南京地鐵車輛維修全效修的概念和效果

1、一論文發(fā)表專羸一沖國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)vwwH淺析南京地鐵車輛維修“全效修”的概念和效果摘要：本文結(jié)合南京地鐵本身實(shí)際維修需要，以及國(guó)內(nèi)同行的維修體制改革經(jīng)驗(yàn)以及自身運(yùn)營(yíng)情況深入開展南京運(yùn)營(yíng)分公司車輛維修模式和維修技術(shù)優(yōu)化研究，提出了全效修維修模式以解決所面臨的問題。關(guān)鍵詞：城市軌道；車輛維修；全效修；中圖分類號(hào)：u213.2u213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a a 文章編號(hào)：1 1 全效修的概述所謂全效修(q)(q)是指列車的年度維護(hù)總量不變，將原本傳統(tǒng)計(jì)劃修的作業(yè)內(nèi)容(如雙周檢，三月檢，定修等維修保養(yǎng)內(nèi)容)劃分若干修程(南京地鐵分為 1212 個(gè)全效修程)，使原本集中檢修的模式轉(zhuǎn)換為按月度均分，充分利用車

2、輛運(yùn)營(yíng)高峰回庫(kù)的窗口時(shí)間，完成維修作業(yè)內(nèi)容的一種創(chuàng)新的維修模式。通過利用窗口時(shí)間替代傳統(tǒng)作業(yè)方式，以及作業(yè)流程、工器具材料、人員組織等方面的相應(yīng)調(diào)整優(yōu)化，打造全方位高效率的新維修體系。目前對(duì)車輛采用的日常檢查維修如雙周檢(w)(w)、三月檢(m)(m)、定修(y)(y)是以列車作為檢修對(duì)象， 將列車停運(yùn)集中進(jìn)行全面檢查和維修， 分別要占用一天、兩天和十一天才能完成對(duì)車輛的檢修工作，如果把以列車作為檢修對(duì)象轉(zhuǎn)換為一車輛各系統(tǒng)設(shè)備、零部件作為檢修對(duì)象，并將檢修項(xiàng)目的完成控制在列車運(yùn)行窗口時(shí)間完成，就可以利用列車運(yùn)行窗口時(shí)間將原車輛的檢查內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)段及不一論文發(fā)表專羸一沖國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)vwwH同

3、場(chǎng)合進(jìn)行，對(duì)檢查后需要進(jìn)行維修的零部件采用互換修的方式，就可以使車輛的檢修工作分散而均衡，這就是全效修方式。2 2 維修模式優(yōu)化目標(biāo)根據(jù)分公司 20082008 年 9 9 月 3 3 日上線 1717 列車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求， 20082008 年 9 9 月 1 1日開始全面試行“全效修”，充分利用窗口時(shí)間，提高列車的完好率，達(dá)到增加上線列車數(shù)量的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)車輛完好率 93%93%實(shí)際利用率 85%85%通過縮短列車檢修停時(shí)，增加運(yùn)能；優(yōu)化檢修班組設(shè)置和人員配置，完善生產(chǎn)組織方式，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過完善車輛檢修規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)重要部件和關(guān)鍵點(diǎn)的檢修，降低故障率，提高列車可靠性，提升服務(wù)質(zhì)量，

4、實(shí)現(xiàn)列車平均無故障里程2 2 萬(wàn)列公里/ /次，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益。3 3 維修模式優(yōu)化理論與技術(shù)南京地鐵車輛全效修實(shí)施過程中運(yùn)用了系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)理念及方法。 模塊化大約是 2020 世紀(jì)中期發(fā)展起來的一種標(biāo)準(zhǔn)化形式，模塊化設(shè)計(jì)首先實(shí)現(xiàn)應(yīng)用到產(chǎn)品的制造上，隨后在計(jì)算機(jī)、汽車、金融產(chǎn)品等設(shè)計(jì)領(lǐng)域中都有廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)在也有人把它擴(kuò)展到經(jīng)營(yíng)管理、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。所以說模塊化設(shè)計(jì)中的模塊不是實(shí)體，而是一個(gè)單位概念。.3.1.3.1 全效修維修模塊化概念全效修維修模塊化概念是指在車輛系統(tǒng)全效修維修模式的基礎(chǔ)一論文發(fā)表專羸一沖國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)vwwH上，按照一定的原則將原有修程中維修作業(yè)內(nèi)容拆分成相對(duì)獨(dú)立

5、的單元并合理分配到 1212 個(gè)全效修修程中，這些小的維修單元即所謂的模塊。這些模塊根據(jù)處理對(duì)象的不同可以是全效修實(shí)施流程中的一個(gè)管理環(huán)節(jié)如派發(fā)工單， 也可以是維修作業(yè)的一個(gè)部分如車鉤檢修等，另外，根據(jù)實(shí)際全效修修程內(nèi)容可初步劃分為標(biāo)準(zhǔn)模塊和可變模塊，對(duì)全效修 1212 個(gè)修程共同的部分稱為標(biāo)準(zhǔn)模塊，而各個(gè)修程差異部分即為可變模塊。全效修模塊化設(shè)計(jì)不僅僅是處理復(fù)雜維修系統(tǒng)的一種直觀簡(jiǎn)化方法，而是以模塊為基礎(chǔ)，在對(duì)一定范圍內(nèi)的維修及管理內(nèi)容進(jìn)行分析，劃分并設(shè)計(jì)出一系列涵蓋全部維修內(nèi)容和維修管理環(huán)節(jié)的通用模塊，并且綜合考慮各個(gè)模塊之間的關(guān)聯(lián)性以及模塊本身的維修特性、維修條件要求等，以追求維修效益最

6、佳為目標(biāo)進(jìn)行模塊重組修程優(yōu)化，因此，它也是優(yōu)化維修體系、建立維修管理考核體系的有效手段。3.23.2 全效修模塊化設(shè)計(jì)的目的和意義修程模塊化處理并不是簡(jiǎn)單的將原有修程進(jìn)行劃分成若干單元，而是將rcmrcm 分析結(jié)果應(yīng)用在模塊化過程中，并將各個(gè)維修規(guī)程維修模塊所需要的維修工器具、備品備件材料、維修作業(yè)人力資源以及相關(guān)制度規(guī)范等包絡(luò)在各個(gè)規(guī)程模塊中，從而形成單獨(dú)的維修作業(yè)元抱。事實(shí)上，模塊化后的各個(gè)全效修規(guī)程都是由不同的維修作業(yè)一論文發(fā)表專羸一沖國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)vwwH元抱重組構(gòu)成的。 另外， 將維修過程所涉及的相關(guān)要素進(jìn)行整合模塊化處理，也使得全效修實(shí)施過程體現(xiàn)靈活性，在維修條件不滿足或者突發(fā)事件情

7、況下仍可以根據(jù)實(shí)際條件選擇影響的維修模塊，減少不必要的維修真空時(shí)間，同時(shí)，各個(gè)維修模塊中覆蓋全面，如各個(gè)維修模塊維修內(nèi)容維修所需要工器具材料，人力資源情況，以及在不同維修資源配備條件下的維修消耗工時(shí)情況等，對(duì)全效修的實(shí)施管理也十分有利。4 4 全效修模塊化設(shè)計(jì)方案及步驟4.14.1 設(shè)計(jì)思路全效修模塊化設(shè)計(jì)基本思路可歸納為：以可靠性為中心，分析車輛現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)，利用 rcmrcm 分析技術(shù)手段明確車輛實(shí)際維修需求，從而更新現(xiàn)有的維修內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上，按照一定的模塊劃分原則拆分維修內(nèi)容，對(duì)于既定的維修模塊進(jìn)行優(yōu)化組合，確定全效修 1212 個(gè)修程中模塊組合；同時(shí)在模塊化管理制度上也相應(yīng)的進(jìn)行調(diào)整

8、更新，根據(jù)維修模塊進(jìn)行維修資源配置優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)全方面的最佳效益。4.24.2 技術(shù)路線規(guī)劃基于以上的設(shè)計(jì)思路，確定全效修模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)路線如下圖(見下圖).4.3.4.3 全效修的實(shí)施步驟(1)(1)對(duì)現(xiàn)有車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析，確定實(shí)際維修需求，指導(dǎo)一論文發(fā)表專羸一沖國(guó) 學(xué) 術(shù) 期 刊 網(wǎng)vwwH維修規(guī)程的更新。這是模塊化設(shè)計(jì)的前提，模塊化首先要保證模塊所覆蓋的維修內(nèi)容是全面的合理的，而原有的維修規(guī)程可能因?yàn)榉N種原因以不再適用于現(xiàn)有車輛技術(shù)狀態(tài)，一味的按照原規(guī)程劃分模塊可能存在過度維修或者維修不足等情況，使得全效修無法達(dá)到應(yīng)有的成效。因此，需要借助科學(xué)的手段更新現(xiàn)有的維修規(guī)程。在本項(xiàng)目中，

9、依托已有的rcmrcm 分析基礎(chǔ)，對(duì)重要的關(guān)鍵部件進(jìn)行分析，確定相應(yīng)的實(shí)際維修需求更新原有維修內(nèi)容。(2)(2)界定模塊劃分的范圍和劃分原則，并依此合理的劃分維修模塊。模塊的劃分范圍從大的來說，可以是有電模塊和無電模塊，再下一層可以是車頂模塊和車下模塊等，如此進(jìn)行細(xì)分。模塊范圍定義得大了很明顯起不到模塊化應(yīng)有的作用， 而劃分得越細(xì)， 維修管理的模塊也越多， 管理起來也越繁瑣，因此，需要找到合理的模塊界定范圍，劃分出合理的維修模塊。(3)(3)調(diào)查收集模塊附屬信息，包括模塊名稱，模塊內(nèi)容，相應(yīng)維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，模塊作業(yè)所需人員數(shù)量，人員應(yīng)具備技能，必備工器具名稱及其數(shù)量，消耗維修備件名稱和數(shù)量，作業(yè)

10、所需時(shí)間，特殊維修條件要求，模塊所屬級(jí)別及上一層次名稱(車頂/車下等)，維修類型(有電/無電以及是否標(biāo)準(zhǔn)模塊)，模塊維修風(fēng)險(xiǎn)程度，模塊維修方式及其維修周期要求等。對(duì)于不能明確的模塊，需要根據(jù)需要進(jìn)行跟蹤調(diào)查。一論文發(fā)表專羸一沖國(guó)學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)vwwH(4)(4)對(duì)于關(guān)鍵的模塊要建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型確定相應(yīng)的維修方式和壽命周期，因此，與該模塊相關(guān)的歷史故障數(shù)據(jù)以及相關(guān)技術(shù)文件的收集整理現(xiàn)得特別重要。(5)(5)模塊優(yōu)化重組建模及分析，在一定的約束條件下以追求模塊化維修效益最佳為目標(biāo)建立模塊組合規(guī)劃，并求解最佳的修程組合。對(duì)于求解的結(jié)果需要進(jìn)行實(shí)際檢驗(yàn)分析。(6)(6)將所有的模塊以及 1212 個(gè)全效

11、修規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)的編號(hào)， 建立模塊信息數(shù)據(jù)庫(kù)、維修資源信息庫(kù)、列車信息以及維修歷史記錄數(shù)據(jù)庫(kù)等，構(gòu)建南京地鐵全效修模塊化維修管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)維修信息化處理。5 5 全效修模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)是將各個(gè)維修規(guī)程維修模塊所需要的維修工器具、備品備件材料、維修作業(yè)人力資源以及相關(guān)制度規(guī)范等包絡(luò)在各個(gè)規(guī)程模塊中， 從而形成單獨(dú)的維修作業(yè)單元包。 全效修模塊化設(shè)計(jì)以模塊為基礎(chǔ)，在對(duì)一定范圍內(nèi)的維修及管理內(nèi)容進(jìn)行分析，劃分并設(shè)計(jì)出一系列涵蓋全部維修內(nèi)容和維修管理環(huán)節(jié)的通用模塊，并且綜合考慮各個(gè)模塊之間的關(guān)聯(lián)性以及模塊本身的維修特性、維修條件要求等，以追求維修效益最佳為目標(biāo)進(jìn)行模塊重組修程優(yōu)化。掌握列車各系統(tǒng)零部件的故障間隔周期是制定車輛全效修各修程的重要