中北大學汽車設計考試復習題-按字母排版

1、AN按發(fā)動機的位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點？答：發(fā)動機前置前驅(qū)動（FF）優(yōu)點：a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高；c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性(車內(nèi)地板凸包高度可以降低) e、有利于提高汽車的機動性(軸距可以縮短 ) ； f、 有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單； g、行李箱空間大；h、變形改裝容易。 缺點：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復雜；（采用等速萬向節(jié) ）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重）汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高 發(fā)動機前置后驅(qū)動（FR）優(yōu)點：a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不

2、需要采用等速萬向節(jié)） c、操縱機構(gòu)簡單； d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ；e、發(fā)動機冷卻條件好； f、爬坡能力強； g、行李箱空間大； h、變形容易。 缺點：a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘員 受到嚴重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng) 濟性和動 力性。發(fā)動機中置后驅(qū)動（MR）優(yōu)點：軸荷均勻，具有很中性的操控特性。 缺點：引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。 發(fā)動機后置后驅(qū)動（RR）優(yōu)點：a、結(jié)構(gòu)緊湊（發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置成一體）； b、改善了駕駛員視野；（

3、汽車前部高度有條件降低） c、整車整備質(zhì)量??； d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強； g、汽車軸距短，機動性能好。缺點：a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構(gòu)復雜； f、變形困難。 按發(fā)動機的相對位置分，汽車有哪幾種布置型式，各自特點如何？ 答：1發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）·傳統(tǒng)布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和客車采用。2發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）·大多數(shù)轎車盛行。3發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）·大、中型客車盛行

4、，少數(shù)轎車也采用。4發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）·方程式賽車和大多數(shù)跑車采用，少數(shù)大、中型客車也采用。5全輪驅(qū)動（nWD）·越野汽車特有的布置形式，通常發(fā)動機前置，在變速器之后的分動器將動力分別輸送給全部驅(qū)動輪。 按汽缸排列的形式來分，發(fā)動機有哪幾種型式？簡述各自的特點？ （1）直列 結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但當發(fā) 動機缸數(shù)多時，在汽車上布置困 難，且高度尺寸大。 適用于6缸以下的發(fā)動機 （2）水平對置 平衡好，高度低。在少量大客車上得到應用 。（3）v 型曲軸剛度高，尺寸小，發(fā)動機系列多。但用于平頭車時，發(fā)動機寬布置較為困難，造價高。 主要用于中、高轎車以及重型貨車上。

5、 按從動盤數(shù)目，盤形離合器分哪幾類？簡述各類盤形離合器特點？1、單片離合器 優(yōu)點：1）結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，維修調(diào)整方便；2）散熱良好；3）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在 使用時能保證分離徹底、接合平順。 缺點：傳遞的轉(zhuǎn)矩不夠大。 2、雙片離合器 優(yōu)點：1)由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；2)在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下 徑向尺寸較小，踏板力較?。?)接合較為平順。 缺點：中間壓盤通風散熱不良，兩片起步負載不均，因而容易燒壞摩擦片，分離也不夠徹底。 3、多片離合器 優(yōu)點：具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小、使用壽命長。 缺點：分離不徹底、軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。 按齒輪副的數(shù)目不同，

6、主減速器可分為單級主減速器和雙級主減速器，簡要說明各減速器的特點。答：1、單級主減速器 1）單級主減速器可由一對圓錐齒輪、一對圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、 質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。2）其主傳動比i0 不能太大，一般i07，進一步提高i0 將增大從 動齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動齒輪熱處理困難。單級主減速器廣泛應用于轎車和輕、中型 貨車的驅(qū)動橋中。 2、 雙級主減速器 1）雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比，i0 一般為7 12。2）尺寸、質(zhì)量均較大，成本較高。它主要應用于中、重型貨車、越野車和大客車上。 按結(jié)構(gòu)特征的不同，差速器可分為哪些不

7、同的型式？ 答：齒輪式、凸輪式、蝸輪式和牙嵌自由輪式等差速器的主要設計步驟？1. 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇2. 差速器齒輪主要參數(shù)的選擇3. 差速器齒輪強度計算4. 粘性聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)及汽車上的布置 按車輪運動形式的不同，獨立懸架可分為哪些形式？答：雙橫臂式，單橫臂式，雙縱臂式，單縱臂式，單斜臂式，麥弗遜式和扭轉(zhuǎn)梁隨動臂式BIAN 變速器總成主要有哪些零部件？設計的基本順序如何？哪些參數(shù)由總布置給出？答：軸、齒輪、撥叉、同步器、變速器箱體；主要參數(shù)：檔數(shù)、傳動比范圍、中心距、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各檔齒輪齒數(shù)分配。變速器傳動比如何確定？答：變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。傳

8、動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件(如要求的汽車爬坡能力)等因素有關。目前轎車的傳動比范圍在34之間，輕型貨車在56之間，其它貨車則更大。變速器設計的主要步驟？答：1.變速器傳動機構(gòu)布置方案2.變速器主要參數(shù)的選擇3.變速器的設計與計算4.同步器設計5.變速器操縱機構(gòu)的設計6.變速器結(jié)構(gòu)元件的設計 變速器設計中要進行哪些校核計算？答：輪齒的強度，軸的強度。 變速器操縱機構(gòu)應滿足哪些要求？ 答：（1）掛檔后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒 輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機 構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設有 自鎖裝

9、臵。 （2）為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱 機構(gòu)中設有互鎖裝臵。 （3）為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱 機構(gòu)中設有倒檔鎖裝臵。 B 半軸的結(jié)構(gòu)形式有哪些？ 半浮式、四分之三浮式、全浮式；CHE 車身設計中的H點和R點 是什么？ 答:座椅參考點(R):座椅參考點是指座椅上的一個設計參 考點，它是座椅制造廠規(guī)定的設計基準點。考慮到座 椅的所有調(diào)節(jié)形式 （水平垂直和傾斜） 座椅參考點確 ， 定了在正常駕駛或乘坐時座椅的最后位置。它表征了 當?shù)?95 百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時， 實際 H 點應與座椅參考點 R 相重合.H 點是指二維或三維人體模型樣板

10、中人體軀干與大 腿的連接點即胯點(HipPoint) .R 點就是座椅設計參考點,H 點是汽車設計參考點 ,理 論上 R 點和 H 點是重合的，實際上做到重合很難. 車輪傳動裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動橋中，充當車輪傳動裝置的主要部件各是什么？ 答：基本功用：增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；驅(qū)動橋還需要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩。斷開式驅(qū)動橋：萬向傳動裝置；非斷開式驅(qū)動橋：半軸。CHUAN 傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為？三種方式：按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動比來確定；按驅(qū)動輪打滑來確定；按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定。 傳動軸總成的不平衡有哪些影響

11、因素？如何降低傳動軸總成的不平衡度？答：十字軸的軸向竄動、傳動軸滑動花鍵中的間隙、傳動軸總成兩端連接處的定心精度、高速回轉(zhuǎn)時傳動軸的彈性變形、傳動軸上點焊平衡片時的熱影響等。 提高滑動花鍵的耐磨性和萬向節(jié)花鍵的配合精度、縮短傳動軸長度并增加其彎曲剛度。D單級主減速器的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？i0<2, i0>4.5, i0=712, i0>12時各應選擇什么主減速器？答：分別采用單級主減速器、單級主減速器、雙級主減速器導向機構(gòu)的布置參數(shù)是什么？答：1.側(cè)傾中心在懸架運動過程中，側(cè)傾中心的位置是瞬時變動的。懸架的側(cè)傾中心高度決定了整車側(cè)傾軸線的位置。側(cè)傾中心位置高，它到簧載質(zhì)量質(zhì)心的

12、距離就會相應縮短，在相同的側(cè)向力作用下，則側(cè)傾力臂與側(cè)傾力矩均會較小，有利于車輛的穩(wěn)定性。然而，側(cè)傾中心也不能過高，否則會使得車身側(cè)傾時輪距變化過大，進而加劇輪胎的磨損。 2.側(cè)傾軸線    在獨立懸架中，前后側(cè)傾中心連線稱為側(cè)傾軸線。側(cè)傾軸線應大致與地面平行，且盡可能離地面高些。平行是為了使得在曲線行駛時前、后軸上的輪荷變化接近相等，從而保證中性轉(zhuǎn)向特性；而盡可能高則是為了使車身的側(cè)傾限制在允許范圍內(nèi)。 3縱傾中心 4抗制動縱傾性(抗制動前俯角)抗制動縱傾性使得制動過程中汽車車頭的下沉量及車尾的抬高量減小。只有當前、后懸架的縱傾中心位于兩根車橋(軸)之

13、間時，這一性能方可實現(xiàn)。 5抗驅(qū)動縱傾性(抗驅(qū)動后仰角)抗驅(qū)動縱傾性可減小后輪驅(qū)動汽車車尾的下沉量或前輪驅(qū)動汽車車頭的抬高量。與抗制動縱傾性不同的是，只有當汽車為單橋驅(qū)動時，該性能才起作用。對于獨立懸架而言，是縱傾中心位置高于驅(qū)動橋車輪中心，這一性能方可實現(xiàn)。 6懸架擺臂的定位角獨立懸架中的擺臂鉸鏈軸大多為空間傾斜布置。為了描述方便，將擺臂空間定位角定義為：擺臂的水平斜置角，懸架抗前俯角，懸架斜置初始角。D 等速萬向節(jié)最常見的結(jié)構(gòu)型式有哪些？簡要說明各自特點？ 答：球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)較簡單，可以在夾角不大于32°33°的條件下正常工作。 球籠式萬向節(jié)其承載能力和耐

14、沖擊能力強，效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。滾道的制造精度高，成本較高。伸縮型球籠式軸向移動是通過鋼球沿內(nèi)、外滾道滾動實現(xiàn)的，滾動阻力小，傳動效率高， 結(jié)構(gòu)簡單D 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)的評價指標是什么？動力轉(zhuǎn)向器的作用效能,路感,轉(zhuǎn)向靈敏度整體式、分置式；聯(lián)閥式、連桿式、半分置式DU 獨立懸架由哪些元件組成，各元件有何功用？1.控制臂與推力桿 2.接頭 3.鋼板彈簧的葉片端部形狀與卷耳DUI對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，圖示其受力狀況并指出危險斷面的位置，驗算工況有幾 種？各工況下強度驗算的特點是神馬？ 答：驅(qū)動橋殼強度計算 全浮式半軸的驅(qū)動橋強度計算的載荷工況：與半軸強度計算的三種載荷工況相同。 危險斷面：

15、鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部（1）當牽引力或制動力最大 時，橋殼鋼板彈簧座處危險斷面的（2）當側(cè)向力最大時，橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面（3）當 汽車通過不平路面時 橋殼的許用彎曲應力為 300500MPa，許用扭轉(zhuǎn)切應力為 150400MPa。 可鍛鑄鐵橋殼取較小值，鋼板沖壓焊接殼取較大值。對汽車轉(zhuǎn)向系設計有哪些要求？答：1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn),不應有側(cè)滑。 2）轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力。 3）轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。 4）懸架導向裝置和車輪傳動機構(gòu)共同工作時，由于運動不協(xié)調(diào)造成的車輪擺動應小。

16、5）轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小,保證汽車有較高的機動性 6）操縱輕便。 7）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的球頭處，有消除因磨損產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu) 8）轉(zhuǎn)向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。9）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向的改變相一致。FA發(fā)動機主要性能指標有哪些？ 答：動力性指標、經(jīng)濟性指標、環(huán)境指標、可靠性指標和耐久性指標。發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式， 如今在乘用車上得到廣泛采用， 其原因究竟是神馬？ 而發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是神馬？ 答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高， 提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效

17、率高，操縱機構(gòu)簡單，整車 m 小，低制造 難度 后置后驅(qū)優(yōu)點：隔離發(fā)動機氣味熱量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方 便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。分析 3-12 所示變速器的結(jié)構(gòu)特點是神馬？有幾個前進擋？包括倒檔在內(nèi)， 分別說明各 檔的換檔方式， 那幾個采用鎖銷式同步器換檔？那幾個檔采用鎖環(huán)式同步換檔器？分析在同一變速器不同檔位選不同結(jié)構(gòu)同步器換檔的優(yōu)缺點？ 答： 結(jié)構(gòu)特點： 檔位多， 改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。 工友 5 個前進檔， 換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同步器換檔能保證迅速，無 沖擊，無

18、噪聲，與操作技術和熟練程度無關，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟性和行駛安全 性。結(jié)構(gòu)復雜，制造精度要求高，軸向尺寸大G 鋼板彈簧強度驗算哪幾種情況？答;分三種情況：1.汽車緊急制動時，前鋼板彈簧承受的載荷最大，在它的后半段出現(xiàn)最大應力為：2.汽車驅(qū)動時，后鋼板彈簧承受的載荷最大，在其前半段出現(xiàn)的最大應力為：3.汽車通過不平路面時，許用應力取為1000MPa。G根據(jù)軸的不同型式，變速器可分為哪些類型？ 答（1）固定軸：a,兩軸式 b 中間軸式,c 雙中間軸式,d 多中間軸式,（2）旋轉(zhuǎn)軸式G 根據(jù)車輪端的支承方式不同，半軸可分為哪幾種型式，簡述各自特點（受力特點、適用場合等）。 半軸的結(jié)構(gòu)形式有哪

19、些？半浮式半軸(圖528a)的結(jié)構(gòu)特點是半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車輪裝在半軸上。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡單，所受載荷較大，只用于轎車和輕型貨車及輕型客車上。 34浮式半軸(圖528b)的結(jié)構(gòu)特點是半軸外端僅有一個軸承并裝在驅(qū)動橋殼半軸套管的端部，直接支承著車輪輪轂，而半軸則以其端部凸緣與輪轂用螺釘聯(lián)接。該形式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般僅用在轎車和輕型貨車上。 全浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點是，半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借用兩個圓錐滾子軸承支撐在驅(qū)動橋殼的半軸套管上。理論上講，半軸只承受

20、轉(zhuǎn)矩，作用在驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。但由于橋殼變形、輪轂與差速器半軸齒輪不同心、半軸法蘭平面相對其軸線不垂直等因素，會引起半軸的彎曲變形，由此引起的彎曲應力一般為5-70mpa。全浮式半軸主要用于總質(zhì)量較大的商用車上GU鼓式制動器可分為哪些型式？簡述各自特點？答：鼓式制動器分為領從蹄式、單行雙從蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙 向増力式。盤式制動器按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，分為鉗盤式和全盤式。制動器的效 能由高到低是：增力式，雙領蹄，領從蹄，雙從蹄。按效能穩(wěn)定性則剛好相反。鼓式和盤式制動器各有哪幾種形式？試比較分析它們的制動效能因數(shù)的大小及制動效 能穩(wěn)定性的高

21、低？ 答：鼓式制動器分為領從蹄式、單行雙從蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙 向増力式。盤式制動器按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)不同，分為鉗盤式和全盤式。制動器的效 能由高到低是：增力式，雙領蹄，領從蹄，雙從蹄。按效能穩(wěn)定性則剛好相反。1.盤式制動器的效能穩(wěn)定性比鼓式制動器要好。 鼓式制動器中領從蹄式制動器的制動效能穩(wěn) 定性較好。2.雙領蹄、雙向雙領蹄式制動器的效能穩(wěn)定性居中。3.單向増力和雙向增力式制 動器的效能穩(wěn)定性較差。 8-3：鼓式和盤式制動器的主要參數(shù)各有哪些？設計時是如何確定的？ 答：鼓式：制動鼓內(nèi)徑 D，摩擦襯片寬度 b 0 張開力 0F 作用線的距離 e;制動蹄支承點位置坐

22、標 a 和 c 盤式：制動盤直徑 D；制動盤厚度 h;摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R；制動襯塊工作面積 AG慣性式同步器的工作原理？主要設計參數(shù)？答：在換擋時， 在兩換擋元件之間的角速度達到完全相等之前不允許換擋， 因而能很好地完成同 步器的功能和實現(xiàn)對同步器的基本要求。 摩擦因數(shù)，同步環(huán)的主要尺寸，鎖止角，同步時間，轉(zhuǎn)動慣量的計算HE 何謂離合器的后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？ 答：后備系數(shù) ：反映離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 選擇 的根據(jù)：1 摩擦片摩損后, 離合器還能可靠地傳扭矩 2 防止滑磨時間過長（摩擦片從 轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過程）3 防止傳動系過載 4）

23、操縱輕便H何謂變位齒輪？為什么變速器中要使用變位齒輪？刀具的節(jié)線與中線不重合，加工出來的齒輪在分度圓上的齒厚與齒槽寬不相等，叫做變位齒輪。采用變位齒輪，除為了避免齒輪產(chǎn)生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩(wěn)性，耐磨損，抗膠合能力及齒輪的嚙合噪聲。H 何為轉(zhuǎn)向器的正效率，在設計中如何提高？哪一種轉(zhuǎn)向器的正效率最高？ 功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率。用滾針軸承來提高轉(zhuǎn)向器的正效率。齒輪齒 條式和循環(huán)球式正效率最高。H 何為轉(zhuǎn)向器的逆效率，根據(jù)逆效率所分的三種轉(zhuǎn)向器各有什么優(yōu)缺點？目前汽車上廣泛使用的是哪一種轉(zhuǎn)向器？為什么？ 功率P1由轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)

24、向軸輸出所求得的效率稱為逆效率。 可逆式：優(yōu)點，能保證轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正。缺點，在不平路面上行駛時，車輪受到的沖擊力能大部分傳至轉(zhuǎn)向盤，造成駕駛員“打手”，使之精神緊張；如果長時間在不平路面上行駛，易使駕駛員疲勞，影響安全駕駛。 不可逆式：缺點，車輪受到的沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零件承受，因而這些零件容易受損。它既不能保證車輪自動回正，駕駛員又缺乏路面感覺。 極限可逆式：優(yōu)點，車輪收到?jīng)_擊作用時，只有較小一部分傳至轉(zhuǎn)向盤。逆效率較低在不平路面上行駛時，駕駛員不十分緊張，同時轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的零件所承受的沖擊力也比不可逆式轉(zhuǎn)向器小。 廣泛采用可逆式轉(zhuǎn)向器，路面作用在車輪上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向系可

25、大部分傳遞到轉(zhuǎn)向盤，這種逆效率較高的轉(zhuǎn)向器屬于可逆式。它能保證轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，既可以減輕駕駛員的疲勞，又可以提高行駛安全性 J簡要回答汽車輪距的大小會對汽車產(chǎn)生哪些影響？單就貨車而言，如何確定其前后輪距？答：汽車輪距的大小會對汽車總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、側(cè)傾剛度產(chǎn)生影響。就貨車而言確定總原則：受汽車總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大，前輪距B1 ：應能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。后輪距B2 ：應考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應留有必要的間隙。J 簡要回答汽車軸距的長短會對汽車的性能產(chǎn)

26、生哪些影響？答：軸距L對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑有影響。當軸距短時，上述各指標減小。此外，軸距還對軸荷分配有影響。軸距過短會使車廂(箱)長度不足或后懸過長；上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大，汽車制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；車身縱向角振動增大，對平順性不利；萬向節(jié)傳動軸的夾角增大。J簡述畫傳動軸跳動圖的目的？簡述畫轉(zhuǎn)向輪跳動圖的目的？答：（1）確定傳動軸上下跳動的極限位置及最大擺角； （2）確定空載時萬向節(jié)傳動的夾角； （3）確定傳動軸長度的變化量(伸縮量)。設計時應保證傳動軸長度最大時花鍵套與軸不致脫開，而在長度最小時不致頂死。J簡述采用獨懸架時轉(zhuǎn)向輪跳動圖的畫法？ 檢查

27、轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導向機構(gòu)的運動是否協(xié)調(diào)J簡述轉(zhuǎn)向傳動裝置與懸架共同工作校核圖的目的，并介紹當前懸架用縱置鋼板彈簧時的校核方法？ （學習用AutoCAD 繪制校核圖）目的：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導向機構(gòu)的運動是否協(xié)調(diào) 作圖方法 側(cè)視圖上畫出轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向桿系與縱置鋼板彈簧的相對位置； 轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷小心A1 點的擺動中心；O2 和B1 GH 和GH即為運動不協(xié)調(diào)造成的軌跡偏差，這一偏差越小越好J簡述驅(qū)動橋的作用和組成。驅(qū)動橋的組成？ 主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等組成 1、 在對驅(qū)動橋的設計當中，應滿足哪些基本要求？ 作用：A適當?shù)闹鳒p速比B外廓尺寸小C齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。D在各種載

28、荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率。E具有足夠的強度和剛度。F與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還應該與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。G結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝好，容易制造維修調(diào)整方便。J 簡述獨立懸架和非獨立懸架的特點。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪通過各自的懸架與車架連接。非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是左右車輪用一根整體軸連接在經(jīng)過懸架與車架連接J簡述同步器的工作原理，并說明同步器的計算目的是什么？答：換擋時，沿軸向作用在嚙合套上的換擋力，推嚙合套并帶動滑塊和鎖環(huán)移動，直到鎖環(huán)推面與被接合齒輪上的 錐面接觸為止。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)

29、過一個角度，并有滑塊予以定位。接下來，嚙合套的齒端與鎖環(huán)齒端的鎖止面接觸，是嚙合套的移動受阻，同步器處在鎖止狀態(tài)，換擋的第一階段工作至此完成。換擋力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時在鎖止面處作用有與之方向相反的拔環(huán)力矩。齒輪與鎖環(huán)的角速度逐漸接近，在角速度相等的瞬間，同步過程結(jié)束，完成換擋過程的第二階段工作。之后摩擦力矩隨之消失，而拔換力矩使之回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止狀態(tài)，嚙合套上的接合齒在換擋力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合，完成同步換擋。 同步器的計算目的是確定摩擦錐面和鎖止角的角度，這些角度是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不 2 能進行換檔時所

30、應滿足的條件，以及計算摩擦力矩和同步時間。J簡述汽車轉(zhuǎn)向系傳動比及其組成？轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器組成轉(zhuǎn)向系角傳動比等于轉(zhuǎn)向器角傳動比與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比的乘積J簡述ABS的目的？基本原理？它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎

31、車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90以上。J簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機及各總成的位置時，需要注意一些神馬問題或如何布置 才是合理的？ 答：在繪總布置圖時， 按如下順序：整車布置基準線零線的確定確定車輪中心（前、后） 至車架上表面零線的最小布置距離前軸落差的確定發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的布置車 頭、 駕駛室的位置懸架的位置車架總成外型及橫梁的布置轉(zhuǎn)向系的布置制動系的布 置進、排氣系統(tǒng)的布置操縱系統(tǒng)的布置車箱的布置J簡述多橋驅(qū)動汽車安裝軸間差速器的必要性。 答： 多橋驅(qū)動汽車在行駛過程中， 各驅(qū)動橋的車輪轉(zhuǎn)速會因車輪行程或滾動半徑的差異而不 等，如果前、后橋間剛性連接

32、，則前、后驅(qū)動車輪將以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生前、后 驅(qū)動車輪運動學上的不協(xié)調(diào)。J轎車、大客車的布置型式各有哪幾種布置型式？各自有什么優(yōu)缺點？ 答：轎車的布置型式有哪幾種？1. 中高級以下的汽車，使用前置前驅(qū)為主； 2. 高級以上的汽車以前置后驅(qū)為主； 3. 后置后驅(qū)用的較少;大客車有哪幾種布置型式，各自有什么優(yōu)缺點？發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 優(yōu)點：a、動力總成操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； b、散熱器位于汽車前部，冷卻效果好； c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護棉被，能改善發(fā)動機的保溫條件； d、發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。缺點：a、布置座椅時會受到發(fā)動機的限制； b、地板平面離地面較高 ； c、傳動軸長

33、度長； d、發(fā)動機的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)； e、隔絕發(fā)動機振動困難，影響乘坐舒適性； f、 采用前開門布置會使前懸加長，同時可能使前軸超載。 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 優(yōu)點：a、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量； b、檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； d、當發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動機影響較少； f、行李箱大(旅游客車)、地板高度低(城市客車)； g、傳動軸長度短。缺點：a、發(fā)動機的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器； b、動力總成操縱機構(gòu)復雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。 發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 優(yōu)點：a、軸荷分配合理；

34、b、傳動軸的長度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受發(fā)動機的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。 缺點：a、發(fā)動機必須用水平對置式的，且布置在地板下部，給檢修發(fā)動機帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障； c、發(fā)動機在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均不好； d、發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量和振動均能傳入車廂； f、 動力總成操縱機構(gòu)復雜； e、受發(fā)動機影響，地板平面距地面較高 J具有兩門兩座和大功率發(fā)動機的運動型乘用車（跑車） ，不僅僅加速性好，速度又高， 這種車有的將發(fā)動機布置在前軸和后橋之間。 試分析這種發(fā)動機中置的布置方案有哪些優(yōu)點 和缺點？ 答：優(yōu)點：1 將發(fā)動機布置在

35、前后軸之間，使整車軸荷分配合理；2 這種布置方式，一般是后輪 驅(qū)動，附著利用率高；3 可使得汽車前部較低，迎風面積和風阻系數(shù)都較低；4 汽車前部較 低，駕駛員視野好。 缺點：1 發(fā)動機占用客艙空間，很難設計成四座車廂；2 發(fā)動機進氣和冷卻效果差 J解釋為神馬設計麥弗遜式懸架時，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一 條線上？ 答： （1） 、主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因： 在對麥弗遜懸架受力分析中，作用在導向套上的橫向力F1 ab ( c + b )(d - c) ，橫向力越大，則作 F3=用在導向套上的摩擦力 F3f 越大，這對汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小 F

36、3，增大 c+b 時，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度 的方法，可達到減小 a 的目的，但也存在布置困難的問題。 （2）彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因： 為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力 F3 的作用，有時還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造 成彈簧軸線成一角度。J今有單片和雙片離合器各一個， 它們的摩擦襯片內(nèi)外徑尺寸相同， 傳遞的最大轉(zhuǎn)距 Tmax 也相同，操縱機構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力 Ff 是否也相等？如果不相等，哪 個踏板上的力小？為神馬？答：不相等。因雙片離合器摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)距的能力較大，在傳遞相同轉(zhuǎn)距 的情況下，踏板力較小

37、。LI離合器設計的主要參數(shù)是什么？答：后備系數(shù)；單位壓力p0；摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b；摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙dertat L離合器在切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效降低傳動系中的振動和噪聲。2汽車離合器一般應滿足哪些基本要求？L離合器的動力傳動路線？發(fā)動機扭矩自曲軸傳出，通過飛輪和壓盤傳給從動盤，又通過從動軸傳給變速器。L離合器的壓緊彈簧有哪幾種型

38、式，有幾種布置型式。哪種型式的壓緊彈簧比較適用于轎車？離合器的壓緊彈簧有4種型式，有3種布置型式 1、周置彈簧離合器 布置形式：均勻地布置在一個或同心的兩個圓周上 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。 缺點：1）為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應當是分離杠桿的倍數(shù)。2）壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火失效。3）當發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速很高時，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。4）彈簧靠在其定位座上，造成接觸部位嚴重磨損，甚至會出現(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。 2、中央彈簧離合器 布置形式：布置在離合器的中心。 優(yōu)點：1）由于

39、可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，有利于減小踏板力， 使操縱輕便。2）通過調(diào)整墊片或螺紋容易實現(xiàn)對壓緊力的調(diào)整3）壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會使彈簧受熱退火。缺點：軸向尺寸較大 3、斜置彈簧離合器 布置形式：周邊均勻傾斜布置。優(yōu)點：摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能 穩(wěn)定、踏板力較小的優(yōu)點。 4、膜片彈簧離合器 優(yōu)點：（1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性; (2) 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小; (3) 高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定； (4) 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，可提高使用壽命; (5)易于實現(xiàn)良好的通風散熱，

40、使用壽命長; (6)平衡性好; (7)有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本; 缺點：膜片彈簧的制造工藝較復雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求高。非線性特性在生產(chǎn) 中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。 膜片彈簧離合器比較適用于轎車上。L離合器接合時的滑摩功與什么因素有關？汽車總質(zhì)量、輪胎滾動半徑、起步所用變速器檔位傳動比、主減速器傳動比、發(fā)動機轉(zhuǎn)速。L 離合器的型式有哪些，各適用于什么場合？按從動盤數(shù)分類：單片離合器（對于乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車）；雙片離合器（一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場合）；多片離合器（濕式）（最大總質(zhì)量大于14t的商用車） 按壓緊彈簧和布置形式分類：周置彈

41、簧離合器（應用較廣泛）；中央彈簧離合器（用于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩大于400-500n.m的商用車上）；斜置彈簧離合器（最大總質(zhì)量大于14t的商用車上）；膜片彈簧離合器（廣泛應用）L離合器操縱機構(gòu)應滿足哪些要求？ 答：1）操縱輕便 2）摩擦片磨損后，踏板行程應能調(diào)整復原。 3）應有踏板行程限位裝置，防止操縱機構(gòu)受力過大而損壞。 4）足夠剛度。 5）傳動效率要高。 6）發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。L 離合器操縱機構(gòu)有哪些型式？應如何對其進行選擇？答：離合器操縱機構(gòu)有機械式和液壓式。機械式有桿系和繩索兩種形式。桿系結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，應用廣泛。但質(zhì)量大，機械效率低，在遠距離操縱時布置

42、較困難。繩索質(zhì)量小，易實現(xiàn)遠距離操縱。且可采用吊掛式踏板結(jié)構(gòu)。但壽命較短，機械效率不高。多用于輕型轎車中。 液壓式傳動效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板、駕駛室容易密封、駕駛室和車架變形不會影響其正常工作、離合器接合較柔和等。廣泛應用于各種形式的汽車中。L 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化變量是什么？目標數(shù)是什么？約束條件是什么？答：優(yōu)化的變量：離合器工作壓力F、離合器摩镲片外徑D、內(nèi)徑d；目標數(shù)：f（x）=min/4（D平方-d平方） 約束條件：最大圓周速度；摩擦片內(nèi)外徑比；后備系數(shù)；單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩；單位壓力；單位摩擦面積滑磨功。L兩軸式和中間軸式變速器各有何特點？適用什么場合？答：兩軸

43、式：多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上；與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲低。因兩軸式變速器不能設置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設計得很大。對于前進擋，兩軸式變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相反；而中間軸式變速器的第一軸與輸出軸的轉(zhuǎn)動方向相同。 中間軸式：多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的客車上。變速器第一軸的前端經(jīng)軸承支承在發(fā)動機飛輪上，第一軸上的花鍵用來裝設離合器

44、的從動盤，而第二軸的末端經(jīng)花鍵與萬向節(jié)連接。在除直接檔以外的其他檔位工作時，中間軸式變速器的傳動效率略有降低，這是它的缺點。L 領從蹄式制動器較多地用于轎車和輕型貨車、客車的后輪，為什么？雙領蹄式為什么不用于后輪？領從蹄式制動器結(jié)構(gòu)簡單成本低，便于附裝駐車制動驅(qū)動結(jié)構(gòu)，易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙。效能和效能穩(wěn)定性居中游雙領蹄式制動器如果用于后輪則需另設中央駐車制動器L 輪胎的型號應如何選擇？在選購輪胎時,您需要充分考慮車輛性能（例如：超級跑車、SUV、中小型轎車），駕駛習慣（例如：駕駛溫和或者駕駛風格激烈）和愛好（例如：舒適性，胎噪要求高），行駛的道路條件（例如：高速、沙石路面、盤山公路等

45、）和氣候條件（例如：冬季冰雪天氣）等情況，然后根據(jù)米其林輪胎產(chǎn)品的定位來選用合適您的輪胎。L 螺旋錐齒輪傳動與雙曲面齒輪傳動相比的特點是什么？螺旋錐齒輪傳動的特點是主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點 雙曲面齒輪傳動的特點是主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交。MO 膜片彈簧彈性特性有何特點？影響因素有那些？工作點最佳位置如何確定？ 答：膜片彈簧有較理想的非線形彈性特性，可兼壓緊彈簧和分離杠桿的作用。結(jié)構(gòu)簡單，緊 湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。桓咚傩D(zhuǎn)時壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定，而圓柱 螺旋彈簧壓緊力降低明顯；以整個圓周與壓盤接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸良好,磨損 均勻；通風散熱性能好，使

46、用壽命長；與離合器中心線重合，平衡性好。影響因素有：制造 工藝，制造成本，材質(zhì)和尺寸精度。P盤型離合器、離合器壓緊彈簧和離合器壓緊彈簧布置形式各有幾種？它們各有哪些優(yōu) 缺點？ 答 ：條件：轉(zhuǎn)矩一樣；盤尺寸一樣；操縱機構(gòu)一樣。 二、壓緊彈簧和布置形式的選擇 1 周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、制 造方便、 缺：彈簧易回火，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很大時，傳遞力矩能力下降；彈簧靠在定位座上，接觸部位磨 損嚴重。 2 中央彈簧離合器： 離合器中心用一至兩個圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。 優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火 缺：結(jié)構(gòu)復雜、軸向尺寸大 3 斜置彈簧： 優(yōu)：工作

47、性能穩(wěn)定，踏板力較小 缺：結(jié)構(gòu)復雜、軸向尺寸較大 P 盤式制動器的效能穩(wěn)定性比鼓式制動器要好。 鼓式制動器中領從蹄式制動器的制動效能穩(wěn) 定性較好。2.雙領蹄、雙向雙領蹄式制動器的效能穩(wěn)定性居中。3.單向増力和雙向增力式制 動器的效能穩(wěn)定性較差。 8-3：鼓式和盤式制動器的主要參數(shù)各有哪些？設計時是如何確定的？ 答：鼓式：制動鼓內(nèi)徑 D，摩擦襯片寬度 b 0 張開力 0F 作用線的距離 e;制動蹄支承點位置坐標 a 和 c 盤式：制動盤直徑 D；制動盤厚度 h;摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R；制動襯塊工作面積 AP 盤式制動器的制動力矩如何計算？ 答：Mu=2fF0RPING 評價能量負荷

48、的指標有哪些？答：比能量耗散率QI汽車的型式？汽車的布置型式？各舉一列你熟悉的轎車、客車、貨車的型式和布置型式。答：乘用車和商用車。乘用車：發(fā)動機前置前驅(qū)，發(fā)動機前置后驅(qū)，發(fā)動機后置后驅(qū)；商用車布置形式：客車，發(fā)動機前置后橋驅(qū)動，發(fā)動機中置后橋驅(qū)動，發(fā)動機后置后橋驅(qū)動；貨車，平頭式，短頭式，長頭式，發(fā)動機前置中置后置；越野車，按照驅(qū)動橋數(shù)的不同4*4 6*6 8*8QI 汽車整車布置的基準線有哪些？其作用？請畫圖表示出。（也可用AutoCAD 繪制）答：車架上平面線，前輪中心線，汽車中心線，地面線，前輪垂直線QI 汽車的主要尺寸是有哪些？前后懸的長短會對汽車產(chǎn)生哪些影響？ 答：有外廓尺寸、軸距

49、、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸等答：前懸尺寸對汽車通過性、碰撞安全性、駕駛員視野、前鋼板彈簧長度、上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響。增加前懸尺寸，減小了汽車的接近角QI 汽車質(zhì)量參數(shù)有哪些？是如何定義的？答：1整車整備質(zhì)量m0 指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量2汽車的載客量和裝載質(zhì)量me汽車的裝載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面行駛時所允許的額定裝載質(zhì)量3質(zhì)量系數(shù) 指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值4汽車總質(zhì)量ma 指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量5軸荷分配 指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可

50、以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示QI 汽車為什么要采用非線性懸架？貨車為什么？轎車又是為什么？答：為了滿足汽車具有良好的行駛平順性，要求由簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振動系統(tǒng)的固有頻率在合適的頻段，并盡可能低。前后懸架固有的頻率匹配應合理，對乘用車要求前懸架固有頻率略低于后懸架，還要盡量避免懸架裝機車架（或車身）。在簧上質(zhì)量變化的情況下，車身高度變化要小，因此應采用非線性彈性特性懸架。QI汽車懸架分非獨立懸架和獨立懸架兩類，獨立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu) 缺點？ 答：1 雙橫臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間， 結(jié)構(gòu)稍復雜，前懸使用得較多 2 單橫臂式

51、:側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速 度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少 3 單縱臂式:側(cè)傾中心高度比較低，輪 距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少 4 單斜臂式：側(cè)傾中 心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復雜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少 5 麥弗遜式：側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎 磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、乘用車上用得較多。QI 汽車軸荷分配的基本原則是什么？答：汽車的發(fā)動機位置與驅(qū)動形式、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式和使用條件等均對軸荷分配有顯著影響。 （1）從輪胎磨損均勻和壽命

52、相近考慮，各個車輪的負荷應相差不大； （2）為了保證汽車有良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋應有足夠大的負荷，而從動軸負荷可以適當減 少，以利減小從動輪滾動阻力和提高在壞路面上的通過性； （3）為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向軸的負荷不應過??； （4）常在壞路上行駛的越野汽車，前軸負荷應該小些； （5）各使用性能對軸荷要求是相互矛盾的，因此，要求設計時應根據(jù)對整車的性能要求、使用條件 等，合理選取軸荷分配。QI 汽車轉(zhuǎn)向系的組成與功用，以及轉(zhuǎn)向器的特點。作用：1）按駕駛員的操縱要求適時改變汽車行駛方向；2）與行駛系配合共同保持汽車穩(wěn)定的直線行駛，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關系

53、。 組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)QI 汽車為什么有動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)？常用的型式是什么？為什么？通過駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要保持或改變汽車行駛方向，并減輕駕駛員的勞動強度。汽車轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)兩部分組成。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大是由于轉(zhuǎn)向系各機件之間裝配不當或機件的磨損所致。機械式，機械式其中又分兩種，分別為渦輪齒輪式（用于重型車）和齒條式（用于小型車）油壓助力式，是在的基礎上加裝輔助高壓油壓助力系統(tǒng)（目前最常用的）。電子助力式，是在的基礎上加裝輔助電子動力助力系統(tǒng)（極少車子使用）。QI 汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關系式是什么？試證明 EC 線就是滿足該式的轉(zhuǎn)向特性

54、曲線？汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關系式是： coto-coti=K/L i、o分別為內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角，L為汽車軸距，K為兩主銷中心線延長線到地面交點之間的距離。QI汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其 移到右側(cè)，試問傳動系的其他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為神馬? 答： 可將變速器由三軸改為二軸的， 因為從動齒輪布置方向改變后， 半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯?若將變速器置于前進擋，車將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速 器的形式即可，由三軸改為二軸的。QI汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是如何定義的？ 答：汽車

55、的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù) 1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、 軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客 量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1) 動力性參數(shù)：最高 車速、加速時間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距 (2) 燃油經(jīng)濟性參數(shù)(3) 汽車最小轉(zhuǎn)彎直 徑(4) 通過性幾何參數(shù)(5) 操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6) 制動性參數(shù)(7) 舒適性 QU 驅(qū)動橋的主要設計步驟？主減速器設計、差速器設計、車輪傳動裝置的選擇及設計、橋殼的設計QI 前、后制動器的制動力矩相同嗎？如何計算？不同。前后輪制動力矩的比值為：根據(jù)汽車滿載在厘清和

56、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑。計算出前輪制動器最大制動力矩，Mu1max 再根據(jù)前面已確定的前后輪制動力矩的比值，計算出后輪制動器最大制動力矩，Mu2max QU驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點及其應用。 答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。應用：主減速比 小于 2.0 時(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對 從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應用：主減速器比大于 4.5 而輪廓尺寸有限時(3)圓 柱齒輪：廣泛用于發(fā)動機橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速 器。(4)蝸輪蝸

57、桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速 發(fā)動機的客車上。 根據(jù)減速器形式：1 單級主減速器：結(jié)構(gòu)：單機齒輪減速 應用：主傳動比 i07 的汽車上 2 雙級主減速器：結(jié)構(gòu)：兩級齒輪減速組成 應用：主傳動比 i0 為 7-12 的汽車上 3 雙速主減 速器：結(jié)構(gòu)：由齒輪的不同組合獲得兩種傳動比 應用：大的主傳動比用于汽車滿載行駛或 在困難道路上行駛；小的主傳動比用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛。4 貫通式 主減速器：結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，尺寸緊湊 應用：根據(jù)結(jié)構(gòu)不同應用于質(zhì)量較小或 較大的多橋驅(qū)動車上。 QU 驅(qū)動橋主減速器主動錐齒輪的載荷是如何計算的？答：三種方式：按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低檔傳動比確定、按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定、按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定； 單位齒長圓周力、輪齒彎曲強度、輪齒接觸強度。QU 驅(qū)動橋殼應滿足哪些要求？答：1） 應 具 有 足 夠 的 強 度 和剛 度 ， 以 保 證 主 減 速 器齒 輪 嚙 合 正 常 并 不 使 半軸 產(chǎn)生 附加彎曲應力 2）在保證強度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性 3