汽車(chē)底盤(pán)復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)底盤(pán)復(fù)習(xí)題一、填空題1. 變速器由（ 變速操縱系統(tǒng)）、（ 操作機(jī)構(gòu)）組成。2. 液力機(jī)械變速器由（ 液力傳動(dòng)裝置）、（ 機(jī)械變速器）及（ 操縱系統(tǒng) ）組成。3. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞） 。4. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ 離合器）、（單向離合器）及（ 制動(dòng)器） 5. 目前，汽車(chē)傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（十字軸式） 萬(wàn)向節(jié)。6. 邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的（ 縱梁） 和若干根（ 橫梁） 組成。7. 汽車(chē)輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 （高壓胎）、（低壓胎） 、（超低壓胎） 等三種，目前轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全部采用（ 低壓胎） 。

2、8. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線（ 相交） 且相對(duì)位置（經(jīng)常變化） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。9. 車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足（汽車(chē)總布置） 的要求。10. 轉(zhuǎn)向系的作用是（在駕駛員的操縱下改變或保持汽車(chē)行駛的方向） 。11. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（機(jī)械轉(zhuǎn)向系） 和（動(dòng)力轉(zhuǎn)向系） 兩大類。12. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ 較大 ） ，此時(shí)（ 前橋 ） 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。13. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩 ） 。14. 汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是 （將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪）。15. 汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（ 空心輪胎 ） 和實(shí)心

3、輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車(chē)采用 （ 空心輪胎）。16. 減振器裝在（ 車(chē)架） 與 （ 車(chē)橋）之間。17. 獨(dú)立懸架按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式分成（橫臂式獨(dú)立懸架） 、（ 縱臂式獨(dú)立懸架） 和 （沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架）等三類。18. 車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的（基體） ，汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)（車(chē)架） 來(lái)固定其位置的。19. 輪胎必須具有適宜的（ 彈性） 和（承載） 能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的 。20. 轉(zhuǎn)向橋是利用（車(chē)橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)）使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（汽車(chē)的轉(zhuǎn)向） 。21. 車(chē)橋通過(guò)（懸架） 和車(chē)架相連，兩端安裝（車(chē)輪） 。二、選擇題1、按照我國(guó)的習(xí)慣，汽車(chē)底盤(pán)一

4、般分為（ D ）系統(tǒng)A三個(gè) B二個(gè) C五個(gè) D四個(gè)2、摩擦式離合器，它依靠（ C ）來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩 A從動(dòng)盤(pán) B壓盤(pán) C摩擦 D銷3、對(duì)于膜片彈簧離合器，摩擦片磨損后壓緊力（B）減少 A大幅度 B不會(huì) C可能 D以上都不對(duì)4. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)( A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定5. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( A )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂6. 采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是( B )。A斷開(kāi)式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)7. 轎車(chē)通常采用( 獨(dú)立或非獨(dú)立 )懸架。8. 一般載貨汽車(chē)的懸

5、架未設(shè) ( 導(dǎo)向裝置 )。9. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于( C )。A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒(méi)有10. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( B )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離11. 離合器的從動(dòng)部分包括( C )。A離合器蓋 B壓盤(pán) C從動(dòng)盤(pán) D壓緊彈簧12. 東風(fēng)EQl090E型汽車(chē)離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（ A ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料13. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( A )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔14. 變

6、速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖15. 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( A )。A中空的 B實(shí)心的 C無(wú)所謂 DA，B，C均不正確16. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是( D )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式17. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( C )。A汽車(chē)轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。18. 車(chē)輪前束是為了調(diào)整( C )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車(chē)輪外傾角 D車(chē)輪內(nèi)傾角19. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車(chē)（ B ）必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。A.

7、 制動(dòng) B. 安全 C. 速度 D. 輸出功率20. 當(dāng)汽車(chē)上最大制動(dòng)力（ B ）附著力時(shí)，車(chē)輪就完全停止旋轉(zhuǎn)A小于 B超過(guò) C等于 D以上都不對(duì)三、判斷題1. 離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。( F )2. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( T )3. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。( F )4. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。( F )5. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。( T )6. 汽車(chē)行駛過(guò)程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。( T )7. 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。( F )8. 減

8、振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( F )9. 當(dāng)懸架剛度定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高( F )10. 制動(dòng)力一定是外力。( F )11. 汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( T )12. 離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下。( F )13. 雙片離合器中間壓盤(pán)的前后，都需設(shè)有限位裝置。( F )14. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。( F ) 15. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。( F )16. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。( T )17. 車(chē)輪外傾角一定大于零。( F )18. 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。( F )19. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車(chē)的固有頻率越低。( T )20. 汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。( F )21. 一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。( F )四、名詞解釋 1. 液力變矩器特性2. 縱臂式獨(dú)立懸架3. 車(chē)輪前束4. 行車(chē)制動(dòng)系5. 液力變矩器的變矩系數(shù)6. 燭式