奔馳ECI點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理參考模板

1、奔馳ECI點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 作者：楊波E（energy）C（control）I（ignition）-即能量控制點(diǎn)火。是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的固有配置，其系統(tǒng)元件有：N3/10(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊)、N91（ECI 點(diǎn)火系統(tǒng)電源裝置）、N92/1(右列氣缸點(diǎn)火控制模塊)、N92/2(左列氣缸點(diǎn)火控制模塊)N91（ECI 點(diǎn)火系統(tǒng)電源裝置）功能：直流變壓器與冷凝器、線圈、晶體管等隔離配置。這樣產(chǎn)生的直流電壓具有約 10%90%的依賴于負(fù)荷的占空比,頻率約為 20 KHz(180 V)和 65 kHz(23 V)。ECI 點(diǎn)火系統(tǒng)電源裝置配有用于 180 伏和 23伏的電子過載保護(hù)。出現(xiàn)短路或過載情況時(shí),輸出關(guān)

2、閉其將保持鎖定,直至再次點(diǎn)火。點(diǎn)火模塊循環(huán)進(jìn)行的蓄電池電壓保護(hù)在車輛的一側(cè)進(jìn)行。端子說明如下：87 號端子 針腳 15針腳 13針腳 12針腳 1587 號端子接地針腳 8針腳 14針腳 11針腳 8接地輔助電壓約23針腳 14針腳 8針腳 7針腳 14輔助電壓約23 V電壓約180 V針腳 16針腳 16針腳 9針腳 16電壓約180 V點(diǎn)火控制模塊的功能：一個(gè) L/C/R 線圈/冷凝器/電阻 - 帶控制的振蕩電路和調(diào)節(jié)電路為每個(gè)火花塞產(chǎn)生 180 V 的交流電壓(初級電壓)。然后,此電壓輸入上述火花塞線插座中的點(diǎn)火線圈,以產(chǎn)生點(diǎn)火電壓(次級電壓)。一旦發(fā)生點(diǎn)火,再切換至約 23 V 的輔助

3、電壓。這用于測量火花塞處的離子電流。 離子電流信號在點(diǎn)火模塊中分離、濾波并通過屏蔽電纜發(fā)送至 ME 控制單元。結(jié)構(gòu)原理圖如下1 / 6系統(tǒng)電路如下：ECI 點(diǎn)火模塊,左側(cè)氣缸組(N92/2)ME-SFI 控制單元ECI 點(diǎn)火模塊,右側(cè)氣缸組(N92/1)7 號至 9 號氣缸的離子電流信號針腳 6針腳 32針腳 33針腳 61 號至 3 號氣缸的離子電流信號10 號至 12 號氣缸的離子電流信號針腳 7針腳 45針腳 46針腳 74 號至 6 號氣缸的離子電流信號接地,離子電流信號針腳 5針腳 44針腳 47針腳 5接地,離子電流信號點(diǎn)火觸發(fā)信號,7 號氣缸針腳 1針腳 37針腳 49針腳 1點(diǎn)

4、火觸發(fā)信號,1 號氣缸點(diǎn)火觸發(fā)信號,8 號氣缸針腳 2針腳 2針腳 1針腳 2點(diǎn)火觸發(fā)信號,2 號氣缸點(diǎn)火觸發(fā)信號,9 號氣缸針腳 3針腳 35針腳 24針腳 3點(diǎn)火觸發(fā)信號,3 號氣缸點(diǎn)火觸發(fā)信號,10 號氣缸針腳 4針腳 14針腳 28針腳 4點(diǎn)火觸發(fā)信號,4 號氣缸點(diǎn)火觸發(fā)信號,11 號氣缸針腳 13針腳 38針腳 50針腳 13點(diǎn)火觸發(fā)信號,5 號氣缸點(diǎn)火觸發(fā)信號,12 號氣缸針腳 12針腳 36針腳 51針腳 12點(diǎn)火觸發(fā)信號,6 號氣缸7 號至 12 號氣缸的點(diǎn)火偏移量針腳 10針腳 29針腳 15針腳 101 號至 6 號氣缸的點(diǎn)火偏移量點(diǎn)火變化(點(diǎn)火電路 a/b)針腳 11針腳

5、 30針腳 43針腳 11點(diǎn)火變化(點(diǎn)火電路 a/b)點(diǎn)火原理：1：在點(diǎn)火模塊中觸發(fā)點(diǎn)火和切斷離子電流C：電容器 L1： 初級線圈D：二級管 L2： 次級線圈R：電阻a:ME 控制單元的驅(qū)動(dòng)TR晶體管b:ME 控制單元的離子電流信號U : 直流電壓約180 V點(diǎn)火電壓分兩個(gè)步驟產(chǎn)生:1. 晶體管(TR)閉合 - 電壓 U180 輸送至次級線圈。2. 晶體管(TR)斷開 - 交流電壓的負(fù)半波形產(chǎn)生,且也輸送至次級線圈。點(diǎn)火過程的持久控制:將整個(gè)火花持續(xù)時(shí)間的火花能量調(diào)整至油氣混合物實(shí)際所需的點(diǎn)火能量,由 ME 控制單元根據(jù)性能圖來控制?；鸹ǔ掷m(xù)時(shí)間控制可將火花塞的一般使用壽命延長 4倍。同時(shí),配

6、合使用帶鉑電極的火花塞可進(jìn)一步延長使用壽命。點(diǎn)火偏移量和點(diǎn)火改變:在最大約 2000轉(zhuǎn)每分的較低負(fù)荷范圍內(nèi),氣缸的兩個(gè)火花塞同時(shí)觸發(fā)。在中等和高發(fā) 動(dòng)機(jī)負(fù)荷下,點(diǎn)火火花觸發(fā)偏移最大 10°的曲軸轉(zhuǎn)角。 為使氣缸上的兩個(gè)火花塞磨損程度相同并防止燃燒室一側(cè)積碳,火花塞的驅(qū)動(dòng)次序每隔 720°曲軸轉(zhuǎn)角就改變一次。離子電流測量:燃燒過程中在火焰前產(chǎn)生離子(具有不同電量的粒子),并在油氣混合物中再次相互中和?？稍诨鸹ㄈ┒耸┘虞^小的測量電壓,以通過火焰來測量離子電流。測量電壓加在初級點(diǎn)火線圈側(cè)(約 23 V的輔助電壓)。這在次級線圈側(cè)的火花塞電極上產(chǎn)生約 65 Hz 和 1 kV的交

7、流電壓。離子電流調(diào)節(jié)此電壓。經(jīng)分離和濾波可得到離子電流信號。離子電流信號給出的氣缸壓力率信息具有一定的精度,此信息用于檢測燃燒點(diǎn)火不良。每三個(gè)氣缸的離子電流信號發(fā)送至 ME 控制單元。在測量窗口的幫助下,各種情況的相關(guān)氣缸在 ME 控制單元中進(jìn)行分配?；鸹ㄈx子電流測量從燃燒室直接發(fā)送信號,而不使用諸如燃燒室壓力 傳感器之類的其它額外部件。 在兩個(gè)火花塞均開始點(diǎn)火及稍作等待后,對離子電流信開始進(jìn)行測量。測量僅在第一個(gè)打火的火花塞上進(jìn)行。電極間的距離號沒有任何影響。燃燒期間,離子電流信號的外形和氣缸壓力是相同的。 通過這種行為,測得的離子電流信號用于可靠檢測所有操作條件和發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速下的燃燒點(diǎn)火

8、不良。這用于驅(qū)動(dòng)火花持續(xù)時(shí)間、火花塞診斷、 用于根據(jù) OBD 或 EURO4 進(jìn)行診斷以及用于特定氣缸的燃油切斷。A 離子電流信號的行為模式 B 氣缸壓力的行為模式 C 爆震振動(dòng) d 測量用于離子電流測量的窗口位置 如何快速準(zhǔn)確診斷該系統(tǒng)在實(shí)際維修診斷中，我們常遇到的是發(fā)動(dòng)機(jī)單缸、多缸、以及單邊失火這些情況。很多技師采用替換法來查找故障，實(shí)際上，我們可以通過故障現(xiàn)象就可以大致確定故障點(diǎn)。下面就這幾種情況作一簡要分析。單缸失火：在分析前我們需要知道其火花塞的供電結(jié)構(gòu)。以左側(cè)氣缸組為例，12個(gè)點(diǎn)火線圈被分為4組，每一組共用一個(gè)初級電源，而每個(gè)氣缸的兩個(gè)火花塞分別來自不同組的點(diǎn)火線圈供電。因此，出現(xiàn)

9、單缸失火時(shí)其故障原因最可能是火花塞密封套因老化被擊穿，導(dǎo)致點(diǎn)火能量丟失。可能有些技師會(huì)說N92/2損壞也有可能，當(dāng)然，只是這種概率很小很小。比兩個(gè)火花塞同時(shí)損壞的概率還小，因此出現(xiàn)這種情況時(shí)只需拆下N92/2檢查密封套即可。否則，需要檢查火花塞和N92/2。多缸失火：從上述的點(diǎn)火結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)氣缸失火時(shí)，其故障基本上可確定為N92/1或N92/2。當(dāng)然在拆卸前查看該車上次更換火花塞的時(shí)間和行駛里程是有必要的。單側(cè)氣缸失火：有維修經(jīng)驗(yàn)的技師都知道，引起此種故障的原因要么是N91要么是N92/1或N92/2。而確定方法就是測量N91有沒有提供180V的交流電壓，如果有，則說明N92/1或N92/2損壞，否則是N91的電路或自身硬件損壞。在實(shí)際中我們還知道，當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行平穩(wěn)。原因是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)不工作時(shí)，另外一側(cè)就像