既有線提速200~250線橋設備維修規(guī)則

1、既有線提速200250km/h線橋設備維修規(guī)則第一章 總則 第1.0.1條 為適應既有線提速200250km/h運營要求，做好線橋維修工作，提高設備維修管理水平，經常保持設備狀態(tài)均衡完好，確保列車能以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，特制定本規(guī)則。第1.0.2條 線橋設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，檢修并重”的原則，按線橋設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，安排線橋設備維修，有效地預防和整治病害。第1.0.3條 線、橋、路基設備維修實行檢修分開的管理體制，嚴格遵守營業(yè)線施工作業(yè)各項規(guī)定并實行天窗修制度。第1.0.4條 本規(guī)則適用于既有線1435 mm標準軌距和允許速度200250 km/h的

2、既有線提速區(qū)段，本規(guī)則未涉及的內容按相關規(guī)定執(zhí)行。第二章 線路設備維修工作內容及工作組織第一節(jié) 工作分類第2.1.1條 線路設備維修分類。一、綜合維修。指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性和軌面平順性、調整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性修理，以恢復線路完好技術狀態(tài)。二、經常保養(yǎng)。指根據(jù)線路變化情況，進行有計劃、有重點的經常性養(yǎng)護，成段保養(yǎng)以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，以保持線路質量經常處于均衡狀態(tài)。 三、臨時補修。指以墊板和改道為主要作業(yè)手段，結合養(yǎng)路機械，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良

3、處所進行的臨時性修理，以保證行車安全和平穩(wěn)。第二節(jié) 工 作 內 容第2.2.1條 線路、道岔綜合維修基本內容。一、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固、穩(wěn)定，搗固前撤除調高墊板。二、調整線路、道岔各部尺寸。三、清篩枕盒不潔道床和邊坡，補充道砟，整理道床。四、更換、方正和修理軌枕。五、鎖定線路、道岔。六、采用打磨車對鋼軌、道岔進行預防性或修理性打磨。七、整修、更換和補充聯(lián)結零件，并有計劃地涂油。八、整修路肩，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。九、修理、補充和刷新線路標志，收集舊料。十、其他預防和整治病害工作。第2.2.2條 線路、道岔經常保養(yǎng)基本內容。一、根據(jù)軌道幾何尺寸超過經常保養(yǎng)

4、容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路。二、打磨鋼軌，更換傷損鋼軌，斷軌焊復。三、更換和修理軌枕。四、整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床。五、有計劃地成段整修聯(lián)結零件，螺栓涂油。六、根據(jù)鎖定軌溫情況，有計劃地成段進行應力調整或放散。七、整修防沙、防雪設備，整治凍害。八、疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。九、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項工作。第2.2.3條 線路、道岔臨時補修的主要內容：一、整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。二、更換（或處理）折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內輕傷鋼軌。三、更換達到更換標準的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓、道岔護軌螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵連

5、接螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓等。四、疏通淤塞的排水設備，處理嚴重沖刷的路肩和道床。五、其他需要臨時補修的工作。第三節(jié) 管 理 組 織第2.3.1條 線路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理。第2.3.2條 綜合維修和經常保養(yǎng)組織形式：工務機械段負責大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目，工務段和橋工段（以下簡稱工務段）配合施工，并負責其他作業(yè)項目和質量驗收。第2.3.3條 路基維修工作的管理組織。工務段設有路基工區(qū)時，路基維修工作由路基工區(qū)負責；未設路基工區(qū)時，路基維修工作由線路工區(qū)負責，并根據(jù)路基設備數(shù)量配置相應定員。第2.3.4條 凡影響

6、行車的線路施工、維修作業(yè)均應在天窗內進行，鐵路局應安排與施工、維修相適應的天窗，天窗時間應盡量安排在無縫線路允許作業(yè)的軌溫范圍內，客貨分線的客運線路施工天窗不少于240min，客貨共線線路施工天窗不少于180min，維修天窗不少于90min，并應做到綜合利用，平行作業(yè)。第四節(jié) 工作計劃第2.4.1條 工務段、工務機械段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃編制年度分月維修計劃；線路車間（機械化維修車間）應根據(jù)工務段下達的年度分月維修計劃和各項技術指標，編制月度維修計劃；檢查監(jiān)控車間（工區(qū)）應根據(jù)有關規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。第2.4.2條 在線路設備維修計劃中，應根據(jù)線路設備條件和狀態(tài)，結合季節(jié)特點，合

7、理安排綜合維修、經常保養(yǎng)和重點工作。第三章 線路設備標準和修理要求第一節(jié) 道 床第3.1.1條 道砟材質應符合相關標準要求，允許速度200km/h的線路應采用一級碎石道砟，允許速度大于200km/h的線路應采用特級碎石道砟，既有一級碎石道砟可暫時保留，但應結合大修逐步更換。第3.1.2條 道床厚度應符合表3.1.2的規(guī)定。道床厚度（mm）標準 表3.1.2速度Vmax=200km/h200km/hVmax250km/h道床厚度（mm）無墊層的碎石道床一般路基450450不易風化的巖石、碎石路基350350有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200350/200橋上及隧道內道床厚度(mm)35

8、0350注：1.既有線提速200250km/h地段，有墊層的碎石道床的碎石厚度和橋上及隧道內道床厚度可暫時保留為300mm，并應結合更改或大修進行改造；200km/h地段橋上道床厚度困難條件下不得小于250mm。由于條件限制道床厚度不能滿足要求時，可采取鋪設彈性軌枕等措施。2.既有線提速250km/h地段的橋梁上及隧道內，應結合更改或大修采取彈性過渡措施。 第3.1.3條 道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表3.1.3的規(guī)定。 道床頂面寬度及邊坡坡度 表3.1.3線路類別頂面寬度(m)砟肩堆高(m)邊坡坡度Vmax =200km/h3.50.1511.75200km/hVmax 250km/h3.6

9、0.1511.75型軌枕中部道床頂面與軌枕頂面平齊。允許速度為200km/h時，軌底處道床頂面應低于軌枕承軌面2030mm，允許速度大于200km/h時，軌底處道床頂面應低于軌枕承軌面3040mm。有砟橋上應設擋砟板。第3.1.4條 道砟必須有“碎石道砟產品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質量的依據(jù)。碎石道砟粒徑級配見表3.1.4-1和表3.1.4-2。道砟粒徑級配（Vmax=200km/h） 表3.1.4-1方孔篩*孔邊長（mm）2535.5455663過篩質量百分率（）0525405575929797100注：*指金屬絲編織的標準方孔篩。道砟粒徑級配（200km/hVmax250km/h）

10、 表3.1.4-2粒徑篩分機底篩孔邊長(mm)31.550級配方孔篩孔邊長(mm)22.431.5405063過篩質量百分率(%)0312530657099100顆粒分布方孔篩*孔邊長(mm)31.550顆粒質量百分率(%)50注：*指金屬絲編織的標準方孔篩。第3.1.5條 道床應保持飽滿、均勻、整齊、密實，并應根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。第二節(jié) 軌 枕第3.2.1條 線路上應采用型混凝土枕，配置標準為每公里1667根，并應均勻布置。第3.2.2條 應及時更換失效、修理傷損混凝土枕?；炷琳硎Ъ皣乐貍麚p標準如下：一、混凝土枕失效標準。1明

11、顯折斷；2縱向通裂：（1）擋肩頂角處縫寬大于1.5 mm；（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5 mm）；3橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5 mm或長度超過2/3枕高）；4擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）；5嚴重掉塊。二、混凝土枕嚴重傷損標準。1橫裂裂縫長度為枕高的1/22/3；2縱裂：（1）兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5 mm）；（2）縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5 mm）；3擋肩破損長度為擋肩長度的1/31/2；4嚴重網狀龜裂和掉塊； 5承軌槽壓潰，深度超過2 mm；6鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過100 mm）

12、；7斜裂長度為枕高的1/22/3。第3.2.3條 線路上軌枕的修理。一、修補局部破損的混凝土枕。二、及時修理松動或失效的螺旋道釘。第3.2.4條 從線路上更換下來的舊軌枕，應及時回收，分類堆碼，集中存放。第三節(jié) 鋼 軌第3.3.1條 應采用符合相應技術標準的60kg/m 100m定尺鋼軌，既有鋼軌可暫時保留，但應結合更改或大修逐步更換。鋼軌傷損嚴重時，工務段應采取有效措施，保證行車安全。第3.3.2條 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。一、鋼軌輕傷和重傷標準。鋼軌輕傷和重傷標準見表3.3.21、表3.3.22和表3.3.23。探傷人員、線路（檢查）工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷

13、。鋼軌輕傷和重傷標準 表3.3.21傷損項目傷損程度備 注輕傷重傷鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表2.3.22所列限度之一者磨耗量超過表2.3.23所列限度之一者軌端或軌頂面剝離掉塊長度超過15mm(允許速度200km/h時：長度超過15mm且深度超過3mm）長度超過25mm且深度超過3mm鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm深度超過1mm波浪形磨耗谷深超過0.2mm（允許速度200km/h時為0.3mm）1m波長范圍內鋼軌表面裂紋有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋) 鋼軌內部裂紋有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱

14、向裂紋等鋼軌變形有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經判斷確認內部有暗裂鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm鋼軌頭部磨耗輕傷標準 表3.3.22總 磨 耗（mm）垂 直 磨 耗（mm）側 面 磨 耗（mm）9810注： 總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。 側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量。 鋼軌頭部磨耗重傷標準 表3.3.23垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）1012二、鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：1鋼軌全截面斷裂；2裂紋貫通整個軌頭截面；3. 裂紋貫通整個軌底截面；4鋼軌頂面上有長度大于30mm

15、且深度大于5mm的掉塊。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷立即封鎖線路并處理，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應立即限速160km/h及以下并處理，處理方法按第4.6.10條的規(guī)定執(zhí)行。在橋上或隧道內的輕傷鋼軌，應及時進行更換或處理。第3.3.3條 線路上臨時插入的短軌，不得短于6 m，不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復。個別插入短軌線路的允許速度不得大于160km/h。第3.3.4條 鋼軌鉆孔位置應在軌腹中和軸上，且必須倒棱。兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的兩倍。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經工務段同意并委托工務部門施工。第3.3.5條 嚴禁焊補鋼軌，嚴禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌和沖孔，嚴禁錘擊

16、軌底。第3.3.6條 應做好鋼軌養(yǎng)護維修工作，預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。按周期采用鋼軌打磨車進行預防性打磨。當鋼軌出現(xiàn)表3.3.6的情況時，應及時處理。鋼軌病害整治限度 表3.3.6鋼 軌 病 害限度測量方法鋼軌肥邊>1mm直尺測量擦傷或剝離掉塊接近或達到輕傷硬彎>0.3mm1m直尺測量矢度焊縫凹凸>0.3mm鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗>0.3mm波浪型磨耗達到輕傷第四節(jié) 聯(lián) 結 零 件第3.4.1條 扣件類型應與鋼軌、軌枕及軌下膠墊類型相匹配。第3.4.2條 扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1

17、mm）或扭矩應保持在80150 N·m。型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于10 mm，扣壓力應保持在813.2 kN。第3.4.3條 扣件傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換：一、螺旋道釘折斷、浮起，螺母或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕；二、墊圈損壞或作用不良；三、彈條損壞或不能保持應有的扣壓力；四、軌距擋板嚴重磨損，軌距擋板前后離縫超過2 mm；五、擋板座損壞或作用不良。第3.4.4條 橡膠墊板壓潰或變形（兩側壓寬合計：厚度為10 mm的橡膠墊板超過20 mm）喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換。第五節(jié) 線路平面第3.5.1條 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。在線路曲線地段

18、，應根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置超高。超高按下列公式計算：H=11.8vj=式中H超高（mm）；vj平均速度（km/h）；R曲線半徑（m）；Ni一晝夜各類列車次數(shù)（列）；Qi各類列車重量（t）；vi實測各類列車速度（km/h）。按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：Hc=11.8Hg=H - 11.8 式中H實設超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡過超高（mm）；vmax線路允許速度（km/h）；vH客貨共線線路為貨物列車平均行車速度（km/h），客貨分線的客運線路為客車最低行車速度（km/h）。客貨共線線路：未被平衡欠超高，不應

19、大于75 mm，困難情況下不應大于90 mm，個別特殊情況下已設置的90（不含）110 mm的欠超高應逐步改造；未被平衡過超高不應大于30mm，困難情況下不應大于50mm，個別特殊情況下不應大于70 mm。實設最大超高不得大于150 mm。客貨分線的客運線路：未被平衡欠超高，不應大于40 mm，困難情況下不應大于80 mm，未被平衡過超高不應大于40mm，困難情況下不應大于80mm。實設最大超高不得大于180 mm。第3.5.2條 兩線路中心距離在5 m以下的曲線地段，內側曲線的超高不得小于外側曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。第3.5.3條 曲線超高應在緩和曲線內順完，順

20、坡坡度不應大于1/(10vmax)，在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但不應大于1/(8vmax)。第3.5.4條 圓曲線和夾直線最小長度應滿足表3.5.4的規(guī)定。 圓曲線或夾直線最小長度（m） 表3.5.4速度Vmax=200km/h 200km/hVmax250km/h 一般條件140175困難條件100125既有線保留地段困難條件80100第3.5.5條 欠超高、超高順坡率和圓曲線（夾直線）長度不得同時采用困難條件標準。第3.5.6條 曲線應保持圓順，曲線正矢作業(yè)驗收、經常保養(yǎng)和臨時補修容許偏差管理值按表3.5.6規(guī)定。 曲線正矢容許偏差 表3.5.6項 目實測正矢與計算正矢差（mm）圓

21、曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線的最大最小正矢差（mm）緩和曲線圓曲線作業(yè)驗收2345經常保養(yǎng)3456臨時補修5678注：曲線正矢用20 m弦在鋼軌踏面下16 mm處測量。第3.5.7條 曲線直緩點、緩圓點和曲線中心處應設永久控制樁，更改或大修后現(xiàn)場曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設計文件保持一致。第六節(jié) 線路縱斷面第3.6.1條 線路縱斷面應符合下列規(guī)定：一、允許速度200km/h的線路，最小坡段長度不應小于600m，特別困難條件下最小坡段長度不應小于400m，且連續(xù)使用不得超過2個；允許速度大于200km/h的線路，最小坡段長度不應小于800m，特別困難條件下最小坡

22、段長度不應小于600m，且不得連續(xù)使用。二、當相鄰坡段坡度代數(shù)差大于或等于1時，應設置圓曲線型豎曲線。允許速度200km/h的線路，豎曲線半徑不應小于15000m；允許速度大于200km/h的線路，豎曲線半徑不應小于20000m。豎曲線不得與緩和曲線重疊，不得侵入道岔及無砟橋梁上。第3.6.2條 兩線路中心距不大于5 m時，其軌面標高應設計為同一水平，困難地段高度差可不大于300 mm，但易被雪埋地段的軌面標高差不應大于150 mm。第七節(jié) 道 岔第3.7.1條 應采用可動心軌無縫道岔，道岔各部尺寸按標準圖或設計圖辦理。第3.7.2條 導曲線支距按道岔標準圖或設計圖設置，在導曲軌與基本軌工作邊

23、之間測量。第3.7.3條 護軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為+3，-1mm。尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于63 mm。第3.7.4條 查照間隔（心軌工作邊至護軌頭部外側的距離）不得小于1391 mm，測量位置按設計圖紙規(guī)定。第3.7.5條 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度：允許速度200km/h的線路,不宜小于70 m，困難條件下不應小于30m；允許速度大于200km/h的線路，不應小于150 m，困難條件下不應小于100 m。連接曲線半徑不應小于該道岔導曲線半徑，超高不應大于15 mm，順坡率不應大于2。第3.7.6條 尖軌、可動心軌有下列傷損或病害，應及時修

24、理或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。二、尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規(guī)定。三、尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。四、尖軌、可動心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。 五、尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。六、其他傷損達到鋼軌輕傷標準。第3.7.7條 基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換：一、曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。二、基本軌垂直磨耗超過6 mm。三、

25、其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。第3.7.8條 道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用。第3.7.9條 道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害，應有計劃地進行修理或更換：一、各種螺栓、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。二、滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3 mm。三、軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2 mm。四、護軌墊板折損。五、彈性夾、彈片、銷釘、擋板損壞。彈性夾、彈片與

26、滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷釘帽內側距滑床板邊緣大于5 mm。六、其他各種零件損壞、變形或作用不良。第3.7.10條 可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差：12號為0+10mm，18號為0+15mm，30號及以上為0+25mm。第3.7.11 無縫道岔應滿足以下技術要求：一、可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其余接頭應全部焊接。二、導軌、轍叉、心軌、翼軌的型扣件扭矩應保持120150 N·m，型扣件扣壓力應保持813.2kN。第3.7.12 鋼軌伸縮調節(jié)器應保持尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)，養(yǎng)護維修比照道岔轉轍部分

27、辦理，并應做好以下工作：1.尖軌軌撐螺栓、基本軌軌撐螺栓扭矩不小于300N·m，混凝土枕上鐵墊板錨固螺栓扭矩不小于150N·m。2.加強單向鋼軌伸縮調節(jié)器尖軌后端50 100米范圍內鋼軌的鎖定。3.定期測量軌溫和伸縮調節(jié)器的伸縮量，發(fā)現(xiàn)異常應及時處理。特殊情況不符合上述規(guī)定時，按設計圖的規(guī)定辦理。第八節(jié) 無 縫 線 路第3.8.1條 應鋪設跨區(qū)間無縫線路，無縫線路必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，其設計鎖定軌溫按下式計算：式中 td，tu允許溫降和允許溫升；Tmax，Tmin當?shù)貧v史最高、最低軌溫；tk設計鎖定軌溫修正值，一般取05。第3.8.2條 橋上鋪設無縫線路應滿足下列要求：

28、一、位于無縫線路固定區(qū)，跨度不大于32m的簡支梁橋，其梁長、軌道結構及當?shù)刈畲筌墱胤确媳?.8.2條的規(guī)定，可不做單獨設計。二、在橋梁兩端路基上無縫線路鎖定長度均不應小于100 m。允許鋪設無縫線路的最大軌溫幅度和橋梁長度表3.8.2最大軌溫幅度允許橋梁長度m扣件類型混凝土梁無砟橋混凝土梁有砟橋6070220（1）混凝土梁橋采用無砟小阻力扣件；（2）橋頭線路加強鎖定。（1）可采用型彈條扣件或有砟小阻力扣件；（2）橋頭線路加強鎖定。7180200819016091100100注：（1）型彈條扣件的螺母扭矩為80150N.m；（2）無砟或有砟小阻力扣件的螺母扭矩根據(jù)所采用扣件的性能及線路阻力確

29、定。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應對無縫線路的強度和穩(wěn)定性、墩臺承受無縫線路縱向力、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小等進行檢算。若各項檢算結果未超過允許值則可鋪設。橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺病害等，鋪設無縫線路前必須進行嚴格檢算。第3.8.3條 鋼軌焊接接頭質量應符合鋼軌焊接技術條件（TB/T1632.1TB/T1632.4）。膠接絕緣接頭質量應符合鋼軌膠接絕緣接頭技術條件（TB/T2975）。第3.8.4條 聯(lián)合接頭不得設置在平過道、橋臺、橋墩或不作單獨設計的橋上，距橋臺邊墻不應小于2 m。位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應布置在1/41/2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應遠

30、離縱梁斷開處。鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于100 mm。軌條端頭應方正，左右股軌端相錯量不應大于40 mm。第3.8.5條 跨區(qū)間無縫線路的維修管理，應以一次鎖定的軌條為管理單元，無縫道岔應以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其間線路為管理單元。第3.8.6條 無縫道岔必須設在固定區(qū)，并進行檢算。第3.8.7條 位移觀測樁必須預先埋設牢固、均勻布置，內側應距線路中心不小于3.1m。間距為500m，必要時可增設。在軌條就位或軌條拉伸到位后，應立即進行標記。標記應明顯、耐久、可靠。固定區(qū)累計位移量出現(xiàn)異常時（鎖定軌溫變化超過5），應及時上報工務段查明原因，采取相應措施。第3.8.8條 無縫線路的鎖定軌溫必

31、須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好放散或調整：一、實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5 ；二、鎖定軌溫不清楚或不準確；三、兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5 ，同一區(qū)間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10 ；四、鋪設或維修作業(yè)方法不當，使軌條產生不正常的伸縮；五、固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；六、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；七、通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；八、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；九、低溫鋪設軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。第九節(jié) 道口、標志及隔離柵欄第3.9.1條 道路與鐵路交匯必須采取立體交叉，并保證排水暢通。

32、站內平過道應有計劃地逐步拆除，未拆除的站內平過道應設置移動欄桿，并以閉合狀態(tài)為定位。第3.9.2條 線路標志及信號標志的式樣應符合標準圖的規(guī)定，并保持完整、位置正確、標志鮮明。線路標志包括公里標、半公里標、曲線標、圓曲線及緩和曲線始終點標、橋隧涵標、坡度標、鐵路局和工務段管界標。信號標志（與工務有關的）包括警沖標、司機鳴笛標和減速地點標。線路、信號標志設置的位置：一、線路標志在單線上順計算里程方向設于線路左側，在雙線上各設于本線列車運行方向左側。二、信號標志順列車運行方向設于線路左側。三、各種標志（警沖標除外）內側應距線路中心3.1m以外。四、警沖標應設在會合線路兩線間距為4 m的起點處中間，

33、有曲線時按限界加寬辦法加寬。第3.9.3條 線路兩側必須設置隔離柵欄封閉，并保持完好。第四章 線路設備維修主要作業(yè)要求第一節(jié) 大型養(yǎng)路機械維修作業(yè)第4.1.1條 線路綜合維修、成段保養(yǎng)應采用大型養(yǎng)路機械進行全面起撥道、搗固，并進行穩(wěn)定。第4.1.2條 使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，有關部門應密切協(xié)作，確保施工安全，正點開通。第4.1.3條 使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)時，應組織搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工，直線地段應使用激光照準進行撥道。第4.1.4條 使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修前，應對作業(yè)地段的線路平面、縱斷面進行全面測設校核，并向施工單位提供有關線路技術資料。大型養(yǎng)路機械在作業(yè)中應

34、根據(jù)上述資料做好起道、撥道、搗固、夯拍和穩(wěn)定工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，應做好補充道砟，撤除調高墊板，更換傷損膠墊、配件，撤除有砟橋上護軌等工作。第4.1.5條 使用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，客貨分線的客運線路天窗不少于240min，客貨共線線路天窗不少于180min;封鎖前應安排速度不大于120km/h、不少于60min的慢行時間撤除調高墊板。在無縫線路地段作業(yè)，封鎖線路應避開高溫時段，如必須在高溫時作業(yè)，應先進行應力放散。第4.1.6條 搗固車一次起道量不宜超過50 mm，起道量超過50 mm時應分兩次起道搗固；一次撥道量不宜超過80 mm。每次作業(yè)后應進行道床動力穩(wěn)定。第4.1.7條 大型養(yǎng)路機械

35、無縫線路地段的作業(yè)軌溫條件為：一、一次起道量小于30 mm，一次撥道量小于10 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20 。二、一次起道量在3150 mm，一次撥道量在1120 mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20 +15 。在高溫季節(jié)作業(yè)時，作業(yè)中機組人員應監(jiān)視線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象應立即停止作業(yè)。第4.1.8條 為保證搗固作業(yè)質量，步進式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過18次，連續(xù)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過22次。對薄弱處所應按照工務段標記增加搗固次數(shù)或采用兩次插鎬搗固。第二節(jié) 鋼軌打磨作業(yè)第4.2.1條 對線路上鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹凸及魚鱗裂紋等

36、病害應進行打磨，打磨作業(yè)后應達到表4.2.1標準。 鋼軌打磨作業(yè)驗收標準 表4.2.1鋼軌病害驗收標準（mm）測量方法工作邊肥邊0.2直尺測量焊縫凹凸0.21 m直尺測量矢度鋼軌母材軌頂面凹凸或馬鞍型磨耗0.2波浪型磨耗0.1對絕緣接頭軌端肥邊，應及時整修處理?？蓜有能夗斆娌黄巾?，尖軌、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應打磨整修。第4.2.2條 采用鋼軌打磨車進行預防性打磨和修理性打磨時，應與大型養(yǎng)路機械維修搗固作業(yè)配套，安排在搗固作業(yè)后進行。第三節(jié) 改道、人工撥道作業(yè)第4.3.1條 混凝土枕地段改道作業(yè)應通過調整不同號碼軌距擋板、擋板座進行，改道同時應修理和更換不良扣件。改道的前

37、后作業(yè)程序應緊密銜接，按改道量將鋼軌撥正，嚴禁利用扣件擠動鋼軌。第4.3.2條 在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎折尺寸和尖軌側彎整修好。在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔和護軌輪緣槽寬度之間的關系，并調整好輪緣槽寬度。第4.3.3條 軌向不良時，應測量、計算、校正，曲線地段應采用儀器測量，精確撥道。第四節(jié) 起道搗固和墊板作業(yè)第4.4.1條 起道搗固必須采用機械進行作業(yè)。第4.4.2條 起道作業(yè)順坡率不應大于0.8。第4.4.3條 處理軌道水平、高低局部不良，宜采取墊板方法進行。第4.4.4條 調高墊板的規(guī)格尺寸和使用要求。一、規(guī)格尺寸：長度為185 mm，寬度比軌底窄2 mm，厚度分為2

38、、3、5、7、10mm等。二、材質要求：嚴禁使用橡膠等材質剛度較小的調高墊板。三、使用要求：調高墊板應墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調高墊板不得超過2塊，總厚度不得超過10 mm。第五節(jié) 道岔區(qū)作業(yè)第4.5.1條 可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，直、曲股應同時起平，保證可動心軌轍叉在一個水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡，同時加強接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位的道床搗固。第4.5.條 可動心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，可采用調換不同厚度軌下墊板的方法進行，墊板數(shù)量不應超過1塊，厚度不應超過6 mm。圖號為客專線(06)004的18號可動心軌轍叉道岔可采用調換鐵墊板下不同厚度的調高墊板的方法進行，墊板

39、數(shù)量不應超過3塊，厚度不應超過10 mm。第4.5.3條 可動心軌轍叉道岔的改道作業(yè)，應采用調整軌距擋塊或緩沖調距塊的方法進行。第4.5.4條 可動心軌轍叉道岔應保持足夠的螺栓扭矩和扣件扣壓力，同時要加強對滑床板及護軌墊板的彈性夾、彈片、彈片銷釘、短心軌轉向軸線頂鐵的位置、方向和間隙、尖軌限位器位置、可動心軌轍叉尖趾距離的檢查、維修，確保尖軌和可動心軌轍叉的正常使用。第4.5.5條 尖軌或基本軌傷損時，尖軌與基本軌應同時更換；可動心軌轍叉?zhèn)麚p時，必須整組更換。第六節(jié) 無縫線路維修作業(yè)第4.6.1條 無縫線路地段應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)應安排鎖定

40、軌溫較低地段進行綜合維修，在氣溫較高的季節(jié)應安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。第4.6.2條 高溫季節(jié)不應安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應有計劃地先放散后作業(yè)，并適時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調整作業(yè)時間的辦法進行。在較低溫度下，如需更換鋼軌時，可采用拉伸器拉伸鋼軌進行焊接。第4.6.3條 無縫線路綜合維修計劃，宜按單元軌條為單位安排作業(yè)。第4.6.4條 進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行 “作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并注意做好以下各項

41、工作：一、臨時補修作業(yè)一撬一清；二、在維修地段按需要備足道砟； 三、起道前應先撥正線路方向； 四、起、撥道機不得安放在鋁熱焊縫處；五、扒開的道床應及時回填、夯實。第4.6.5條 脹軌跑道的防治和處理。一、當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，應設置慢行信號防護，必須加強巡查或派專人監(jiān)視；經處理，線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。二、作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。三、發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，經采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可按不超過20km/h的速度放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，

42、并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌放散應力，整正線路，夯拍道床，具備放行條件時可放行列車，首列放行列車速度不得超過20km/h，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況按規(guī)定內容做好登記。第4.6.6條 無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：一、維修作業(yè)軌溫條件見表4.6.61和表4.6.62；二、當軌溫在實際鎖定軌溫減30 以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)；混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件 表4.6.61作業(yè)項目及作業(yè)量連續(xù)扒開道床不超過25 m，起道高度不超過

43、30 mm，撥道量不超過10 mm連續(xù)扒開道床不超過50 m，起道高度不超過40 mm，撥道量不超過20 mm扒道床、起道、撥道與普通線路相同作業(yè)軌溫范圍+20 +15 20 ±10 注：作業(yè)軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算。 無縫線路維修作業(yè)軌溫條件 表4.6.62順號作業(yè)項目按實際鎖定軌溫計算20 以下-20 10 10 +10 以內+10 +20 +20 以上1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2更換扣件或涂油隔二松一，流水作業(yè)同左同左同左禁止3方正軌枕當日連續(xù)方正不超過2根隔二方一，方正后搗固，恢復道床，逐根進行（配合起道除外）與普通線路同隔二方一，方正后搗固

44、，恢復道床，逐根進行（配合起道除外）禁止4更換軌枕當日不連續(xù)更換當日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外）與普通線路同當日連續(xù)更換不超過2根（配合起道除外）禁止5更換鋼軌禁止同左與普通線路同禁止禁止6不破底清篩道床逐孔倒篩夯實同左同左同左禁止7處理翻漿冒泥（不超過5孔）與普通線路同同左同左禁止禁止三、無縫道岔尖軌及其前方25 m范圍內綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實際鎖定軌溫±10 。第4.6.7條 應在允許作業(yè)軌溫范圍內逐段整修扣件，扣件防銹應使用長效油脂。第4.6.8條 無縫線路應力放散可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。應力放散時，應每隔50100 m設一位移觀測

45、點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應達到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應準確。無縫線路應力放散或調整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記。第4.6.9條 無縫線路應力放散和調整施工前，應制訂施工計劃及安全措施，組織人力，備齊料具，充分作好施工準備。第4.6.10條 無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理。一、檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或實施焊復。進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。二、鋼軌折斷的處理要求如下： 1. 緊急處理當鋼軌斷縫不大于50

46、mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速不超過20km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度可適當提高，但不得超過45 km/h。2 臨時處理鋼軌折損嚴重或經緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內，擰緊扣件后，按不大于160km/h的速度放行列車。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作

47、好記錄。3. 永久處理對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。（1）采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。（2）采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。三、放行列車時，焊縫溫度應低于300°C。第4.6.11條 應加強膠接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端肥邊打磨和搗固工作。膠接絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各

48、50 m線路的扣件，并加強觀測。當絕緣失效時，應立即更換，進行永久處理。如暫時不能永久處理，可更換為高強絕緣接頭進行臨時處理并限速（速度不超過160km/h）。進行永久處理時，應保證修復后無縫線路鎖定軌溫不變。第4.6.12條 無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換不能焊接時應臨時處理并限速（速度不超過160km/h），并盡快恢復原結構。第4.6.13條 橋上無縫線路養(yǎng)護維修應注意做好以下工作：一、按照設計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。二、單根抽換橋枕應在實際鎖定軌溫+10 20 范圍內進行，作業(yè)時抬起鋼軌高度不應超過60 mm。三、上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等

49、需要起道作業(yè)時，應在實際鎖定軌溫+5 15 范圍內進行。四、對橋上鋼軌焊縫應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應及時處理。五、對橋上伸縮調節(jié)器的伸縮量應定期檢查，發(fā)現(xiàn)異常應及時分析原因并整治。伸縮調節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊，應及時打磨。第七節(jié) 其它作業(yè)第4.7.1條 道床一般清篩，枕盒清篩深度為枕底向下50100 mm，并做好排水坡，清篩后應及時搗固、穩(wěn)定；邊坡清篩為軌枕頭外全部道砟，宜使用邊坡清篩機施工，清篩后應及時夯實。第五章 線路設備維修標準第一節(jié) 線路設備維修周期第5.1.1條 線路和道岔的綜合維修、鋼軌預防性打磨周期，由鐵路局按照表5.1.1規(guī)定的線路累計通過總重并結合各線的設備實際狀況、線路條件

50、（如小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段）、運輸條件（如煤、砂、礦建等散裝貨物運輸集中地段）和自然條件（如風砂危害地段）等具體情況確定。但一般半年宜安排一次大型養(yǎng)路機械全面搗固穩(wěn)定作業(yè)，一年宜安排一次鋼軌預防性打磨。線路(道岔)設備維修周期 表5.1.1項目周期（通過總重，Mt）綜合維修100150 Mt大型養(yǎng)路機械全面搗固穩(wěn)定作業(yè)5080 Mt鋼軌預防性打磨60100 Mt第二節(jié) 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值第5.2.1條 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表5.2.1規(guī)定。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表5.2.1項目作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修限速(160km/h)軌距（mm）+2-

51、2+4-2+6-4+8-6水平（mm）35810高低（mm）35811軌向（直線）（mm）3479三角坑（扭曲）緩和曲線（mm）3468直線和圓曲線（mm）3468注： 軌向偏差和高低偏差為10 m及以下弦測量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25 m，但在延長18 m的距離內無超過表列的三角坑。 第5.2.2條 道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表5.2.2規(guī)定。道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 表5.2.2項目作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修限速(160km/h)軌距(mm)+2-2+4-2+5-2+8-6水平(mm)35710高低35711軌向(m

52、m)直線3469支距234-三角坑（扭曲）(mm)3468注： 支距偏差為現(xiàn)場支距與計算支距之差； 導曲線下股高于上股的限值：12號道岔作業(yè)驗收為2mm，經常保養(yǎng)為3 mm，臨時補修為5mm；18號及以上道岔作業(yè)驗收為0，經常保養(yǎng)為2 mm，臨時補修為3 mm； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25 m，但在延長18 m的距離內無超過表列的三角坑； 尖軌尖處軌距的作業(yè)驗收的容許偏差管理值為±1mm。第5.2.3條 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)的質量檢查標準；經常保養(yǎng)管理值為軌道應經常保持的質量管理標準；臨時補修管理值為應及時進行軌道整修的質量控制標準；限速管理值為保證列車運行平穩(wěn)性和舒適性，需進行限速的控制標準。第三節(jié) 軌道動態(tài)不平順管理值第5.3.1條 線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質