一二節(jié)管路綜合布置步驟

1、第二節(jié) 管、風(fēng)、電綜合布置步驟管、風(fēng)、電放樣布置是一項十分細(xì)致的工作，在進(jìn)行 “數(shù)字化放樣 ”前，必須充分做好圖 紙資料的準(zhǔn)備工作。一、 準(zhǔn)備工作范圍及內(nèi)容一）熟悉有關(guān)圖紙1、由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖以及艙室布置圖和有關(guān)舾裝、敷料圖，熟悉船體房間 結(jié)構(gòu)、門窗裝置、房間家具布置、木作敷設(shè)等；2、由機(jī)艙布置圖了解主 輔）機(jī)械設(shè)備、箱柜等布置情況；了解花鋼板、平臺等高低位 置，還要注意電氣設(shè)備的布置情況。3、在考慮管、風(fēng)、電布置時，應(yīng)由系統(tǒng)原理圖中了解系統(tǒng)原理及其性能，熟悉圖紙中 附件、泵、熱交換器、風(fēng)機(jī)、電氣設(shè)備以及專用機(jī)械設(shè)備的組成和在系統(tǒng)中的具體作用；了 解系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系。4、熟悉電纜圖

2、紙，注意主干電纜的具體布置高低及寬度、厚度等尺寸）；5、由主、輔機(jī)電設(shè)備的機(jī)座結(jié)構(gòu)圖及非常用產(chǎn)品設(shè)備的外形圖或總圖，了解花鋼板以 上空間情況，便于空間管路合理布置。二）調(diào)用背景數(shù)據(jù)資料1、調(diào)用船體平面模型和板架模型，了解船體空間形狀；2、調(diào)用船體基本結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型，了解縱強(qiáng)橫梁、扶強(qiáng)材、加強(qiáng)筋、支柱、艙室布置及 海底門等位置；三）資料的準(zhǔn)備1、輪機(jī)說明書 包括動力管系及其它主要管系的說明書）；2、主機(jī)和發(fā)電機(jī)組說明書 包括注有油、水、氣各系統(tǒng)進(jìn)出口定位尺寸的總圖或外形圖 ）；3、各種系列產(chǎn)品 如空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)、分油機(jī)、泵類等）的說明書；4、船用閥件產(chǎn)品樣本或手冊，以及國標(biāo)、部標(biāo)的有關(guān)管路附件的樣本

3、；5、工廠常用的有關(guān)管子規(guī)格及彎模半徑表等；二、 綜合布置方案的確定船舶管、風(fēng)、電綜合布置有許多可供選擇的形式，如分層布置、區(qū)域布置等，但最終選 擇形式應(yīng)視船舶類型、噸位大小、機(jī)艙布置狀況，并考慮工廠的實際生產(chǎn)工藝及船舶營運(yùn)操 縱而定。在一般情況下，一艘新建船舶的機(jī)電舾裝布置，是在確定舾裝工藝的前提下，按船 舶類型進(jìn)行區(qū)域、空間、層次的劃分，選擇最佳布置形式。一）區(qū)域、空間、層次的劃分 區(qū)域的劃分通常有總體區(qū)域和局部區(qū)域二種劃分法。所謂總體區(qū)域劃分，是指根據(jù)船體 的類型和構(gòu)造特征，對船體總體構(gòu)造劃分出若干施工區(qū)域。所謂局部區(qū)域劃分，是對總體區(qū) 域進(jìn)行再分解，以管路布置的空間范圍、工作量和工作進(jìn)

4、度要求等作為分解依據(jù)。對不同類型的艦船，可以有不同的總體區(qū)域劃分方案，如：1、貨船的區(qū)域劃分。貨船一般包括干貨船、散裝船和集裝箱船等。這些船舶總體構(gòu)造 的共同特點是上層建筑簡單。除機(jī)艙以外的大部分空間均為貨艙，因此，其總體區(qū)域劃分， 大體可分解成機(jī)艙區(qū)域、上層生活建筑區(qū)域和除機(jī)艙以外的貨艙區(qū)域。2、客船的區(qū)域劃分。客船的主要任務(wù)是載運(yùn)旅客，兼載少量貨物，其總體結(jié)構(gòu)特點是 具有較大的艙室面積、多層的甲板建筑。對于這類船舶的總體區(qū)域劃分可簡單化為機(jī)艙和艙 室兩大區(qū)域。3、油船的區(qū)域劃分。油船的建筑形式與上述兩種船型有很大不同。顯著特點是：油船 是雙層底船，絕大部分為單層甲板；油船不設(shè)貨艙口，只設(shè)圓

5、筒形的油氣膨脹艙口；大型油 船除動力機(jī)艙外，還設(shè)有鍋爐艙和貨油泵艙；在甲板上設(shè)有連接首尾樓和中央樓的步橋。大 型油船也有在甲板下設(shè)內(nèi)部縱向通道的。因此油船可分解成機(jī)艙區(qū)域、爐艙區(qū)域、貨油泵艙 區(qū)域、上層建筑區(qū)域、甲板 包括步橋）區(qū)域和貨油艙區(qū)域。二）空間層次的劃分 區(qū)域分解只是確定綜合布置的總體方案，它還不能成為具體工作的切實依據(jù)。因為上述 區(qū)域的劃定仍是多層次空間，如果將多層次空間通過投影疊加在投影面上，勢必成層次重疊 ，內(nèi)容混雜難以辨別，嚴(yán)重影響項目圖的正確性；且因區(qū)域范圍過大，工作進(jìn)度也難以保證 。因此尚須對總體區(qū)域進(jìn)行一步分解。對于船舶管路布置，其空間概念一般都是以船舶的某 一部分的上

6、下 甲板）、左右 舷側(cè)）、前后 艙壁）的結(jié)構(gòu)物為界限。因此在劃定區(qū)域范圍 內(nèi)，還可進(jìn)行空間層次的劃分。例如：1、機(jī)艙區(qū)域的層次劃分。在常見的艦船中，機(jī)艙部分一般有兩種形式：一種在船的中 部，一種在船的尾部。無論是哪種形式，機(jī)艙的構(gòu)造總是深井式的，下自內(nèi)底板，上至煙囪 ，中間還有若干層平臺和甲板。如圖 1-21所示，由下至上共有 59個層次。倘機(jī)械地按層次劃分，顯然層次劃分過多，因此，對于 機(jī)艙區(qū)域的空間層次劃分，應(yīng)視機(jī)艙的機(jī)電設(shè)備布置和管、風(fēng)、電布置的情況而定。2、機(jī)艙的第一個空間，應(yīng)是自內(nèi)底板至平臺甲板這一層次，它布置的設(shè)備為最多，系 統(tǒng)管路也相應(yīng)多而集中；其次為下平臺甲板，有大量的風(fēng)道和電

7、纜要布置；再次為上平臺甲 板，上甲板以上為最次，圖 1- 22所示為機(jī)艙底部布置圖。底部除布置主機(jī)外，還布置直接服務(wù)于主機(jī)的各種泵、熱交換器 及箱柜等設(shè)備，以及其它主要系統(tǒng)的各種泵和設(shè)備。因此，將機(jī)艙后部分為一個獨立層次是 恰當(dāng)?shù)摹Ｆ脚_甲板的布置情況如圖 1- 23所示，甲板上機(jī)電設(shè)備有集中，作為單一層次劃分也是恰當(dāng)?shù)?。在現(xiàn)代大型船舶中還設(shè)有 多層平臺甲板，以更多機(jī)電設(shè)備布置。對此，凡屬上甲板以下各層，一般均可按層進(jìn)行劃分 ；至于上甲板以上，則可視機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)管、風(fēng)、電布置數(shù)量多少，進(jìn)行適當(dāng)?shù)亩鄬哟蝿?分。在對機(jī)艙區(qū)域進(jìn)行空間層次劃分的同時，倘考慮到比例繪圖工作量及工藝進(jìn)度的平衡，則可按實際

8、情況對某一層次進(jìn)行再分解。例如，機(jī)艙底部層次可按縱中線為界，分解成左側(cè) 平面和右側(cè)平面。B 平臺(15710)B PLATFOKH (15710)圖1-23機(jī)艙平臺平面布置圖3、甲板區(qū)域分解。一般都以船舶自身甲板層次劃分。某油船的甲板區(qū)域如圖1-24所示那樣，分解成 A甲板、B甲板、C甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板等 5個層次的局部區(qū)域。 倘若是客船甲板區(qū)域，而且是大型客船的艙室與設(shè)施較多的特長甲板，則可選擇適當(dāng)肋板橫 向分解成為首 前）、尾 后）兩個區(qū)域，甚至可再以縱中線為界進(jìn)行再分解。三）其它區(qū)域的分解其它區(qū)域，即為機(jī)艙和上層建筑之外的部分。對于貨船來說，主要是全船的液艙和貨艙 倘設(shè)有管隧也應(yīng)包

9、括在內(nèi)）。鑒于這一區(qū)域船體構(gòu)造特點，以及管路分布的狀況，通常采 取與機(jī)艙、甲板截然不同的分解手段和表示形式。對管隧部分其項目圖的輸出仍保持完整的 平面比例繪圖；對各液、貨艙則采取以剖視為主要表示形式，如圖1-25所示。綜上所述，空間、層次的劃分有許多形式，但每一種形式都是劃定一個有限空間。對于 總體區(qū)域來說，它是一個有限空間；對于局部區(qū)域乃至每一層次、空間的劃分，仍然是從總 體區(qū)域這一有限空間中分解出來的若干個較小的有限空間。因此，總體區(qū)域是若干空間層次 區(qū)域的組合。不論是哪種類型的船舶，在確定建造方案后，即可按建造工藝要求，對該船進(jìn) 行總體區(qū)域劃分和分解，切實地完成輪機(jī)舾裝綜合布置工作。A甲

10、按A DECKIII!'llll.三B甲扳E DECK_,.- VUAIZ '-.=三tWIlK 一一三=OOHPASS DiKKJV«B三豐圖1-24甲板區(qū)域的分解aL圖1-25橫剖面管路布置圖圖1-26油輪機(jī)艙低層甲板布置圖1.燃油與滑油分油機(jī)單元 2、消防與艙底總用泵單元4、左舷燃油駁運(yùn)泵單元 5、壓載泵單元6、中央供水單 水裝置單元9、日用水供水裝置單元 1 °10、沒有形成單元的機(jī)12、中間軸承13、主機(jī)燃油供應(yīng)單、項目圖輸出比例的選擇3、輔冷卻海水與空調(diào)冷卻水單元凰門輪箱滑油單元間軸承的污水井丫尸®14、PIM<P1目應(yīng)的15應(yīng)用

11、數(shù)字化虛擬船舶設(shè)計技術(shù)法進(jìn)行船舶管、風(fēng)、電綜合布置的主要步驟是：在三維空IIHilN例在A3幅面的圖紙中輸出。一艘船的管路綜合布置據(jù)船舶的主尺度和分解后的區(qū)域、層次面積，并結(jié)合圖紙標(biāo)準(zhǔn)幅度選擇恰當(dāng)?shù)睦L圖比 四、船舶管、風(fēng)、電綜合布置方法143管系數(shù)字化放樣是通數(shù)字模型，以及具有roduct：iinformation定某一種比例,間中進(jìn)行數(shù)字化三維船舶管路綜合布置后，輸出包括機(jī)電設(shè)備在內(nèi)的管、風(fēng)、電等綜合布置<小票圖；輸出局部區(qū)域管、風(fēng)、電綜合布置圖或系統(tǒng)管路布置圖；生成并輸出管子單件圖 圖），電纜支架及通道部件圖。如果采取單元組裝和分段預(yù)裝工藝，則需增加輸出單元組裝 和分段預(yù)裝圖。<

12、; 一）機(jī)艙管、風(fēng)、電綜合布置圖的繪制1、按選定的比例，調(diào)用船體設(shè)計區(qū)域的主要背景，構(gòu)建數(shù)字化虛擬放樣的區(qū)域空間的 基本結(jié)構(gòu)，以便進(jìn)行管路的布置。Information2、按相同的比例，調(diào)用 PIMProductModel ）設(shè)備模型，并遵照機(jī)械設(shè)備的定位尺寸，在三維數(shù)字化區(qū)域空間按規(guī)范要求進(jìn)行定 位。3、對機(jī)艙中各管路、風(fēng)管和電纜作整體考慮后，根據(jù)系統(tǒng)原理圖以區(qū)域為單位在三維 空間進(jìn)行綜合布置。為了使布置更合理、更周到，應(yīng)按專業(yè)對管、風(fēng)、電進(jìn)行協(xié)同放樣，然 后再按系統(tǒng)，或按區(qū)域進(jìn)行出圖。布置總圖上可用不同的顏色代表不同的系統(tǒng)顏色選用可參閱 CB348-75 ）。4、根據(jù)布置完成的數(shù)字化舾裝模

13、型分別生成各個系統(tǒng)或區(qū)域的布置圖，圖上只需畫出 與這個系統(tǒng)或區(qū)域有關(guān)的機(jī)械設(shè)備、附件等。二）甲板管、風(fēng)、電綜合布置圖的繪制1、按選定的比例，調(diào)用船體專業(yè)設(shè)計好的數(shù)字化甲板的船體模型形成基本結(jié)構(gòu)背景。2、依據(jù)艙室設(shè)備布置圖中對主要家具、衛(wèi)生器具、取暖器等標(biāo)定的尺寸，在甲板模型 空間中調(diào)入主要的設(shè)備、衛(wèi)生器具等 PIM 模型，其中應(yīng)特別明顯標(biāo)出各種設(shè)備的接口位置。3、對甲板上各管系、風(fēng)管和電纜作整體考慮后，根據(jù)系統(tǒng)原理圖，以區(qū)域為單位進(jìn)行 布置。然后，再按系統(tǒng)或區(qū)域生成詳細(xì)的施工圖。此系統(tǒng)或區(qū)域布置圖只需調(diào)用與此系統(tǒng)或 區(qū)域有關(guān)的設(shè)備、附件即可。三）系統(tǒng)管、風(fēng)、電布置圖的繪制 系統(tǒng)管、風(fēng)、電布置，

14、是將管、風(fēng)、電綜合布置圖按系統(tǒng)逐個分開繪制而成的。對于彼 此獨立的管、風(fēng)、電系統(tǒng)，往往要通過全船各個區(qū)域，因此，在繪制管、風(fēng)、電系統(tǒng)布置圖 時，需將全船各區(qū)域的管、風(fēng)、電綜合布置圖連接起來，繪成一個完整的管、風(fēng)、電系統(tǒng)布 置圖。可以通過按系統(tǒng)調(diào)用各分段設(shè)計好的數(shù)字模型的方法，生成相應(yīng)的系統(tǒng)布置圖。四）管、風(fēng)、電分段預(yù)裝圖的繪制 在數(shù)字化三維船模建好后分別進(jìn)行管、風(fēng)、電分段預(yù)裝圖的繪制組織工作，以管子分段 預(yù)裝圖的繪制為例：管子分段預(yù)裝圖是依據(jù)綜合布置總圖，在船體建造分段的范圍內(nèi)，詳細(xì) 繪出所有管路、附件的安裝位置圖。繪制分段預(yù)裝圖還應(yīng)考慮分段之間的銜接，凡銜接處均 應(yīng)留有適當(dāng)長度的嵌補(bǔ)管。繪制

15、管子編上零件號，這些零件號應(yīng)與各系統(tǒng)上管子單件號一致 。管路附件也應(yīng)編號，并列出附件明細(xì)表。標(biāo)注安裝尺寸應(yīng)簡明扼要，一般需標(biāo)明該管子的 高度，距船中心線尺寸，以及與相鄰管路之間的距離等。五）單元安裝及單元組裝圖的繪制1、單元組裝 單元組裝是指把船舶動力裝置中的各個機(jī)械設(shè)備設(shè)計成組裝式單元，并安裝在船上指定 位置的一種設(shè)計施工方法。要實現(xiàn)單元組裝，首先必須完成組裝式單元的布置工作。所以， 單元組裝包括組裝式單元的布置和單元的安裝兩個方面。單元組裝就是將一組輔助機(jī)械設(shè)備 如泵、熱交換器、濾器等），以及有關(guān)的閥件、儀 表、連接管路、小型電氣設(shè)備等，按一定的技術(shù)要求進(jìn)行組裝布置和在車間內(nèi)組裝成一個適

16、當(dāng)?shù)膯卧?組裝式單元，再經(jīng)過實驗、油漆、密封等工序，然后整體吊入船上指定位置進(jìn)行定位安裝。 組裝式單元一般可以布置成三種基本形式，或稱三種基本單元。 <1）功能性單元：組合在這種單元中的機(jī)械設(shè)備能夠完成一種規(guī)定的功能，如發(fā)電、制 造淡水、供應(yīng)蒸汽等。在柴油機(jī)動力裝置中還可把噴油嘴冷卻、滑油循環(huán)、燃油供應(yīng)、淡水 冷卻、燃油和滑油的凈化等機(jī)械設(shè)備分別組成各種功能性單元。<2）綜合性單元 < 亦稱混合式單元）：組合在這種單元中的機(jī)械設(shè)備不只是完成一種任 務(wù)，而是完成多種任務(wù)。例如可以把艙內(nèi)的壓載、艙底通用泵等組成一個綜合性單元。<3）管子單元：僅由管子和附件組成的單元。它不能

17、獨立完成某個任務(wù)，只是連接以上 二種基本單元的中間單元。在上述三種基本單元中，只有功能性單元在經(jīng)過適當(dāng)組織與詳細(xì)設(shè)計之后，可以制成各 種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)單元供設(shè)計人員使用。后兩種基本單元只能按船舶的具體情況臨時布置和組裝 。在機(jī)艙中應(yīng)用單元組裝目前有二種方式： 第一種方式為選用組裝式單元。在機(jī)艙中的機(jī)械設(shè)備盡可能采用組裝式單元。按照管理 維護(hù)的要求，在機(jī)艙內(nèi)合理的布置各個組裝式單元。圖 1- 26為一艘油輪船機(jī)艙底層的布置圖。此船采用低速柴油機(jī)、單機(jī)裝置，并選用固定距螺旋槳 。在主機(jī)的前端與左右兩舷，布置了各種功能性單元。前端是為主機(jī)服務(wù)的綜合性單元1<包括滑油、缸套冷卻水與主循環(huán)海水等幾部分

18、）燃油與滑油分油機(jī)單元；2、消防與艙底總用泵單元； 3、輔冷卻海水與空調(diào)冷卻水單元； 4、左舷燃油駁運(yùn)泵單元； 5、壓載泵單元； 6、 中央供水單元； 7、齒輪箱滑油單元； 8、淡水供水裝置單元； 9、日用水供水裝置單元； 10 、沒有形成單元的機(jī)械設(shè)備布置在近尾部的左右舷外<其中， 11、中間軸承的液壓泵； 12、中間軸承； 14、輔鍋爐給水泵； 15 污水井。）主機(jī)燃油供應(yīng)單元 13布置在右舷上部。上述各單元中，以單元 1為最大，它集中了為主機(jī)服務(wù)的滑油管系、缸套冷卻水管系與 主海水管系的所有的泵、冷卻器、濾器以及相應(yīng)的管路、閥件等組成部分。這個為主機(jī)服務(wù) 的綜合性單元是中速柴油機(jī)動

19、力裝置的一種典型單元。第二種方式為區(qū)域單元組裝。為使安裝工作更合理，將機(jī)艙布置劃分成若干個區(qū)域，形 成幾個大型的安裝單元。這些單元分別在內(nèi)場裝配好，然后吊入船內(nèi)安裝，如果安裝單元過 大而不便吊運(yùn)，也可以分幾個小型安裝單元，吊入機(jī)艙定位后合攏。區(qū)域性單元組裝可采用 組裝式單元進(jìn)行機(jī)艙布置，也可按傳統(tǒng)的方法進(jìn)行機(jī)艙布置，然后再確定安裝單元。安裝單 元的劃分應(yīng)以船廠的實際能力 <安裝場地、搬運(yùn)車輛的噸位、吊車的負(fù)荷等）而定。一般來 說，單元越大，即每一個安裝單元中所包括的機(jī)械設(shè)備越多，從船上轉(zhuǎn)移到內(nèi)場安裝的工作 量也越大，收效就越顯著。單元組裝的布置方案，簡化了機(jī)艙布置及管系的布置工作，可根據(jù)

20、單元輪廓尺寸進(jìn)行機(jī) 艙布置。機(jī)艙布置時，僅布置單元之間的管路即可，從而大大簡化了布置工作。2、單元組裝的設(shè)計應(yīng)用單元組裝技術(shù)的根本問題，在于妥善解決機(jī)艙中各個基本單元的設(shè)計。因為主機(jī)和 輔機(jī)的功率及其形式、輔助機(jī)械設(shè)備的配置、機(jī)艙的位置和形狀、使用部門對動力裝置的具 體要求等各種因素的影響，單元的設(shè)計工作是比較復(fù)雜的。單元的設(shè)計應(yīng)考慮下列基本要求<1）滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化的要求。組裝式單元的“三化 ”有兩個意思：首先，組合在單元中的各個組件 <機(jī)械設(shè)備、閥件、管件等）本身應(yīng)該是符合“三化 ”要求的；其次，由這些組件組裝的一個單元也應(yīng)滿足 “三化 ”的要求，并能適應(yīng)各類船舶的不

21、同動力裝置的要 求。在船舶柴油機(jī)動力裝置中，為主機(jī)服務(wù)的主要管系的設(shè)備配置雖然隨主機(jī)形式和功率大 小而不同，但管系的基本功能是相同的。每個管系都可以確定一個或幾個功能性單元進(jìn)行標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計 <所設(shè)計成的單元稱為標(biāo)準(zhǔn)單元），然后可按主機(jī)功率進(jìn)行分類，使標(biāo)準(zhǔn)單元系列化 。設(shè)計這種標(biāo)準(zhǔn)單元以及使之系列化的關(guān)鍵在于管系的原理圖也應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的、通用的。同 類型的船用柴油機(jī)較易做到這一點，而要使不同類型的柴油機(jī)能標(biāo)準(zhǔn)化組裝成單元，就應(yīng)對 管系原理圖進(jìn)行分析比較，確定一個通用的管系圖。為了使標(biāo)準(zhǔn)單元能適應(yīng)各種類型的柴油 機(jī)的要求，應(yīng)盡量壓縮標(biāo)準(zhǔn)單元的數(shù)量。在 “三化 ”的基本前提下，標(biāo)準(zhǔn)單元應(yīng)該具有局部

22、調(diào) 整的可能，以擴(kuò)大它的應(yīng)用范圍。同一功率的柴油機(jī)可能用于不同類型的船舶或不同形式的機(jī)艙，為它服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)單元在 機(jī)艙內(nèi)的布置也不盡相同。為此，每個標(biāo)準(zhǔn)單元必須有幾種不同尺寸和形狀的方案，使標(biāo)準(zhǔn) 單元具有較強(qiáng)的適用性。<2）合理的單元組裝。一個標(biāo)準(zhǔn)單元，可以全部或部分地完成某個管系的某種功能。組 合在單元中的組件越多，越能全面地完成所賦予的基本功能?？墒牵瑸榱藵M足“三化 ”要求，不應(yīng)使單元中的組件過多而妨礙它的通用性。同時，組件越多，單元的重量、尺寸就會增加 ，不利于運(yùn)輸和在不同形式的機(jī)艙中的定位安裝。一般而言，組合在單元中的組件應(yīng)該包括 指定功能的全部機(jī)械設(shè)備 < 包括備用的在內(nèi)）

23、、管路、附件、儀表和小型電氣設(shè)備等。組裝 式單元在布置時力求緊湊，以縮短管路，減少重量和外形尺寸，但這不應(yīng)該影響平時操作和 日常維修工作。<3）合適的單元底座。單元底座是單元的一個重要組成部分。在內(nèi)場組裝時，單元中的 全部組件都安裝在這個底座上，它承受了單元組件的全部重量。為了把單元從內(nèi)場運(yùn)往船臺 并吊入艙內(nèi)，單元底座必須具有足夠的剛性。當(dāng)單元吊入機(jī)艙安裝時，此底座應(yīng)與船體或船 內(nèi)固定基座結(jié)合，并形成支承單元的永久性底座。單元底座應(yīng)盡量采用較小的構(gòu)架式底座， 或者合理利用單元中的某些組件 < 如箱柜）作為底座，只有那些重量較大或振動較強(qiáng)的機(jī)械 設(shè)備，如柴油發(fā)電機(jī)組、空氣壓縮機(jī)組、大

24、排量水泵等單元，才采用基座式底座。<4）單元的重量與尺寸的限制。單元的重量和尺寸<外形尺寸）應(yīng)使運(yùn)輸和吊裝不發(fā)生困難為原則。為了使單元能適應(yīng)不同的機(jī)艙，單元的外形尺寸和長寬比應(yīng)有所限制。從最不利的安裝條件考慮，單元的外形尺寸不應(yīng)大于機(jī)艙天窗棚開口尺寸，它的長寬比大致以2: 1為宜。若采取敞開分段預(yù)裝工藝時，單元的尺寸就不受這個限制了。機(jī)艙中的組裝式單元大致可分成兩類：一類是為全船服務(wù)的組裝式單元；一類是為主機(jī) 服務(wù)的組裝式單元。第一類組裝式單元均為功能性單元，目前在國外船舶上廣泛采用，且已形成標(biāo)準(zhǔn)化系列 。設(shè)計人員可按具體技術(shù)要求直接選用。第二類組裝式單元是在第一類組裝式單元的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它可以是功能性單元也 可以是綜合性單元。為主機(jī)服務(wù)的各個管系中能夠組成單元的有：主冷卻水單