擬投入DF4D型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)

1、擬投入DF4D型內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)1、DF4D型內(nèi)燃機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)1.1機(jī)車用途:干線貨運(yùn)機(jī)車。1.1.2 軌距:1435mm。1.1.3 機(jī)車限界:GB146.1 83（車限 1A、1B）。運(yùn)用條件:根據(jù)運(yùn)用要求，機(jī)車符合DF4D型內(nèi)燃機(jī)車 通用技術(shù)條件中有關(guān)壞境條件的規(guī)定，并能在長隧道或風(fēng)沙 地區(qū)正常運(yùn)行。傳動方式:交-直流電傳動。1.1.6 軸式:Co Co o1.1.7 輪徑:1050mm。1.1.8 軸重:23 ±3%t o1.1.9 整備重量:138 ±3%t o通過最小曲線半徑:145m。1.1.11 構(gòu)造速度:100km/h。1.1.12 持續(xù)速度:24.5

2、km/h。1.1.13 起動牽引力:480.48kN。1.1.14 持續(xù)牽引力:341.15kN。主發(fā)電機(jī)型號：TQFR 3000E。硅整流裝置型號：GTF5100/1250。牽引電動機(jī)型號:ZD109B。車鉤型式:TB1595 85下開式。1.1.19 轉(zhuǎn)向架軸距:1800 X2mm。機(jī)車全軸距:15600mm 。機(jī)車外形尺寸（長X寬X高:21100 X3309 M755mm燃油箱容積:8200L。機(jī)油儲備量:1200kg。冷卻水儲備量:1200kg。砂箱儲備量:1200kg。車鉤中心線和軌面高度 :870 ±l0mm。牽引齒輪傳動比:63:14。恒功率最高速度為：92km/h。1

3、.2機(jī)車輪周牽引力：最大輪周起動牽引力：480.48kN。持續(xù)輪周牽引力:341.15kN。1.3柴油機(jī)：1.3.1 型號：16V240ZJD。1.3.2 裝車功率:2940kW。1.3.3 標(biāo)定功率:3240kW（4400 馬力）。1.3.4 標(biāo)定轉(zhuǎn)速:l000r/min。1.3.5 最低轉(zhuǎn)速:430 r/min。1.3.6 裝車功率:2940kW（4000 馬力）。在平直道上平衡速度為：132km/h，最高試驗速度為157.5km/h。標(biāo)稱功率能提高到：2425kW。缸數(shù):16個。1.3.10 氣缸直徑:240mm 。1.3.11 活塞行程:275mm。機(jī)油規(guī)格：第三代機(jī)油。標(biāo)定功率時燃油

4、消耗率：207g/kW機(jī)油消耗率：V燃油消耗率的1%1.4電氣部分牽引發(fā)電機(jī)：1.4.1.1 型號：TQFR-3000E 型。1.4.1.2 額定功率：2911kW。1.4.1.3 額定電壓：425/770V。1.4.1.4 額定電流:3955/2183A。1.4.1.5 額定轉(zhuǎn)速：IOOOr/min。勵磁方式:他勵。冷卻方式：徑向自通風(fēng)。直流牽引電動機(jī)：1.4.2.1 型號:ZD109B 型。1.4.2.2 額定功率:530kW。1.4.2.3 額定電壓:670V。1.4.2.4 額定電流:845A。1.4.2.5 額定轉(zhuǎn)速:770r/min。1.4.2.6 最高轉(zhuǎn)速:2385r/min 。

5、勵磁方式：串勵。采用絕緣方式:H/H級絕緣。牽引整流裝置。1.4.3.1 型號:GTF5100/1250 型1.432額定直流輸出電流：5070A。1.433額定直流輸出電壓：1250V。啟發(fā)電機(jī)。1.4.4.1 型號：ZQF-80。1.4.4.2 額定功率:80Kw。1.4.4.3 額定電壓:110V。1.4.4.4 額定電流:728A。1.4.4.5 額定轉(zhuǎn)速:2730-1115r/min 。勵磁方式:發(fā)電工況時為他勵，電動工況時為串勵。冷卻方式：自通風(fēng)。2、設(shè)計特點(diǎn)2.1機(jī)車總體布置東風(fēng)4D型機(jī)車采用內(nèi)走廊柵式車體，兩端司機(jī)室，采用交直流電傳動，軸式為 C0-C0，軸重23t。機(jī)車上部結(jié)

6、構(gòu)共分為七個部分：依次為第I司機(jī)室、電 氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和第II司機(jī)室。機(jī)車車體為內(nèi)走廊式側(cè)壁承載全焊鋼結(jié)構(gòu)。牽引電動機(jī)采用了滾動軸承抱軸的軸懸式懸掛裝置。2.2機(jī)車采用JZ-7型空氣制動機(jī)2.3機(jī)車電傳動為適應(yīng)機(jī)車功率的提高和擴(kuò)大機(jī)車恒功率速度范圍，東風(fēng)。D型機(jī)車裝用了由永濟(jì)廠專門開發(fā)的提高了容量的TQFR-3000E 型交流同步主發(fā)電機(jī)和ZD109B型直流牽引電動機(jī)。232牽引電動機(jī)的勵磁率（磁場削弱）由B型、C型機(jī)車的兩 級改為一級。貨運(yùn)機(jī)車的勵磁率為60%。233貨運(yùn)機(jī)車牽引齒輪傳動比為63/14，持續(xù)牽引力為341.15kN，持續(xù)速度為 24.5km/h,恒功率最

7、高速度為92km/h。電阻制動工況有兩級電阻制動，最大制動電流為650A，最大勵磁電流為740A。牽引整流裝置改為 GTF5100/1250 型，額定直流輸出電流為5070A，額定直流輸出電壓為1250V。裝用2臺ZTP 22型機(jī)油泵電動機(jī)，其功率為2.2kW， 轉(zhuǎn)速為3000r/min。在機(jī)車起動機(jī)油泵工況，2臺電動機(jī)同時工作;在預(yù)熱鍋爐工況，由其中一臺電動機(jī)作為輔助機(jī)油泵 工作。為便于機(jī)車在不起動柴油機(jī)的情況下移動，增設(shè)了動 車插座8CZ。當(dāng)接通地面電源時，機(jī)車可以自行移動。利用增設(shè)的電阻制動裝置，機(jī)車可以進(jìn)行自負(fù)荷試驗， 可方便地檢測各個轉(zhuǎn)速下的柴油機(jī)功率。2.4機(jī)車走行部轉(zhuǎn)向架二系懸掛

8、裝置為4個橡膠堆旁承，并配有 2個橫向減振器。橡膠堆旁承的垂向撓度為15mm。在轉(zhuǎn)向架和車體間，安裝由荷蘭進(jìn)口的抗蛇行減振器，以提高機(jī)車運(yùn)行 的穩(wěn)定性和機(jī)車臨界速度。牽引電動機(jī)采用滾動軸承抱軸箱，左右2個滾動軸承為圓錐滾子軸承。用 8個M36x3的螺栓，將滾動抱軸箱和牽引電動機(jī)連成一體。滾動抱軸箱相對輪對的橫動量調(diào)整為。2.5機(jī)車輔助系統(tǒng)機(jī)車各系統(tǒng)，包括輔助傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、機(jī)車控制系 統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)以及檢測、診斷和顯示系統(tǒng)等。這些系統(tǒng) 大多和東風(fēng)4B型機(jī)車相似。2.6機(jī)車保護(hù)裝置機(jī)車保護(hù)裝置（行車安全監(jiān)控設(shè)備），是把計算機(jī)技術(shù)用 于鐵路

9、行車監(jiān)測、控制，以確保行車安全的電子裝置和電氣 裝置。機(jī)車運(yùn)行中，該裝置引入行車速度、列車制動等行車 參數(shù)和線路坡度、信號顯示狀態(tài)、信號機(jī)間距離等線路參數(shù)， 經(jīng)綜合分析，計算出允許的運(yùn)行速度和隨時應(yīng)采取的措施， 以保證列車在充分發(fā)揮運(yùn)行效率的情況下，防止機(jī)車超速， 確保機(jī)車能在紅色信號燈前停車。東風(fēng)4D型機(jī)車的行車安全監(jiān)控設(shè)備包括：LKJ-2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，JS型（JT1型）數(shù)字化通用式機(jī)車信號系統(tǒng)（包括JX1-8型八燈顯示機(jī)車信號機(jī)），機(jī)車速度系 統(tǒng)（包括DF-16型光電速度傳感器、EGZ3/8型雙針?biāo)俣缺砗虴GS3/8型雙針?biāo)俣缺恚?，以及機(jī)車制動系統(tǒng)（包括JH-6型 常用制動

10、繼電器箱、CZDF1/8.3型電空閥組、壓力傳感器和 緊急制動電空閥）。行車安全監(jiān)控設(shè)備的工作系統(tǒng)，包含機(jī)車上原有的各 項設(shè)備（如牽引、制動轉(zhuǎn)換開關(guān)，前進(jìn)、后退轉(zhuǎn)換開關(guān)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速顯示，列車制動裝置和機(jī)車運(yùn)行速度顯示等）、車載設(shè)備（行車監(jiān)控主機(jī)箱及顯示器、信號主機(jī)箱及顯示器、信號接收線圈、機(jī)車常用制動繼電器盒等）、轉(zhuǎn)儲設(shè)備（轉(zhuǎn)儲箱、轉(zhuǎn)錄電源和電纜等）以及地面設(shè)備（微機(jī)和相應(yīng)的地面軟件及有 關(guān)外圍設(shè)備）。3、技術(shù)改進(jìn)3.1機(jī)車走行部的技術(shù)改進(jìn)牽引齒輪箱，機(jī)車在運(yùn)用中，牽引齒輪箱出現(xiàn)焊縫開裂 問題，特別是齒輪罩懸掛點(diǎn)附近出現(xiàn)裂紋較多。為此，對牽 引齒輪箱作了重新設(shè)計。牽引從動齒輪出現(xiàn)齒裂、掉牙等問題。為此，采用了 突角留磨滾刀，增加輪輔厚度，改進(jìn)熱處理感應(yīng)器，采用噴 丸強(qiáng)化技術(shù)，設(shè)計制造了新的從動齒輪。滾動抱軸箱，抱軸箱非齒輪端的端蓋螺栓發(fā)生脫落或折 斷，調(diào)整墊片脫落，后又出現(xiàn)箱體裂紋。為此又進(jìn)行了重新 設(shè)計。輪對由于國產(chǎn)輪箍存在重皮和剝離等缺陷，機(jī)車運(yùn)用 中，這些缺陷不斷擴(kuò)展，導(dǎo)致崩箍。后決定更換采用烏克蘭 進(jìn)口的整體車輪。3.2柴油機(jī)