汽車維修試題及答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流汽車維修試題及答案.精品文檔.汽車維修的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在那幾個方面？一，汽車維修是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段，二，汽車維修可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造財富，三，適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段。我國現(xiàn)行的汽車維修制度的主要內(nèi)容有哪些？1，定期檢測:根據(jù)車輛從事運輸?shù)男再|(zhì)，使用條件和強度以及汽車技術(shù)等級，通過現(xiàn)代化技術(shù)手段，定期對汽車實施檢測作業(yè)，正確判斷汽車的技術(shù)狀況，2，強制維護：車輛運行到規(guī)定的行駛里程或者間隔時間，必須按期進行維護作業(yè)，3，視情修理：以汽車的實際技術(shù)狀況為基礎的修理方法。畫出就車修理法的工藝過

2、程圖。試分析發(fā)動機過熱的主要原因1)冷卻系堵塞或水道中有水垢。 (2)水泵損壞。 (3)節(jié)溫器失靈。 (4)風扇電機損壞或硅油風扇離合器損壞。 (5)百葉窗關閉或開度不足。 (6)風扇皮帶打滑或斷裂。 (7)散熱器散熱片傾倒過多或泥砂堵塞。 (8)氣缸墊沖壞或缸體、缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進入冷卻系。 (9)點火時間過遲或配氣相位不對。(10)發(fā)動機燃燒室積炭過多。 (11)空調(diào)冷凝器的冷卻風扇不轉(zhuǎn)。 (12)長時間大負荷、低速度運行。 (13)冷卻水嚴重泄漏。 (14)風扇溫控開關高速檔失靈或全部失靈。(15)機油油量不足或粘度太大。 (16)混合氣太濃或過稀。5.熱線式空氣流量計上沾有灰塵會

3、使發(fā)動機可燃混合氣過濃還是過?。繛槭裁?？混合氣變稀。熱線式空氣流量計工作是這樣的，當空氣流過熱線式空氣流量計時，鉑熱線向空氣散熱，溫度降低，鉑熱線的電阻減少，使電橋失去平衡。這時混合電路將自動增加供給鉑熱線的電流，已使其恢復原來的溫度和電阻值，直到電橋恢復平衡，通過鉑熱絲的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱絲的加熱電流也越大。所以當沾有灰塵時，通過鉑熱絲的空氣流量變小，所以供油量減少，從而使混合氣過稀。6試分析汽車制動跑偏的主要原因。(1)個別制動輪缸內(nèi)有空氣。 (2)個別輪缸皮碗發(fā)脹，致使活塞運動不靈活。 (3)個別車輪摩擦片表面有油污、硬化或鉚釘外露。 (4)左、右車輪摩擦片與制動鼓間隙大小不

4、一致。 (5)左、右車輪摩擦片材料不一致或新舊摩擦片搭配不均。 (6)個別制動鼓或制動盤磨偏、變形、磨損、起溝槽 7)左右輪胎氣壓、規(guī)格、花紋不一致。 (8)左右輪制動蹄回位彈簧拉力不一致。 (9)制動鉗或制動底板安裝松動。 (10)左右懸架或車軸變形。 (11)左右鋼板彈簧剛度不一致。 (12)左右輪轂軸承預緊度調(diào)整不一致7如何判斷汽車離合器打滑的現(xiàn)象?并分析產(chǎn)生的原因。汽車起步時，完全放松離合器踏板，汽車仍不能行走。 (2)汽車在行使中加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，但車速不能同步增加。 (3)汽車上坡、重載是打滑較明顯，嚴重時可嗅到離合器摩擦片的焦臭味。 (4)發(fā)動機過熱。 (5)燃料消耗增加。

5、(1)離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 (2)壓緊彈簧或膜片彈簧過軟或折斷。 (3)摩擦片磨損過薄、表面硬化、鉚釘外露或摩擦片沾有油污。 (4)離合器蓋與飛輪的連接螺釘松動。 (5)離合器壓盤磨損過薄或變形8汽車故障診斷方法有哪些？論述其中的兩種方法人工經(jīng)驗診斷法,2故障樹（FTA）法，3故障癥狀關聯(lián)表，4普通儀器設備診斷，5汽車電腦專用診斷設備，6汽車電腦通用診斷設備，7汽車電腦自診斷系統(tǒng)，8汽車檢測站，9計算機專家系統(tǒng)，10遠距離故障診斷系統(tǒng)人工經(jīng)驗診斷法：即直觀診斷，其特點是不需要很多設備，在任何場合下都可進行，且診斷的準確率在很大程度上取決于診斷人員的技術(shù)水

6、平。由于汽車使用面廣、量大、分散等特點，比較適宜于采用這種診斷方法。如觀察發(fā)動機尾氣顏色，燃料燃燒不完全時尾氣為黑色、汽缸上串機油時尾氣雖藍色、油中滲水時尾氣雖白色等。故障樹法：Fault Tree Analysis”簡寫為“FTA”既“故障樹”。它是把故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝圖。樹枝圖中，每下一級事件都是上一級事件的原因，而上一級事件是下一級事件引起的結(jié)果。上、下級之間有因果關系，同一級的諸事件與上一級之間有“或”、“與”關系。9試分析轉(zhuǎn)向沉重的原因有那些？(1)轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺油或油過臟。 (2)轉(zhuǎn)向螺桿兩端軸承過緊或軸承損壞。(3)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過小。(4)轉(zhuǎn)向器、

7、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、軸承襯套部位缺油或過緊。(5)橫、直拉桿球頭銷部位缺油或過緊。(6)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油、損壞或過緊。(7)前穩(wěn)定桿變形。(8)轉(zhuǎn)向軸彎曲。(9)前輪輪轂軸承過緊。(10)前輪定位失準，主銷后傾角過大，主銷內(nèi)傾角過大，前輪前束調(diào)整不當。(11)轉(zhuǎn)向橋、車架彎曲變形。 。12)鋼板彈簧撓度和尺寸不符合規(guī)定。(13)輪胎氣壓不足。10.試分析變速器跳檔的主要原因。 (1)變速器與離合器殼的固定螺釘(或螺栓)松動。 (2)變速器撥叉軸自鎖裝置失效。 (3)變速桿下端變形或球頭松動。 (4)變速器換檔撥叉彎曲變形、嚴重磨損或緊固螺釘松動，致使齒輪換檔不到位。 (5)鎖銷式慣性同步器的鎖銷松動、散架或定位彈簧彈力減弱。鎖環(huán)式同器的鎖環(huán)齒或鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽磨損過甚。 (6)變速器齒輪、齒套磨