汽車維修技師試題庫

1、1.汽車進(jìn)入巡航控制狀態(tài)后，若車速過低,ECU各自動(dòng)解除巡航控制。x2 .國大宇轎車上的EVAPW車系統(tǒng)采用的是ECU空制。VX3 .二氧化培氧傳感器輸出特性是在空燃比 14.7附近有突變。VX4 . 一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。VX5 .曲軸箱竄氣的主要成份是HC?口 COVX6 .廢氣再循環(huán)的作用是減少 HC CO?口 NOX勺排放量。VX7 .柴油機(jī)的主要污染物是HCffi NOXO碳煙。Vx8 . EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。VX9 .點(diǎn)火開關(guān)按通，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)或起動(dòng)后短時(shí)間“故障指示燈”點(diǎn)亮說明系統(tǒng)有故 障。Vx10 .如果

2、二次空氣噴射系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使HC的排放量降低。VX1 .電控節(jié)氣門系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)停止工作。VX2 .廢氣再循環(huán)是取決于EGRFF度，而EGRFF度是ECU空制。Vx3 .失效保護(hù)系統(tǒng)不能保證控制系統(tǒng)優(yōu)化控制。Vx4 .采用EGR（統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)造成影響。Vx5 .步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開關(guān)斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。6 .在怠速工況運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)打開。Vx7 .在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相 同的方向。VX8 .怠速時(shí)，CO的排放量最多，NOxft少。Vx9 .故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。

3、Vx10 .在所有的EVAPK統(tǒng)中，活性碳罐上都設(shè)有真空控制閥。VX1 .自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。VX2 .只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。VX3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度大于815c時(shí)，TWC專換效率下降。VX4 .氣缸的溫度越高，排出的 NO溫越多。VX5 .汽車在坡道較大的道路上行使時(shí)，使用巡航控制系統(tǒng)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大。VX6 .當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU即切斷燃油噴射。VX7 .在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，EClfe需要供電，以保存相應(yīng)的車輛參數(shù)。VX8 .診斷二次空氣噴射系

4、統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。Vx9 .廢氣排放控制僅在采用OBA n系統(tǒng)中使用。VX10 .廢氣再循環(huán)的作用是減少NOx的排放量1 .隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小,EGR閥開度將。A:減小B:增大C:先減小再增大D:先增大再減小2 .在閉環(huán)控制過程中，當(dāng)實(shí)際的空燃比小于理論空燃比時(shí)， 氧傳感器向ECU俞入的電壓 信號(hào)一般為A: 0.45 0.75VB: 0.10 0.45VC: 0.75 0.90VD: 1.0 1.5V3 .點(diǎn)火開關(guān)接通的瞬間，故障指示燈正?，F(xiàn)象應(yīng)該是 的。A:不亮B:快速閃爍C:點(diǎn)亮D:慢速閃爍4 .廢氣再循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 。A:上升B:

5、不變C:下降D:無關(guān)5 .汽油機(jī)的主要排放污染物是。A: HC NOxB: CO HCC: CO NOxD: CO HC NOx6 . EVAP是 的英文縮寫。A:廢氣再循環(huán)B:汽油蒸汽排放C:二次空氣供給系統(tǒng)D:三元催化轉(zhuǎn)換器7 .當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值 。A:增大B:下降C:不變D:無窮大8 .旋轉(zhuǎn)電磁閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的 來實(shí)現(xiàn)的。A:平均通電電流B:平均通電電壓C:平均通電時(shí)間D:最大通電電壓9 .進(jìn)氣管較長時(shí)，壓力波彳播距離長，發(fā)動(dòng)機(jī) 較好。A:高速性能B:中速性能C:加速性能D:低速性能10 . LS400節(jié)氣門電控系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器采用 二A:電位

6、計(jì)B:觸點(diǎn)C:綜合D:壓力1 .在時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A:行駛 B:怠速 C:高轉(zhuǎn)速 D:熱車2 .步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作圍為 個(gè)步進(jìn)極。A: 0 150B: 0 215C: 0175D: 0 1253 .當(dāng)冷卻液溫度低于 1c時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。 A: 100 cB: 80 cC: 98 cD: 103 c4. 當(dāng)ECU僉測到的進(jìn)氣壓力高于 時(shí)，廢氣渦輪增壓停止工作A: 0.98MpaB: 0.098MpaC: 9.8MpaD: 98Mpa5. 正常行駛時(shí) 排放量最多，排放量最少。A: NOxHC B: NOxCO C: HCCO D: COHC6. 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使。A: EG番統(tǒng)工作不良

7、B:燃油蒸發(fā)量急劇增多C:三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D:曲軸箱竄氣增加7. 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)通過改變達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A:進(jìn)氣通道截面積B:壓力波傳播路線長度C:廢氣流動(dòng)路線D:進(jìn)氣管長度8. 氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值A(chǔ):增大B:減小C:不變D:氣無窮大9. 下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制 。A:怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C:節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D:氧傳感器起效應(yīng)時(shí)10. 柴油機(jī)的主要排放污染物是。A: CO HC?口 NOxB: HC NOxffi碳煙C: CO NO對(duì)碳煙D: CO HCft碳煙窗體底端1. 當(dāng)冷卻液溫度高于 時(shí),ECU等風(fēng)扇的電路接通。A： 1

8、03B： 113C： 93D: 8090 c2. 三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少 的排放。A： HC、 NOxB： CO、 HCC： CO、 NOxD： CO、 HC、 NOx3. 在正常運(yùn)行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn) 。A:閉合B:斷開C:以上都對(duì)D:以上都不對(duì)4. 本田車系的VAEC6磁閥電阻為 QoA: 1015B: 1420C: 1430D: 10255. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制 的產(chǎn)生。A： HCB： COC： NOxD:有害氣體6. 氧化鋯只有在 以上的溫度時(shí)才能正常工作。A： 90B： 400C： 815D： 5007. 在暖機(jī)過程中，ECUf艮據(jù) 按存的控制性控制控制

9、閥的開度。A:進(jìn)氣溫度B:節(jié)氣門開度C:冷卻液溫度D:凸輪軸位置8. 在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)。A:延遲減小B:延遲增大C:不變D:快速減小9. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在 位置。A:全開B:全關(guān)C:半開D:任意位置10. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是。A:噴油器噴油量B:燃油泵供油量C:來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D： A+C科技職業(yè)學(xué)院 07 08 學(xué)年第一學(xué)期電控發(fā)動(dòng)機(jī)期末試卷（B） （ 042401 ）一.名詞解釋.（每題2分，共10分）1 .點(diǎn)火提前角：2 .占空比：3 .閉環(huán)控制：4 .ROM:5 .傳感器：二.填空題.（每題1分，共25分）1 .電控點(diǎn)火的三個(gè)控制

10、容是 控制 控制和 控制.2 .點(diǎn)火提前角由 角 角和 角三部分組成.3 .電控系統(tǒng)都是由.三部分組成4 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)斷油功能是 斷油 斷油和 斷油.5 .怠速執(zhí)行器有四種類型,分別是 式 式 式和無旁通氣道的 式.6 .基本點(diǎn)火提前角大小取決于 和 兩個(gè)傳感器.7 .輔助空氣閥是受 控制的，專門用于 .當(dāng)水溫升到70度,該怠速通道全部 其類型 有 和.8 .怠速兩個(gè)主要功能是 和.第1頁（共4頁）3 .判斷題（每題2分，共20分）1 .大眾超人曲軸位置傳感器的磁頭對(duì)準(zhǔn)大齒缺時(shí)，即表明一缸壓縮上止點(diǎn)即將到來（）2 .具有爆震傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)使用低辛烷值汽油也不會(huì)發(fā)生爆震（）3 .空氣流量計(jì)信

11、號(hào)丟失時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器可替代工作（）4 .怠速控制容是按目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行穩(wěn)定控制.（）5 .因?yàn)殡娍仄囉惺ПＷo(hù)功能，所以當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)丟失時(shí)，還可以啟動(dòng)著車，維持回家功能 （）6 .閉合角控制是指噴油器通電時(shí)間.（）7 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，提前角應(yīng)增大（）8 .調(diào)出的故障碼有可能是假碼.（）9 .沒有調(diào)出空氣流量計(jì)故障碼說明空氣流量計(jì)是好的.（）10 .水溫傳感器端子頭有銹時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)（）4 .選擇題（每題2分，共20分1 .一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)缺了（）信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火.A.進(jìn)氣量 B. 曲軸轉(zhuǎn)速 C. 節(jié)氣門位置2.OBD- n診斷座是（）端子孔的.A.12B.16C.

12、143.雙缸同時(shí)點(diǎn)火，兩火花塞是（）電路.1 .并聯(lián) B. 串聯(lián)第.鄧44哪4 .ECU控制點(diǎn)火中，最主要的容是7 5人成制4人）A.點(diǎn)火正時(shí)B. 閉和角 C. 爆震5 .超車突加速時(shí)，點(diǎn)火提前角的變化是（）.A.加大 B. 減小 C.先減小后加大6 .旁通氣道或怠速控制通過調(diào)節(jié)（）來控制進(jìn)去量.A.節(jié)氣門開度B.主氣道通路面積C.旁通氣道通路面積7 .ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，由（）控制初級(jí)線圈電流.A,斷電觸點(diǎn) B. 功率管 C.點(diǎn)火線圈8 .ECU輸給點(diǎn)火器的信號(hào)是.A.直流 B, 脈沖 C. 交流9 .點(diǎn)火開關(guān)OFF時(shí)，步進(jìn)電機(jī)應(yīng)為（）.A.全開 B.1/2 開度 C. 全閉10 .啟動(dòng)工

13、況時(shí)，ECU主要參考（）信號(hào)決定噴油量.A空氣流量計(jì)B. 水溫傳感器 C.節(jié)氣門位置傳感器五.問答題（共25分）1 .ECU控制點(diǎn)火主要制哪些容 ？（5 分）2 .EFI控制噴油主要控制哪些容 ？（5分）3 .步進(jìn)電機(jī)式怠速控制，主要控制哪些容？ （5分）4 .有一昌河車（D型）怠速過高，請(qǐng)你分析有哪些原因可造成此現(xiàn)象？（6分）5 .電控車有哪幾個(gè)斷油功能 ？（4分）省經(jīng)濟(jì)技術(shù)學(xué)校2007-2008學(xué)年第一學(xué)期06汽修電控發(fā)動(dòng)機(jī)考試題（A卷）一、選擇題：（每小題2分，共40分）。1 .汽車專用萬用表阻高的主要目的是（）。A.為提高測量精度。B.為了阻止測試中產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓。C.為了增強(qiáng)測試功能

14、。2 .汽車專用萬用表上表筆插孔一般有（）。A. 2個(gè)B.4個(gè)C.6個(gè)3 .根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以直接判定故障在（）。A.傳感器或執(zhí)行器 B.EcuC.傳感器或執(zhí)行器、Ecu或控制線路.省經(jīng)濟(jì)技術(shù)學(xué)校2007-2008學(xué)年第一學(xué)期06汽修電控發(fā)動(dòng)機(jī)考試題（B卷）一.選擇題（每小題 2分，共40分）。1 .金德W18氣車專用示波器為 通道。A. 2 B. 3 C. 42 .爆震傳感器壓電晶體的測試 ，屬于汽車專用示波器中 測圍。A .傳感器B.點(diǎn)火系統(tǒng)C.電氣系統(tǒng)3 .汽車專用萬用表上表筆插孔一般有 。A. 2個(gè)B.3個(gè)C.4個(gè)4 .根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以直接判定故障在 。A .傳感

15、器或執(zhí)行器 B、EcuC.傳感器或執(zhí)行器，Ecu或控制線路.職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)一、填空題（每空 1分，共30分）1 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)。2 .熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 ,可分為 和。3 .順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 。4 .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 。5 .葉片式空氣流量計(jì)基于 原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測量。6 .油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 、兩種控制方式。7 .多數(shù)車型使用 的節(jié)氣門位置傳感器。8 .電子燃油控制系統(tǒng)有 、子系統(tǒng)組成。9 .開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長電動(dòng)燃油泵工作 23s,以保持燃油系統(tǒng)有

16、一定 的。10 .噴油器的噴油量取決于噴油器的 、和。11 .軸針式噴油器主要由 、以及電磁線圈等組成。12 .點(diǎn)火提前角的修正方法有 和。13 . 一般采用 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。14 .在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是 。15 .控制怠速進(jìn)氣量方法有 和 兩種類型。16 .燃油蒸發(fā)排放管的作用是 。17 .普通式燃油壓力表量程一般為 。18 .步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用 來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。 二、選擇題（每題 2分，共10分）1 .豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A .一曲軸皮帶輪之后；B .曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.

17、分電器部2 .單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A .同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)3 .當(dāng)過氣歧管真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（）。A.提高 B .降低C.保持不變D .以上都不正確4 .如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（）。A.頻率高 B.增加 C.沒有 D.緩慢5 .在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器三、判斷題（每題 1分，共12分）1 .曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（）2 .在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何

18、工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）3 .光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）4 .采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（）5 .電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（）6 .磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（）7 .凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（）8 .不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（）9 .后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（）10 .雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。（）11 .分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每

19、一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）12 .空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ 四、名詞解釋（每題 4分，共16分）1 .開環(huán)控制系統(tǒng)2 .同時(shí)噴射3 配氣相位4 噴油器的關(guān)閥時(shí)間五、問答題（共32 分）1 自診斷系統(tǒng)的功用是什么（ 6 分）2 電子控制單元的功能主要有哪些（ 9 分）3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么它由哪幾部分組成（ 8 分）4 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些? （ 4 分）5 氧化鋯氧傳器的工作原理（ 5 分）省汽車維修技師試題庫電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)及答案電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)及答案一、名詞解釋1 、多點(diǎn)噴射：2、閉環(huán)控制：3、廢氣再

20、循環(huán)：二、單項(xiàng)選擇題1 、許多電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽油泵安裝在汽油箱，一旦油箱斷油 () 。A、ECU各燒壞日電動(dòng)汽油泵將燒壞C、發(fā)動(dòng)機(jī)將燒壞D噴油器將燒壞2 、汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的壓力差() 。A、保持恒定B、隨進(jìn)氣歧管壓力升高而升高C、隨進(jìn)氣歧管壓力升高而下降D、隨噴油量的增加而增加3 、多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的 () 來控制噴油量大小的。A、噴油壓力B、噴油時(shí)間C噴孔大小H針閥行程4 、多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在() 。A 、節(jié)氣門上方B 、節(jié)氣門下方C 、進(jìn)氣歧管D 、進(jìn)氣總管5 、電控燃油噴射系統(tǒng)中的冷起動(dòng)

21、噴嘴是將燃油噴在() 。A、氣缸R(shí)進(jìn)氣總管C、進(jìn)氣歧管 D、進(jìn)氣門背后6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在接通點(diǎn)火開關(guān)(轉(zhuǎn)到“ON位置)時(shí)，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，該指示燈熄火,這表明 () 。A、電控系統(tǒng)有故障B、故障指示燈有故障C、電控系統(tǒng)工作正常D、供油部分有故障7、D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進(jìn)氣量的是()。A、空氣流量計(jì)B、進(jìn)氣壓力傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D氧傳感器8 、 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進(jìn)氣量的是() 。A、空氣流量計(jì)B、進(jìn)氣壓力傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D氧傳感器9 、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是否屬于開環(huán)控制系統(tǒng)是根據(jù)有無() 來區(qū)分的。A 、廢氣再循環(huán)裝置B 、氧傳感器C、爆震

22、傳感器D故障自診斷功能10、L型電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)的噴油量大小取決于進(jìn)氣管的空氣()。A、流速B、流量C壓力D、溫度11、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)的作用是() 。A 、供給氣缸燃燒所需的燃油B 、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況確定最佳的汽油供給量C 、計(jì)量并控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的空氣量D 、計(jì)量供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的空氣量12 、順序噴射式電控燃油噴射式汽油機(jī)中，噴油器在 () 沖程將近結(jié)束時(shí)向進(jìn)氣歧管噴油的。A、進(jìn)氣B、壓縮C作功D、排氣13 、電控燃油噴射系統(tǒng)燃油的計(jì)量與控制是通過 () 來完成的。A 、機(jī)械傳動(dòng)B 、電子控制單元C 、液力控制 D 、化油器14 、當(dāng) () 信號(hào)丟失時(shí)，噴油

23、器將停止噴油。A 、水溫傳感器B 、節(jié)氣門位置傳感器C、氧傳感器H發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器15 、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)將油門踩到底時(shí)，會(huì)使() 。1、A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高C、噴油器大量噴油、多項(xiàng)選擇題電控燃油噴射系統(tǒng)與化油器相比，具有A、充氣效率高B、有自診斷功能2、電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置中具有（A.阻風(fēng)門B、喉管3、4、電控燃油噴射系統(tǒng)的供油裝置中有（A、汽油泵B、汽油濾清器電控燃油噴射的優(yōu)點(diǎn)主要有（5、6、7、8、9、日噴油器不噴油口正常起動(dòng)）優(yōu)點(diǎn)。C混合氣分配均勻）等主要機(jī)件。C、節(jié)氣門A、空氣流動(dòng)阻力小，進(jìn)氣量增加，輸出功率增大C、起動(dòng)、加速和過渡性能良好 裝用電子控制汽油噴射

24、系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),A、水溫傳感器失效C、主噴油器工作不良汽油電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)有（A、能精確配制空燃比C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性比較好電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)（A、節(jié)氣門位置傳感器失效C、進(jìn)氣歧管壓力傳感器失效電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)（ A、車速度超過規(guī)定值 C、變速器升檔電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的）等主要機(jī)件。噴油泵起動(dòng)困難的原因有D起動(dòng)性好D、怠速控制DK油壓調(diào)節(jié)器B、各缸混合氣分配均勻D、廢氣排放改善B、冷起動(dòng)噴嘴不工作D、怠速控制閥不良）等優(yōu)點(diǎn)。B、減少排氣污染D起動(dòng)性較好）時(shí)啟用備用功能。日點(diǎn)火信號(hào)丟失D、進(jìn)氣流量信號(hào)）時(shí)噴油器將停止噴由。B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值ECU使用時(shí)要注意D、點(diǎn)火開關(guān)處于）等。STA,油

25、門踩到底A、防水B、防熱10、曲軸位置傳感器的型式有 （A、壓電晶體式R霍爾式11、采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的傳感器用 （A、氧傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器C、不能隨便拆電源線 ）等幾種。C、電磁式）。C、水溫傳感器D、電壓穩(wěn)定D、光電式D、12、L型電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)（A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）來計(jì)算出每個(gè)工作循環(huán)中吸人氣缸的空氣量的。D節(jié)氣門開度13、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的電動(dòng)汽油泵中的單向閥是為了A、防止油箱缺油后燒壞油泵B、防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油管中的油倒流回油箱C、防止油泵泵油壓力過高D、便于下次再起動(dòng)14、怠速電控閥是在（A、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷C、發(fā)電機(jī)負(fù)荷大15、電控燃油噴射系

26、統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)由）時(shí)起作用的。B、發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)H發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速A、傳感器四、筒答題日燃油供給系統(tǒng)）等組成。C執(zhí)行器題目一一二四總分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試卷試題下載 -樣卷.DOC汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)課程期中考試試卷得分命題： 審核： 教務(wù)處：班級(jí):學(xué) 號(hào)：一、填空題（每題 2分，共30分）1、凸輪軸位置傳感器作為 控制和 控制的主控制信號(hào)。2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 。此外，該系統(tǒng)還具有 控制和 控制功能。3、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 ,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 。4、電控燃油噴射系統(tǒng)由 、組成。5、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、和 三種類型。6、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 。7、電控燃

27、油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)分為 和 兩類。8、點(diǎn)火提前角的控制包括 、兩種基本工況控制。9、IGt為 信號(hào)，IGf為 信號(hào)。10、辛烷值較低的汽油抗暴性較 。點(diǎn)火提前角則應(yīng) 。11、DLI系統(tǒng)即為。12、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECUe據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。13、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控 制的。14、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為、°15、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對(duì) 的控制來實(shí)現(xiàn)的。二、單項(xiàng)選擇題（每題 2分，共20分）1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于

28、“ON位置，電動(dòng)汽油泵 。A.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.不運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止1、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng) A.提前B.延遲C.不變2、混合氣在氣缸燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn) 左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.后 10° B .前 10°C .前 5°D.后 5°3.在討論無分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一 個(gè)處于膨脹行程；乙說每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問誰正確？ A.甲正確. B.乙正確. C.兩人均正確. D.兩人均不正確。4、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說確的一項(xiàng)為 。

29、A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；C.怠速日檢查ECU的“ IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)；D.點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“ 十 ”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V。5、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？ A.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞6、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說，ECU!過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？ A.甲正確；B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。7、在討論計(jì)算

30、機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說，ROhM以由CPU1入；同學(xué)乙說，RAMf歸暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的信息。試問誰正確？ A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。8、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 。A.升高B,降低C.不受影響D .先高后低9、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在 信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱 為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出10、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式 。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)三、判斷題(對(duì)的打，錯(cuò)的打X,共 20分)()1、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。

31、()2、曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。()3、開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過程沒有影響。()4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。()5、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。()6、在拆卸燃油系統(tǒng)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。()7、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。()8、增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。()9、ECU艮據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。()10、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。四、問答題(30分)1、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響

32、？2、根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理?3、點(diǎn)火線圈的恒流控制方法是什么？汽車維修中級(jí)工考核試題汽車維修中級(jí)工考核試一、判斷題：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的異響是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)磨損造成松曠以及調(diào)整不當(dāng)引起的。()2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然變化時(shí)，響聲明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)本身有明顯振動(dòng)。()3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。()4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。()5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。()6、經(jīng)磁力損傷檢測后的零件不進(jìn)行退磁處理，會(huì)加劇零件在工作過程中的磨損。()7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐

33、形。（）8、裝配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸時(shí)，為保證形成良好的油膜，應(yīng)盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（）9、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必然聯(lián)系。（）10、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊異響與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。（）11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（）12、在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（）13、殼體變形是變速器異響的一個(gè)重要原因。（）14、變速器齒輪嚙合間隙過大是造成變速器異響的原因。（）15、變速器在直接擋無異響，而在其他擋位均有異響，說明第一軸軸承損壞。（）16、告訴行駛時(shí)，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴(yán)重所致。（）1

34、7、汽車離合器在分離、結(jié)合或起步時(shí)發(fā)生異響是可能的。（）18、汽車離合器蓋與壓盤松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。（）19、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，離合器有“嚓嚓”的磨榛聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當(dāng)。（ ）20、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說明離合器有故障。（）21、汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動(dòng)裝置異響的原因之一。（）22、汽車傳動(dòng)軸中間支承軸承散架必然造成萬向傳動(dòng)裝置異響。（）23、汽車萬向傳動(dòng)裝置異響在汽車汽車不同的運(yùn)行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（）24、汽車傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬向傳動(dòng)裝置產(chǎn)生異響。（）25、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（）26、汽車后

35、橋殼的齒輪潤滑油不足，不會(huì)導(dǎo)致后橋異響。（）27、汽車后橋的異響必須通過儀器來診斷。（）28、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽到。（）29、電控單元是電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（）30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（）31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（）32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（）33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能提高。（）34、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)間。（）35、電控發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，輸入ECU乍為點(diǎn)火控制主控信號(hào)，而不作為噴射信號(hào)。（）36、電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置

36、傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。（ ）37、柴油車廢氣檢測是在怠速情況下進(jìn)行的。（）38、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的根本原因是柴油沒有進(jìn)入汽缸，維修時(shí)應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。 （ ）39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電路出現(xiàn)故障。（）40、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)毫無著火征兆，一般屬于電路故障。（）41、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線的電阻應(yīng)為22.8k0。（）42、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞電極間隙應(yīng)為0.70.8ms （）43、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（）44、發(fā)動(dòng)機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。（）45、柴油機(jī)噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器

37、機(jī)構(gòu)控制。（）46、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。（）47、全速調(diào)速器可自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作。（）48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。（）49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（）50、YC6105型柴油機(jī)采用活塞式輸油泵。（）51、柴油機(jī)手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達(dá)到高精度配合，無互換性。（）52、桑塔納2000型轎車采用了四電極火花塞。（）53、夏利轎車采用閉磁路點(diǎn)火線圈。（）54、桑塔納2000型轎車采用的電子點(diǎn)火模塊部為先進(jìn)的混合集成電路。（）55、解放CA

38、1092型汽車分電器點(diǎn)火信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子與定子爪極間隙應(yīng)為0.4ms （）56、打開點(diǎn)火開關(guān)，如電流表指針指示為3-5A,應(yīng)按汽油機(jī)高壓電路斷路故障檢測。（）57、熱車汽油機(jī)啟動(dòng)困難主要是混合氣過濃造成的。（）58、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的根本原因是柴油已經(jīng)進(jìn)入汽缸，但不能燃燒。（）59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（）60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴(yán)重、流油增多將造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)。（）61、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)是指經(jīng)檢查排放超標(biāo)。（）62、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有放炮聲，動(dòng)力不足。（）63、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷

39、開，用解碼器進(jìn)行測試。（）64、在電控汽車車身上進(jìn)行焊修時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源。（）65、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。（）66、檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。（）67、檢測發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬用表二極管擋。（）68、汽車故障診斷儀就是解碼儀。（）69、所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。（）70、用正時(shí)燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，應(yīng)將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)上止點(diǎn)前110 130的地方。（）71、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在 110130之間。（）72、用萬用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火控制器端子的電阻，可以確定點(diǎn)火控制器或有關(guān)電路的故障。73、用數(shù)字萬用表的歐姆擋測

40、量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。（）74、將220V交流試燈一端接點(diǎn)火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（）75、用交流試燈可以檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。（）76、桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器輸出電壓在09V之間變化。（）77、模擬桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動(dòng)作，如果高壓線端部跳火，說明霍爾傳感器。（）78、六缸柴油機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間可按1 5 3-6-2-4的順序和噴油間隔角為 600進(jìn)行檢查調(diào)整。（）79、將柴油機(jī)噴油泵供油自動(dòng)提前器向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。（）80、進(jìn)行柴油機(jī)噴油器密封試

41、驗(yàn)時(shí)，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（）81、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)用油應(yīng)為沉淀后的“ 0”號(hào)輕柴油。（）82、檢測電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ ）83、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應(yīng)在（500±20）kPa之間。（）84、檢測電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)能聽到燃油泵啟動(dòng)的聲音。（）85、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬用表檢測。（）86、多次測某一零件幾何參數(shù)時(shí)，應(yīng)采用同一測量方法、計(jì)量器具、測量條件等，以確保測量精度。（ ）87、在測量零件時(shí)，如果實(shí)測的值與零件真值的誤差越小，則說明測量準(zhǔn)確度

42、越低。（）88、連桿瓦嚴(yán)重偏磨會(huì)導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不平行。（）89、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的圓度誤差時(shí)，首先用分厘卡將量缸表校準(zhǔn)到被測汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，其目的是能準(zhǔn)確計(jì)算出最大允許尺寸。（）90、對(duì)汽車零件進(jìn)行磁力探傷時(shí)，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向 磁化。（）91、磁力探傷是一種簡單、迅速、較準(zhǔn)確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測隱傷。92、熒光探傷的方法適用于檢測金屬和非金屬零件。（）93、測柴油機(jī)煙度值時(shí)一般要取 3個(gè)值的算術(shù)平均值作為所測煙度值。（）94、當(dāng)零件的裂紋不在表面時(shí)，用熒光探傷法檢測既簡單又迅速。（）95、汽車傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線與慣性軸線相重合

43、，即可達(dá)到動(dòng)平衡。（）96、離合器從動(dòng)盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會(huì)導(dǎo)致離合器靜平衡的破壞。（）97、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承間隙過大，會(huì)使軸瓦的沖擊負(fù)荷增大，導(dǎo)致軸瓦損壞。（）98、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁間隙過小會(huì)導(dǎo)致連桿彎曲和拉傷缸壁。（）99、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門對(duì)面略偏向排氣門一側(cè)的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導(dǎo)致潤滑效果差。（）100、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（）101、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（）102、在測量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體孔徑時(shí)，必須在每個(gè)缸上、中、下三個(gè)位置進(jìn)行測量，其中下端位置是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)所對(duì)的缸壁位置。（）1

44、03、整體后橋殼兩端軸線同軸度最大不得超過1.0mm> （）104、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋檢查的最簡單方法是用敲擊法來判斷。（）105、發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時(shí)效處理。（）106、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸時(shí)，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。（）107、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學(xué)性能發(fā)生了突然變化。（）108、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（）109、潤滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（）110、熱處理的工藝過程包括加熱、保溫和冷卻三個(gè)階段。（）111、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。（）112、鋼

45、退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復(fù)其硬度。（）113、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（）114、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導(dǎo)熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上油環(huán)。（）115、為提高發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的強(qiáng)度和剛度，要對(duì)其表面進(jìn)行噴丸強(qiáng)化處理。（）116、發(fā)動(dòng)機(jī)上置式配氣機(jī)構(gòu)中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（）117、發(fā)動(dòng)機(jī)齒形帶傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)與鏈條傳動(dòng)的相比，可降低噪聲和成本。（）118、發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。（）119、汽車膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。（）12

46、0、汽車變速器自鎖裝置可防止自動(dòng)脫檔和掛錯(cuò)擋。（）121、等速萬向節(jié)只能用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸上。（）122、單級(jí)主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。（）123、差速器可保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在任何道路條件下均能保持純滾動(dòng)和等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。（）124、汽車在平坦的公路上直線行駛時(shí)，差速器的行星齒輪只能做公轉(zhuǎn)而不做自轉(zhuǎn)。（）125、東風(fēng)EQ1092型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。（）126、桑塔納2000型轎車前輪采用的是浮動(dòng)鉗型盤式制動(dòng)器。（）127、浮動(dòng)鉗型盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實(shí)現(xiàn)。（）128、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)是制動(dòng)踏板行程較長。（）129、解放CA1092型汽車采用串

47、聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。（）130、前后獨(dú)立方式的雙回路液壓傳動(dòng)裝置，由雙腔主缸通過兩套獨(dú)立回路分別控制車輪制動(dòng)器。131、制動(dòng)主缸的作用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)力。（）132、BJ2020N型汽車前制動(dòng)器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動(dòng)控制閥。（）133、蓄電池極性接反會(huì)使電磁電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。（）134、每次接通汽車啟動(dòng)機(jī)時(shí)間不得超過5s。（）135、選配發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承時(shí)，首選合金層加厚并可鏈削或刮削的軸承。（）136、化油器量、噴孔堵塞，應(yīng)用鐵絲疏通。（）137、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（）138、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補(bǔ)法修復(fù)。（）139、發(fā)

48、動(dòng)機(jī)液壓挺柱因?yàn)槟茏詣?dòng)補(bǔ)償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（）140、汽油泵的進(jìn)出油閥安裝無方向要求。（）141、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與分電器轉(zhuǎn)速比為：2: 1。（）142、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷型火花塞熱值小。（）143、離合器主從動(dòng)盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉(zhuǎn)矩越大。（）144、汽車主減速器主動(dòng)圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點(diǎn)、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（）145、汽車后橋殼變形會(huì)使輪胎磨損加快。（）146、解放CA1092型汽車采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。（）147、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比增大，轉(zhuǎn)向操縱力不變。（）148、BJ2023型汽車采用自動(dòng)增力式前輪制動(dòng)器。（）149、硅整流發(fā)電機(jī)利用

49、硅二極管整流。（）150、汽車啟動(dòng)機(jī)的電刷在電刷架應(yīng)滑動(dòng)自如。（）151、汽車蓄電池一般由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成。（）152、蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（）153、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（）154、桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的第三號(hào)軸承具有止推功能。（）155、裝配桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)將標(biāo)有“ TOP的一面朝上。（）156、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷時(shí)，應(yīng)先將活塞加熱，且溫度越高越好。（）157、桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙為0.02 0.04mm> （）158、桑塔納2000GLs型轎車J

50、V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸墊無上下面之分。（）159、安裝桑塔納2000GLs型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)分電器時(shí)，分火頭應(yīng)指向一缸火花塞位置并與分電器殼上的 一缸標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（）160、桑塔納2000型轎車離合器踏板的總行程為130150mm （）161、制動(dòng)分泵的皮碗應(yīng)用汽油清洗。（）162、汽車氣壓制動(dòng)器的制動(dòng)凸輪軸磨損嚴(yán)重時(shí)可用堆焊法修復(fù)。（）163、汽車氣壓制動(dòng)器的空氣壓縮機(jī)組裝后，可直接裝車使用。（）164、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤時(shí)，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。（）165、凸輪軸的修理尺寸分 6個(gè)級(jí)別，級(jí)差為0.20mm=（）166、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差為其長度的1%。.（）167、驗(yàn)收發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)做空轉(zhuǎn)

51、無負(fù)載試驗(yàn)。（）168、發(fā)電機(jī)通過空轉(zhuǎn)試驗(yàn)可檢測其是否有故障。（）169、東風(fēng)EQ1090型汽車啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，電流不大于90A,電壓為12V。（ ）170、車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)（GB802887）中規(guī)定：在采用前應(yīng)向機(jī)油箱補(bǔ)加新機(jī)油。（）171、車用汽油機(jī)油換油指標(biāo)（GB8028 87）適用于使用中的汽車用汽油機(jī)油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。（ ）172、在廢氣排放檢測中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、點(diǎn)火正時(shí)，冷卻水和潤滑油的溫度都應(yīng)符合要求。（）173、汽油車廢氣排放檢測是在怠速情況下進(jìn)行的。（）如果沒有，應(yīng)予加上。（174、用煙度計(jì)檢查柴油車時(shí)，要檢查柴油是否加有消煙劑,一、判斷

52、題1、N2、Y3、N4、Y5、N6、Y7、N11、Y 12、N 13、Y 14、N 15、N 16、N 17、Y18、 N19、Y 20、N21、Y22、 Y23、N 24、N 25、Y 26、N 27、N 28、N 29、Y 30、N31、N 32、 N 33、Y 34、N 35、N 36、N 37、N 38、N 39、N 40、N41、N 42、Y 43、N 44、Y45、N 46、Y 47、N 48、 N 49、N 50、Y51、Y52、 Y53、Y 54、Y 55、Y 56、N 57、Y58、 N 59、Y 60、N61、Y62、 N 63、N 64、N 65、Y 66、N 67、Y68、 N 69、N 70、N71、N 72、 N 73、N 74、N 75、Y 76、Y 77、N 78、Y 79、N 80、N81、Y82、 Y83、N 84、N 85、N