技術(shù)與計(jì)量筆記

1、技術(shù)與計(jì)量1、 線形及組成：線形是指道路中線在空間的形狀。道路中線是一條平面有曲線，縱面有起伏的立體空間曲線。其平面線形由直線和平曲線組成，平曲線包括圓曲線和緩和曲線；縱面線形由縱坡線和豎曲線組成。道路中線要平、縱配合，由平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖來表示。2、 公路的組成部分：公路包括路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護(hù)工程以及交通安全及沿線設(shè)施，3、 路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)筑物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，是行車部分的基礎(chǔ)。路基的斷面形狀一般有路堤、路塹、半挖半填路基等斷面形狀。4、 路面是在路基表面上用各種不同材料或混合料分層鋪筑而成的一種層狀結(jié)構(gòu)物。通常由面層、基

2、層、墊層組成。路面是公路上最重要的建筑物，行車的安全、舒適、經(jīng)久耐用與經(jīng)濟(jì)，均取決于路面的合理設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量。通常以路面的質(zhì)量來評價(jià)整條公路的質(zhì)量。5、 防護(hù)工程指為保證路基及上下邊坡的穩(wěn)定或行車安全所修筑的工程師設(shè)施，如支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)等。6、 交通工程及沿線設(shè)施：包括照明設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施、綠化與美化工程等。照明設(shè)施包括燈柱、彎道反光鏡、隧道照明等；安全設(shè)施包括護(hù)欄、隔離柵、路面標(biāo)線、交通標(biāo)志等。交通標(biāo)志主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志等。服務(wù)設(shè)施有加油站、服務(wù)區(qū)、汽車站等；管理設(shè)施包括管理處、收費(fèi)站管理人員生活區(qū)、通信、監(jiān)控、收費(fèi)、供配電設(shè)施等。植樹綠化具有美化路容、

3、保持水土、穩(wěn)固路基、防風(fēng)固沙、凈化空氣等作用，而且可以提高行車的視覺效應(yīng)及安全。7、 公路工程設(shè)計(jì)的階段劃分：根據(jù)項(xiàng)目大小和技術(shù)復(fù)雜程度的不同分為一階段、二階段和三階段設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。一階段設(shè)計(jì)即一階段施工圖設(shè)計(jì)，以批準(zhǔn)的可研報(bào)告為依據(jù)，進(jìn)行一次詳細(xì)測量，編制施工圖設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)預(yù)算；二階段設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)二個(gè)階段。以批準(zhǔn)的可研報(bào)告、測設(shè)合同和初測資料為依據(jù)，編制初設(shè)文件和工程概算，然后根據(jù)批準(zhǔn)的初設(shè)，通過詳細(xì)測量，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和施工圖預(yù)算，批準(zhǔn)的概算就是建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額，不得突破。三階段設(shè)計(jì)在初設(shè)與施工圖設(shè)計(jì)中間增加一個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)，是根

4、據(jù)批準(zhǔn)的初設(shè)和初測與定測資料進(jìn)行編制的，是對初設(shè)中有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)初步規(guī)劃和決定進(jìn)一步具體和深化，制定更為完善的設(shè)計(jì)和施工方案，為進(jìn)一步確定各項(xiàng)工程數(shù)量提供必要的數(shù)據(jù)，以滿足編制修正概算的需要，技術(shù)文件一經(jīng)批準(zhǔn)，其修正概算就是建設(shè)工程的最高限額，不得突破。公路設(shè)計(jì)階段劃分的規(guī)定：目前一般為二階段設(shè)計(jì)，對于技術(shù)簡單、方案明確的小型項(xiàng)目，可采用一階段設(shè)計(jì)；對于技術(shù)復(fù)雜；基礎(chǔ)資料缺乏或不足的建設(shè)項(xiàng)目，或建設(shè)項(xiàng)目中的特殊大型橋梁、隧道、互通式立交等部分工程，必要時(shí)可采用三階段設(shè)計(jì)。8、 公路工程設(shè)計(jì)原則：（1）要精心設(shè)計(jì)，貫徹勤儉建國、從實(shí)際出發(fā)；因地制宜、安全適用、就地取材的原則，使設(shè)計(jì)的建設(shè)項(xiàng)

5、目在技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，具有良好的社會(huì)綜合效益；（2）要節(jié)約用地，盡量少占良田，重視環(huán)境保護(hù)，要順應(yīng)地形、地貌，使公路建筑工程與沿線自然景觀有機(jī)地融為一體；在有條件的地方，應(yīng)結(jié)合施工，改土造田，注意與農(nóng)田水利的綜合利用，支援農(nóng)業(yè)；在進(jìn)行方案比選時(shí)，應(yīng)將占地多少作為重要條件之一。（3）要千方百計(jì)的節(jié)約建設(shè)項(xiàng)目的投資，減少資源的占用與消耗，加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析工作，重視經(jīng)濟(jì)效益；工程設(shè)計(jì)要遵循技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相統(tǒng)一的原則，正確處理兩者之間的關(guān)系。9、 公路工程施工過程：接受施工任務(wù)-開工前規(guī)劃組織準(zhǔn)備階段（熟悉和核對設(shè)計(jì)文件、補(bǔ)充調(diào)查收集資料、組織先遣人員進(jìn)場、編制施組設(shè)計(jì)）-開工前現(xiàn)場施工條件準(zhǔn)備階

6、段（征地及拆遷、技術(shù)準(zhǔn)備、臨時(shí)生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)生活設(shè)施、施工人員、機(jī)械及物資進(jìn)場）-正式施工階段-竣工驗(yàn)收階段10、 公路工程施工的特點(diǎn)：（1）公路時(shí)固定在土地上的構(gòu)筑物，而施工攝你剛才是流動(dòng)的，因此公路工程施工組織是復(fù)雜的，這是區(qū)別于工業(yè)生產(chǎn)的最根本的特點(diǎn)；公路工程是根據(jù)具體的設(shè)計(jì)來建造的，而構(gòu)成公路的各項(xiàng)工程各有不同的功能要求和施工方法，使得各項(xiàng)工程具有各自不同的結(jié)構(gòu)和造型，由于其施工生產(chǎn)的單件性和工程結(jié)構(gòu)的多樣性，導(dǎo)致施工組織是多變的。（3）公路工程規(guī)模大、建設(shè)周期長，施工組織工作是非常艱巨的；（4）公路工程是在露天施工，有些是在高空 地下作業(yè)，受氣候和自然條件影響與制約，決定了公路施工組織工

7、作的特殊性和不能全年連續(xù)均衡的進(jìn)行生產(chǎn)。11、公路工程施工組織的基本原則：連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性、均衡性；其經(jīng)濟(jì)效果的具體表現(xiàn)為：（1）可以合理的最低限度配置施工現(xiàn)場各類人員的人數(shù)，既保證施工生產(chǎn)需要，又避免頻繁調(diào)動(dòng)，窩工浪費(fèi)；（2）可使施工用的機(jī)械設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)性材料等減少到最低限度，并能盡量重復(fù)使用，節(jié)約費(fèi)用；（3）可以減少應(yīng)施工過程中階段性的停工待料以及其他原因引起的人工、機(jī)械設(shè)備的時(shí)間損失，從而避免造成浪費(fèi)；（4）可以合理的建設(shè)臨時(shí)設(shè)施和現(xiàn)場管理費(fèi)用；（5）可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)、安全生產(chǎn)和文明施工；12、標(biāo)準(zhǔn)化施工要求：工地標(biāo)準(zhǔn)化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化13、掌握不同的施工方案對工程造價(jià)

8、的影響：14、掌握公路工程主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：15、熟悉公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)范中與工程造價(jià)有關(guān)的內(nèi)容；16、 公路主要材料的分類：（1）按材料來源分為外購材料（鋼材、水泥、化工材料、五金、燃料、瀝青、木材）、地方性材料（砂、石、灰、磚、瓦）和自采加工材料（砂、石、黏土） （2）按材料在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過程中所起作用分為：主要材料（構(gòu)成產(chǎn)品或工程實(shí)體的、量大或昂貴的材料如鋼材、水泥、石油瀝青、石灰、砂子、石料）、次要材料（相對主要材料而言，用量較少的材料如電焊條、鐵釘、鐵絲等）、周轉(zhuǎn)性材料（可以反復(fù)多次地周轉(zhuǎn)使用的材料如模板、腳手架、支架、鋼軌、鋼絲繩、鐵件以及配套的附件等）

9、、輔助材料（不構(gòu)成工程實(shí)體，有助于工程實(shí)體和產(chǎn)品的形成或便于施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行而使用的材料如油燃料、氧氣、脫模劑、減水劑及機(jī)械的零配件等）、金屬設(shè)備（用定型或現(xiàn)場加工制作的金屬構(gòu)件制作拼裝而成的常用的可周轉(zhuǎn)使用的金屬設(shè)備如單雙導(dǎo)梁、跨墩門架、懸臂吊機(jī)、懸澆掛籃、提升架等）17、 公路主要材料的特性：（1）物理性質(zhì)：（a）密度=m/V，材料的密度等于材料在干燥狀態(tài)下的質(zhì)量除以材料的絕對密實(shí)體積（固體物質(zhì)所占體積，不包括孔隙在內(nèi)）。相對密度（比重）是用材料的重量與同體積的水（4）的質(zhì)量的比值； （b）表觀密度0=m/V0 V0為材料在自然狀態(tài)下的體積（包括材料內(nèi)部的孔隙在內(nèi)的體積） （c）堆密度0

10、=m/V0 堆密度也稱堆積密度，指粉狀材料在自然堆積狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。（材料堆積體積包括材料內(nèi)部孔隙體積和松散材料顆粒之間空隙在內(nèi)的體積） （d）密實(shí)度：D=0/*100% 固體材料體積由固體物質(zhì)和孔隙體積組成，他們所占比例為密實(shí)度，及表觀密度與密度的百分比； （e）孔隙率：P=（1-0/）*100% 孔隙率表示材料體積內(nèi)空隙體積所占的比例；密實(shí)度+孔隙率=1；孔隙率與密實(shí)度均反映材料的密實(shí)程度，通常用孔隙率來反映；孔隙率的大小對材料的物理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)均有影響，而空隙特征、空隙構(gòu)造和空隙的尺寸大小對材料性能影響較大?？紫稑?gòu)造分為封閉孔隙（與外界隔絕）和連通孔隙（與外界連通）；按孔隙的尺寸

11、大小分為粗大孔隙、細(xì)小孔隙、極細(xì)微孔隙；孔隙率小并有均勻分布閉合小孔的材料，建筑性能好； （f）吸水性：材料吸收水分的能力稱為吸水性，用吸水率表示；吸水率分為質(zhì)量吸水率和體積吸水率；質(zhì)量吸水率體積吸水率wa體=（m1-m)/V0*100%；（m1為材料吸水飽和后的質(zhì)量g； m為材料烘干到恒重時(shí)的質(zhì)量g；V0干燥材料在自然狀態(tài)下的體積cm3）材料的吸水率與孔隙率及空隙特征有關(guān)；細(xì)微且連通孔隙的材料吸水率大，封閉孔隙的材料吸水率?。?（g）吸濕性：材料在潮濕空氣中吸收水氣的能力稱為吸濕性，用含水率表示；wc=（m濕-m)/m*100%；m濕為材料吸收空氣中的水氣后的質(zhì)量；材料含稅會(huì)使材料堆密度和導(dǎo)

12、熱性增大、強(qiáng)度降低、體積膨脹，因此材料吸水或吸濕后對材料的性能不利； （h）耐水性：材料長期在飽和水作用下不破壞、其強(qiáng)度也不顯著降低的性質(zhì)稱為耐水性；有孔材料的耐水性用軟化系數(shù)表示：K軟=f飽/f千 f飽材料在水飽和狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度MPa；f千材料在干燥狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度MPa; K軟=01,軟化系數(shù)越低，材料吸水飽和后的清單降低越多，耐水性越差；重要工程及長期浸泡或潮濕環(huán)境下的材料軟化系數(shù)要求不低于0.850.9，通常把軟化系數(shù)大于0.85的材料稱為耐水材料； （i）抗凍性：材料在吸水飽和狀態(tài)下，抵抗多次凍結(jié)和融化作用而不破壞，同時(shí)也不嚴(yán)重降低強(qiáng)度的性質(zhì)，稱為抗凍性。材料的抗凍性用“抗凍標(biāo)號”

13、來表示，其含義是材料經(jīng)過規(guī)定的凍融次數(shù)，強(qiáng)度及質(zhì)量損失不低于規(guī)定值（在-15凍結(jié)后，再在20的水中融化，為一次凍融循環(huán)）； （j）抗?jié)B性：材料抵抗壓力水滲透的性質(zhì)稱為抗?jié)B性，用滲透系數(shù)表示K=Q*d/A*t*HK-滲透系數(shù)（mL/cm2*s） Q-滲水量（mL） d-試件厚度（cm） A-表面積（cm2）t-滲水時(shí)間（s） H-靜水壓力水頭（cm） 材料的滲透系數(shù)越小越好，材料的抗?jié)B性與材料的孔隙率及其特征有關(guān)系，孔隙率小且為封閉孔隙的材料抗?jié)B性能好；（2）力學(xué)性質(zhì)：（a）強(qiáng)度：抗壓、拉、剪、彎的能力：f=P/F ；fm=3Pl/12bh2 (b)比強(qiáng)度：按單位質(zhì)量計(jì)算的材料強(qiáng)度，等于材料強(qiáng)度

14、對其堆密度的比值，是衡量材料輕質(zhì)高強(qiáng)性能的重要指標(biāo)；17、路基的基本要求：足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度、足夠的水溫穩(wěn)定性；18、路基的組成：由路基體、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、加固工程、附屬設(shè)施（取土場、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)）等構(gòu)成。19、路基體的斷面形狀分為：路堤、路塹、半挖半填三種；路堤是填方路基，作用是支撐路面體，路面地面以下0.8m以內(nèi)稱為路床，0.81.5m為上路堤，1.5m以下為下路堤；路塹是挖方形成；20、路基工程的排水設(shè)施分為地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施；地表排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝等；地下排水設(shè)施包括暗溝、滲溝、滲井、仰式排水斜孔等；邊溝設(shè)置在路基兩側(cè)，用以匯集和排除路面、

15、路肩及邊坡的流水；截水溝（天溝）設(shè)置在挖方路基邊坡頂以外或填方路基上側(cè)適當(dāng)位置，用以匯集排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流；排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基以外的天然河溝；暗溝的作用是將路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水排至路基范圍以外；滲溝按構(gòu)造分為填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝，底部為排水層，頂部為封水層，排水層與壁溝之間設(shè)置反濾層；滲溝用來降低地下水或攔截地下水；滲井，當(dāng)路基附近的地表水或淺層地下水無法排除時(shí)設(shè)置滲井，一般在路堤收腳之下設(shè)置滲井；21、路基工程的防護(hù)設(shè)施分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)；22、常見坡面防護(hù)設(shè)施有：植物防護(hù)（種草、種樹、鋪草皮）、框格防護(hù)（

16、采用砼、漿砌片石、卵石做骨架，框格內(nèi)采用植物防護(hù)或其他防護(hù)措施）、封面防護(hù)（抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等）、勾縫防護(hù)、護(hù)面墻23、常見的沖刷防護(hù)形式主要有直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)設(shè)施有砌石防護(hù)（干砌片石、漿砌片石）、拋石防護(hù)和石籠防護(hù)；間接防護(hù)有丁壩和順壩兩種。砌石防護(hù)一般用于浸水路堤或受水流沖刷的岸坡防護(hù)；拋石防護(hù)一般用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)，多用于搶修工程；沿河路堤坡腳及河岸以及沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)沖刷深度過大時(shí)，多采用石籠防護(hù)；24、路基工程的加固工程通常包括各種重力式擋土墻、加筋擋土墻、錨桿加固、抗滑樁和樁板墻等各種支擋結(jié)構(gòu)；25、附屬設(shè)施包

17、括護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等；26、路基橫斷面由行車道、路肩（土路肩、硬路肩）、中間帶、邊坡。護(hù)坡道、邊溝等組成；27、公路車道寬度：20km/h3.00m；30 km/h3.25m；40-60 km/h3.50m；80-120km/h3.75m；28、高速公路、一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，中間帶寬度：120-4.5m，1003.5m，80-603.0m；高速公路、一級公路及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通信能力、運(yùn)行受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡道，寬度為3.5m；高速公路、一級公路互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理設(shè)施等的出入口，應(yīng)設(shè)置

18、加減速車道；28、高速公路、一級公路右側(cè)硬路肩肩寬：120 km/h3.5或3.0m；100 km/h3.00m；80-60 km/h2.5m；當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度低于2.5m時(shí)，要設(shè)置緊急停車帶，寬度5.00m，有效長度50m，并設(shè)置100m和150m左右的過渡段；29、路基寬度包括車道寬度與路肩寬度、中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車帶等寬度之和；高速公路、一級公路整體式路基寬度：120km/h-42（8車道）、34.5（6車道）、28（4車道）；100km/h41（8車道）、33.5（6車道）、26（4車道）；80km/h32（6車道）、24.5（4車道）；60km/h23（4車道

19、）；30、二級公路路基寬度：80km/h15m，60km/h12m；四級公路路基寬度6.5m，交通量小時(shí)可采用單車道4.5m路基寬度；31、路基設(shè)計(jì)高程，無中央分隔帶的公路為路基邊緣高度；有中央分隔帶的公路，為中央分隔帶外側(cè)邊緣高度；在設(shè)置超高加寬路段，路基高程為設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度；沿河及路基受水淹的路基設(shè)計(jì)高度，應(yīng)為洪水水位+雍水高度+波浪侵襲高度+0.5m的安全高度；32、路基工程施工準(zhǔn)備工作包括組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備。組織準(zhǔn)備包括建立健全施工組織機(jī)構(gòu)、制定施工管理、工程監(jiān)理的規(guī)章制度等；物資準(zhǔn)備包括材料機(jī)具的購置、配置、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及供水、供電、通信等，生產(chǎn)及生活設(shè)施的布設(shè)

20、及修建等；技術(shù)準(zhǔn)備包括現(xiàn)場調(diào)查、核對設(shè)計(jì)文件、恢復(fù)路線、清理現(xiàn)場、路基放樣等技術(shù)性工作；33、在施工前應(yīng)對沿線及借土場的土樣進(jìn)行天然密實(shí)度、含水率、液限、塑性指數(shù)等試驗(yàn)，用于填方的土樣應(yīng)測定器最大干密度及最佳含水率。常做的試驗(yàn)有擊實(shí)試驗(yàn)（測定土的含水率與干密度的關(guān)系，從而確定土的最大干密度及相應(yīng)于最大干密度時(shí)的最佳含水率）、液塑限試驗(yàn)、顆粒分析試驗(yàn)、加州承載比CBR34、基底處理規(guī)定：（1）做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合，排水不得流入農(nóng)田、耕地，也不能引起水溝淤積和路基沖刷；（2）路基填筑范圍內(nèi)，原地面坑、洞、墓穴應(yīng)用原地的圖或砂性土回填并壓實(shí)；（3）路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)

21、先清除有機(jī)土、種植土，清除深度按設(shè)計(jì)要求，不得低于15cm，并壓實(shí)；（4）路基基底原狀土強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)換填，換填深度不小于30cm；（5）路基經(jīng)過水田、池塘、洼地時(shí)應(yīng)進(jìn)行排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠於、打砂樁、鋪墊砂礫石、碎石等，確保填方基底的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；（6）路堤填筑應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，要設(shè)置坡度大于4%寬度大于2m的臺(tái)階；35、基底處理中的場地清理費(fèi)用計(jì)入準(zhǔn)備工作項(xiàng)下計(jì)價(jià)，屬于工程措施的劃入排水或軟基處置項(xiàng)下計(jì)價(jià)，基底處理中挖臺(tái)階、耕地填前夯實(shí)、填前挖松計(jì)入填方單價(jià)內(nèi)；挖方路段路床處理費(fèi)用應(yīng)攤?cè)胪诜絾蝺r(jià)中，零填挖路段路床處理

22、費(fèi)用應(yīng)攤?cè)胩罘絾蝺r(jià)中；當(dāng)路床需采取換填、摻灰等技術(shù)措施時(shí)，單獨(dú)計(jì)量；36、土按粒徑分為巨粒組、粗粒組、細(xì)粒組；巨粒組包括漂石（塊石）、卵石（碎石）；粗粒組包括礫石（粗、中、細(xì)）、砂（粗、中、細(xì)）；細(xì)粒組包括粉粒、黏粒；37、現(xiàn)行公路定額土石方分為六類；一般土木工程分為十六類；土石分類的主要因素為是否采用爆破；38、路基填料要求：（1）卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性好的填料，不需控制含水率，分層填筑壓實(shí)即可；（2）粘性土等透水性不好的填料，應(yīng)在接近最佳含水率的情況下分層填筑壓實(shí)；（3）液限大于50%塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土透水性差，承載能力低，不得直接用于路基填料，非用不可時(shí)，除要求在最佳含水率

23、的情形下充分壓實(shí)外，并應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施；（4）高速公路、一級公路路基填料需控制最大粒徑：路床底面以下40cm范圍內(nèi)，填料最大粒徑應(yīng)小于15cm，路床填料最大粒徑應(yīng)小于10cm；（5）含水率超過規(guī)定的土，不得直接用作路基填料，非用不可時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢測合格后方可使用；（6）含鹽量超過規(guī)定要求的強(qiáng)鹽漬土和過鹽漬土不得直接作為路基填料；（7）膨脹土用作路基填料時(shí)，表面要用非膨脹土封閉；（8）工業(yè)廢渣用作路基填料時(shí)，需先進(jìn)行試驗(yàn)及檢驗(yàn)有害物質(zhì)含量；（9）泥炭、淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根及含有腐朽物質(zhì)的土不得作為路基填料；（10）路基受水淹部分應(yīng)選用

24、水穩(wěn)定性好的填料；39、最佳含水率的控制范圍：天然土接近最佳含水率可直接填筑壓實(shí)；透水性不良的粘性土一般控制在最佳含水率的±2%內(nèi)?？刂品秶c壓實(shí)度及土的種類有關(guān)，在一定的壓實(shí)要求下，砂類土比細(xì)粒土控制范圍大；同種土，壓實(shí)度底的比壓實(shí)度高的控制范圍大；40、路基超填：機(jī)械碾壓時(shí)，路堤每邊比設(shè)計(jì)寬度增加20-50cm，該部分在定額中已經(jīng)考慮，不需要計(jì)量；41、填料攤鋪要求：分層填筑石料時(shí)，石塊最大粒徑應(yīng)小于層厚的2/3；填石路堤分層松鋪厚度，高速公路及一級公路不宜大于50cm，其他公路不宜大于100cm；土方路堤分層填筑機(jī)械壓實(shí)時(shí)，高速公路及一級公路最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，其他公

25、路最大松鋪厚度不宜超過50cm，填筑到路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于10cm；土石路堤分層填筑分層壓實(shí)，每層鋪填厚度不得大于40cm；42、路面的基本要求；足夠的強(qiáng)度；足夠的穩(wěn)定性；足夠的平整度；足夠的抗滑性；足夠的防水性；盡可能低的揚(yáng)塵性；43、路面穩(wěn)定性包括水穩(wěn)定性、干穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、耐久性；44、路面按材料可分為鋪裝路面（包括瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面）、簡易鋪裝路面（表面處治、瀝青碎石、貫入式路面）、砂石路面（級配碎石路面、泥結(jié)碎石路面、水結(jié)碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面）；按路面力學(xué)性能分為剛性路面、半剛性路面和柔性路面；剛性路面主要指水泥混凝土路面、半剛性路面

26、主要指用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料（半剛性材料）作為基層、底基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是早期力學(xué)特征為柔性，后期趨近于剛性。45、路面結(jié)構(gòu)由面層（表面層抗滑耐磨密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層、中面層下面層瀝青結(jié)構(gòu)層）、基層（起主要承重作用的層次）、底基層、墊層組成；基層分為五級結(jié)合料穩(wěn)定類（整體型）、粒料類（嵌鎖型、級配型），高一公路應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰（二灰）穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎石等材料鋪筑；底基層除采用上述材料外，還可以采用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣、填隙碎石等材料鋪筑；墊層批排水、隔水、防凍、防污作用，一般采用水穩(wěn)定性好的粗粒料或各種穩(wěn)定性

27、材料鋪筑；46、路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇、混凝土的配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測試與確定；路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算；路面結(jié)構(gòu)的方案必選；路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和路肩加固設(shè)計(jì)；對高一級公路，還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車場等路面設(shè)計(jì)；47、路面設(shè)計(jì)的依據(jù)；擬建道路交通荷載、道路所在地區(qū)、土基回彈模量、路面材料等；48、路面設(shè)計(jì)成果包括；路面結(jié)構(gòu)組成、路面材料、配合比、設(shè)計(jì)力學(xué)指標(biāo)等；49、路面設(shè)計(jì)原則；（1）根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路面綜合設(shè)計(jì)；（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、

28、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工程化施工的路面結(jié)構(gòu)方案；（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的可研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極慎重的加以運(yùn)用；（4）路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康安全；（5）為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)推行機(jī)械化施工；（6）高一級公路的路面不宜分期修建；50、下列情況應(yīng)設(shè)置墊層；（1）地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段；（2）排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段；（3）季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)

29、生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段；（4）基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段；51、高一、二級公路的排水墊層應(yīng)鋪至路基同寬，三四級公路墊層寬度可比底基層每側(cè)寬25cm；基層比面層每側(cè)寬25cm，底基層每側(cè)比基層寬15cm；52、基層、底基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應(yīng)具有一定的抗凍性；高級路面下的半剛性基層應(yīng)具有較小的收縮（溫縮和干縮）變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力；53、半剛性基層或底基層路拌法施工的主要工序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層（土基或底基層）-施工測量-備料攤鋪拌合整平與碾壓成型初期養(yǎng)護(hù)；54、粒料類底基層按強(qiáng)度構(gòu)成原理分為嵌鎖型和級配型；嵌鎖型基層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等；級配型

30、基礎(chǔ)包括級配碎石、級配礫石、復(fù)核級配的天然砂礫等；55、填隙碎石的單層鋪筑厚度為10-12cm，碎石最大粒徑為厚度的50-80%（規(guī)定；填隙碎石用作基層時(shí)，最大粒徑不得大于60mm，用作底基層時(shí)，最大粒徑不得超過80mm），材料中扁平、長條和軟弱顆粒不應(yīng)超過15%；填隙碎石碾壓后，作為基層的固體體積率應(yīng)不小于85%，作為底基層應(yīng)不小于83%；56、填隙碎石施工工序?yàn)?；?zhǔn)備下承層施工放樣備料攤鋪粗集料初壓撒布石屑振動(dòng)壓實(shí)第二次撒布石屑震動(dòng)壓實(shí)局部補(bǔ)撒石屑及掃勻震動(dòng)壓實(shí)填滿空隙- （干法施工）灑少量水終壓；或（濕法施工）灑水飽和碾壓滾漿終壓；56、交通設(shè)施包括；交通管理設(shè)施、交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收