試論公路瀝青路面層優(yōu)化設(shè)計(jì)的措施

1、試論公路瀝青路面層優(yōu)化設(shè)計(jì)的措施    【摘要】建筑領(lǐng)域中瀝青是經(jīng)常用到的混合材料，尤其是利用瀝青材料來(lái)對(duì)公路性能的改善是較為普遍的。公路使用瀝青混合材料之后，在結(jié)構(gòu)上就比較復(fù)雜，需要對(duì)多層構(gòu)造進(jìn)行一定標(biāo)準(zhǔn)的組合才能使其路面層更加牢固。另外，瀝青混合材料在平常使用中還具有防潮、防濕、防腐等功效。本文針對(duì)公路瀝青路面層使用瀝青進(jìn)行分析，從而明確當(dāng)中部分問(wèn)題，做好優(yōu)化設(shè)計(jì)的對(duì)策。 【關(guān)鍵詞】公路；瀝青路面；優(yōu)化設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 社會(huì)交通運(yùn)輸，公路是基本項(xiàng)目，公路能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，不僅能保障區(qū)域交通線路可以正常運(yùn)行，還能

2、改變?nèi)藗兊纳瞽h(huán)境。傳統(tǒng)修建公路路面的方式主要是利用混泥土材料來(lái)進(jìn)行具體的施工，通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這種混凝土材料在公路長(zhǎng)時(shí)間使用與自然力量的侵蝕，路面層會(huì)出現(xiàn)裂縫、垮塌等等情況。不僅造成了公路建筑經(jīng)濟(jì)的損失，而且還破壞了公路瀝青層面的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致性能降低。公路施工單位在利用瀝青材料時(shí)，需要嚴(yán)格根據(jù)公路設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范來(lái)使用，尤其是關(guān)于路面層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，必須要以后期使用性能強(qiáng)度作為標(biāo)準(zhǔn)，否則整套施工方案在具體施工工程中將會(huì)出現(xiàn)更多的問(wèn)題。 瀝青混凝土材料 瀝青混凝土，經(jīng)過(guò)專業(yè)人員將符合標(biāo)準(zhǔn)的礦料篩選出來(lái)，然后與符合一定比例標(biāo)準(zhǔn)路用瀝青材料進(jìn)行選配，在特點(diǎn)的條件下進(jìn)行拌制而最終形成的混合材料，也稱

3、之為瀝青砼。隨著時(shí)代的發(fā)展，公路使用要求也會(huì)隨之提升，而當(dāng)前瀝青混凝土材料是公路施工過(guò)程中使用較多的，瀝青混凝土能有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)施工工藝上的一些漏洞，能有效提升公路路面的綜合性能。作為現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須考慮到瀝青路面層的性能要求，需要從材料與工藝兩個(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)。 材料 瀝青混合材料的強(qiáng)度主要與兩個(gè)方面有著密切的關(guān)系。一是，關(guān)于膠結(jié)料的粘結(jié)力度，這個(gè)主要是取決于瀝青與礦粉的形成；二是，集料顆粒之間的凝聚力與摩阻力。瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度的提升與溫度穩(wěn)定性的保持，完全是因?yàn)榈V粉細(xì)顆粒擁有巨大的表面積會(huì)讓瀝青材料形成薄膜。關(guān)于瀝青混凝土材料選擇時(shí)需要考慮到兩個(gè)因素，才能最大限度確保融入適量的瀝青之后的混合

4、材料能建成更加牢固、密集、穩(wěn)定、長(zhǎng)久耐用的公路路面。 制造工藝 瀝青混合材料的制造過(guò)程中，熱拌環(huán)節(jié)應(yīng)該集中一個(gè)點(diǎn)使用機(jī)械拌制。通常以固定式熱拌廠為主要選擇對(duì)象，某些情況由于線路涉及過(guò)遠(yuǎn)通常使用移動(dòng)式熱拌機(jī)。瀝青混合材料制造廠主要的設(shè)備是“蒸汽鍋爐、礦粉倉(cāng)、瀝青加熱鍋、加熱滾筒等等。從制造工藝的角度來(lái)看，傳統(tǒng)的制造方式主要是將砂石料先烘干加熱，之后再加入瀝青與冷的礦粉進(jìn)行攪拌。這是需要注意的是混合材料中的分析。要有效控制混合材料中的水分，防止由于殘留水分的因素而影響到混凝土實(shí)際使用的壽命與效果，推薦采用瀝青抗剝落劑，可以有效加強(qiáng)抗水的能力。 公路瀝青路面病害主要形式分析 沉降 從客觀的地理環(huán)境進(jìn)

5、行分析，地理環(huán)境對(duì)公路瀝青路面也會(huì)造成一定程度的不利影響，尤其是很多特殊區(qū)域的路基形式變化復(fù)雜并且無(wú)法預(yù)計(jì)，其中地下水流沖擊侵蝕最容易損壞路基結(jié)構(gòu)的粘結(jié)性、牢固性，久而久之必然造成致命的破壞。而分析沉降病害的具體原因，其實(shí)大部分都是因?yàn)楣吩谑┕み^(guò)程中地基不穩(wěn)定所造成的，例如：每一條公路是施工之前都會(huì)根據(jù)國(guó)家公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，無(wú)論是地基面積、坡度、深度等等都有一定的要求，如果施工單位在實(shí)際的施工過(guò)程中開(kāi)挖路基時(shí)沒(méi)有根據(jù)工程圖紙的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工；又或者道路基坑沒(méi)有設(shè)置支護(hù)體系或者加固等等因素，都會(huì)對(duì)公路瀝青路面層的結(jié)構(gòu)造成不利的影響，從而對(duì)上層路面造成一定程度的破壞。 車(chē)轍 公路造成之后，汽車(chē)

6、行駛過(guò)程中也會(huì)對(duì)公路的瀝青路面在成一定程度的外部產(chǎn)生力，公路路面層本身有一定的荷載標(biāo)準(zhǔn)，地面一旦超過(guò)這個(gè)荷載標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)對(duì)路面層的結(jié)構(gòu)材料造成影響，從而導(dǎo)致材料出現(xiàn)異向偏移的情況。公路長(zhǎng)期使用，行車(chē)過(guò)程所帶來(lái)的沖壓就會(huì)形成“車(chē)轍”。針對(duì)造成車(chē)轍的原因進(jìn)行分析，其中歸集于這些因素：一是，混合材料的凝固度不夠。施工單位在實(shí)際施工中使用這些材料，長(zhǎng)時(shí)間之后，路面層的強(qiáng)度性能會(huì)降低，最終無(wú)法抵御行車(chē)所帶來(lái)的外力破壞；二是，滲水影響，滲水量過(guò)多也會(huì)對(duì)公路瀝青路面造成一定程度的損壞。尤其在雨水季節(jié)，瀝青路面的滲水量會(huì)不斷增大，混合材料由于水分過(guò)多而導(dǎo)致材料變得松散，最終難以承受路面的荷載力而出現(xiàn)變形的病害。

7、裂縫 針對(duì)裂縫來(lái)說(shuō)是公路工程施工過(guò)程中最為常見(jiàn)的病害，目前，更是公路瀝青路面設(shè)計(jì)過(guò)程中最難控制的因素。造成裂縫的因素也比較多，起重溫度差異過(guò)大是最普遍的。公路瀝青路面在混合料凝固的時(shí)間段，由于溫差變化超出所承受的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)多瀝青路面的結(jié)構(gòu)牢固性帶來(lái)影響。另外，制造瀝青原材料的質(zhì)量以及混合料的性能，也比較容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，從而破壞公路瀝青路面面層的完整性，不利于車(chē)輛正常行駛，還可能帶來(lái)一定的交通事故。 公路瀝青路面層結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)需要注重的問(wèn)題 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域都面臨一定的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。而道路修建工程的結(jié)構(gòu)性能、作業(yè)質(zhì)量以及日常病害的維護(hù)等等都有了更高的要求，需要將監(jiān)管力度

8、提升到另一個(gè)高度。瀝青混凝土材料的出現(xiàn)逐漸取代了傳統(tǒng)的土石材料，并且在工程建設(shè)中所到了廣泛的推廣。為了最大限度的避免滲漏病害對(duì)公路瀝青路面所造成的傷害，公路施工單位必須要根據(jù)實(shí)際滲漏的情況制定對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與加固方案，從而才能對(duì)公路瀝青路面病害進(jìn)行有效的控制。瀝青路面加固設(shè)計(jì)要充分考慮到基坑處理、路面支護(hù)、材料控制等等因素。 基坑處理 公路結(jié)構(gòu)分為上、中、下等等三個(gè)層面，基坑是公路瀝青路面最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，也是最底層的結(jié)構(gòu)，而地下水流沖蝕的重點(diǎn)位置也是最底層。公路施工初期就需要考慮到基坑綜合性加固處理的環(huán)節(jié)。例如：設(shè)計(jì)師在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中要根據(jù)基坑面積的實(shí)際大小，做好鋼筋加固設(shè)計(jì)、坡面加固設(shè)計(jì)等等，提升基

9、坑的防御能力。設(shè)計(jì)師需要從公路瀝青路面層的結(jié)構(gòu)狀況入手，制定基坑處理的方案。 路面支護(hù) 設(shè)計(jì)師要注重支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，因?yàn)橹ёo(hù)結(jié)構(gòu)是處理與防范公路病害的主要方式。首先，防患于未然。針對(duì)沒(méi)有發(fā)生公路病害的路段設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，這對(duì)于提升抵抗能力來(lái)講是非常有利的；公路瀝青路面如果已經(jīng)出現(xiàn)了滲漏病害，需要及時(shí)安排專業(yè)人員進(jìn)行處理，要在第一時(shí)間控制滲漏進(jìn)度，以免問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。設(shè)計(jì)師要準(zhǔn)確掌握相關(guān)材料體的滲漏程度與標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)結(jié)構(gòu)加固的方案。針對(duì)滲漏范圍較小的地方推薦采用土工膜材料進(jìn)行鋪蓋；針對(duì)大范圍滲漏的情況，需要采用鋼筋混凝土進(jìn)行加固。 材料控制 瀝青材料與混凝土材料混合使用，其配制過(guò)程中所注入的科學(xué)性與

10、合理性會(huì)直接影響到材料使用的最終性能。因此，加固設(shè)計(jì)還需要考慮到混合料的配置方案。施工過(guò)程中混合材料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，一定要重視瀝青路面層的“抗病害”要求，除了控制基本的材料之外，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)呐渲靡恍┗瘜W(xué)試劑，從而提升混合材料的性能。具體使用之前，還需要做好抽樣檢查，合格之后才能真正投入施工。 公路瀝青路面設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的其它問(wèn)題 公路瀝青路面層的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化至關(guān)重要，但是還需要考慮結(jié)構(gòu)之間的配合問(wèn)題。例如：公路排水系統(tǒng)、路面層的攤鋪厚度等等，針對(duì)這些方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能有效提升瀝青路面的耐久度。結(jié)合長(zhǎng)期設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，本文針對(duì)瀝青路面層優(yōu)化設(shè)計(jì)需要注意的其它問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)。 排水

11、系統(tǒng) 排水系統(tǒng)的作用是將路面積聚的水分進(jìn)行及時(shí)的調(diào)配，進(jìn)而保障不要因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的積水時(shí)間而進(jìn)入路面層以下的情況出現(xiàn)。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要從兩個(gè)方面入手，吸水與排水。吸水，針對(duì)雨季降水量大而路面水聚積過(guò)多，在公路瀝青道路的土層結(jié)構(gòu)里面加設(shè)吸水管道或者鋪設(shè)過(guò)濾層；排水，排水是為了防止出現(xiàn)堵塞的情況，設(shè)計(jì)是要根據(jù)實(shí)際情況盡量布置管徑較大的地下水管，保障排水順利進(jìn)行。 層面厚度 要嚴(yán)格控制公路瀝青道路各層面之間的厚度大小，設(shè)計(jì)師首先要對(duì)公路工程所在區(qū)域的地理環(huán)境進(jìn)行分析，然而對(duì)層面厚度的尺寸大小明確。通常情況，層面厚度的基本要求是達(dá)到抗災(zāi)行、耐用性與實(shí)用性即可，而根據(jù)這些要求結(jié)合實(shí)際的環(huán)境作出合理的調(diào)整。例如：公路瀝青道路的基層、底基層的厚度標(biāo)準(zhǔn)分別是15cm、20cm，可以根據(jù)實(shí)際情況的需要而進(jìn)行調(diào)整。 總之，瀝青混合材料在公路工程中已經(jīng)得到了廣泛使用，不僅能有效改善道路的結(jié)構(gòu)性能，而且還能提升道路抵御病害的能力。設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮到結(jié)構(gòu)、材料、支