國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)—貨運(yùn)代理

1、國(guó)際貨物倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)代理 A是廣州的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)出口公司，C是湖南省的一家工業(yè)供銷(xiāo)公司。C于*年*月*日持B致A的信件，向A辦理8噸化工原料進(jìn)口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件的進(jìn)口合同副本一份，在該合同的副本上由B公司的業(yè)務(wù)員手書(shū)注明收貨人名稱(chēng)、地址、聯(lián)系人及用卡車(chē)運(yùn)至某地某庫(kù)之字樣。 事隔3個(gè)月后，貨從國(guó)外運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“進(jìn)口通知書(shū)，在通知書(shū)的考前須知上第五條上內(nèi)注明貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。 案例二 A于辦好進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州市一家具有合法營(yíng)運(yùn)的車(chē)隊(duì)以下簡(jiǎn)稱(chēng)承運(yùn)人將貨物運(yùn)往合同副本上制定的某地倉(cāng)庫(kù)。不料貨在運(yùn)輸途中由于駕駛員違章操作，

2、導(dǎo)致與另一卡車(chē)相撞后造成車(chē)貨俱毀。 事后，C以A轉(zhuǎn)交他人運(yùn)輸，又未履行加保為由，向A提賠，請(qǐng)問(wèn)合理嗎？法院該如何處理這件訴訟？ 四、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入資格 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格，其名稱(chēng)、標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、范圍相符合，并能表達(dá)行業(yè)特點(diǎn)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合以下要求： 1經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500萬(wàn)元人民幣。 2經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300萬(wàn)元人民幣。 3經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣。 經(jīng)

3、營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)每申請(qǐng)?jiān)O(shè)立一個(gè)從事過(guò)貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元人民幣。 五、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì) 一經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化 二效勞的專(zhuān)業(yè)化 第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，來(lái)自于信息優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是其他優(yōu)勢(shì)的綜合表現(xiàn)。效勞專(zhuān)業(yè)能力是指在物流方面具高水平的運(yùn)作技能，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作是降低本錢(qián)、提高物流水平的運(yùn)作方式。 三系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化 網(wǎng)絡(luò)化有三層遞進(jìn)含意：第一層含意是指貨代企業(yè)首先建立國(guó)內(nèi)國(guó)外物流效勞網(wǎng)絡(luò)，建立全球化效勞網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略；第二層含意是指貨代企業(yè)對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)的資源能統(tǒng)一調(diào)配，以形成和實(shí)現(xiàn)“一個(gè)利

4、潤(rùn)中，多個(gè)本錢(qián)中心的組織運(yùn)作模式；第三層含意是通過(guò)全球商務(wù)信息交換網(wǎng)絡(luò)，解決貨代企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)間的連接問(wèn)題，通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。 四物流的信息化 習(xí)題 一、單項(xiàng)選擇題 1、貨運(yùn)代理行業(yè)在社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于 ，性質(zhì)上屬于效勞業(yè)。 A、第一產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè) C、第三產(chǎn)業(yè)D、第四產(chǎn)業(yè) 2、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)的標(biāo)志是 A、FIATA B、CIFA C、BIMCO D、CMI 3、我國(guó)企業(yè)設(shè)立國(guó)際海運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊(cè)資金至少有 A、500萬(wàn)元 B、300萬(wàn)元 C、200萬(wàn)元 D、100萬(wàn)美元 4、按我國(guó)規(guī)定，設(shè)立外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)呈報(bào)有關(guān)文件，省

5、級(jí)商務(wù)主管部門(mén)自收到全部申報(bào)文件 日內(nèi)，作出同意或不同意的決定。 A、30 B、20 C、15 D、 10 5、在我國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的證書(shū)有效期為 A、2年 B、1年 C、5年 D、 3年 二、多項(xiàng)選擇題 1、國(guó)際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物 的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取效勞報(bào)酬的企業(yè)。 A、收貨人B、發(fā)貨人 C、承運(yùn)人D、貨運(yùn)代理人 2、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)名稱(chēng)必須合法，同時(shí)還須包含 等相關(guān)字樣。 A、貨運(yùn)代理 B、運(yùn)輸效勞 C、集運(yùn) D、物流 3、以下屬于國(guó)際貨運(yùn)代理作用的是 A、組織咨詢(xún) B、咨詢(xún)參謀 C、降低本錢(qián) D、資金融通 E、爭(zhēng)

6、議解決 4、對(duì)我國(guó)貨運(yùn)代理現(xiàn)狀表述正確的選項(xiàng)是 A、效勞質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱 B、分布廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，開(kāi)展不夠均衡 C、企業(yè)歷史悠久，效勞工程齊全 D、開(kāi)放程度有待擴(kuò)大 5、國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任有 A、貨運(yùn)代理人自己的疏忽個(gè)過(guò)失 B、貨物自然特性或潛在缺陷 C、不可抗力 D、貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致 案例三 某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前與B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接受貨物后，通過(guò)定期貨運(yùn)卡車(chē)將大局部貨物陸運(yùn)到B港，由于貨運(yùn)卡車(chē)出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小局部貨物無(wú)法及

7、時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車(chē)市場(chǎng)雇傭了一輛運(yùn)車(chē)，要求于指定日期前抵達(dá)B港，而后，該承載貨物的貨車(chē)連同貨物一起下落不明。 問(wèn)題：貨運(yùn)代理是否有責(zé)任？法庭應(yīng)該如何判？ 答案：根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)承當(dāng)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物喪失與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接關(guān)系。沒(méi)有檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物喪失。 某市A進(jìn)出口公司以下簡(jiǎn)稱(chēng)A的一外銷(xiāo)員于謀面1月中旬委托B貨代公司以下簡(jiǎn)稱(chēng)B辦理報(bào)關(guān)和出運(yùn)一個(gè)40英尺集裝箱的化工原料去埃及塞得港。貨物于1月30日裝宗城輪，運(yùn)費(fèi)為4500美元。B于2月5號(hào)持提單和北京地稅局監(jiān)制的專(zhuān)用發(fā)票向A收取代墊的運(yùn)雜費(fèi)共39215元人民幣

8、并知照A將款電匯到深圳某銀行賬戶(hù)。A于2月10日將上述款項(xiàng)匯出后屢次向B要出口收匯核銷(xiāo)單和出口退稅報(bào)關(guān)單，B均以海關(guān)尚未發(fā)還為由進(jìn)行搪塞。 案例四 不了到2月底，突然發(fā)現(xiàn)B已關(guān)門(mén)停業(yè)，人去樓空。后經(jīng)A多方打聽(tīng)，始悉：1出口收匯核銷(xiāo)單和出口退稅報(bào)關(guān)單均在另一家貨代公司中，因B拖欠該公司運(yùn)費(fèi)數(shù)萬(wàn)美元，故該公司以扣押貨主們的單證作為向B追討欠款的手段；2B本系一個(gè)借牌經(jīng)營(yíng)的非法貨代，既不營(yíng)業(yè)執(zhí)照又無(wú)固定的專(zhuān)業(yè)人員，其所出具的發(fā)票和所用的印章全系偽造，拖欠多家一級(jí)貨代運(yùn)費(fèi)，共約10萬(wàn)美元；3B在深圳某銀行賬戶(hù)上的存款，已經(jīng)于2月25號(hào)全部提清。至此，A才如夢(mèng)初醒，始知B捐款潛逃。 問(wèn)題：通過(guò)本案例一級(jí)

9、貨代和A公司分別應(yīng)吸取的教訓(xùn)有哪些？ 1988年6月，某化學(xué)品公司在巴西購(gòu)置了544.26噸高壓聚乙烯，于同年8月11日運(yùn)抵我國(guó)上海港。同時(shí)，某化學(xué)品公司委托某貨代公司在上海港代為提貨，并在提貨后將貨物存放于保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)代售。某貨代公司接受委托后，某化學(xué)品公司即將提單、裝箱單和發(fā)票等單據(jù)交給了某貨代公司，某貨代公司憑這些單據(jù)提取544.26噸高壓聚乙烯后存放于上海海關(guān)倉(cāng)庫(kù)，并通知某化學(xué)品公司在2個(gè)月將貨物提走，及時(shí)清關(guān)。由于，貨物一時(shí)不能售出，一直未予清關(guān)。 直到1989年5月24日和6月2日，某化學(xué)品公司才先后通過(guò)電傳和 通知某貨代公司，稱(chēng)其已簽署發(fā)貨信給其客戶(hù)香港恒達(dá)貿(mào)易公司商行和香港百利國(guó)

10、際貿(mào)易公司，如該兩客戶(hù)前來(lái)提貨，須付清貨款或由某化學(xué)品公司再次書(shū)面確認(rèn)后才能發(fā)貨。 案例五 1989年6月6日，香港恒達(dá)貿(mào)易商行出具了保證向某化學(xué)品公司付清貨款的保函，以及某貿(mào)易集團(tuán)公司與香港恒達(dá)商行簽訂的進(jìn)口高壓聚乙烯合同副本和要求提貨的介紹信后，在未征得某化學(xué)品公司同意的情況下，某貨代公司即將總計(jì)重量未244.26噸的高壓聚乙烯以單價(jià)1140美元的要約，讓香港恒達(dá)貿(mào)易商行將貨提走后，即向某貨代公司要求賠償。 雙方經(jīng)協(xié)商不能達(dá)成一致意見(jiàn)，某化學(xué)品公司遂向某貨代公司要求賠償。某貨代公司認(rèn)為其是為了幫助某化學(xué)品公司清關(guān)，才讓客戶(hù)將244.26噸高壓聚乙烯提走的。某化學(xué)品公司未按我國(guó)?海關(guān)法?的規(guī)

11、定在3個(gè)月內(nèi)申報(bào)清關(guān)，因此某化學(xué)品公司對(duì)此損失也有一定的責(zé)任。 通過(guò)此案例，你覺(jué)得法院應(yīng)如何判決？依據(jù)是什么？ 貨代應(yīng)吸取的教訓(xùn)是什么？ * 第四章 國(guó)際貨運(yùn)代理 第一節(jié) 國(guó)際貨運(yùn)代理概述 第二節(jié) 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理 主要內(nèi)容 1、國(guó)際貨運(yùn)代理的定義和類(lèi)型 2、我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理 3、國(guó)際貨運(yùn)代理組織 1、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的法律依據(jù) 2、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理的開(kāi)展趨勢(shì) 重點(diǎn)難點(diǎn) 內(nèi)容摘要 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所

12、載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 案例一 1收貨人可以向誰(shuí)索賠？為什么？ 2最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承當(dāng)賠償責(zé)任？ 答案：1可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承當(dāng)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供適載的船，由于船存在問(wèn)題，承運(yùn)人應(yīng)承當(dāng)賠償責(zé)任。 2 由于承運(yùn)人沒(méi)有提供適載的船，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承當(dāng)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承當(dāng)60%，貨代承當(dāng)40%的責(zé)任。 第一節(jié)國(guó)際貨運(yùn)代理概述 國(guó)際上對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理所下的定義 國(guó)際上對(duì)于貨運(yùn)代理沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義

13、。 國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)FIATA將其定義為：“根據(jù)客戶(hù)的指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本身不是承運(yùn)人。貨運(yùn)代理也可以依據(jù)這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨也含存放、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。 貨主 進(jìn)出口公司 貨 代 承運(yùn)人 船公司、航空公司、鐵路部門(mén)等 一、國(guó)際貨物代理行業(yè)的由來(lái)及其國(guó)際組織 公元10世紀(jì)，歐洲最早出現(xiàn)建立貨運(yùn)代理行業(yè)，初期為報(bào)關(guān)行，隨著貿(mào)易開(kāi)展，逐漸派生出一個(gè)專(zhuān)門(mén)行業(yè)。 國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際性組織叫做“國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)International Federation of Freight Forwarders Associations，簡(jiǎn)稱(chēng)“菲亞塔。該

14、組織1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，由兩年一屆的全會(huì)選出的常委會(huì)主持日常工作?，F(xiàn)有130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的35000多家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)參加。我國(guó)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司于1985年參加該協(xié)會(huì)。 船代主要是為船方效勞的，代表船方利益。而貨代那么主要是為貨主效勞，代表貨主利益。 二、國(guó)際貨運(yùn)代理 一運(yùn)輸代理的種類(lèi) 1.租船代理 根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種： 1船東代理人，為船東尋找運(yùn)輸對(duì)象。 2租船代理人，為貨主尋找適宜的運(yùn)輸船舶。 租船代理傭金按慣例是由運(yùn)輸費(fèi)或租金收入方支付，也就是由船東支付,代理傭金一船均為租金的1-2.5%，在租船租約中加明規(guī)定。 中國(guó)

15、租船公司是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國(guó)最大的貨代。 2.船務(wù)代理 指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，業(yè)務(wù)主要包括： 1船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)：包括拖輪、靠泊、報(bào)關(guān)、船舶檢驗(yàn)、修理、洗艙、薰艙等等。 2貨運(yùn)業(yè)務(wù)：包括安排組織貨物裝卸、檢驗(yàn)、儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等等。 3供給工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供給等等。 4其他效勞性業(yè)務(wù)：指辦理船員登岸、出境手續(xù)、安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀等等。 船務(wù)代理根據(jù)委托方式不同，一般分為兩種： 1航次代理，是指逐船逐航次代理，每船一次為限。船東在船舶到港前一定時(shí)間用書(shū)信或電報(bào)或E-mail提出委托，當(dāng)代理人復(fù)電同意接受代理后，航次代理關(guān)系即告成立。在船務(wù)代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務(wù)并在該船駛離該港時(shí)，航次代理關(guān)系即告終止。該船在港的費(fèi)用和代理費(fèi)均由代理人以航次結(jié)算單與委托人一次結(jié)清。當(dāng)船舶去到不是經(jīng)常掛靠的港口，船方往往采取航次代理方式進(jìn)行委托。 2長(zhǎng)期代