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文檔簡介

1、【精品文檔】如有侵權,請聯(lián)系網(wǎng)站刪除,僅供學習與交流汽車駕駛技巧大全.精品文檔.油門、離合器、腳剎的踩法直線、普通轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向向右連續(xù)轉(zhuǎn)向向左連續(xù)轉(zhuǎn)向起步要領樁考(場地倒庫)線路與順序倒庫(左右?guī)欤寵n要領加、減檔后油門的配合離合器使用的細節(jié)要領(補充)單(雙)行道路行駛在單行道路上(或沒有劃分中心線的雙行車道路)正常行駛時,最佳行車位置是道路中間略偏右,也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。解析:1、便于控制方向:由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側(cè)低,中偏右行駛時車輛會向右偏行,這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左帶住就能控制車輛的直行方向。2、有利于交、會車和讓超車:中偏右行駛,使車輛能以較小

2、的角度駛向路邊并將車輛擺平。3、便于車輛急轉(zhuǎn)彎:參照單行道路左、右轉(zhuǎn)彎。單(雙)行車道右轉(zhuǎn)彎1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速),并將車偏向左行駛,以到達彎道時在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度為準則,在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。2、根據(jù)彎道大小向右打方向,并注意保持(控制)好車速。3、彎道接近轉(zhuǎn)完時:如果前方有來車,可將車輛朝路右側(cè)回直,并根據(jù)可否通行控制車速或停車;如果前方無來車或障礙,可將車輛直接向正常行駛路線回正;回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲俊危p)行車道左轉(zhuǎn)彎1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速),并將車偏向右行駛,以到達彎道時緊靠道路右

3、側(cè)(窄)為準則,在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。2、根據(jù)彎道大小向左打方向,并注意保持(控制)好車速。3、彎道接近轉(zhuǎn)完時:如果前方有來車,可將車輛朝路右側(cè)回直,并根據(jù)可否通行控制車速或停車;如果前方無來車或障礙,可將車輛直接向正常行駛路線回正;回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲?。單(雙)行道路連續(xù)轉(zhuǎn)彎1、車輛行至距彎道約30米減速(或控制車速),并將車偏向右行駛,以到達彎道時緊靠道路右側(cè)(窄)為準則,在到達彎道時(打方向前)達到最理想的轉(zhuǎn)彎速度。2、根據(jù)彎道大小向左打方向,并注意保持(控制)好車速。3. 當車輛接近轉(zhuǎn)完左轉(zhuǎn)彎時,這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉(zhuǎn)彎,應適當

4、提前回轉(zhuǎn)方向盤,當?shù)竭_右彎道并在道路右側(cè)留出足夠轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差寬度時,向右打轉(zhuǎn)方向,同時注意保持最理想的轉(zhuǎn)彎速度。4、當右轉(zhuǎn)彎接近轉(zhuǎn)完時,這時將能夠提前看見前方小左轉(zhuǎn)彎及小左轉(zhuǎn)彎后的直行路面的狀況,最為常見的情形有以下兩種:(一)前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面有來車:繼續(xù)右轉(zhuǎn)彎并參照左轉(zhuǎn)彎要領進行左小彎道轉(zhuǎn)彎,在左小彎道將要轉(zhuǎn)完時,提前回轉(zhuǎn)方向,將車輛靠直行道路右側(cè)行駛,并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。(二)前方小左轉(zhuǎn)彎或直行路面無來車:在右轉(zhuǎn)彎將要完成前,提前回轉(zhuǎn)方向盤,忽略小左轉(zhuǎn)彎,直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正,并可適當提前將車輛行駛速度提高。檔位操作及運用加減檔(配檔)基本原則

5、:檔速與檔位相適當:從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍,盡可能避免長時間使用最低或最高檔速;換檔(加、減檔):原則上只要達到檔速范圍,就能換檔,檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性; 拖檔:低于最低檔速一般稱為拖檔,拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動,嚴重時會造成發(fā)動機熄火; 升檔:當車速達到高一檔的速度時,就應該實施升檔,一般來說,高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速35004500轉(zhuǎn)/分;退檔:當車速接近檔位最低車速時,就應該實施退檔,高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中中偏低的范圍內(nèi),最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握;不同路況下檔位的運用:提速加檔:在未進入正

6、常行駛速度前,應該盡量在本檔將車速提高(發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應的車速),以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性;這一點在實施上坡加檔時尤為重要;保持檔位動力性:上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時,檔速應保持中速(發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)),使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能;正常行駛:正常行駛時,速度不需要太大的調(diào)整,檔速選擇中偏低,以利于行駛的經(jīng)濟性;下坡配檔:一般的非危險性下坡,檔位可適當掛高,下坡阻力小,加速性能好,加檔操作可提前進行,掛高檔可以節(jié)省燃料;下長坡配檔:下長坡時,為了避免長時間使用剎車,造成剎車減效和失效,應該掛相應的低檔,利用發(fā)動機來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減

7、速為度;換檔操作:踩下離合踏板迅速松開油門將檔換到所需的檔位根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T(或不配油門)、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。油門與離合器配合及實操訓練油門與離合器配合又簡稱為油離配合,油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用,常見的有起步、換檔后的吻合,坡道起步、坡道掛停等。油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位,油門到位應該略早于接觸點到位,操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門(聲)和車的前沖后拉感覺。油門一次性操作訓練:按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住,搓壓方向為前偏下方向,參考值為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機聲音;離合一次性

8、接觸點到位操作訓練:先將離合踩到底慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住,記憶此位置將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置反復練習以上動作,以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。油離配合操作訓練:搓壓油門同時抬離合車有稍動感油門有沉悶聲時,兩腳同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操作為宜。低速控制訓練(多重起步法)多重起步法:需要低于起步檔(一般為1、2檔)最低檔速時,可以用“多重起步法”來控制行車速度,即可控操作性強又安全實用;多重起步法的實際運用是非常重要,運用范圍也非常廣泛,如:繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉(zhuǎn)彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。 低速控制訓練(多重起步法)的操作:多重起步法顧

9、名思義,就是將起步重疊,利用起步車速的慣性連接下一次起步,不斷地重復操作,實現(xiàn)低于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速,但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是,因為并未真正地完成起步,達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度,所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開,而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性,利用慣性時需要踩下離合器。操作方法:配油門抬離合到接觸點預計車速可利用慣性時,踩下離合并松開油門車速慢至快?;蛲O聲r再次配油門抬離合到接觸點重復操作以上動作;當路況需要車速是走走停停時,一般宜用1檔重復起步;當路況需要車速慢慢快快時,一般宜用2檔做得復起

10、步;多重起步法正確、靈活運用:1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動(又稱壓離合)配合使用,可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱2、當前方(或后方)情況接近時,踩下離合器利用慣性,感覺有安全隱患時,可同時護住剎車確保行車安全;3、有安全距離時實施起步延伸車速,接近目標時利用速度慣性,利用慢性時(踩下離合)可隨時實施制動和實施車輛轉(zhuǎn)向。1、車輛與底線平行;2、保持與底線一定的平行距離;3、前輪回正;倒左庫:1、向后平行倒車;2、自然回頭,從后車窗看到庫前中桿,先打右一把方向(也可以對著窗后邊逐步打方向):1、在倒車過程中,眼睛一直盯著后窗邊,發(fā)現(xiàn)庫前中桿稍有向前移時,就向右補打稍許方向,使

11、庫前中桿一直保持在后窗邊;(在補方向時,可邊補邊將身體向邊斜,可使車右尾更貼近庫前中桿)2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時(約3050公分內(nèi)),將剩余的方向向右打死,并回頭從駕駛門向后觀察;1、從駕駛門向后觀察; 車尾剛進庫時; 2、如果在車尾剛進庫時,發(fā)現(xiàn)車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試,可回稍許方向;1、在倒車過程中,眼睛一直盯著后窗邊,發(fā)現(xiàn)庫前中桿稍有向前移時,就向右補打稍許方向,使庫前中桿一直保持在后窗邊;(在補方向時,可邊補邊將身體向邊斜,可使車右尾更貼近庫前中桿)2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時(約3050公分內(nèi)),將剩余的方向向右打死,并回頭從駕駛門向后觀察;、從駕駛門向后觀察;

12、2、如果在車尾剛進庫時,發(fā)現(xiàn)車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試,可回稍許方向;1、當觀察到車左邊線的延長線(順著車邊向后看)與左庫后邊桿的寬度接近標準寬度時(或左車邊線與庫底邊線平等時)迅速將方向回正;如圖2、方向回正后,如果庫邊寬度太大或太小,或不平行,可向左或向右迅速調(diào)整小許方向,糾正后迅速將方向回正;當車尾接近左后庫線時,迅速停車。要求:1、二進二退以內(nèi),將車從左庫完全移進右?guī)欤?、除兩庫的中間共用線外,車輛的任何部位不碰線、不碰桿;3、進、退中途不熄火準備:車輛停左庫緊*庫底線檔位吃作及運用加減檔(配檔)基本原則:檔速與檔位相適當:從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍,盡可能避免長時

13、間使用最低或最高檔速;換檔(加、減檔):原則上只要達到檔速范圍,就能換檔,檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性;拖檔:低于最低檔速一般稱為拖檔,拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動,嚴重時會造成發(fā)動機熄火;升檔:當車速達到高一檔的速度時,就應該實施升檔,一般來說,高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉(zhuǎn)速35004500轉(zhuǎn)/分;退檔:當車速接近檔位最低車速時,就應該實施退檔,高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中中偏低的范圍內(nèi),最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握;不同路況下檔位的運用:提速加檔:在未進入正常行駛速度前,應該盡量在本檔將車速提高(發(fā)動機轉(zhuǎn)速中偏高所對應的車速),以便加

14、檔后車輛行駛有足夠的動力性;這一點在實施上坡加檔時尤為重要;保持檔位動力性:上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時,檔速應保持中速(發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)狀態(tài)),使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能;正常行駛:正常行駛時,速度不需要太大的調(diào)整,檔速選擇中偏低,以利于行駛的經(jīng)濟性;下坡配檔:一般的非危險性下坡,檔位可適當掛高,下坡阻力小,加速性能好,加檔操作可提前進行,掛高檔可以節(jié)省燃料;下長坡配檔:下長坡時,為了避免長時間使用剎車,造成剎車減效和失效,應該掛相應的低檔,利用發(fā)動機來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度;換檔操作:踩下離合踏板迅速松開油門將檔換到所需的檔位根據(jù)檔速配合適當?shù)?/p>

15、油門(或不配油門)、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。油門與離合器配合及實際訓練油門與離合器配合又簡稱為油離配合,油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用,常見的有起步、換檔后的吻合,坡道起步、坡道掛停等。油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位,油門到位應該略早于接觸點到位,操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門(聲)和車的前沖后拉感覺。油門一次性操作訓練:按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住,搓壓方向為前偏下方向,參考值為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和發(fā)動機聲音;離合一次性接觸點到位操作訓練:先將離合踩到底慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住,記憶此位置將離合踩到底

16、并迅速回抬到原來的位置反復練習以上動作,以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。油離配合操作訓練:搓壓油門同時抬離合車有稍動感油門有沉悶聲時,兩腳同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操作為宜。低速控制訓練(多重起步法)多重起步法:需要低于起步檔(一般為1、2檔)最低檔速時,可以用“多重起步法”來控制行車速度,即可控吃作性強又安全實用;多重起步法的實際運用是非常重要,運用范圍也非常廣泛,如:繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉(zhuǎn)彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。低速控制訓練(多重起步法)的操作:多重起步法顧名思義,就是將起步重疊,利用起步車速的慣性連接下一次起步,不斷地重復操作,實現(xiàn)低

17、于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速,但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是,因為并未真正地完成起步,達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度,所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開,而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性,利用慣性時需要踩下離合器。操作方法:配油門抬離合到接觸點預計車速可利用慣性時,踩下離合并松開油門車速慢至快?;蛲O聲r再次配油門抬離合到接觸點重復操作以上動作;當路況需要車速是走走停停時,一般宜用1檔重復起步;當路況需要車速慢慢快快時,一般宜用2檔做得復起步;多重起步法正確、靈活運用:1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動(又稱壓離合)配合

18、使用,可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;2、當前方(或后方)情況接近時,踩下離合器利用慣性,感覺有安全隱患時,可同時護住剎車確保行車安全;3、有安全距離時實施起步延伸車速,接近目標時利用速度慣性,利用慢性時(踩下離合)可隨時實施制動和實施車輛轉(zhuǎn)向。要求:1、二進二退以內(nèi),將車從左庫完全移進右?guī)欤?、除兩庫的中間共用線外,車輛的任何部位不碰線、不碰桿;3、進、退中途不熄火準備:車輛停左庫緊*庫底線科目二考試的技術技巧PART 1.倒樁技巧倒樁是一個長期實踐得到的駕駛技巧.下文完全是應付考試而作, 其中最大的技巧只有二點.一. 穩(wěn)住離合, 完全掌控車速.二. 選定合適的參照物1,右

19、后倒:右轉(zhuǎn)回頭看桿,當3,4桿標齊的時候,開始向右大方向,打到底。這時頭向前傾靠向方向盤, 右轉(zhuǎn)回頭, 保持右車窗三角玻璃右下角始終出現(xiàn)2號桿, 看不到時, 回一點方向, 然后繼續(xù)向右把方向打到底. 然后注視左后車鐿, 當你可以從左后視鏡正中位置看到4號桿時, 剎車. 這時看看左右后視鏡, 哪邊車距大方向就向哪邊打, 打完后立刻調(diào)正方向, 將車倒入乙?guī)? 這時穩(wěn)住車速, 右轉(zhuǎn)回頭看5號桿快消失就停車.(回頭要隨意點, 距離自己要多感覺一下)2,第一進:先換1檔, 把方向往右打到底,再慢慢抬離合往前走,當左大燈與2號桿一齊時候,快速回方向到底,車身快直的時候,再快速的向右回方向,車身調(diào)正后向前開

20、到與2號桿30-50CM 時停車。3,第一退:先換倒檔, 把方向往右打到底,然后倒車,看左大燈與1號桿一齊時,開始回方向,車身調(diào)正后, 繼續(xù)倒車靠近5號桿就停車. 這一進一退,車子基本上已經(jīng)移到右邊的庫位一大半了。4,第二進,第二退:原理同上。向前開時, 自己選個車身參照物(比如擋風玻璃左下角的標志等. 倒車要左回頭看后5號桿與后車窗玻璃中間位置重合時就要停車,(多練幾次, 主要保證左后輪在中線附近就可以停車了). 停車后方向向右打倒底, 繼續(xù)倒, 車身一正就完成了移庫(從乙?guī)煲频郊讕?5,第三進(乙?guī)煳怀鋈ィ?。先把方向往左打一圈,再往前走車頭基本上在1,2桿中間時把方向打正出去(參照中線大約

21、45度出庫) 。穩(wěn)住車速, 右轉(zhuǎn)回頭看后擋風玻璃出現(xiàn)前中桿時, 方向向左打倒底, 車身一正,停車.6,左后倒:和右后倒方法差不多,不同的是, 左轉(zhuǎn)回頭看到1,6桿重合前10-20CM 就把方向向左打倒底. 保持從后車窗三角玻璃中間能看到2號桿, 看不到就回一點方向, 再次看到就繼續(xù)打死方向. 這時注視右后視鏡, 右后桿出現(xiàn)在右后視鏡中間位置就停車. 再注意兩邊車距, 緩慢入庫, 只要車頭一入庫就可以停車了.7. 出甲庫(有的地方?jīng)]有):掛1檔, 慢慢出庫, 右轉(zhuǎn)回頭一看到3號桿出現(xiàn)在右后車窗三角玻璃中間時馬上將方向向右打死, 慢慢調(diào)正車身, 把車停在停止線以內(nèi). 特別注意:1、不要掛錯檔。2、

22、不要轉(zhuǎn)錯方向盤方向:貼庫時雙手右打輪,倒庫時單手左打輪。3、慢抬離合千萬不要熄火。不要怕人笑話慢。4、在控制好車速的情況下打方向盤總是越快越好。二者矛盾時優(yōu)先控制車速。5、意外停車時也要慢抬離合,否則會熄火。6、千萬不要看錯桿。7、回輪兩圈別數(shù)錯。8、放松精神,持輕松隨意態(tài)度。9、穿厚底旅游鞋。通過連續(xù)障礙過連續(xù)障礙時,注意三點:1、你坐的位置到障礙物的上方時,要基本上保證,你座位的右邊和障礙物的中心點上下垂直,如果你覺得有偏差,請及時調(diào)整方向。2、前輪的位置到障礙物的兩邊時,你必須把方向盤回正,這時車輛必須斜著直行,如果方向盤沒有回正,因為車輛在轉(zhuǎn)彎時,存在內(nèi)輪差,后輪就危險了。3、估計后輪

23、接近障礙物時或者你坐的位置剛過障礙物時,就迅速打方向?qū)ο乱粋€障礙物。用同樣方法,通過所有障礙物。三點一線上單橋我再告訴大家一個三點成一線上單橋,或者靠邊停車的方法。切記,這種方法只是應付考試,實際道路行駛時并不適合。你在練習右輪上單橋時,可在別人的指揮下,先將右輪壓住單橋往你這邊延長的延長線直行,右前輪在上單橋前停車。你坐在車上看著單橋的中心點,眼睛和這點間是一條直線,然后,你再在車的最前端找一點(一般在發(fā)動機蓋前端的中點左右,因人的個子高低而有所區(qū)別)和這條直線重和(三點一線),記住車最前端的這一點。你考試時,把車最前端你找的一點,一直對準單橋的中心線直行,你車的右輪就正好沿著單橋行駛,你一

24、直保持三點一線往前直行,如果發(fā)現(xiàn)有偏差,要及時調(diào)整方向(注意:調(diào)整方向時,速度要快),左右擺動幅度要控制在10公分以內(nèi),如果擺動幅度超過10公分,你就有掉橋的可能??床灰妴螛驎r,要對單橋的延長線。感覺到右前輪一下單橋,就把方向往左打,看著左輪上單橋時你在車上找的點位,讓這個點位橫跨過左單橋1米左右(其目的,是讓左后輪也和左單橋成一直線,因為左右單橋的寬度大于左右車輪的寬度,如不這樣做,即使前輪上去了,但后輪卻上不去),再迅速向右打方向,再讓這個點位對準左單橋的中心線直行。左輪上單橋時,在車上找點的方法,和右輪上單橋的方法相同。特別說明:讓這個點位橫跨過左單橋1米左右的意思是:在前輪上單橋時,讓

25、后輪也對準單橋,不然,前輪上去了,后輪卻上不去。上述方法是先過右單橋,后過左單橋時,讓這個點位橫跨過左單橋1米左右。如你考試的場地是先過左單橋,后過右單橋,則應讓這個點位橫跨過右單橋1米左右。側(cè)方位停車:1、桿位的確定:先將車停在停車位的左側(cè),前左桿為1號桿,前右桿為2號桿,后左桿為3號桿,后右桿為4號桿。2、停車位置的確定:車輛右邊和1、3號桿之間的延長線(往車頭方向的延長線)平行,車尾部和1號桿平齊,并離開1號桿1米左右。3、入位方法: 倒車時,一起步就將方向盤向右轉(zhuǎn)足,車尾的中部和4號桿成一直線時,方向盤必須回正,令車斜著直線倒車。4、只要車的左后輪壓住1、3號桿之間的線時,或者車頭部和

26、1號桿平齊時,立刻將方向盤向左轉(zhuǎn)足,令車頭進入停車位置內(nèi),待車尾部中點對準3、4號桿中點時,方向盤必須回正(謹記:要提前回方向哦),如果方向盤未回正時,可再往前走一些將方向盤回正即可。曲線行駛曲線行駛(也就是轉(zhuǎn)彎)時,必須考慮到你所駕駛車輛的內(nèi)輪差(所謂內(nèi)輪差,就是汽車在轉(zhuǎn)彎時,前后輪的半徑之差。方向盤打的越少,內(nèi)輪差越小,方向盤打的越多,則內(nèi)輪差越大)。比如長城皮卡車, 將方向盤打死時, 內(nèi)輪差在1米左右。所以,你如果向左轉(zhuǎn)彎時,你左邊的前輪,必須離開左邊的路邊1米以上,否則,你車的左后輪就要壓路沿石,實際道路駕駛時,你車就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛、或者掉到溝里。同理,你如果向- 31

27、-右轉(zhuǎn)彎時,你右邊的前輪,必須離開右邊的路邊1米以上(如果右邊的前輪不好把握,可用左邊的前輪,離左邊的路沿石一尺左右的方法通過也行)。PART 4.離合器半聯(lián)動的使用探密離合器半聯(lián)動的使用探密之一如果你對離合器的使用方法不太清楚,現(xiàn)在將離合器半聯(lián)動的使用方法揭密如下: 將離合器抬到車開始動時你就別再抬了,你如果感覺到車有些快了,可再往下踩些,你如果感覺到車有些慢了,可再往起抬些,這樣可將車速控制在你想要的速度范圍之內(nèi)。離合器半聯(lián)動的使用探密之二坡道起步時,半聯(lián)動的使用探密坡道起步時,判斷聯(lián)動點的方法有五個:第一、聽發(fā)動機的聲音變化,當離合器抬到聯(lián)動點的時候,發(fā)動機就開始向后面?zhèn)鬟f動力,就要消耗

28、發(fā)動機的功率,因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降,聲音明顯變小,這時離合器就抬到聯(lián)動點了。第二、憑腳的感覺:當離合器抬到聯(lián)動點的時候,離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺,這時,也可以證明離合器就抬到聯(lián)動點了。第三、憑車輛的抖動:當離合器抬到聯(lián)動點的時候,車輛和變速桿就出現(xiàn)一種微微顫抖的現(xiàn)象,這時,也證明離合器就抬到聯(lián)動點了。第四、看發(fā)動機轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速的變化:如果你車上有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,在離合器抬起的過程中,如果你車上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速明顯下降時,也可以證明離合器就抬到聯(lián)動點了。 第五、憑車輛的沖動:在離合器抬到聯(lián)動點的時候,車輛就有一種往前微微沖動的感覺,這時離合器也就抬到聯(lián)動點了。只要離合器一抬到聯(lián)動點,就別

29、再抬了(如果再抬,發(fā)動機就熄火),也別往下踩了(如果往下踩,駐車制動器一解除,車就往后溜),這時就立既解除駐車制動器(因為在這個時候離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間,既傳遞力矩,又產(chǎn)生滑轉(zhuǎn),之所以在這個時候,即使你不拉駐車制動器,發(fā)動機既不會熄火,車輛也不會往后溜,就是這個原因,如果你這時侯不立既解除駐車制動器,會造成離合器磨擦片的加速磨損,很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦- 34 -了),車就起步了(如果車不動,可再抬一點車就開始走了),起步后必須等車前行5米以上,才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。不然發(fā)動機還要熄火。注意:這時的油門比平路起步時要大,因為在平路起步時,發(fā)動機只克服一個車輛本身的行駛

30、阻力,上坡時還要克服坡道阻力,因阻力加大,所以,需要的發(fā)動機功率就大。所以,油門要比平路起步時大。具體大多少合適,這要根據(jù)坡道的大小來決定,如果坡道不太大,油門適當大些就行了,如果坡道比較陡,那么油門就要再大些,最大,別超過發(fā)動機的中等轉(zhuǎn)速。總之,一個原則,在 坡道起步時,一定要保持發(fā)動機的動力充足。離合器半聯(lián)動的使用揭密 之三換檔時半聯(lián)動使用方法:檔換上后,在離合器踏板抬到聯(lián)動點的時候要停23秒鐘,才能將離合器踏板全部抬起來,否則,車輛會出現(xiàn)后坐(油門松開時)或沖闖(油門未松開時)現(xiàn)象,車輛出現(xiàn)后坐現(xiàn)象時,是因為換檔提速過高所至,車輛出現(xiàn)沖闖現(xiàn)象時,是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高所至。在學車期間,這種

31、現(xiàn)象都難以避免,所以,在離合器踏板抬到聯(lián)動點的時候停上23秒鐘,發(fā)動機和車輛的速差在離合器半聯(lián)動的作用下,就會縮小或相等,這時再把離合器踏板全部抬起來,就不會出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象了。如果你能將車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速配合的十分默契,就是離合器踏板抬的再快,也不會出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象,要達到上述境界,不是一兩個月能做到的,必須要經(jīng)過較長時間的體會和練習才能達到,也就是說,冰凍三尺,非一日之寒。不知你注意過沒有,檔換上后,有時候你把離合器踏板快速抬起了,車輛也不會出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象,就是這個原因。嚴歌苓說,人之間的關系不一定從陌生進展為熟識,從熟識走向陌生,同樣是正常進展。人與人之間的緣分,遠沒有想像中的那么牢固,也許前一秒鐘還牽手一起經(jīng)歷風雨,后一秒就說散就散,所以,你要懂得善待和珍惜。人與人相處,講究個真心,你對我好,我就對你好,你給予真情,我還你真意,人心是相互的。兩個人在一起,總會有人主動,但主動久了,就會累,會傷心,心傷了就暖不回來了,凡事多站在對方的角度想一想,多一份忍耐和謙就,就不會有那么多的怨氣和誤解,也少了一些擦肩而過。做人不要太苛刻,太苛無友,人無完人,每個人都有這樣或那樣的缺點,重在包容。 包容是一種大度,整天笑呵呵的人并不是他沒有脾氣和煩惱,而是心胸開闊,兩個懂得相互包容的人,才能走得越久。人與人相處,要多一份真誠,俗語說,你真我便真。常

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