汽車電器教案27625

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車電器教案27625汽車電器緒論授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、掌握汽車電氣設(shè)備與維修課的學(xué)習(xí)方法2、掌握汽車電器設(shè)備與維修課的學(xué)習(xí)任務(wù)和學(xué)習(xí)目標(biāo)選用教具掛圖重點1、掌握汽車電氣設(shè)備維修課的學(xué)習(xí)方法2、掌握汽車電器設(shè)備與維修的學(xué)習(xí)目標(biāo)難點1、各個電氣設(shè)備在汽車上的共性和分類2、汽車電氣設(shè)備在汽車應(yīng)用中的重要性教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 一、新課引入汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修課是一門介紹汽車電器設(shè)備構(gòu)造、解釋汽車電器設(shè)備作用原理、分析汽車電器設(shè)備工作特性、傳授汽車電氣設(shè)備的使用和維修技能的專業(yè)課汽車電器

2、設(shè)備構(gòu)造與維修課在汽車維修中的重要性：汽車電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，隨著電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的不斷應(yīng)用而變得越來越廣泛，特別是近年來的微型計算機(jī)在汽車上的應(yīng)用，（1）使得汽車工業(yè)朝著一個電子化的方向發(fā)展；（2）使得原有的傳統(tǒng)控制發(fā)生了很大的變化；（3）使得汽車能源、安全、污染等問題得到不斷解決；（4）使得汽車售后服務(wù)朝著一個多元化的方向發(fā)展。汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修課的主要任務(wù)：使學(xué)生具有高素質(zhì)勞動者和中初級專門人才所必需的汽車電器設(shè)備維修的基本技能；汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修課的主要學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過理論教學(xué)和實踐技能訓(xùn)練，使學(xué)生系統(tǒng)的掌握汽車電器設(shè)備構(gòu)造的基本工作原理、使用與維修，檢測與調(diào)試、故

3、障診斷與排除等基本知識的基本技能。汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修課的主要學(xué)習(xí)方法：抓住結(jié)構(gòu)（構(gòu)造）功能（作用）工作原理與特性使用與維護(hù)故障診斷與排除這一條主線。二、汽車電器設(shè)備的特點 （1）數(shù)量多，控制單元多； （2）各個系統(tǒng)之間聯(lián)系緊密； （3）集成度高，維修需要專門的診斷儀器。三、汽車電器設(shè)備的共性1、兩個電源：發(fā)電機(jī)為運行電源，主要在汽車運行時為各用電設(shè)備提供電能和給蓄電和充電，蓄電池為啟動電源主要供起動機(jī)用電。2、低壓直流：汽車電壓的標(biāo)稱電壓有三種：6V12V24V，相配套的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的額定電壓有7V14V28V.汽油機(jī)汽車和輕型柴油機(jī)采用的電壓是12V，其他才有機(jī)車和工程車輛采用的是24V

4、，問題一、為什么汽車電源系統(tǒng)要采用低壓直流？3、并聯(lián)單線：問題一、為什么在汽車上要采用并聯(lián)單線？教 學(xué) 過 程答案：因為汽車上的電氣設(shè)備比較多，（1）采用并聯(lián)電路可以保證各個用電設(shè)備相互獨立的控制，（2）采用并聯(lián)單線使得汽車上的線路布局清晰、安裝方便，節(jié)約導(dǎo)線，維修簡便；（3）采用單線連接方式可以把汽車的車架、發(fā)動機(jī)等金屬殼體溝通并且作為汽車電氣設(shè)備的公共連接端子。注意：安裝在鈑金件上、掛車上或非金屬零件上的電器設(shè)備則一般采用雙線制。4、負(fù)極搭鐵：因為汽車電器設(shè)備采用的是單線制，所以必須有一個統(tǒng)一的電源負(fù)極作為搭鐵端，目的是為了方便汽車電器設(shè)備的生產(chǎn)，使用和維修，而且統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)提高了零件的互換

5、性、減少了導(dǎo)線端子在車架上、車身處的化學(xué)腐蝕。四、汽車電氣設(shè)備按其功能可以分為以下幾類：1、電源系統(tǒng)：又稱：充電系，組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置組成；作用：向全車用電設(shè)備提供低壓直流電能2、啟動系： 組成：起動機(jī)、啟動控制裝置等組成； 作用：啟動發(fā)動機(jī)3、點火系統(tǒng)：組成：點火線圈、火花塞等組成 作用：在汽缸中適時可靠的產(chǎn)生電火花，以便點燃汽缸中的可燃混合氣。4、照明系統(tǒng)：組成：車內(nèi)外各種照明燈及其控制裝置 作用：在轉(zhuǎn)向，倒車或者夜間行車等等的時候照明5、信號系統(tǒng)：組成：聲響信號和燈光信號 作用：告示行人、車輛引起注意、指示行駛趨向，指示操縱件狀態(tài)，報警運行性機(jī)械故障，以便提高行車

6、和停車的安全性、可靠性。6、儀表系統(tǒng)：組成：常見的有電流表、電壓表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油壓力表氣壓表、車速表、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 作用：顯示汽車運行參數(shù)及相關(guān)信息7、輔助電氣設(shè)備：組成：常見的有空調(diào)器、音響設(shè)備、風(fēng)窗刮水設(shè)備、電動車窗、電動座椅等 作用：為駕駛員和乘員提供良好的工作條件和舒適的工作環(huán)境而設(shè)置。8、微電子控制系統(tǒng)：組成：主要有驅(qū)動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和舒適系統(tǒng) 作用：為提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、改善安全性、減少環(huán)境污染。教 學(xué) 過 程五、作業(yè)：1、現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備按照功能可以分為那幾個系統(tǒng)？2、汽車電器設(shè)備有那些共同的特點？科目汽車電器第一章 第一節(jié)授 課日 期課 時班 級授課

7、方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、掌握汽車電源系的組成2、掌握鉛蓄電池的功用3、掌握鉛蓄電池的構(gòu)造選用教具掛圖重點1、掌握汽車電源系的組成2、掌握鉛蓄電池的功用難點1、掌握鉛蓄電池的構(gòu)造及工作原理教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課：通過上次課的學(xué)習(xí)，我們知道了汽車電氣設(shè)備的組成，并初步了解了一些設(shè)備的基本組成，知道了汽車電氣設(shè)備的四大特點，了解了本課程的性質(zhì)和重要性。1）汽車電器設(shè)備有哪些共同的特點？2）汽車電氣設(shè)備按照其功能可以分為哪幾類？新課引入：汽車所有電氣設(shè)備的工作運行都要有電源提供能量，汽車電源系的作用尤為重要。本次課程將介紹汽車電源系的組成和蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號。我們

8、常見導(dǎo)的電池有哪些？他們是怎么工作的，在使用中需要注意些什么問題？你是怎么處理你自己用過的電池的？授課內(nèi)容：一、電源汽車電源系主要由發(fā)電機(jī)及與其匹配的電壓調(diào)節(jié)器、蓄電池、電流表等組成。蓄電池、發(fā)電機(jī)與汽車用電設(shè)備都是并聯(lián)的。在發(fā)電機(jī)正常工作時，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電和給蓄電池充電；起動時，蓄電池向起動機(jī)供電；電流表用來指示蓄電池的充放電的狀況；調(diào)節(jié)器的作用是使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時，能保持其輸出的電壓恒定。二、蓄電池的作用蓄電池的主要用途為： 發(fā)電機(jī)起動時，為起動系、點火系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)和其他電氣設(shè)備供電。 發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。 當(dāng)用電設(shè)備同時接入較多、發(fā)電機(jī)超載時，

9、協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 蓄電池起到了整車電系的電壓穩(wěn)定器的作用，能夠緩和電系中的沖擊電壓，保護(hù)汽車上的電子設(shè)備； 蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又小時，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來（充電）。對蓄電池的最大需求是為起動機(jī)提供起動電流，起動機(jī)所需的起動電流可高達(dá)數(shù)百安培。在發(fā)動機(jī)起動后，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機(jī)即開始向蓄電池充電。三、蓄電池的分類1、按電解液成分分： 酸性蓄電池 堿性蓄電池2、按電極材料分：鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池 、鎘鎳蓄電池四、普通蓄電池的結(jié)構(gòu)蓄電池由：極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和電池殼體組成。1、極板 蓄電池極板由柵架和活性物質(zhì)組成，活性物質(zhì)填充在鉛銻合

10、金鑄成的柵架上。極板分為正極板和負(fù)極板兩種。2、隔板為了減少蓄電池的內(nèi)阻和體積，正、負(fù)極板應(yīng)盡量靠近但彼此又不能接觸而短路，所以在相鄰正負(fù)極板間加有絕緣隔板。隔板應(yīng)具有多孔性，以便電解液滲透，而且應(yīng)具有良好的耐酸性和抗堿性。 隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料等。免維護(hù)蓄電池將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)脫落。教 學(xué) 過 程3、電解液電解液的作用是使極板上的活性物質(zhì)發(fā)生溶解和電離，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，它由純凈的硫酸與蒸餾水按一定的比例配制而成。電解液的相對密度一般為1.24-1.30g/cm3。使用中要注意，電解液的腐蝕性極強(qiáng)，濺到皮膚上要用蘇打水沖洗。4、外殼蓄電池的外

11、殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成?，F(xiàn)在國內(nèi)已開始生產(chǎn)聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強(qiáng)度高，殼體壁較薄，重量輕，外型美觀，透明。五、干式荷電鉛蓄電池干式荷電鉛蓄電池的主要特點是負(fù)極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過1520分鐘就可使用。干式荷電鉛蓄電池主要是負(fù)極板的制造工藝與普通蓄電池不同。它在負(fù)極板的鉛膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化成過程中有一次深放電循環(huán)?；珊蟮呢?fù)極板，先用清水沖洗后，再放入防氧化劑中進(jìn)行浸漬處理，讓其表面生成一層保護(hù)膜，并采用特殊干燥工藝

12、制成干式荷電鉛蓄電池。六、免維護(hù)蓄電池 1、 免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點（1）免維護(hù)蓄電池的正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制造。而負(fù)極板柵架均用鉛鈣合金制造。（2）采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既能避免活性物質(zhì)的脫落，又能防止極板短路。（3）通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過濾器和氧化劑鈀。過濾器收集水蒸氣和硫酸蒸氣，待其冷卻后變成液體重新流回電解液內(nèi)。通氣孔中裝有催化劑鈀，氧化劑可使氫氣與氧氣合成為水蒸氣，冷卻后再返回電解液內(nèi)。為了便于檢查電解液密度，了解存電情況，在其內(nèi)部設(shè)有溫度補(bǔ)償式密度計。密度計的指示器可用不同顏色指示蓄電池的存電情況和電解液液面高低。電解

13、液密度正常時，指示器顯示綠色，表示蓄電池電充足；指示器顯示深綠色，表示電解液密度低于標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電；指示器顯示黃色，表示電解液液面過低，需添加蒸餾水。（4）外殼用聚氯丙烯塑料熱壓而成，槽底物筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液的存儲量增大。2、免維護(hù)蓄電池的使用特點（1）在整個使用過程中無需補(bǔ)加蒸餾水，減少了維護(hù)的工作量。（2）電池蓋上設(shè)有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機(jī)件的腐蝕。（3）自放電少，可存儲2年以上。（4）耐過充電性能好，免維護(hù)蓄電池的過充電電流，在充滿電時接近零，減少了電和水的消耗。（5）內(nèi)

14、阻小，起動性能好。教 學(xué) 過 程七、蓄電池的型號、規(guī)格和選用我國蓄電池的型號一般都標(biāo)在外殼上，其型號的編制由5部分組成。12 34 5 1為串聯(lián)的單格數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示； 2為蓄電池的用途，用漢語拼音字母表示，其含義如下： Q起動用蓄電池；M摩托車用鉛蓄電池；JC船用鉛蓄電池；HK飛機(jī)用鉛蓄電池；3為極板類型，用漢語拼音字母表示（無字為干封普通極板鉛蓄電池），其含義如下：A干荷電鉛蓄電池；B薄型極板鉛蓄電池；W無需維護(hù)蓄電池；4為20h率旂電額定容量，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不帶容量單位；5特殊性能，用漢語拼音字母表示（無字為一般性能蓄電池）G高起動率蓄電池小結(jié)1、 蓄電池的作用2、 蓄電池的種類

15、及型號作業(yè)1、 習(xí)題冊P2 1-12、 習(xí)題冊P2 1-2科目汽車電器第一章 第二節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、掌握交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及主要部件的功能2、理解交流發(fā)電機(jī)的工作原理選用教具掛圖重點1、交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及主要部件的功能2、交流發(fā)電機(jī)的工作原理 難點1、理解交流發(fā)電機(jī)的工作原理 教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課：上次課學(xué)習(xí)蓄電池的相關(guān)知識。本次課程將講交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及主要部件的功能以及交流發(fā)電機(jī)的工作原理。新課引入發(fā)電機(jī)是汽車電系的主要電源，由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動。它在正常工作時，對除起動機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充

16、電。目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的是硅二極管交流發(fā)電機(jī)（簡稱硅整流發(fā)電機(jī)）。授課內(nèi)容一、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)國內(nèi)外生產(chǎn)的硅整流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)基本相同，多是由一臺三相同步交流發(fā)電機(jī)和一套六只硅二極管組成的整流器所組成。交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子總成、定子總成、皮帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋、電刷及整流器等部件組成。（1）轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子總成的作用是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。它由轉(zhuǎn)子軸、激磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環(huán)等組成。在轉(zhuǎn)子軸上壓裝有兩爪極，每塊爪極上各具有數(shù)目相同的鳥嘴形磁極，其空腔內(nèi)裝有導(dǎo)磁用的鐵芯，稱為磁軛。其上裝有激磁繞組，激磁繞組的二根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個滑環(huán)上，滑環(huán)與裝在后端蓋內(nèi)的兩個電刷相接觸。當(dāng)電刷與直流電源相接時，

17、便有電流流過激磁繞組，從而產(chǎn)生磁場，使一塊爪極被磁化為N極，另一塊為S極，形成了相互交錯的6對磁極。（2）定子定子總成的作用是產(chǎn)生三相交流電動勢，它由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成，定子鐵芯槽內(nèi)嵌入三相對稱繞組。三相繞組的接法有星形、三角形兩種方式，現(xiàn)在一般采用星形連接。（3）傳動帶輪帶輪是利用皮帶將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，通常用鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用風(fēng)扇的半圓鍵裝在風(fēng)扇外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，再用彈簧墊和螺母緊固。（4）風(fēng)扇風(fēng)扇在發(fā)電機(jī)工作時，強(qiáng)制通風(fēng)冷卻發(fā)電機(jī)的內(nèi)部，一般是用1.5mm的鋼板沖制或用鋁合金壓鑄而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)

18、的轉(zhuǎn)軸上。(5)前后端蓋端蓋的作用是支承轉(zhuǎn)子總成并封閉內(nèi)部構(gòu)造。它由鋁合金制成，鋁合金為非導(dǎo)磁性材料，可以減小漏磁，并且輕便、散熱性好。在后端蓋內(nèi)裝有整流器。(6)電刷與電刷架兩只電刷裝在電刷的孔內(nèi)，借彈簧的壓力與滑環(huán)保持接觸。目前，國產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的電刷有兩種結(jié)構(gòu)，一種電刷的更換在發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行，稱為外裝式；另一種電刷的更換在電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行，稱內(nèi)裝式。兩個電刷中的一個與外殼絕緣稱為絕緣電刷，其引線接到發(fā)電機(jī)后蓋外部的接線柱上，成為發(fā)電機(jī)的磁場（F）接線柱。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。根據(jù)激磁繞組搭鐵位置的不同，發(fā)電機(jī)有內(nèi)搭鐵和外搭鐵兩種類型。內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)，其磁場繞組一端引線用鏍釘固

19、定在發(fā)電機(jī)后端蓋上（標(biāo)記“-”或“搭鐵”）直接搭鐵；外搭鐵式交流發(fā)電機(jī)搭鐵引線與機(jī)殼絕緣，通過所配的調(diào)節(jié)器而搭鐵。二、發(fā)電機(jī)的工作原理1、發(fā)電原理發(fā)電機(jī)三相定子繞組按一定規(guī)律分布在發(fā)電機(jī)的定子槽中，彼此相差120電角度。當(dāng)激磁繞組接通直流電時即被激磁，一塊爪極形成N極，另一塊爪極形成S極，兩塊爪極相互交錯形成6對磁極。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，激磁繞組所產(chǎn)生的磁場也隨之旋轉(zhuǎn)，形成旋轉(zhuǎn)磁場，它與固定不動的定子繞組之間產(chǎn)生三個頻率相同、幅值相等、相位互差120電角度的正弦電動勢。教 學(xué) 過 程 2、整流原理三相橋式整流電路和電壓波形硅整流器是利用二極管的單向?qū)щ娦裕瑢⒔涣麟娹D(zhuǎn)換為直流電。在硅整流發(fā)電機(jī)中，六只硅

20、二極管連接成三相橋式全波整流電器，如圖所示。圖中三個正管子D1、D3和D5的負(fù)極連接在一起，正極分別接在發(fā)電機(jī)的三相繞組的首端。另外，三個負(fù)極管子D2、D4和D6的正極連接在一起，負(fù)極分別接在三相繞組的首端。根據(jù)導(dǎo)通原則，連接在一起的幾個二極管子中，正極電位最高的二極管總是優(yōu)先導(dǎo)通，即在某一時間內(nèi)，只有正極電位最高或負(fù)極電位最低的管子才能導(dǎo)通。依據(jù)這一原則，可以從圖中的電壓波形來分析整流過程。在t0時UA0，UC為正值，UB為負(fù)值，D1、D3和D5負(fù)極電位相同，而A、B、C三點中C電位最高，D5優(yōu)先導(dǎo)通，使三個正極管子負(fù)極的電位等于C點電位，這時D1、D3 D4優(yōu)先導(dǎo)通，使三個負(fù)極管子的正極電

21、位等于B點電位，這時D2和D6承受反向電壓而截止。這樣，C、B兩點之間的線電壓的瞬時值加在負(fù)載RL上。在t1t2時間內(nèi)，A相電位最高，B相電位最低，D1和D4導(dǎo)通，其余4只二極管截止，A、B兩點之間線電壓加在負(fù)載RL上。在t2t3時間內(nèi)，D1和D6導(dǎo)通，其余4管截止依此類推，循環(huán)反復(fù)，六只二極管輪流導(dǎo)通，在負(fù)載RL兩端得到一個較平穩(wěn)的脈動直流電壓。組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，經(jīng)整流器整流后通過電刷和滑環(huán)加到激磁繞組上，激磁繞組有電流通過，使磁場加強(qiáng)，三相繞組中的感應(yīng)電動勢進(jìn)下提高，促使磁場進(jìn)一步增強(qiáng)，如此反復(fù)，使硅整流發(fā)電機(jī)電動勢逐漸升高。上述過程存在的問題是，當(dāng)加在硅二極管上的正向電壓小于其死區(qū)電壓

22、時（約0.6V左右），二極管處于截止?fàn)顟B(tài)不導(dǎo)通，由于發(fā)電機(jī)剩磁較弱，所以發(fā)電機(jī)在低速運轉(zhuǎn)時，不能建立電壓，而只有在較高轉(zhuǎn)速時（n1200min），發(fā)電機(jī)的電壓才能很快上升，完成自勵過程。為了克服硅整流發(fā)電機(jī)在低速時，不能建立電壓的缺點，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低、發(fā)電機(jī)的端電壓低于蓄電池端電壓時，由蓄電池向發(fā)電機(jī)供給激磁電流（即他勵），使發(fā)電機(jī)在較強(qiáng)的磁場下很快地建立起電壓。因此，發(fā)電機(jī)是與蓄電池并聯(lián)供電的，開始時，由蓄電池供給激磁電流，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到蓄電池電壓時轉(zhuǎn)為自勵，即由發(fā)電機(jī)自身供給激磁電流。教 學(xué) 過 程 小結(jié)1、交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理2、整流原理作業(yè)布置1、 習(xí)題冊P12 2、 習(xí)題冊

23、P14 識圖題四科目汽車電器第一章 第三節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、了解調(diào)節(jié)器的工作原理2、掌握觸點式和晶體管式調(diào)節(jié)器的工作過程。選用教具掛圖重點1、觸點式調(diào)節(jié)器的工作過程。2、晶體管式調(diào)節(jié)器的工作過程。 難點1、晶體管式調(diào)節(jié)器的工作過程。教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課： 上節(jié)課主要分析了交流電的整流過程新課引入當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，發(fā)電機(jī)的輸出電壓就會變化，為保持發(fā)電機(jī)的輸出電壓不變，在電氣系統(tǒng)上還需增加電壓調(diào)節(jié)器。授課內(nèi)容一、硅整流調(diào)節(jié)器的發(fā)展1、觸點式調(diào)節(jié)器又稱觸電振動式調(diào)節(jié)器特點：帶有觸點，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電壓調(diào)節(jié)的精度低，觸電火花對無

24、線電的干擾大，可靠性差，壽命短，正在逐漸被淘汰；2、晶體管式調(diào)節(jié)器特點：隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)揮，出現(xiàn)了晶體管式調(diào)節(jié)器，優(yōu)點是：可以通過較大的勵磁電流，適合功率較大的發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)精度較高，對無線電的干擾小體積小，無運動件，耐震故障少，可靠性高；3、集成電路調(diào)節(jié)器 特點：它除了晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點之外，因為它的體積較小，可以直接裝于發(fā)電機(jī)的內(nèi)部，省去了與發(fā)電機(jī)的外部連線，因而增加了工作特性，并具有防潮、防塵，耐高溫性能號，價格低等優(yōu)點?，F(xiàn)在有的轎車上采用的是計算機(jī)控制硅整流發(fā)電機(jī)的勵磁電路，控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，因而省去了調(diào)節(jié)器。二、硅整流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理 交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動機(jī)按照一定的傳動

25、比驅(qū)動的，轉(zhuǎn)速變化范圍大。當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，要保持發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定在某一限定值不變，只能相應(yīng)地改變發(fā)電機(jī)的磁通，而磁通的強(qiáng)弱有取決于勵磁電流的大小，也就是說，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化時，只要勵磁電流有相應(yīng)的變化，就可以保持發(fā)電機(jī)的輸出電壓不變。三、FT61A型調(diào)節(jié)器FT61A型調(diào)節(jié)器的內(nèi)部電路如圖所示。磁場繼電器有兩個線圈，Q1是起動線圈，承受蓄電池電壓，Q2是維持線圈，承受發(fā)電機(jī)中點的電壓，它們的一端都在內(nèi)部搭鐵，起動線圈Q1的另一端形成“按鈕”接柱2，維持線圈Q2的另一端形成“中點”接柱3。磁場繼電器的靜觸點形成“電池”接柱，觸點K3串聯(lián)在發(fā)電機(jī)的激磁電路中，K3為常開，只有該觸點閉合，發(fā)電

26、機(jī)的激磁電路和電壓調(diào)節(jié)器的電磁線圈電路才能接通。該調(diào)節(jié)器總成對外有四個接線柱，即電池、按鈕、中點和磁場接柱，它必須與具有中性點接線柱的交流發(fā)電機(jī)配套使用。圖中R1是調(diào)節(jié)電阻、R2是加速電阻、R3是溫度補(bǔ)償電阻，Q3是電壓調(diào)節(jié)器電磁線圈。教 學(xué) 過 程工作過程分析如下：（1）發(fā)動機(jī)起動時，接通電源K，按下起動按鈕A，蓄電池電流經(jīng)起動按鈕接柱2流入磁場繼電器的起動線圈Q1。Q1產(chǎn)生電磁吸力使觸點K3閉合，接通了激磁電路，電壓調(diào)節(jié)器電磁線圈的電路。激磁電路為，蓄電池正極電源開關(guān)K磁場繼電器“電池”接線柱1磁場繼電器觸點K3磁軛電壓調(diào)節(jié)器磁軛調(diào)節(jié)器常閉觸點K1“磁場”接線柱4熔斷器激磁繞組搭鐵蓄電池負(fù)

27、極。電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈電路為：蓄電池正極電源K磁場繼電器“電池”接線柱1磁場繼電器觸點磁軛加速電阻R2電壓調(diào)節(jié)器電磁線圈溫度襝電阻R3搭鐵蓄電池負(fù)極。（2）發(fā)動機(jī)起動后，發(fā)電機(jī)及其中性點N處的電壓升高，從中性點引出的電流通過“N”接線柱流入磁場繼電器的維持線圈Q2，產(chǎn)生了與起動線圈Q1方向一致的電磁吸力，使觸點閉合更牢。（3）發(fā)動機(jī)起動后松開起動按鈕，起動線圈Q1的電流被切斷，維持線圈Q2仍由交流發(fā)電機(jī)中性點供電，觸點仍保持閉合，交流發(fā)電機(jī)的端電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，由他勵轉(zhuǎn)入自勵發(fā)電的正常狀態(tài)，發(fā)電機(jī)的激磁電路和調(diào)節(jié)器磁化線圈電路仍正常工作。（4）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，交流發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)壓

28、值時，由調(diào)節(jié)器進(jìn)行正常的電壓調(diào)節(jié)，調(diào)壓過程不斷重復(fù)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)為怠速至停止運轉(zhuǎn)時，交流發(fā)電機(jī)中性點處電壓下降至零，磁場繼電器維持線圈中無電流通過，觸點在彈簧的作用下自動斷開，蓄電池與發(fā)電機(jī)激磁線圈電路被切斷，避免了蓄電池向激磁繞組倒流放電。四、晶體管式電壓調(diào)節(jié)器教 學(xué) 過 程（1）接通點火開關(guān)SW，當(dāng)發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動或者轉(zhuǎn)速較低時，電壓U低于充電電壓時，蓄電池的電壓經(jīng)過SW加在分壓電阻R1、R2兩端，由于發(fā)電機(jī)電壓尚低于調(diào)節(jié)電壓上限，因此R1上的額分壓值UR1小于穩(wěn)壓管VS的穩(wěn)定電壓，UW與 Ubel之和，有穩(wěn)壓管的工作特性可以知道，VS處于載止?fàn)顟B(tài)，三極管VT1因無基極電流處于截止?fàn)顟B(tài)，此時蓄電池

29、經(jīng)過點火開關(guān)SW和電阻R3向VT2提供基極電流，使得VT2導(dǎo)通，接通勵磁電流其路徑為：蓄電池正極發(fā)電機(jī)的勵磁繞組發(fā)電機(jī)的F接線柱調(diào)節(jié)器F的接線柱三極管VT2（ce）調(diào)節(jié)器E接線柱搭鐵蓄電池的負(fù)極。若此時發(fā)電機(jī)發(fā)電，其電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而升高。（2）當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓上升到高于蓄電池充電電壓單低于調(diào)節(jié)電壓的上限時VS、VT1任然處于截止?fàn)顟B(tài)，VT2人導(dǎo)通，勵磁電流由發(fā)電機(jī)自己供給，此時的歷次電路為：發(fā)電機(jī)的正極勵磁繞組發(fā)電機(jī)的F接線柱調(diào)節(jié)器F 的接線柱三極管VT2（ce）調(diào)節(jié)器的E接線柱發(fā)電機(jī)的負(fù)極（3）當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高到調(diào)節(jié)電壓的上限時，穩(wěn)壓管VS導(dǎo)通，其工作電流從三極管VT1的基極流

30、入，并從VT1 的發(fā)射機(jī)流出，VT1導(dǎo)通時VT2的發(fā)射結(jié)被短路流過R3的電流流經(jīng)VT1集電極和發(fā)射極構(gòu)成回路，因此VT2無基極電流而截止，勵磁電流If被切斷，磁極磁通迅速減小，發(fā)電機(jī)的電壓迅速下降。（4）當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓降到調(diào)節(jié)電壓下限時穩(wěn)壓管VS截至，VT1隨之截止，VT集電極電位升高，發(fā)電機(jī)又經(jīng)R3向VT2提供基極電流，VT2導(dǎo)通，接通勵磁電流If，磁極磁通增多，發(fā)電機(jī)的電壓U重新又升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓U升高到U2時，調(diào)節(jié)器重復(fù)（3）、（4）的工作過程，將發(fā)電機(jī)的電壓控制在一個脈動的范圍之內(nèi)，器平均值就是調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。注意：在三極管VT2由導(dǎo)通轉(zhuǎn)為截至的瞬間，磁場繞組產(chǎn)生的自感電動勢（F

31、端為+，B端為-）經(jīng)續(xù)流二極管VD構(gòu)成的回路放電，防止三極管VT2被擊穿。小結(jié)1、調(diào)節(jié)器的工作原理2、觸點式調(diào)節(jié)器的工作原理3、晶體管式調(diào)節(jié)器的工作原理作業(yè)布置1、 習(xí)題冊P16 第1題識圖題2、 習(xí)題冊P19 第三題科目汽車電器第二章 第一節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)2擬 用時 間教學(xué)目的1、了解起動機(jī)的作用和類型2、掌握起動機(jī)的組成選用教具掛圖重點1、起動機(jī)的作用2、起動機(jī)的組成 難點1、直流電動機(jī)的工作原理教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課： 上節(jié)課分析了晶體管式調(diào)節(jié)器的工作過程。新課引入發(fā)動機(jī)的起動是指發(fā)動機(jī)借助外力作用，由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到自行運轉(zhuǎn)的過程。發(fā)動

32、機(jī)常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機(jī)起動和電力起動三種形式。人力起動在一些汽車上作為一種后備方式保留著；輔助汽油機(jī)起動主要用于大功率的柴油發(fā)動機(jī)上；電力起動操作簡便，起動迅速可靠，具有重復(fù)起動的能力，被現(xiàn)代汽車廣泛采用。授課內(nèi)容一、汽車啟動系的組成及其作用1、汽車啟動系的組成蓄電池、點火開關(guān)、啟動繼電器和起動機(jī)組成2、啟動系的作用通過起動機(jī)將蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，起動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)二、汽車起動機(jī)的組成及其分類1、起動機(jī)的組成起動機(jī)一般由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和電磁操縱機(jī)構(gòu)組成2、起動機(jī)的作用（1）直流電動機(jī)的作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩（2）傳動機(jī)構(gòu)的作用是在啟動時使得起動機(jī)的小齒輪與飛輪嚙合，并將起

33、動機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸，啟動后，使起動機(jī)小齒輪與飛輪脫離（3）電磁操縱機(jī)構(gòu)的作用是接通或者切斷起動機(jī)與蓄電池之間的主電路，并產(chǎn)生驅(qū)動撥叉大的電磁力三、起動機(jī)的分類（一）按照操縱機(jī)構(gòu)的不同可以分為：1、機(jī)械操縱式起動機(jī) 由腳踏（或者手動）直接操縱的啟動開關(guān)來接通或者切斷起動機(jī)的電路，目前主要在一些城市公交的大客車上使用。2、電磁操縱式起動機(jī)點火開關(guān)或者起動機(jī)的按鈕通過電磁開關(guān)接通或者切斷起動機(jī)電路，這種形式的起動機(jī)可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制，操縱省力，因此現(xiàn)代汽車上大多數(shù)采用這種形式。教 學(xué) 過 程（二）按照傳動機(jī)構(gòu)的不同，起動機(jī)可以分為以下三種：1、慣性嚙合式起動機(jī)啟動時驅(qū)動齒輪借助于慣性力將小

34、齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，啟動后驅(qū)動齒輪有靠慣性力自動與飛輪齒環(huán)脫離開，這種形式的起動機(jī)不能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，且可靠性差，現(xiàn)已很少使用。2、強(qiáng)制嚙合式起動機(jī)靠人力或者電磁力拉動撥叉，強(qiáng)制撥動驅(qū)動齒輪嚙入和脫離齒環(huán)，由于其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，因此被現(xiàn)代汽車廣泛適用。3、電樞移動式起動機(jī)靠起動機(jī)內(nèi)部的磁極的電磁力，使得整個電樞作軸向移動將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，發(fā)動機(jī)啟動后，電樞回位，帶動齒輪脫離嚙合，這種形式的起動機(jī)在大功率的柴油機(jī)上使用較多。四、直流電動機(jī)1、結(jié)構(gòu)直流電動機(jī)主要由殼體、磁極、電樞、換向器和電刷組件等部分組成。它能將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩帶動發(fā)動機(jī)曲軸，起動發(fā)動機(jī)。一般均采用直流串勵式電

35、動機(jī)。串勵是指電樞繞組與磁場繞組串聯(lián)。磁極：磁極的作用是產(chǎn)生電樞轉(zhuǎn)動時所需要的磁場，它由固定在機(jī)殼上的磁極鐵心和磁場繞組組成。電樞：由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心和電樞繞組組成，磁場繞組和電樞一般采用矩形斷面的裸銅線繞制。換向器裝在電樞軸上，它由許多換向片組成。換向片嵌裝在軸套上，各換向片之間均用云母絕緣。電刷：電刷和換向器配合作用。它主要用來連接磁場繞組和電樞繞組的電路，并使電樞軸上的電磁力矩保持固定方向。教 學(xué) 過 程機(jī)殼：機(jī)殼是電動機(jī)的磁極和電樞的安裝機(jī)體, 其中一端有4個檢查窗口,便于進(jìn)行電刷和換向器的維護(hù)，同時起動機(jī)的電磁開關(guān)也安裝在機(jī)殼上,其上有一絕緣接線端, 是電動機(jī)電流的引入線。

36、2、直流電動機(jī)的工作原理直流電動機(jī)的基本工作原理是：通電的導(dǎo)體在磁場中會受電磁力的作用, 電磁力的方向遵循左手定則,如圖所示,兩片換向片分別與環(huán)狀線圈的兩端連接,電刷一端與兩片換向器片相接觸,另一端分別接蓄電池的正極和負(fù)極。小結(jié)1、起動系統(tǒng)的組成和作用2、起動機(jī)的組成和作用3、直流電動機(jī)的工作原理作業(yè)布置1、 起動機(jī)由那幾部分組成，各部件的作用是什么？2、 簡述直流電動機(jī)的工作原理。科目汽車電器第二章 第二節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、了解傳動裝置和控制裝置的作用2、掌握起動機(jī)的工作過程選用教具掛圖重點1、傳動裝置和控制裝置的作用2、起動機(jī)的工作控

37、制過程難點1、起動機(jī)的工作控制過程教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課：上次課講了起動機(jī)的組成，了解了起動機(jī)的作用和類型。新課引入授課內(nèi)容一、傳動機(jī)構(gòu)傳動機(jī)構(gòu)的作用是把直流電動機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩傳遞給飛輪齒圈,再通過飛輪齒圈把轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)的曲軸,使發(fā)動機(jī)起動；起動后,飛輪齒圈與驅(qū)動齒輪自動打滑脫離。它一般由驅(qū)動齒輪、單向離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成。單向離合器有滾柱式、摩擦片式、彈簧式等幾種類型。滾柱式單向離合器如圖所示,滾柱式單向離合器的驅(qū)動齒輪1與外殼2制成一體,外殼內(nèi)裝有十字塊3和4套滾柱4、壓帽和彈簧。十字塊與花鍵套筒固定連接,殼底與外殼相互扣合密封?；ㄦI套筒的外面裝有嚙合彈簧及襯圈,末

38、端安裝撥環(huán)和卡圈。整個離合器總成套裝在電動機(jī)軸的花鍵部位上,可作軸向移動和隨軸轉(zhuǎn)動。在外殼與十字塊之間,形成4個寬窄不等的楔形槽,槽內(nèi)分別裝有一套滾柱、壓帽及彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽窄端,略小于楔形槽的寬端。教 學(xué) 過 程滾柱式單向離合器受力分析如圖所示,當(dāng)起動機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)矩經(jīng)套筒帶動十字塊旋轉(zhuǎn),滾柱滾入楔形槽窄端, ,使十字塊與外殼之間能傳遞力矩, 如圖a所示；發(fā)動機(jī)起動以后,飛輪齒圈會帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過電樞轉(zhuǎn)速時,滾柱滾入寬端打滑,這樣發(fā)動機(jī)的力矩就不會傳遞至起動機(jī),起到保護(hù)起動機(jī)的作用, 如圖 b所示。滾柱的受力及作用示意圖二、控制裝置電磁控制裝置在起動機(jī)上稱為電磁開關(guān)

39、,它的作用是控制驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離,并控制電動機(jī)電路的接通與切斷。在現(xiàn)代汽車上,起動機(jī)均采用電磁式控制電路,電磁式控制裝置是利用電磁開關(guān)的電磁力操縱撥叉,使驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合或分離。QD124型起動機(jī)的電路教 學(xué) 過 程1、起動繼電器線圈電路為： 蓄電池正極主接線柱電流表點火開關(guān)起動繼電器“點火開關(guān)”接線柱線圈起動繼電器“搭鐵”接線柱搭鐵蓄電池負(fù)極。電磁開關(guān)電路為：蓄電池正極起動機(jī)主接線柱起動繼電器“電池”接線柱觸點起動繼電器“起動機(jī)”接線柱接線柱(吸拉線圈導(dǎo)電片主接線柱電動機(jī))/ (保持線圈) 搭鐵蓄電池負(fù)極。起動機(jī)主電路為：蓄電池正極起動機(jī)主接線柱接觸盤起動機(jī)主接線柱磁場繞組絕

40、緣電刷電樞繞組搭鐵電刷搭鐵蓄電池負(fù)極。 2、基本工作過程當(dāng)點火開關(guān)接通后,保持線圈的電流經(jīng)起動機(jī)端子12進(jìn)入,經(jīng)線圈后直接搭鐵,吸引線圈的電流也經(jīng)起動機(jī)端子12進(jìn)入,但通過線圈后未直接搭鐵,而是進(jìn)入電動機(jī)的勵磁線圈和電樞后再搭鐵。兩線圈通電后產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁力,克服復(fù)位彈簧彈力使活動鐵心移動,一方面通過撥叉帶動驅(qū)動齒輪移向飛輪齒圈并與之嚙合,另一方面推動接觸片移向端子9和端子10的觸點,在驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合后,接觸片將兩個主觸點接通,使電動機(jī)通電運轉(zhuǎn)。在驅(qū)動齒輪進(jìn)入嚙合之前,由于經(jīng)過吸引線圈的電流經(jīng)過了電動機(jī),所以電動機(jī)在這個電流的作用下會產(chǎn)生緩慢旋轉(zhuǎn),以便于驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入嚙合。

41、在兩個主接線柱觸點接通之后,蓄電池的電流直接通過主觸點和接觸片進(jìn)入電動機(jī),使電動機(jī)進(jìn)入正常運轉(zhuǎn),此時通過吸引線圈的電路被短路。因此, 吸引線圈中無電流通過,主觸點接通的位置靠保持線圈來保持。發(fā)動機(jī)起動后,切斷起動電路,保持線圈斷電,在彈簧的作用下,活動鐵心回位,切斷了電動機(jī)的電路,同時也使驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈脫離嚙合。小結(jié)1、 傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置的作用2、 起動機(jī)起動過程分析作業(yè)布置1、 簡述傳動機(jī)構(gòu)和控制的作用。2、 寫出繼電器線圈和氣動機(jī)的電路?？颇科囯娖鞯谌?第一節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、掌握傳統(tǒng)點火系的基本組成2、熟悉點火系主要機(jī)件的

42、作用、結(jié)構(gòu)與工作情況選用教具掛圖重點1、掌握傳統(tǒng)點火系的基本組成2、熟悉點火系主要機(jī)件的作用、結(jié)構(gòu)與工作情況難點1、點火系工作過程教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課：上節(jié)課學(xué)習(xí)了起動機(jī)的結(jié)構(gòu)和分析了起動機(jī)的工作過程。新課引入在汽油發(fā)動機(jī)中，氣缸中的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生高壓電火花的任務(wù)是由點火系統(tǒng)來完成的。因此，點火系統(tǒng)的作用是保證在各種工況和使用條件下，可靠、準(zhǔn)確地點燃混合氣。授課內(nèi)容一、點火系的組成1、傳統(tǒng)點火系的組成由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、分電器（斷電器、配電器）、火花塞、高壓線等組成。2、點火系部件作用1）電源：點火系的 電源就是汽車上的電源，電壓12V，為點火系

43、提供電能。2）斷電器：接通與切斷點火線圈初級繞組電流，使之動脈，以便在鐵心中產(chǎn)生變化的磁場，供次級繞組升壓。3）點火線圈：將蓄電池或發(fā)電機(jī)供給的低壓電升變?yōu)?730KV的高壓電。4）配電器：將高壓電按點火順序，配送至各缸的火花塞。5）火花塞：將高壓電引入燃燒室，產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。6）輔助裝置：附加電阻：改善點火特性附加電阻短路開關(guān)：起動時短路附加電阻，提高起動性能。電容器：減少斷電器觸點斷開時的電火花，延長其使用壽命和提高次級電壓。7）點火開關(guān)：接通或切斷低壓電路。教 學(xué) 過 程 2、工作原理（1）初級電路接通接通點火開關(guān)，當(dāng)斷電器觸點閉合時，初級電路接通。電流回路如下：蓄電池“+”

44、點火開關(guān)點火線圈“+”初級線圈點火線圈“-”斷電器觸點蓄電池-（2）產(chǎn)生高壓電當(dāng)斷電器觸點斷開時，初級磁場消失： 在次級線圈中互感出高壓電20000伏左右。初級線圈中自感出電動勢200300伏左右。次級電路為：搭鐵火花塞分高壓線配電器總高壓線次級繞組。（3）火花塞產(chǎn)生電火花點火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)中心高壓線分火頭旁插孔分高壓線火花塞搭鐵教 學(xué) 過 程小結(jié)1、 點火系統(tǒng)的組成及各部分的作用2、點火系統(tǒng)的工作原理作業(yè)布置1、簡述點火系統(tǒng)各部分的作用科目汽車電器第三章 第二節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、了解電子點火系統(tǒng)的類型2、理解無觸點電子點火系統(tǒng)的工作

45、過程選用教具掛圖重點1、了解電子點火系統(tǒng)的類型2、理解無觸點電子點火系統(tǒng)的工作過程難點1、無觸點電子點火系統(tǒng)的工作過程教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課：上4節(jié)課分析講解了傳動點火系統(tǒng)的組成和工作過程。新課引入傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作中受初級電流和次級電壓受轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)的影響較大，不能滿足現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的要求，為減少對大氣的污染、改善混合氣的燃燒狀況，提高點火電壓及點火能量，電子點火裝置已在汽車上廣泛應(yīng)用。授課內(nèi)容一、電子點火系統(tǒng)的種類1、無觸點電子點火系統(tǒng)無觸點電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比，無觸點電子點火系統(tǒng)采用點火信號發(fā)生器和點火

46、器取代白金觸電來控制點火線圈初級電路的接通和開閉。無觸點電子點火系統(tǒng)按信號發(fā)生器的工作原理，可分為磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式及電磁振蕩式等。其中磁感應(yīng)式和霍爾式的應(yīng)用最為廣泛。2、磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)，主要由磁感應(yīng)信號發(fā)生器、分電器、點火線圈、火花塞等組成。磁感應(yīng)信號發(fā)生器的作用是產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)曲軸位置相應(yīng)的磁感應(yīng)電壓脈沖信號，并輸入給點火器作為點火控制信號。3、霍爾式電子點火系統(tǒng)霍爾式電子點火系統(tǒng)由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、點火線圈、火花塞等組成。國產(chǎn)桑塔納、紅旗、捷達(dá)等轎車均采用該種類型的電子點火系統(tǒng)。桑塔納轎車裝用的是集成電路電子點火器。4、有分電器的計算機(jī)電子

47、點火系統(tǒng)有分電器的計算機(jī)電子點火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電控單元（ECU）、分電器、點火線圈等組成。5、無分電器電子點火系統(tǒng)無分電器電子點火系統(tǒng)又稱直接點火系統(tǒng)，簡稱DIS。該種數(shù)字點火系統(tǒng)，除采用ECU控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，ECU控制點火線圈模塊實現(xiàn)點火高壓的分配。無分電器電子點火系統(tǒng)的閉合角控制、點火時刻控制和爆燃控制的工作原理與有分電器的數(shù)字點火系統(tǒng)相同，而點火高壓的分配則通過多個點火線圈實現(xiàn)。二、無觸點電子點火系統(tǒng)1、無觸點電子點火系統(tǒng)的組成分電器：內(nèi)有配電器、信號發(fā)生器、機(jī)械式點火提前裝置（離心式和真空式）；點火器：接受信號發(fā)生器的控制信號；控制點火線圈的初

48、級繞組電流的通、斷；其他（內(nèi)有閉合角控制電路、恒流控制等）點火線圈；火花塞2、無觸點電子點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)比較1）結(jié)構(gòu)上，取消了斷電器。用信號發(fā)生器代替凸輪；用點火器取代了白金觸點。2）原理上，初級繞組電流的通、斷由信號發(fā)生器和點火器配合完成，其他工作過程變化不大教 學(xué) 過 程 3）點火器除了控制初級繞組電流的通、斷外，內(nèi)有控制電路（閉合角控制和恒流控制）可改善點火性能。三、電容儲能式點火系統(tǒng)1、基本組成電容儲能式點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、直流升壓器、儲能電容、晶閘管、觸發(fā)器（點火信號發(fā)生器）以及點火線圈、分電器、高壓線、火花塞等組成2、電容儲能式點火系統(tǒng)每個工作循環(huán)包括三個階段：晶閘

49、管截止（關(guān)斷），直流升壓器為儲能電容充電；晶閘管在觸發(fā)器信號觸發(fā)下導(dǎo)通，儲能電容經(jīng)點火線圈初級繞組放電；火花塞跳火，直流升壓器的振蕩器停止振蕩。 小結(jié)1、 電子點火系統(tǒng)的類型2、 無觸點電子點火系統(tǒng)和電容儲能式點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)作業(yè)布置1、 電子點火系統(tǒng)有那幾種？2、 分析觸點電子點火系統(tǒng)的工作過程?？颇科囯娖鞯谒恼?第一節(jié)授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業(yè)題 數(shù)擬 用時 間教學(xué)目的1、了解燈具的種類和作用2、掌握前照燈的控制電路選用教具掛圖重點1、燈具的作用2、前照燈的控制電路 難點1、前照燈的控制電路 教學(xué)回顧 說明教 學(xué) 過 程 復(fù)習(xí)舊課：前面分析了點火系統(tǒng)的組成以及工作原理。新

50、課引入汽車照明與信號裝置是汽車安全行駛的必備系統(tǒng)之一。主要包括外部照明、內(nèi)部照明、外部信號、內(nèi)部信號燈具以及警報器等。授課內(nèi)容一、燈具的分類：汽車燈具的分類（1）汽車燈具按照其功能可以分為照明燈具和信號燈具兩大類（2）汽車燈具按照其安裝位置有可以分為外部燈具和內(nèi)部燈具二、照明燈具（1）前照燈 前照燈俗稱大燈或頭燈，裝在汽車頭部兩側(cè)，用來照明車前的道路和物體，確保行車安全。遠(yuǎn)光燈功率一般為4060W，近光燈功率一般為3555W。（2）霧燈 安裝在汽車頭部或尾部。在霧天、下雪、暴雨或塵埃彌漫等情況下，用來改善車前道路的照明情況。前霧燈功率為4555W，光色為橙黃色。后霧燈功率為21W或6W，光色為

51、紅色，以警示尾隨車輛保持安全間距。（3）牌照燈。裝于汽車尾部牌照上方或左右兩側(cè)，用來照明后牌照，功率一般為510W，確保行人在車后20m處看清牌照上的文字及數(shù)字。（4）倒車燈。安裝在汽車尾部，當(dāng)變速器掛倒擋時，自動發(fā)亮，照明車后側(cè)，同時警示后方車輛、行人注意安全。功率一般為2025W，光色為白色。三、信號燈具（1）制動燈。俗稱剎車燈，安裝在汽車尾部。在踩下制動踏板時，發(fā)出較強(qiáng)紅光，以示制動。功率為2025W，光色為紅色，燈罩顯示面積較后示位燈大。為避免尾隨大型車對轎車碰撞的危險，轎車后窗內(nèi)可加裝由發(fā)光二極管成排顯示的高位制動燈。（2）轉(zhuǎn)向燈。主轉(zhuǎn)向燈一般安裝在汽車頭、尾部的左右兩側(cè)，用來指示車輛行駛趨向。一般在汽車車側(cè)中間還裝有側(cè)轉(zhuǎn)向燈。近年來，在小型車上，把側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝到左右后視鏡上漸成趨勢。（3）駐車燈。裝于車頭和車尾兩側(cè)，要求從車前和車尾150 m 遠(yuǎn)處能確認(rèn)燈光信號，要求車前處光色為白色，車尾處為紅色。夜間駐車時，將駐車燈接通，標(biāo)志車輛形位。（4）警示燈。一般裝于車頂部，用來標(biāo)示車輛特殊類型，功率一般為4045W。消防車、警車用紅色，救護(hù)車為藍(lán)色，旋轉(zhuǎn)速度為每秒26次；公交車和出租車為白、黃色。出租車空車標(biāo)示燈裝在儀表臺上，功率為515W，光色為紅底、白字。（7）示位燈。又稱示寬