物流成本管理復(fù)習(xí)題及答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流物流成本管理復(fù)習(xí)題及答案.精品文檔.1物流成本物流成本是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。2物流成本管理系統(tǒng)物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等。3成本性態(tài)成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性，是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。4本量利分析本量利分析 (也稱CVP分析) 是成本-業(yè)務(wù)量-利潤(rùn)關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱，是指在變動(dòng)成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)

2、化模型與圖形來(lái)揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。5邊際貢獻(xiàn)所謂邊際貢獻(xiàn)是指營(yíng)業(yè)收入與相應(yīng)變動(dòng)成本總額之間的差額。6盈虧平衡分析盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。簡(jiǎn)答題1物流成本核算的目的是什么？（1）通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)；（2）通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)；（3）按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流

3、部門的責(zé)任成本，評(píng)估各物流部門的業(yè)績(jī)；（4）通過(guò)對(duì)某以物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、較低物流成本的途徑；（5）通過(guò)對(duì)每個(gè)客居物流成本的分界核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)；（6）通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成品超降的原因；（7）按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。2.物流成本由三部分構(gòu)成：（1）伴隨著物資的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用；（2）完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用；（3）對(duì)

4、上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。3進(jìn)行物流成本管理有何意義？物流成本管理的意義在于：通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。也就是說(shuō)，物流成本管理不應(yīng)該理解為管理物流成本，而是通過(guò)對(duì)物流成本的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的。4企業(yè)降低物流成本有哪些途徑？企業(yè)可從以下方面著手降低物流成本：（1）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制；（2）樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

5、；（3）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度；（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑。5物流成本控制的對(duì)象有哪些？物流成本控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式： 1. 以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象。以制造企業(yè)為例，就是以供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對(duì)象。2. 以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為成本控制對(duì)象。這要從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度來(lái)尋求物流管理水平的提高和物流技術(shù)的創(chuàng)新，控制和降低物流成本。3. 以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象。要以材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油

6、費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)及其他物流費(fèi)等物流成本項(xiàng)目為控制對(duì)象，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的控制節(jié)約，謀求物流總成本的降低。當(dāng)然，企業(yè)在進(jìn)行物流成本日常控制過(guò)程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會(huì)影響到另一種形式的物流成本。6簡(jiǎn)述物流成本核算的目的。物流成本核算的基本目的，是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。具體地說(shuō)，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全面計(jì)算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)；（2）通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的成本計(jì)算，弄清物流活動(dòng)

7、中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)；（3）按不同物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)；（4）通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械的成本計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑；（5）通過(guò)對(duì)每個(gè)客戶物流成本的分解核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以及有效的客戶管理提供決策依據(jù)；（6）通過(guò)對(duì)某一成本項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因；（7）按照物流成本計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際成本，評(píng)價(jià)物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。7簡(jiǎn)述物流成本日?？刂频脑瓌t。物流成本的日?？刂埔裱韵禄驹瓌t：（1）成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則；（2）局部控制

8、與整體控制相結(jié)合的原則；（3）全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合的原則；（4）經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則（5）專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則。8 銷售物流階段成本控制的內(nèi)容有哪些？銷售物流階段成本控制的主要措施包括：（1）加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)；（2）銷售物流的大量化；（3）商流與物流相分離；（4）增強(qiáng)銷售物流的計(jì)劃性；（5）實(shí)行差別化管理；（6）物流的共同化。9企業(yè)應(yīng)如何控制運(yùn)輸成本？運(yùn)輸成本控制，要根據(jù)不同情況采取不同的措施，具體有：（1）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本；（2）合理選擇運(yùn)輸工具；（3）運(yùn)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃技術(shù)制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化；（4）注意運(yùn)輸方式；（5）提高貨物裝載量

9、。10企業(yè)應(yīng)如何控制倉(cāng)儲(chǔ)成本？一般說(shuō)來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)成本控制應(yīng)抓好如下幾項(xiàng)工作：（1）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用；（2）采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量；（3）運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化；（4）在庫(kù)存管理中采用ABC分類管理法，搞好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率；（5）加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低日常開(kāi)支。11簡(jiǎn)述配送成本的控制。對(duì)配送成本的控制從配送中心選址、配送中心內(nèi)部的布局開(kāi)始，一直到配送運(yùn)營(yíng)過(guò)程。此外還包括：（1）優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本（2）運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化（3）通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率（4）

10、建立通暢的配送信息系統(tǒng)簡(jiǎn)答題1. 降低物流成本的手段有哪些？（1）從商品的流通過(guò)程降低物流成本。（2）通過(guò)物流服務(wù)削減成本。（3）借助信息降低物流成本。（4）通過(guò)配送降低物流成本。（5）削減退貨成本。（6）利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。2要確定最合適的物流客戶服務(wù)水平，需要哪三個(gè)步驟的工作？（1）明確與物流活動(dòng)相關(guān)的客戶服務(wù)要素。（2）衡量目前的各物流客戶服務(wù)要素所達(dá)到的水平，包括企業(yè)現(xiàn)在提供的物流客戶服務(wù)水平、客戶心目中理想的物流客戶服務(wù)水平等。（3）在一既定的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，為企業(yè)制定最適合的物流客戶服務(wù)水平，并根據(jù)衡量所得的現(xiàn)有物流客戶服務(wù)水平，制定出最終的客戶服務(wù)水平調(diào)整方案。3降

11、低運(yùn)輸成本的措施有哪些？（1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本（2）提高車輛的裝在效率，降低運(yùn)輸成本（3）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本（4）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本（5）開(kāi)展集運(yùn)。4為了降低裝卸搬運(yùn)成本，應(yīng)遵循哪些原則？（1）經(jīng)濟(jì)合理地選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備。（2）在高峰期間或試用期間可暫時(shí)租用補(bǔ)充裝卸搬運(yùn)設(shè)備，以減少設(shè)備投資。（3）合理布局倉(cāng)庫(kù)，優(yōu)化搬運(yùn)路線，盡量減少裝卸、搬運(yùn)次數(shù)與搬運(yùn)距離。（4）盡量提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備的處理能力。5物流成本的特點(diǎn)（1）物流成本的隱含性（2）物流成本的乘法效應(yīng)（3）物流成本的效益背反（4）物流部門難以控制全部物流成

12、本6.物流成本管理方法（1）綜合評(píng)價(jià)法（2）比較分析法（3）活動(dòng)優(yōu)化法（4）排除法（5）責(zé)任管理法7.作業(yè)成本法的特點(diǎn)（1）以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，并將作業(yè)成本作為計(jì)算產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)（2）注重間接費(fèi)用的歸集和分配（3）關(guān)注成本發(fā)生的因果關(guān)系8.成本分析的一般程序（1）明確分析目的、選擇確定分析標(biāo)準(zhǔn)（2）制定計(jì)劃（3）收集資料（4）具體分析（5）總結(jié)改善9.物流成本結(jié)構(gòu)分析思路（1）計(jì)算結(jié)構(gòu)百分比（2）與企業(yè)上期和行業(yè)其他企業(yè)做比較（3）根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)10.按物流功能編制物流成本預(yù)算有哪幾種編制？（1）包裝成本預(yù)算的編制（2）運(yùn)輸成本預(yù)算的編制（3）倉(cāng)儲(chǔ)成本預(yù)算的編制（4）裝卸搬運(yùn)成

13、本預(yù)算的編制（5）信息流通費(fèi)預(yù)算的編制（6）物流管理費(fèi)預(yù)算的編制11.物流成本控制的原則（1）經(jīng)濟(jì)原則（2）全面原則（3）責(zé)權(quán)利相結(jié)合原則（4）目標(biāo)控制原則（5）重點(diǎn)控制原則12.物流成本控制的內(nèi)容（1）投資階段的物流成本控制（2）產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制（3）供應(yīng)階段的物流成本控制（4）生產(chǎn)物流階段的成本控制（5）銷售物流階段的成本控制13.運(yùn)輸成本的構(gòu)成？（1）變動(dòng)成本（2）固定成本（3）聯(lián)合成本（4）公共成本14.影響運(yùn)輸車本的因素？（1）輸送距離（2）運(yùn)輸量（3）貨物的疏密度（4）裝載能力（5）搬運(yùn)難易（6）責(zé)任（7）市場(chǎng)15.運(yùn)輸合理化的影響因素（1）運(yùn)輸距離（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（3）運(yùn)

14、輸工具（4）運(yùn)輸時(shí)間（5）運(yùn)輸費(fèi)用16.倉(cāng)儲(chǔ)成本分析的意義（1）倉(cāng)儲(chǔ)成本分析為企業(yè)制定倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理計(jì)劃提供依據(jù)。（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本分析為倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品定價(jià)提供依據(jù)（3）倉(cāng)儲(chǔ)成本分析有利于加速倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)（4）倉(cāng)儲(chǔ)成本分析為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的勞動(dòng)管理提供依據(jù)17.倉(cāng)儲(chǔ)成本的優(yōu)化途徑（1）選擇合適的倉(cāng)儲(chǔ)類型（2）制定正確的混合倉(cāng)儲(chǔ)空間策略（3）合理選擇不同吞吐量的倉(cāng)儲(chǔ)類型和作業(yè)模式（4）降低各項(xiàng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本18.配送策略合理化選擇（1）混合策略（2）差異化策略（3）合并策略（4）延遲策略（5）標(biāo)準(zhǔn)化策略19.配送成本的優(yōu)化途徑（1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性（2）確定合理的配送路線（3）進(jìn)行合理的車輛配載（4）量力而

15、行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)20.裝卸搬運(yùn)成本管理的四要素（1）裝卸搬運(yùn)作業(yè)（2）裝卸搬運(yùn)作業(yè)層次（3）裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本分析（4）分析和確定資源21.裝卸搬運(yùn)成本管理應(yīng)遵循的原則？（1）省力化原則（2）短距化原則（3）順暢化原則（4）集中化原則（5）人性化原則22.常用的主要包裝材料？（1）紙質(zhì)包裝材料（2）塑料包裝材料（3）木制包裝材料（4）玻璃包裝材料（5）金屬包裝材料（6）復(fù)合包裝材料23.主要包裝技術(shù)（1）緩沖包裝技術(shù)（2）防潮包裝技術(shù)（3）防銹包裝技術(shù)（4）防霉包裝技術(shù)24.包裝成本的主要構(gòu)成（1）包裝材料費(fèi)用（2）包裝機(jī)械費(fèi)用（3）包裝技術(shù)費(fèi)用（4）包裝人工費(fèi)用（5）包裝輔助費(fèi)用25.包裝

16、成本的管理及優(yōu)化措施（1）包裝材料的選擇（2）加強(qiáng)包裝機(jī)械化（3）實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化（4）回收和利用舊包裝（5）組織散裝運(yùn)輸，降低包裝費(fèi)用（6）包裝的改造和創(chuàng)新26.流通加工的作用（1）提高加工材料利用率（2）方便用戶（3）提高加工效率及設(shè)備利用率（4）充分發(fā)揮各種輸送方式的優(yōu)勢(shì)（5）改變功能，提高收益27.流通加工成本的構(gòu)成（1）流通加工設(shè)備費(fèi)用（2）流通加工材料費(fèi)用（3）流通加工勞務(wù)費(fèi)用（4）流通加工其他費(fèi)用28.不合理流通加工的形式（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理（2）流通加工方式選擇不當(dāng)（3）流通加工冗余環(huán)節(jié)增長(zhǎng)（4）流通加工成本過(guò)高29.流通加工合理化措施（1）加工和配送結(jié)合（2）加工和配

17、套結(jié)合（3）加工和運(yùn)輸結(jié)合（4）加工和商流結(jié)合（5）加工和節(jié)約結(jié)合論述題1. 當(dāng)今企業(yè)活動(dòng)中物流成本的特征以及相應(yīng)的問(wèn)題（1）物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。（2）在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企

18、業(yè)向外部支付物流成本外，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。（3）對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。例如，不同的企業(yè)外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比較的基礎(chǔ)，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。（4）在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，例如，保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，所以，它增加了物流成本管理的難度。（5）從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看

19、，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的，例如，很多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。（6）物流成本中各項(xiàng)目間存在著彼長(zhǎng)此消的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。（7）物流成本削減具有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元， 物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10，所以，間接增加了100 億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。（8）由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以，它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。2. 包裝費(fèi)用的管理包裝環(huán)節(jié)

20、管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方面：    (1)合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。    (2)實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過(guò)程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過(guò)程中的裝卸和運(yùn)輸。    (3)實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅度地提高效率，

21、從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。    (4)有條件的情況下組織散裝運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。    除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過(guò)程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。3. 配送成本的構(gòu)成根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過(guò)程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：    （一）配送運(yùn)輸費(fèi)用    配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面： &#

22、160;  (1)車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。    (2)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。    （二）分揀費(fèi)用    (1)分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。    (2)分揀設(shè)備

23、費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。    （三）配裝費(fèi)用    (1)配裝材料費(fèi)用。常見(jiàn)的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。    (2)配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。    (3)配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。    （四）流通加工費(fèi)用  &

24、#160; (1)流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。    (2)流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。    (3)在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。    實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。4.

25、 降低物流成本的途徑降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可挖掘利潤(rùn)的一片新的綠地。物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，降低物流成本可以通過(guò)以下幾個(gè)途徑加以實(shí)現(xiàn)。    1.物流合理化    物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流成本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，物流合理化，是降低物流成本的關(guān)鍵因素，它直接關(guān)系到企業(yè)的效益，也是物流管理追求的總目

26、標(biāo)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際的流程來(lái)設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地強(qiáng)調(diào)某環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要系統(tǒng)考慮。    2.物流質(zhì)量    加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，也是降低物流成本的有效途徑。這是因?yàn)橹挥胁粩嗵岣呶锪髻|(zhì)量，才能減少并最終消除各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程的消耗，從而保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營(yíng)，提高物流效率，從根本上降低物流成本。    物流質(zhì)量?jī)?nèi)涵豐富。其主要內(nèi)容有：    (1)商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過(guò)程中對(duì)原有質(zhì)量

27、（數(shù)量、形狀、性能）的保證，盡量避免商品的破損。    (2)物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指物流企業(yè)對(duì)客戶提供服務(wù)，使客戶滿意的程度。如第三方物流企業(yè)采用GPS定位系統(tǒng)，能使客戶對(duì)貨物的運(yùn)送情況進(jìn)行隨時(shí)跟蹤。由于信息和物流設(shè)施的不斷改善，企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量必然會(huì)不斷得到提高。    (3)物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是相對(duì)于企業(yè)內(nèi)部而言的，是在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。具體的控制是物流工作質(zhì)量指標(biāo)，包括運(yùn)輸工作質(zhì)量指標(biāo)、倉(cāng)庫(kù)工作質(zhì)量指標(biāo)、包裝工作質(zhì)量指標(biāo)、配送工作質(zhì)量指標(biāo)、流通加工工作質(zhì)

28、量指標(biāo)及信息工作質(zhì)量指標(biāo)等。    物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區(qū)別是：它一方面要滿足生產(chǎn)者的要求，使其產(chǎn)品能及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送給用戶；另一方面要滿足用戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送達(dá)，并使兩者在經(jīng)濟(jì)效益上求得一致。    3.物流速度    提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。提高物流速度可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流周期平均每年1618次，而我國(guó)目前還不到2次。也就是說(shuō)，生

29、產(chǎn)同樣的物品，我們需要的資金是美國(guó)的8-v9倍。由此可見(jiàn)，在我國(guó)，通過(guò)提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大。5物流成本管理的內(nèi)容物流企業(yè)的最主要特點(diǎn)是將物資流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)的整合，使物流成本最低化，從而提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。因而，物流成本管理覆蓋了物流活動(dòng)的全過(guò)程，其成本管理的具體內(nèi)容包括：物流成本核算、物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本分析和物流成本檢查等。    1.物流成本核算    物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列

30、的物流費(fèi)用匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。通過(guò)物流成本計(jì)算，可以如實(shí)地反映物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際耗費(fèi)，同時(shí)，也是對(duì)各種物流費(fèi)用實(shí)際支出的控制過(guò)程。    2.物流成本預(yù)測(cè)    物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)作出科學(xué)的估計(jì)。成本預(yù)測(cè)是成本決策、成本計(jì)劃和成本控制的基礎(chǔ)工作，它可以提高物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。    在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預(yù)測(cè)問(wèn)題。如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的庫(kù)存預(yù)測(cè)；流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測(cè)

31、；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)等。    3.物流成本決策    物流成本決策是在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿意的方案的過(guò)程。從物流整個(gè)流程來(lái)說(shuō)，有配送中心新建、改建、擴(kuò)建的決策；裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施添置的決策；流通加工合理下料的決策等。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本是編制成本計(jì)劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。    4.物流成本計(jì)劃    物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的

32、要求以及有關(guān)資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。通過(guò)成本計(jì)劃管理，可以在降低物流各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。    5.物流成本控制    物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)成本發(fā)生和形成過(guò)程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種行為。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程來(lái)看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制

33、和事后控制。成本事前控制是整個(gè)成本控制活動(dòng)中最重要的環(huán)節(jié)，它直接影響以后各作業(yè)流程成本的高低。事前成本控制活動(dòng)主要有物流配送中心的建設(shè)控制，物流設(shè)施、設(shè)備的配備控制，物流作業(yè)過(guò)程改進(jìn)控制等。成本的事中控制是對(duì)物流作業(yè)過(guò)程實(shí)際勞動(dòng)耗費(fèi)的控制，包括設(shè)備耗費(fèi)的控制、人工耗費(fèi)的控制、勞動(dòng)工具耗費(fèi)和其他費(fèi)用支出的控制等方面。成本的事后控制是通過(guò)定期對(duì)過(guò)去某一段時(shí)間成本控制的總結(jié)、反饋來(lái)控制成本。通過(guò)成本控制，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，采取糾正措施，保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。    6.物流成本分析    物流成本分析是在成本核算及其他有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，

34、運(yùn)用一定的方法，揭示物流成本水平的變動(dòng)，進(jìn)一步查明影響物流成本變動(dòng)的各種因素。通過(guò)物流成本分析，可以提出積極的建議，采取有效的措施，合理地控制物流成本。    上述各項(xiàng)成本管理活動(dòng)的內(nèi)容是互相配合、相互依存的一個(gè)有機(jī)整體。成本核算為成本預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)資料，成本預(yù)測(cè)是成本決策的前提，成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化，成本控制是對(duì)成本計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，以保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。成本核算與分析又是對(duì)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的檢驗(yàn)。6.影響固定資產(chǎn)折舊的因素影響物流企業(yè)固定資產(chǎn)折舊的因素主要有以下三個(gè)方面：    1.固定資產(chǎn)原價(jià)  &#

35、160; 計(jì)算固定資產(chǎn)折舊，一般是以其賬面原始價(jià)值為基數(shù)的。它包括為取得某項(xiàng)固定資產(chǎn)所發(fā)生的一切必要支出。    2.固定資產(chǎn)的凈殘值    這是指固定資產(chǎn)報(bào)廢時(shí)可以收回的殘余價(jià)值扣除預(yù)計(jì)清理費(fèi)用后的余額，是固定資產(chǎn)使用期滿時(shí)的回收額。    固定資產(chǎn)的預(yù)計(jì)可使用年限和預(yù)計(jì)殘值，一般由物流企業(yè)的會(huì)計(jì)政策所決定，在確定預(yù)計(jì)殘值時(shí)還要注意扣除清理費(fèi)用。若物流企業(yè)直至固定資產(chǎn)不再具有服務(wù)潛能時(shí)才予以報(bào)廢，殘值會(huì)很小。而有的物流企業(yè)在固定資產(chǎn)還有使用壽命時(shí)就予以更替，此時(shí)的殘值就要參考被處置資產(chǎn)在處置時(shí)的公允市價(jià)

36、來(lái)確定。比如許多航空公司在其飛機(jī)的物理壽命遠(yuǎn)未結(jié)束時(shí)就開(kāi)始換置技術(shù)更先進(jìn)的飛機(jī)，避免顧客抵制舊飛機(jī)。在殘余廢料收人和拆遷清理費(fèi)用不相上下或難以估計(jì)，或與固定資產(chǎn)原始成本相比，比重不大時(shí)，因其對(duì)折舊的計(jì)算影響極小，可以不予考慮。    3.固定資產(chǎn)的使用年限    固定資產(chǎn)使用年限的長(zhǎng)短直接影響各期應(yīng)提的折舊額。應(yīng)當(dāng)合理確定固定資產(chǎn)的使用年限。在確定固定資產(chǎn)的可使用年限時(shí)，既要考慮有形損耗，也要考慮無(wú)形損耗，有時(shí)對(duì)固定資產(chǎn)的維修保養(yǎng)也會(huì)影響到固定資產(chǎn)的使用壽命。這些因素都會(huì)影響到固定資產(chǎn)價(jià)值的轉(zhuǎn)移。絕大多數(shù)的固定資產(chǎn)折舊是以年或月為估計(jì)

37、單位的，也有其他的計(jì)量如物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛可以使用可行駛公里、通用設(shè)備可以使用預(yù)計(jì)工作量為估計(jì)單位。7.物流成本的核算方法一是獨(dú)立的物流成本核算體系：?jiǎn)为?dú)建立起物流成本的憑證、帳戶和報(bào)表體系。優(yōu)點(diǎn)：提供的成本信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準(zhǔn)確、真實(shí)?？上虿煌男畔⒁笳咛峁└髯运璧男畔?，對(duì)現(xiàn)行成本計(jì)算的干擾不大。但工作量較大。二是結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本核算：把物流成本核算與企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和成本核算結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，即在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上增設(shè)一個(gè)“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)賬，按費(fèi)用形態(tài)設(shè)置專欄。優(yōu)點(diǎn)：所提供的成本信息比較全面、系統(tǒng)、連續(xù)，從一套賬表中提供兩類不同

38、的信息，可減少一定的工作量。缺點(diǎn)：需要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品成本計(jì)算體系進(jìn)行較大的甚至是徹底的調(diào)整；需要?jiǎng)澐脂F(xiàn)實(shí)物流成本、觀念物流成本的界限等；責(zé)任成本、質(zhì)量成本等管理成本都要與產(chǎn)品成本相結(jié)合，難度較大。三是物流成本二級(jí)帳戶（或輔助帳戶）核算形式：在不影響當(dāng)前財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算流程的前提下，通過(guò)在相應(yīng)的成本費(fèi)用帳戶下設(shè)置物流成本二級(jí)帳戶，進(jìn)行獨(dú)立的物流成本二級(jí)核算統(tǒng)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)：物流成本在賬外進(jìn)行計(jì)算，不需要對(duì)現(xiàn)行成本計(jì)算的賬表體系進(jìn)行調(diào)整，又能提供較全面、系統(tǒng)的物流成本資料，其計(jì)算方法較簡(jiǎn)單，易為財(cái)務(wù)人員所掌握。8.編制物流成本預(yù)算的作用（1）預(yù)測(cè)成本未來(lái)；（2）建立成本目標(biāo)；（3）業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與成本控制。即可以比

39、較及時(shí)和準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)物流成本的未來(lái)信息，從而使物流成本管理工作能夠明確方向，還可明確各種物流成本控制目標(biāo)，使每個(gè)物流部門、物流運(yùn)營(yíng)者為各自的成本控制目標(biāo)而努力，有利于發(fā)揮各部門和個(gè)人的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性；同時(shí)為評(píng)價(jià)物流成本控制業(yè)績(jī)提供了標(biāo)準(zhǔn)，可發(fā)現(xiàn)差異、修正方案，降低物流成本。論述題1降低物流成本對(duì)企業(yè)有何意義？企業(yè)應(yīng)如何降低物流成本？物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，所謂“第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤(rùn)之后，企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三個(gè)源泉。降低物流成本對(duì)企業(yè)的意義，至少體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件

40、不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。（2）物流成本的降低，增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。企業(yè)可從以下方面著手降低物流成本：（1）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點(diǎn)。（2）樹(shù)立物流總成本

41、觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是，追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。（3）加強(qiáng)物流成本的核算，建

42、立成本考核制度物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。（4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。2目前我國(guó)對(duì)物流成本的研究狀況如何？對(duì)物流成本管理與控制有什么影響？目前我國(guó)對(duì)物流成本的研究很是貧乏：一是

43、對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)不清。目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本。這使得許多企業(yè)僅將向外部的運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計(jì)算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)與物流活動(dòng)相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等不為人所知。企業(yè)連自己的物流總成本都無(wú)法說(shuō)清，這種情況下無(wú)論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。二是物流成本的計(jì)算與控制由各企業(yè)分散進(jìn)行，缺乏相應(yīng)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。同時(shí)，由于企業(yè)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不同，我國(guó)各行業(yè)的平均物流成本水平也無(wú)法計(jì)算得出。物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的缺乏，會(huì)給企業(yè)的物流成本管理與控制帶來(lái)困難。同時(shí)，

44、由于計(jì)算口徑不同，相同行業(yè)或類型相似的企業(yè)之間的物流成本水平無(wú)法比較，這對(duì)于評(píng)估企業(yè)物流績(jī)效，促進(jìn)企業(yè)物流合理化也是很不利的。而在宏觀上，也會(huì)造成區(qū)域物流中心與物流園區(qū)建設(shè)的盲目性。例如，對(duì)于某一個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，缺乏該地區(qū)確切的物流成本數(shù)據(jù)，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)于未來(lái)該地區(qū)物流需求總量與物流需求類型預(yù)計(jì)不準(zhǔn)確，從而產(chǎn)生建成的物流中心或物流園區(qū)不適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟮慕Y(jié)果，造成資金的浪費(fèi)；此外，物流中心或物流園區(qū)建立后能否有效地提高物流效率 (保證一定物流服務(wù)水平的前提下，切實(shí)地降低物流成本)也不得而知。3供應(yīng)物流在企業(yè)中有何作用，企業(yè)應(yīng)如何控制供應(yīng)物流階段的物流成本？供應(yīng)物流是指企業(yè)為組織生產(chǎn)所需的各種物資供應(yīng)

45、而進(jìn)行的物流活動(dòng)。包括組織物料生產(chǎn)者送達(dá)本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉(cāng)庫(kù)將物資送達(dá)生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，必須不斷地組織原材料、零部件、燃料、輔助材料的供應(yīng)活動(dòng)。這種活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。同時(shí)企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個(gè)保證供應(yīng)的過(guò)程，而且還應(yīng)以最低成本、最少消耗、最大保證來(lái)組織供應(yīng)，從而達(dá)到降低物流成本的目的。供應(yīng)階段物流成本控制的主要有：（1）優(yōu)選供應(yīng)商（2）運(yùn)用現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式（3）控制采購(gòu)批量和再訂貨點(diǎn)（4）供應(yīng)物流作業(yè)的效率化（5）采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』?）供銷物流交叉化案例分析【案例1】年月日某百貨公司通過(guò)海爾網(wǎng)站的電子商務(wù)平臺(tái)下達(dá)了臺(tái)商用定

46、單，定單號(hào)。海爾物流采購(gòu)部門、生產(chǎn)制造部門同時(shí)接到定單信息。在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上顯示出商用空調(diào)事業(yè)部的缺料情況；采購(gòu)部門向壓縮機(jī)供應(yīng)商發(fā)布網(wǎng)上定單；配送部門（根據(jù)配送單）四小時(shí)送料到工位。月日海爾完成臺(tái)商用空調(diào)的生產(chǎn)，并當(dāng)天配送給用戶。海爾完成客戶制定單只用了天。（） 海爾企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運(yùn)作情況：（） 海爾物流與社會(huì)的關(guān)系。（） 海爾以訂單處理為核心建立電子商務(wù)網(wǎng)站。在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)訂單與生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)的連接，自動(dòng)確定出生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，并通過(guò)配送部門實(shí)現(xiàn)原材料的門到門的配送。其運(yùn)作情況如圖所示。產(chǎn)品訂單原料采購(gòu)訂單配送單產(chǎn)品訂單某百貨公司電子商務(wù)網(wǎng)站物流采購(gòu)部門供應(yīng)商配送部門生產(chǎn)制造部門

47、原料采購(gòu)訂單產(chǎn)品訂單配送單（） 海爾雖然擁有自己配送部門等物流系統(tǒng)，但在三方物流日益完善的情況下，完全可以利用第三方物流的資源，以較低的成本和較高的水平完善海爾的物流任務(wù)。此時(shí)海爾物流的作用就是合理計(jì)劃和安排組織社會(huì)三方物流，使其與海爾自有物流及其生產(chǎn)、采購(gòu)營(yíng)銷系統(tǒng)無(wú)縫銜接?！景咐?】“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來(lái)訂購(gòu)盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞補(bǔ)送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事來(lái)單位提供冷餐大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶會(huì)宴會(huì)上。客戶所需的各咱菜肴和服務(wù)

48、可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各咱社會(huì)節(jié)日和法定假日相關(guān)，需求最忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至一個(gè)月前來(lái)預(yù)定。大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工連間，主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱食品工作區(qū)、冷菜工作區(qū)、鹵菜工作區(qū)、湯菜與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)定的套菜裝盒共享。此外，還有三間小冷庫(kù)儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制和食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約了大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以處購(gòu)，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了大眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。公司聘出了名員工：兩名廚師和名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些

49、兼職服務(wù)員。運(yùn)營(yíng)等都是這一行業(yè)求生存謀發(fā)展的根本。近來(lái)，大眾包餐公司已經(jīng)開(kāi)始感覺(jué)到來(lái)自越來(lái)越挑剔的顧客和幾位新來(lái)的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來(lái)愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西。請(qǐng)你為大眾包餐公司完成下列工作：） 大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向） 大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引進(jìn)了第三物流服務(wù)的可行性分析。（）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)的方案設(shè)計(jì)（意向）：該公司主要受設(shè)備的限制，以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)，因此實(shí)施準(zhǔn)備化服務(wù)主要考慮這些因此

50、，采取措施： 增加冷庫(kù)的數(shù)量和容量； 增加廚師人數(shù)； 另外，為了提供全方位的服務(wù)，公司可考慮引入第三方物流服務(wù)，在引入的過(guò)程中需要做好以下幾個(gè)工作：（a） 對(duì)第三方物流企業(yè)的選擇，要求競(jìng)標(biāo)競(jìng)選，提供價(jià)廉物美的服務(wù)，簽定雙贏的合同；（b） 合理確定配送路線，定時(shí)定點(diǎn)定人，提高配送效率；（c） 提高套餐檔次，配備特色廚師。 建立客戶管理信息系統(tǒng)，提高對(duì)客戶需求信息的收集和處理能力。如果能達(dá)到上面的要求，能就適應(yīng)顧客們對(duì)菜單多樣化，服務(wù)柔性化，響應(yīng)及時(shí)化的需要。（）大眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引入第三方物流服務(wù)是可行的。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式

51、委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)能過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。采用第三方物流后，可以充分利用社會(huì)資源；可以集中精力發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此可心引入第三方物流服務(wù)，用以進(jìn)行購(gòu)菜服務(wù)和遞送盒飯服務(wù)，體現(xiàn)專業(yè)運(yùn)輸單位的快捷性，專業(yè)服務(wù)性和低成本性，滿足訂貨及盒飯需配送單位的運(yùn)輸、配送需要，同時(shí)大眾包餐公司將主要精力放在突出菜品特色、研究菜品質(zhì)量、加強(qiáng)冷庫(kù)建設(shè)、提高廚師廚藝等問(wèn)題上，不斷提高菜品的質(zhì)量和水平，使大眾包餐公司與其他公司競(jìng)爭(zhēng)中具有顯著價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)?！景咐?】某地一中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主的中小型流通倉(cāng)庫(kù)。

52、進(jìn)入世紀(jì)年代后，該庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)已意識(shí)到若一直停留在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)上，早晚是要被子社會(huì)淘汰。為此庫(kù)領(lǐng)導(dǎo)積極探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，試圖向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。早在年就成立了配送中心，此中心依靠原倉(cāng)庫(kù)已有的幾輛運(yùn)輸車輛，以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物配送。但收入并不理想，倉(cāng)庫(kù)面貌變化也不大。進(jìn)入世紀(jì)后，該庫(kù)進(jìn)行了充分的調(diào)查研究，反復(fù)論證，分析了倉(cāng)庫(kù)所處的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，重新組建了物流配送中心，將原來(lái)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。依托倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的大客戶不占用倉(cāng)庫(kù)資產(chǎn)的有利條件，建立起運(yùn)輸信息系統(tǒng)，充分利用社會(huì)對(duì)配送業(yè)務(wù)的需求，做到運(yùn)輸車輛不空載。配送業(yè)務(wù)逐漸廣大，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益，。例如該庫(kù)原大客戶

53、“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)是由另一家公司管理，該庫(kù)只負(fù)責(zé)儲(chǔ)存。自該庫(kù)成立了新忍氣吞聲配送中心后，通過(guò)公關(guān)，迎合客戶對(duì)配送要求高、同時(shí)又能滿足降低客戶成本的要求，取得了“牡丹電視”的配送業(yè)務(wù)權(quán)。他們提供了優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)，使貨物安全及時(shí)地到達(dá)目的地，受到客戶的好評(píng)。同時(shí)他們又積極發(fā)展其他商品的配送，尤其是對(duì)一些技術(shù)含量與成本都很高的大件貨物的配送，一般倉(cāng)庫(kù)都不愿意接受，而該配送中心克服困難，積極開(kāi)展大件貨物的配送，逐漸配送業(yè)務(wù)的收入成為該庫(kù)收入的一大支柱。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：為什么該庫(kù)早在年就成立了配送中心，但真正的配送業(yè)務(wù)一直到世紀(jì)以后才開(kāi)展起來(lái)？你認(rèn)為傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備哪些基本條件

54、？ 答：（）此配送中心的設(shè)備太少，僅依靠原倉(cāng)庫(kù)已有的幾輛運(yùn)輸車輛，不能滿足大規(guī)模配送業(yè)務(wù)的要求，不能滿足客戶對(duì)配送的高要求。（）服務(wù)內(nèi)容單一，增值服務(wù)項(xiàng)目少。該中心以送貨服務(wù)為主要內(nèi)容，進(jìn)行貨物的配送。（）沒(méi)有物流管理信息系統(tǒng)，不能有效了解社會(huì)的配送需求信息，不能有效組織貨源。（）停留在傳統(tǒng)物流服務(wù)水平，不能滿足市場(chǎng)需求。2傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，應(yīng)具備以下條件：（）將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到物流過(guò)程；（）基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念；（）進(jìn)行市場(chǎng)分析，要求進(jìn)入物流市場(chǎng)切入點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)；（）充分利用社會(huì)資源，減少進(jìn)入成本，提高服務(wù)水平，拓展服務(wù)功能；（）健全物流管理機(jī)制?！景咐?】某公司首次

55、承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無(wú)底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？（1）自己購(gòu)買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。（2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o(wú)底。（3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來(lái)解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無(wú)集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸c（5）沒(méi)有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù)答案要點(diǎn)：（1）以請(qǐng)聯(lián)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)為好，比較穩(wěn)妥，聯(lián)運(yùn)公司是第三方物流

56、服務(wù)企業(yè)。（2）第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)是否擁有資產(chǎn)可分為資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，衡量的標(biāo)準(zhǔn)絕不是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)而是看專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，有資產(chǎn)價(jià)格可低些，但靈活性差；而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，則可根據(jù)不同需要“量體裁衣”非常靈活。（3）邀請(qǐng)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，應(yīng)該做好如下工作：對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)雄、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等。努力避免雙方合作失敗，既交貨又派專人關(guān)心此事。講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性其他方案欠穩(wěn)妥，無(wú)把握，風(fēng)險(xiǎn)很大。【案例5】甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)

57、批發(fā)心。這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。 （2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車

58、從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06 元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。 (3) C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80。     解：方案一：    成本（0.05×11000.1×2）×50030×500×0.5276007500元35100元 

59、   方案二：    成本（0.05×370.1×60.006×120030×2.5）×50042325元    方案三：    成本22800元，可能追加成本(2.5/0.82.5)×30×5009375    最高成本為32175元。    答：最佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹汀！景咐?】

60、鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個(gè)擁有600萬(wàn)人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局，比較適合開(kāi)展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉(cāng)庫(kù)外，聚集了中央、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，數(shù)量眾多，規(guī)模較大的有70多家，這些倉(cāng)庫(kù)目前基本都在從事異產(chǎn)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但是還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。請(qǐng)問(wèn)：(1)你認(rèn)為同產(chǎn)業(yè)和異產(chǎn)業(yè)共同配送有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?(2)如果讓你來(lái)組織和運(yùn)作一個(gè)共同配送的項(xiàng)目，你將分幾步開(kāi)展這項(xiàng)工作?1、同產(chǎn)業(yè)共同配送優(yōu)點(diǎn)在于配送商品物理化學(xué)特性相似，容易組織混載配送。缺點(diǎn)在于：容易造成商業(yè)信息的泄露。不同產(chǎn)業(yè)共同配送優(yōu)點(diǎn)在于不存在商業(yè)信息泄露的問(wèn)題。缺點(diǎn)在于配送商品物理化學(xué)特性不同，不容易組織混載配送，另外配送成本核算也較難。2、可以分為以下幾步，       調(diào)查：第一，異產(chǎn)業(yè)的數(shù)量、商品品種數(shù)量和運(yùn)輸配送情