汽車維修主修工等級評定考核

1、東部修理公司汽車維修主修工等級評定考核復(fù)習(xí)題1. 電噴發(fā)動機空氣流量傳感器可分為葉片式、卡門渦流式、熱線式及熱模式等。2. 整形銼又稱什錦銼，常用于修整工件細小部位。3. 液壓輔助元件由油箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。它用于儲存、輸送、凈化和密封工作液體，并有散熱、冷卻作用。4. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系是在機械式轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上增設(shè)了一整套液壓助力裝置。5. 邏輯門電路，簡稱門電路，是由計算機電路中組合在一起的上千個場效應(yīng)晶體管組成的。 場效應(yīng)晶體管利用輸入電壓的形式來決定本門輸出脈沖的形式。6. 汽車裝用的傳感器主要用來檢測汽車運行參數(shù)或狀態(tài)。傳感器將非電量的有關(guān)參數(shù)或狀態(tài)轉(zhuǎn)化成電

2、量輸送給汽車計算機。7. 氧傳感器的輸出特性與排氣溫度有關(guān)，當(dāng)排氣溫度低于一定值時（約300°C） ，氧傳感器的輸出特性不穩(wěn)定，因此氧傳感器應(yīng)安裝在排氣溫度較高的位置。8. 計算機控制點火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動機工作時，計算機除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視各傳感器 的工作。9. 計算機微處理器、 存儲器和輸入/ 輸出接口電路之間是通過總線相連的。根據(jù)傳輸信號的不同，總線分為：數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線。10. 自動變速器共有系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪泵、 葉片泵、 擺線轉(zhuǎn)子泵三種。11. 發(fā)動機常見的異響可分為：機械異響、燃燒異響、空氣動力異響 和電磁異響。12. 檢驗制冷設(shè)備基本

3、性能， 應(yīng)使汽車停在作業(yè)間進行， 環(huán)境溫度應(yīng)高于 21°。13. 汽車修理作業(yè)采用兩種作業(yè)方式即固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法。14. 按照汽車技術(shù)等級分級方法， 凡達不到二級技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的汽車均為三級車。15. 汽車行駛中的運動阻力包括滾動阻力、 爬坡阻力、 空氣阻和加速阻力。16將電容接在交流電源上的電路稱為純電容電路。17電流放大系數(shù)是表示三極管的電流放大能力的參數(shù)。18用萬用表測量二極管，如果測得正，反向電阻都很大，這說明二極管部已斷路19晶體管開關(guān)電路可以通過控制基極電流Ib 的通、斷來控制集電極電流 的通斷，起到開關(guān)作用。20 方向控制回路用來控制液壓系統(tǒng)各條油路中油流的接通

4、、 切斷或改變流向。21質(zhì)量保證體系，就是全面質(zhì)量管理體系。22比排放量是每KW。 h 或 HP。 h 所排放出的污染物的質(zhì)量。23對裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，規(guī)定必須使用無鉛汽油，以避免催化劑的鉛中毒。24職業(yè)紀(jì)律是有著明確的規(guī)定性和一定的強制性等特點。25開拓創(chuàng)新，要有創(chuàng)造意識、科學(xué)思維 ，還要有堅定的意志和信心。26 邏輯門電路是由計算機電路中組合在一起的上千個場效應(yīng)晶體管組成的。27 微處理器、 存儲器和輸入/ 輸出接口電路之間是通過總線相連的。28 送修汽車和總成修竣檢驗合格后， 承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證并和技術(shù)檔案，維修技術(shù)資料一起移交托修方。29汽車修理總裝后，應(yīng)進行汽車修理竣工

5、檢驗。30汽車大修質(zhì)量的評定采用綜合項次合格率來衡量，分為優(yōu)等、一等、合格、不合格四級。31多缸發(fā)動機各氣缸的工作容積之和，稱為發(fā)動機的排量。32、 維修質(zhì)量管理是指維修生產(chǎn)生活中， 為確保維修質(zhì)量進行的各項管理活動的總稱。33、半導(dǎo)體三極管有三種工作狀態(tài)即：放大、截止、飽和。34、愛崗敬業(yè)包括樹立職業(yè)思想、強化職業(yè)責(zé)任、提高職業(yè)技能等。35、汽車修理過程檢驗依據(jù)國家行業(yè)和地方制定的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)進行。36、柴油機排煙是懸浮在柴油機排氣流中的微粒霧狀物。37、發(fā)動機常見的異響可分為：機械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響。38. 柴油機高壓管壓力波形的變化， 可以用來檢測柴油機燃油供給系統(tǒng)的技術(shù)

6、狀況。39. 裝有步進電機型ISCV的發(fā)動機主繼電器由電腦（ECU控制。40. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 為保證低速時的機動性， 前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)相反。41. 自動變速器在怠速工況下， 油平面高度過高可能會使測得的主油路油壓過低。42. 汽車維修工時定額， 按汽車維修類別和作業(yè)項目及汽車的不同類型分別制定，主要分五類。43. 愛崗敬業(yè)的具體要提高職業(yè)技能。44. 下列工具中，錘子是鏨削的主要工具。45. 零件的某一部分向基本投影面投影而得到的視圖稱為局部視圖。46. 屬于形狀公差的是直線度47. 活塞在制造中， 其頭部有一定的錐度， 主要是考慮了減少往復(fù)慣性力的原因。48. 簡單非平衡式鼓式車輪制動

7、器， 在汽車前進制動時， 前蹄片是助勢蹄。49液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度變短.50 . F22B1發(fā)動機VTEC機構(gòu)中，與高速凸輪相對應(yīng)的搖臂是中間搖臂。51 解碼器有專用與通用之分， 下列 V.A.G1551 解碼器屬于專用解碼於器。52 .在發(fā)動機排放控制中，EGR非氣再循環(huán)控制主要用于降低NO的排放量。53通過對機油油樣測定分析得出，當(dāng)機油中含鉻過高，說明活塞環(huán)磨損嚴重。54. 通常在高溫低壓的狀態(tài)，容易使空調(diào)制冷劑缺少。55. 自動變速器中的換檔執(zhí)行元件中，單向離合器不是依靠液壓油來 工作的。56. 電子控制液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是根據(jù)車速的變化，來調(diào)整動力轉(zhuǎn)向器，使轉(zhuǎn)向操

8、縱力達到最佳。57. 電控懸架系統(tǒng)中，回轉(zhuǎn)閥是可調(diào)阻尼力減震器的組成之一。58、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號丟失時，噴油器將停止噴油。5、零件向基本投影面投影所得到的圖形稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器59、在裝有可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震限制器。60、液力變矩器中，起到增距作用的元件是導(dǎo)輪。61 、 關(guān)于歐姆定律表述正確的是流過導(dǎo)體的電流強度與加在這段導(dǎo)體兩端的電壓成正比，與自身的電阻成反比。62 . 變速器斜齒輪磨損會造成跳檔。63 .按GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件的規(guī)定：機動車轉(zhuǎn) 向盤自由轉(zhuǎn)動量的最大轉(zhuǎn)向角不得大于10° （設(shè)計車速A 100k

9、mh） 。64 汽車維修工時定額， 按汽車維修類別和作業(yè)項目及汽車的不同類型分別制定，主要分為 5 類。65汽油機工作時，如排出廢氣的顏色是藍色，則可能的原因是氣缸竄入機油 。66不符合語言規(guī)具體要求的是多使用幽默語言，調(diào)節(jié)氣氛67、 辦事公道是指從業(yè)人員在進行職業(yè)活動時要做的最求真理、 堅持原則68、 經(jīng)濟市場條件下， 不符合愛崗敬業(yè)要求的是多轉(zhuǎn)行多受鍛煉觀念69、合理選擇進氣遲閉角可以提高發(fā)動機充氣效率70、汽車還在制動過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而逐漸減少71、對于自動變速器，下列不具有發(fā)動機制動作用檔位是D檔。72、卡門渦流式空氣流量計可用、萬用表或頻率計檢測73、若發(fā)動機故障顯示“

10、 SP'則表明由線路有短路故障造成74、防抱死制動系統(tǒng)液壓控制單元故障診斷測試順序是左前、右前、左后、右后75、車輛技術(shù)狀況等級的鑒別，至少每半年進行一次76、ABS TRC空制系統(tǒng)需要車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號77、 關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的是勤勞是現(xiàn)代市場經(jīng)濟需要的，而節(jié)儉則不宜提倡78、千分尺是一種測量精度的精密量具，其測量精度可達0.01mm。79、雙向作用滾筒式減振器，伸行程的阻力應(yīng)大于壓縮行程的阻力。80、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號丟失時，噴油器將停止噴油。81、零件向基本投影面投影所得到的圖形稱為基本視圖。82、在裝有可變配氣相位系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需

11、要采用爆震限制器。83、液力變矩器中，起到增距作用的元件是導(dǎo)輪。84、 電子控制液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所用的電磁閥， 一般安裝在轉(zhuǎn)向齒輪箱體上。85、左右輪制動力增長不一致會造成汽車制動跑偏。86、 制動跑偏和制動側(cè)滑的關(guān)系， 說確的是嚴重的制動跑偏會引起制 動側(cè)滑。87、冷卻水溫度信號與怠速穩(wěn)定修正信號無關(guān)。88、屬于位置公差的是同軸度89、在制冷循環(huán)系統(tǒng)中，冷卻器送出的制冷劑呈低壓氣體狀態(tài)。90、對負荷大，相對運動速度高（如主軸頸、連桿軸頸等）的零件，采用壓力潤滑。91、裝有子午線輪胎的汽車，宜采用單邊換位的換位方法。92、發(fā)動機工作時，ECU艮據(jù)發(fā)動機信號電源電壓確、轉(zhuǎn)速確定斷電器的最佳閉合

12、角。93、 采用雙氣門彈簧或變螺距彈簧的主要作用是防止氣門彈簧產(chǎn)生共振94、小功率起動機廣泛使用的是 彈簧式單向離合器。95、功率混合氣的過量空氣系數(shù)為 0.850.95。96、 電子控制自動變速器中對換擋起絕對作用的是節(jié)氣門位置、 車速傳感器。97、發(fā)動機的構(gòu)造主要由氣門、曲軸 . 桿連組成。98、造成手動變速器亂檔的原因有互鎖裝置失效、變速桿定位銷脫落。99、 在組裝齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器的過程中要注意始終保持清潔， 組裝時要小心更換所有的O型環(huán)和橡膠密封件、所有零部件要施加動力轉(zhuǎn)向油液、 盡量使用適當(dāng)?shù)膶Ｓ霉ぞ摺?按規(guī)定力矩擰緊螺栓100、發(fā)動機的電控單元將根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷信號，來確

13、定基本噴油量。101、空調(diào)管路泄漏點查找的方法有肥皂泡沫法、鹵素?zé)舴?、電子檢漏法 。102、學(xué)術(shù)論文的特點是科學(xué)性、創(chuàng)造性、平易性。103、汽車制動力的大小和制動蹄摩擦片與制動鼓之間的制動力矩、輪胎與地面之間的附著條件有關(guān)。104、自動變速器進行道路試驗時，需檢查升檔情況、升檔車速、換擋質(zhì)量 鎖止離合器工作、強制降檔功能。105、屬于曲柄連桿機構(gòu)的零件是活塞連桿組、曲軸飛輪。106. 汽車起動系主要由起動機、蓄電池、點火開關(guān)組成。107. 對主銷后傾說確的是主銷后傾作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、主銷后傾角越大，形成的回正力矩越大 、主銷后傾角可以是負值108. 懸架的功用是緩沖、導(dǎo)向、減震。

14、109. 汽車的自診斷系統(tǒng)具有、發(fā)現(xiàn)故障 、故障報警、故障分類、故障處理、故障存儲功能。110. 曲軸位置傳感器的型式有、霍爾式、電磁式、光電式等幾種。111. 汽車整車電路一般包括、起動系、傳動系、電源系112. 采用負溫度系數(shù)熱敏電阻的傳感器有、進氣溫度傳感器、水溫傳感器。113 自動變速器按齒輪類型分類， 可分為、 行星齒輪式 、 平行軸式 判斷題:1 .在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油路上串聯(lián)一個減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確定。2 .氮氧化物主要由一氧化氮（NO和二氧化氮（N0）混合而成。3 .為促進企業(yè)的規(guī)化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的娛樂功能。4 .汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動

15、力相平衡時達到的穩(wěn)定車速稱 為最高車速。5 .發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位置，可安裝在曲軸前部或飛 輪上，也可安裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。6 .人工讀取豐田電噴發(fā)動機的故障碼時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。7 .對于全液力自動變速器，車速調(diào)節(jié)器閥將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換 成為相應(yīng)的控制液壓，并作用于換檔閥，實現(xiàn)自動換檔。8 .在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中， 必須使用無鉛汽油。否 則會損壞氧傳感器。9 .電控自動變速器故障診斷應(yīng)按照電子控制系統(tǒng)、 液壓控制系統(tǒng)和機 械系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。10.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時，點火器（電雷管）和轉(zhuǎn)向線盤電纜引 線部

16、裝有短路棒，是為了防止電路通電時點火器誤動作點火。11. 若一個故障涉及到氧傳感器的功能，發(fā)動機至少運行 4min后才 可讀取故障存儲器的容。12. 有些轎車裝用的自動變速器沒有放油塞， 因此放油時靠拆下變速器殼體來進行，此時應(yīng)更換新的襯墊。13. 在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將真空直接加在EGR閥上，會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或熄火。14. 產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）一定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料、勞動對象、勞動報酬的價值形式。15. 汽車總成大修工時定額，應(yīng)包括總成解體；零部件修理、更換、裝配、調(diào)試、檢驗等作業(yè)工時。16. 職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們， 在長期職業(yè)活動中形成的操作技能。1

17、7. 汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好。18. 摩擦式離合器從動盤的減震彈簧只具有減震作用。19. 采用爆震傳感器來進行反饋控制，可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。20. 自動變速器的液壓油簡稱為ATF。21. 電控發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，緩沖器能將多余燃油由油管送回油箱。22. 日常維護是由駕駛員每日在出車前、 收車后， 負責(zé)進行的車輛維護作業(yè)。其容是清潔、補給和檢查等。23. 差速器僅在汽車轉(zhuǎn)彎時起差速作用。24. 電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)車速超過規(guī)定值時，電磁離合器分離不傳力。25. 科技情況考察報告其體例一般分成前言、 概述、 考察細目三部分。問答題：1 博士共軌系統(tǒng)高低壓進

18、回油路走向 （ 1 ） 燃油從油箱中吸出，流過有水分離器（最低要除去93%的自由水和乳化水） ，然后流過25微米的預(yù)濾器（ 2）經(jīng)過齒輪泵，可以產(chǎn)生6 9 巴的燃油壓力（ 3）然后經(jīng)過7 微米的燃油濾芯器。在燃油濾芯器上，還可以加裝一個燃油加熱器。（ 4）然后，燃油流入高壓泵，只有需要的燃油才進入高壓泵腔進行加壓，需要噴射的燃油量由ECU然油計量閥調(diào)節(jié)，不需要噴射的燃油通過部管路回到齒輪泵的入口。（ 5）經(jīng)過高壓燃油泵加壓后的高壓燃油（2501600 巴）通過油管輸送到高壓油軌。（ 6）高壓燃油經(jīng)過高壓油管，高壓連接管道各缸噴油器（ 7） ECM控制噴油器電磁閥，使噴油器在合適的時候噴油到汽缸

19、里燃燒（ 8）回油走向：高壓燃油泵回油、高壓油軌回油、噴油器回油2電噴發(fā)動機進氣歧管壓力傳感器檢查： （ 1）拆下進氣歧管壓力傳感器，測試時將手動真空泵與進氣歧管壓力傳感器真空吸力管相連，并保證其不漏氣。2）通過手動真空泵向進氣歧管壓力傳感器施加一定的真空吸力，同時用萬用表測量進氣歧管壓力傳感器兩個出線頭之間的電壓。（ 3）通過多次施加不同的真空度得出圖中的“真空 - 電壓”關(guān)系，將此圖形與說明書上的規(guī)定進行比較。 若不符合規(guī)定的數(shù)值應(yīng)更換進氣歧管壓力傳感器或?qū)ζ渚€圈繞組進行修理。3. 汽車產(chǎn)生故障的原因（ 1）汽車零部件有在的缺陷或安裝不正確。（ 2）燃料和潤滑油（脂）使用不符合要求或品質(zhì)差

20、（ 3）汽車的自然磨損、磨損、變質(zhì)、老化（ 4）汽車的使用、保養(yǎng)、修理不當(dāng)（ 5）惡劣的道路和氣候條件也造成汽車產(chǎn)生故障的原因之一4. 電控發(fā)動機對噴油量的控制：噴射方式：同步噴射和異步噴射同步噴射，噴油量=基本噴油量+修正噴油量啟動工況：基本噴油量由水溫信號決定修正噴油量由進氣溫度和蓄電池電壓決定啟動后的工況：基本噴油量由轉(zhuǎn)速和進氣量信號決定修正噴油量按不同工況由水溫、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、氧傳感器等信號決定異步噴射：在啟動和加速工況，在同步的基礎(chǔ)上，增加額外的噴油量5簡述自動變速器閥體檢修容（1）用煤油或汽油清洗各控制閥的零件及閥體的油道。（ 2）直接觀察各滑閥表面是否光滑，若劃痕較嚴重，應(yīng)更

21、換新件。3）拆裝各控制閥時，若有滑閥卡死在閥孔中，應(yīng)更換滑閥總成。（ 4）檢查各控制閥彈簧自由長度不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換新的彈簧。（ 5）所有一次性零件，如密封紙墊、塑料或橡膠球閥等，均應(yīng)更換。打滑原因（ 1 ）變速器油量不足（2）油泵磨損（3）油路泄漏，主油壓過低（4）摩擦片磨損嚴重（ 5）單向離合器打滑（ 6）調(diào)壓電磁閥或其控制電路故障（7）閥體裝配錯誤6. 氧傳感器的作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情況的好壞，用電壓信號反饋給電腦ECU處理后發(fā)出新的噴油指令，使空燃比控制在 14.7 這一最佳狀態(tài)。工作原理（ 1）工作時，加熱到300以上時，一旦外氧濃度不平衡時，氧離子就向差值一側(cè)擴散，

22、兩電極間產(chǎn)生突變電動勢， 升壓或降壓信號將反饋給ECU。（ 2）電動勢突變特性是：當(dāng)混合氣濃時，電壓上升，噴油量減少?；旌蠚庀r，電壓下降、噴油量即增加。（ 3）其反饋控制特性是：噴油量與氧含量成正比。7 車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢查, 應(yīng)舉起汽車, 使驅(qū)動輪可自由轉(zhuǎn)動。在車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號導(dǎo)線與地線之間接上了電壓表， 啟動發(fā)動機， 使傳動系處于接合狀態(tài)， 讓驅(qū)動輪運轉(zhuǎn)。 若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號小于0.5 V,應(yīng)更換車輪轉(zhuǎn)速傳感器；（若車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸出的電壓信號大于0.5 V,故障可能發(fā)生在控制單元（PCM上。8發(fā)動機曲軸軸頸磨損檢驗方法：在每一道軸頸上選取兩個截面，在每一道截面上取與曲柄平行

23、及垂直的兩個方向， 用千分尺進行測量。 每個軸頸同一橫截面上測得的最大差數(shù)值的一半， 即為圓度誤差； 軸頸在縱斷面上測得的最大差值的一半， 即為圓柱度誤差。9 在汽車電控系統(tǒng)上使用及維修應(yīng)注意事項： 點火開關(guān)只要一接通，不管發(fā)動機是否正在運行，均不可斷開各主要用電設(shè)備。否則，會由線圈自感作用產(chǎn)生瞬時高壓， 使控制單元、 傳感器及其他電子裝置受到損壞。（ 2）若電控系統(tǒng)發(fā)生故障使故障燈亮?xí)r，應(yīng)及時調(diào)出故障代碼，并排除故障。 排除故障時， 應(yīng)切斷點火開關(guān)， 但不應(yīng)拆下蓄電池的連接，故障排除后可拆下蓄電池。否則，存儲的故障代碼將被清除。（ 3）除測試程序特殊指明外，不能用指針式萬用表或歐姆表測試計算

24、機或傳感器，應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表測試計算機或傳感器。不能用試燈測試計算機及與計算機相連的電氣裝置。（ 4）在車身上進行電弧焊接時，應(yīng)斷開計算機電源；在靠近傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，也應(yīng)該注意不要損壞傳感器。（ 5）收錄機揚聲器應(yīng)安裝在遠離計算機的位置，以免工作時產(chǎn)生的磁場及揚聲器本身的磁場損壞計算機元器件。（ 6） 在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系統(tǒng)中， 必須使用無鉛汽油。否則，會損壞氧傳感器。10汽車故障診斷中所用基本方法（1）人工經(jīng)驗診斷：看, 即目測檢查。 問 , 詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步的結(jié)論。 聽,主要是聽發(fā)動機工作時的聲音。試, 主要是維修人員根據(jù)前述檢查

25、，有針對性地試車。（ 2）模擬故障由于電氣回路和輸入輸出信號部位有時出現(xiàn)接觸不良，若由于過熱引起故障時，吹風(fēng)機加熱被懷疑有故障的部件。用冷噴霧劑檢查是否有過冷原因造成故障。 若因電源電路電阻過大引起故障時，可打開所有用電設(shè)備開關(guān)，包括前照燈及后除霜開關(guān)，此時可用模擬故障法檢查故障是否再現(xiàn)。（ 3） 利用隨車故障自診斷系統(tǒng) 即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼，然后根據(jù)故障代碼的提示，找出故障所在的方法。（ 4）利用簡單儀表診斷利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表， 對電控發(fā)動機進行診斷的方法。 因為電控系統(tǒng)各部件均有一定電阻值圍， 工作時有電壓輸出信號或輸出電壓， 用示波器測試元

26、件工作時的輸出電壓波形， 用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元件或線路是否正常。（ 5）利用專用診斷儀器診斷可以利用專用診斷儀器調(diào)取故障碼，也可以讀取數(shù)據(jù)模塊。 如果是原廠提供的診斷儀， 有的還可以進行某些基本功能的設(shè)定。11主減速器的修理相關(guān)事項一、裝復(fù)主動錐齒輪總成（ 1） 將主動錐齒輪前軸承外圈壓入軸承座中；（ 2） 選擇調(diào)整墊片和擰緊軸承蓋；（ 3） 將圓柱滾子軸承壓裝到主動錐齒輪小端，再裝上軸用彈性擋圈；（ 4） 主動錐齒輪前軸承圈壓到主動錐齒輪上；（ 5） 主動錐齒輪裝到軸承座上，再壓裝軸承圈；（ 6） 量并調(diào)整主動錐齒輪軸承的預(yù)緊負荷，裝上突緣和墊圈，擰緊開槽螺母；1） 固定軸承座， 用

27、彈簧秤的一端鉤在連接突緣的螺孔上， 測量預(yù)緊力2） 如測量的預(yù)緊力不在標(biāo)準(zhǔn)圍，就要增減調(diào)整墊圈的厚度，然后再檢查預(yù)緊力；（ 7） 調(diào)整好預(yù)緊力后，拆除開槽螺母、墊圈和突緣，將油封總成裝到軸承座上；（ 8） 裝配突緣和墊圈， 再擰緊開槽螺母， 并用開口銷鎖緊開槽螺母。注意： 如果開口銷的銷孔與螺母槽未對上， 慢慢擰緊螺母直到對準(zhǔn)為止。二、裝復(fù)差速器總成（ 1）裝復(fù)軸承到左右差速器殼上；（ 2）在左差速器殼上裝配從動錐齒輪；注意：在從動錐齒輪連接螺栓的螺紋部分涂上螺紋鎖固膠。（ 3）裝復(fù)止推墊片和半軸齒輪到差速器殼上；（ 4）裝復(fù)行星齒輪和止推墊片到十字軸上；（ 5）將行星齒輪組合總成裝到差速器殼

28、上；（ 6）測量差速器行星齒輪的齒側(cè)間隙；注意：測量齒側(cè)間隙時，壓緊十字軸和差速器殼；（ 7）將半軸齒輪放置到行星齒輪上，再裝上半軸齒輪墊片；（ 8） 將左、 右差速器殼上的記號對準(zhǔn)裝復(fù), 其螺栓擰緊力矩必須達到要求；注意：在左右差速器殼緊固螺栓的螺紋部分涂上螺紋鎖固膠。三、組裝主減速器殼及主動錐齒輪總成（ 1）在主減殼結(jié)合面螺孔外環(huán)施涂密封膠，選擇合適的調(diào)整墊片；（ 2）在調(diào)整墊片上施涂密封膠，裝復(fù)主動錐齒輪總成；（ 3） 將差速器總成安裝到主減速器殼上；（ 4）安裝調(diào)整螺母，再對正拆卸前做好的裝配標(biāo)記，裝復(fù)軸承蓋，用螺栓固定。（ 5）調(diào)整齒輪的嚙合間隙及印痕；嚙合間隙調(diào)整之前應(yīng)將差速器軸承預(yù)緊負荷調(diào)好， 一邊的調(diào)整螺母