汽油機(jī)汽車節(jié)油技術(shù)

1、2015年河南機(jī)電高等專科學(xué)校畢業(yè)論文河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)論文論文題目：汽油機(jī)汽車節(jié)油技術(shù)探討 系 部 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí) 汽檢121 學(xué)生姓名 楊振西 學(xué) 號(hào) 121602120 指導(dǎo)教師 朱命怡 2015年 4 月 28日摘 要隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路里程數(shù)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車數(shù)量以幾何數(shù)量級(jí)快速增長(zhǎng)。但國(guó)際原油價(jià)格與國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格提高，使汽車的使用成本快速上升。因此，通過(guò)糾正不良的駕駛方法，以及正確的保養(yǎng)車輛，使汽車能在最節(jié)油的狀態(tài)下行駛，就成了一個(gè)十分有實(shí)際意義的課題。在以前低油價(jià)時(shí)代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價(jià)高昂的今天，如何在保證正常行

2、駛的情況下，又能節(jié)省油料，是一個(gè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題進(jìn)入了21世紀(jì)，石油，成了能左右人類經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略資源，圍繞著對(duì)石油的爭(zhēng)奪，產(chǎn)生過(guò)三次石油危機(jī)，每次危機(jī)到來(lái)，油價(jià)就產(chǎn)生一次躍升。據(jù)估算，60%的原油都被提煉成了汽油加進(jìn)了汽車的油箱中。最新國(guó)際油價(jià)已經(jīng)達(dá)到140美元一桶，昂貴的價(jià)格，使得每個(gè)人都不鴻不小心翼翼地使用每升汽油，汽車的油耗被提到了一個(gè)很重要的位置。汽車工業(yè)的發(fā)展給世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了重大機(jī)遇和活力，但是汽車工業(yè)也帶給人類不少負(fù)面的影響。嚴(yán)重的汽車交通事故，能源過(guò)度消耗、浪費(fèi)及環(huán)境污染，已成為制約世界汽車工業(yè)甚至人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的障礙。汽車節(jié)能與環(huán)保是目前國(guó)際性的研究熱點(diǎn)和方向，是

3、高新技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要組成部分。特在此對(duì)汽車的節(jié)油與保養(yǎng)進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：節(jié)省汽油，汽車節(jié)能與環(huán)保，國(guó)際油價(jià)，社會(huì)可持續(xù)發(fā)展ABSTRACTWith the rapid development of national economy, the rapid growth of road mileage, the number of China's automobile rapid growth in the number of level geometry. But the inte

4、rnational crude oil prices and domestic oil prices increase, the rapid rise in the cost of car use. Therefore, the driving method to correct the bad,and the correct maintenance of vehicles, the car can travel in

5、0;the most fuel-efficient state, has become a very meaningful topic. Before the era of low oil prices, save petrol is not valued, but in high oil prices today,how to ensure the normal running condition, and can save fuel,

6、0;is one of the economic and environmental significance of the topic are entered in twenty-first Century, oil, the human resources strategy about economic lifeline, around the for oil, produced the three oil crisis, every cri

7、sis, oil prices have jumped again.According to estimates, 60% of the crude oil is refined into petrol in the tank in the car. The latest international oil prices have reached $140 a barrel, expensive price, so that

8、everyone does not use a liter of gasoline is hung with great care, the fuel consumption of cars has been referred to a very important position. The development of the automobile industry has brought great opportunities and vitality to

9、the world economy, but also bring auto industry a lot of negative human impact. Automobile traffic accident is serious, the excessive consumption of energy, waste and environmental pollution, has become the bottleneck of the world automobile ind

10、ustry and the sustainable development of human society disorder.  The automobile energy saving and environmental protection is the focus of research and direction of current international, is an important field of application of high techno

11、logy, is an important part of the strategy of sustainable development of the automobile industry. Saving and maintenance of automobile especially in this paper.Key word：save gasoline,the automobile energy saving and environmental protection,the internatio

12、nal oil price,the sustainable development of society目錄第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程5 1.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史及其發(fā)展51.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)61.3新型發(fā)動(dòng)機(jī)的崛起7 1.3.1首先回顧一下中國(guó)新能源汽車的發(fā)展道路7 1.3.2談一談我們國(guó)家在新能源汽車方面技術(shù)的進(jìn)展8第二章 節(jié)能產(chǎn)品及節(jié)能原理11 2.1燃油節(jié)能添加劑11 2.2潤(rùn)滑油節(jié)能添加劑12 2.3高能電子點(diǎn)火裝置12 2.4強(qiáng)制怠速節(jié)油器13 2.5空氣補(bǔ)償節(jié)油裝置14 2.6風(fēng)扇離合器15 2.7閉缸節(jié)油技術(shù)16第三章 駕駛行為與能耗的關(guān)系分析17 3.1駕駛基本要求17

13、 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與預(yù)熱17 3.2.1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)升溫要求17 3.2.2正確掌握行車溫度要求19 3.3車輛起步和加速20 3.4檔位選擇21 3.5控制車速22 3.6正確滑行23 3.6.1下坡滑行致謝23 3.6.2加速滑行致謝24 3.6.3減速滑行致謝24總 結(jié)27致謝28參考文獻(xiàn)29緒 論能源是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，全社會(huì)對(duì)能源的需求量將急劇增加，依據(jù)我國(guó)能源資源狀況分析，能源問(wèn)題已成為制約我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。汽車作為能源消耗大戶，節(jié)能問(wèn)題受到了普遍關(guān)注。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，油料緊缺成為亞待解決的突出問(wèn)題。本文從汽車的結(jié)構(gòu)、性能、

14、使用和管理等方面對(duì)汽車的節(jié)能問(wèn)題作了綜合論述，說(shuō)明了汽車節(jié)能技術(shù)和操作人員的節(jié)能意識(shí)是汽車節(jié)能的兩大要素，并提出了許多有效的汽車節(jié)能措施。汽車的性能對(duì)節(jié)能有著直接影響。本文分析了汽車能量消耗原理，并提出列汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，分析已有實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果，獲得了影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。人們的衣食住行都離不開(kāi)能源，目前世界上所使用的能源絕大部分是煤、石油、天然氣等不可再生資源，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些不可再生資源越來(lái)越少，節(jié)能己引起全球的重視。我國(guó)/十一五規(guī)劃綱要指出，十一五期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右、主要污染物總量減少10%。2007年3月5日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在十屆全國(guó)人大五次會(huì)

15、議上又強(qiáng)調(diào)指出，要把節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的突破口和重要抓手，堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)兩個(gè)約束性指標(biāo)，努力建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)。這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重大舉措;是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必然選擇:對(duì)于調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提高人民生活質(zhì)量、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)健康發(fā)展，具有極其重要而深遠(yuǎn)的意義。 汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛增勢(shì)更是給我國(guó)石油供給帶來(lái)了前所未有的壓力。預(yù)計(jì)我國(guó)汽車保有量自2005年至2020年的16年內(nèi)將維持8%左右的年均增幅，2020年將達(dá)到1.4億輛，2030年達(dá)到2億輛左右。預(yù)計(jì)2010年汽車耗油占石油消費(fèi)總量的比重將上升到43%，2020年達(dá)57

16、%。汽車燃油消費(fèi)的過(guò)快增長(zhǎng)將給我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力，汽車節(jié)油是我國(guó)節(jié)能的重中之重。第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。1.1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史及其發(fā)展 18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開(kāi)始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國(guó)的居紐（N.J.Cugnot

17、）是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長(zhǎng)7.23米，時(shí)速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。 1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零.  1867年，德國(guó)人奧托（Nicolaus August Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了

18、一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，于1878年在法國(guó)舉辦的國(guó)際展覽會(huì)上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長(zhǎng)期的研究過(guò)程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國(guó)人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。 1892年，德國(guó)工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。 1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相

19、結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無(wú)曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動(dòng)，制成功率為22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)具有重要的開(kāi)發(fā)價(jià)值，因而引起各國(guó)的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，可以說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國(guó)，長(zhǎng)在日本。1.2汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)高壓泵，使汽油通過(guò)一個(gè)分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的

20、渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無(wú)法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過(guò)缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。  FSI特點(diǎn)是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。下面分別詳細(xì)闡述：  FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)理論空燃比（1

21、4.6- 14.7）燃燒。在這兩種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時(shí)間有所不同，真空作動(dòng)的開(kāi)關(guān)閥進(jìn)行開(kāi)啟/關(guān)閉。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，由于直噴化而使壓縮比提高到12.1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。進(jìn)一步說(shuō)，在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，在低負(fù)荷與高負(fù)荷之間，作為第三運(yùn)行模式而設(shè)定均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開(kāi)關(guān)閥被關(guān)閉。這時(shí)，阻礙燃燒的廢氣再循

22、環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過(guò)燃油的噴射量。  如上所述，根據(jù)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，在分層稀薄燃燒到均質(zhì)理論空燃比燃燒過(guò)程中，空燃比連續(xù)變化。因此，三效催化轉(zhuǎn)化器不能夠凈化排放氣體中的NOx。這是因?yàn)槿Т呋D(zhuǎn)化器要利用排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)的緣故。在稀薄燃燒中，在排放氣體中殘留很多氧氣，不能進(jìn)行NOx還原反應(yīng)。為了使NOx吸儲(chǔ)型催化劑獲得高效功能，其溫度必須保持在250-500范圍內(nèi)。當(dāng)超過(guò)這一溫度范圍發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到均質(zhì)理論空燃比燃燒，并通過(guò)三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行廢氣處理。然而這又與燃油經(jīng)濟(jì)性下降相關(guān)，為此，必須增加廢氣冷

23、卻裝置。利用這種冷卻裝置，排放氣體通過(guò)NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化而被冷卻，由于稀薄燃燒的范圍寬，催化轉(zhuǎn)化器的壽命也延長(zhǎng)。然而，NOx吸儲(chǔ)型催化轉(zhuǎn)化器會(huì)受到硫侵蝕而中毒，所以必須把汽油中的含硫量盡量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到處能供應(yīng)的。大眾汽車公司采取的措施是，把催化劑反應(yīng)溫度提高到650°以上，從而把附著在催化劑上的硫通過(guò)燃燒而加以消除。  在高速行駛時(shí)，能夠保持這樣高的催化劑溫度，但是，在城市內(nèi)行駛時(shí)則催化劑溫度下降，就不能燒除附著在催化劑的硫。為此，通過(guò)NOx傳感器監(jiān)視硫附著在催化劑上的程度，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況提高排放氣體的溫度。作為其措施，一般采用點(diǎn)

24、火正時(shí)延遲，盡管這樣做會(huì)引起燃油經(jīng)濟(jì)性惡化，但是為了凈化處理 NOx，這是不得已而為之。 1.3新型發(fā)動(dòng)機(jī)的崛起 1.3.1首先回顧一下中國(guó)新能源汽車的發(fā)展道路。中國(guó)新能源汽車基本上從八五時(shí)期，90年代初期，我們國(guó)家有了國(guó)家的投入開(kāi)始正式在做，當(dāng)年就是國(guó)家紀(jì)委立項(xiàng)，拿到850萬(wàn)塊錢，當(dāng)時(shí)委托清華在做，當(dāng)時(shí)在做純電動(dòng)汽車的技術(shù)；在九五期間，國(guó)家投入的主體從當(dāng)時(shí)的紀(jì)委變成了科技部，當(dāng)時(shí)還是科委，大體上有兩千萬(wàn)左右的投入去做示范運(yùn)行，當(dāng)時(shí)實(shí)際上在當(dāng)時(shí)技術(shù)不是很成熟的情況下，就已經(jīng)去做示范運(yùn)行；當(dāng)然我們國(guó)家新能源汽車比較大規(guī)模的啟動(dòng)還是從十五初期，現(xiàn)在我們科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼先生

25、，當(dāng)時(shí)還是同濟(jì)大學(xué)的校長(zhǎng)，他倡導(dǎo)的做新能源汽車，當(dāng)時(shí)把新能源汽車從幾個(gè)技術(shù)分成三縱三橫，三縱就是作為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、整車控制技術(shù)，這樣來(lái)進(jìn)行了發(fā)展。并且提高到國(guó)家能源安全這樣一個(gè)比較重要的角度來(lái)做這個(gè)事情，當(dāng)然在十一五，當(dāng)然十五就已經(jīng)把這個(gè)投入，我們國(guó)家投資發(fā)展到十億以上，十一五試圖把十五成果更加實(shí)用化，大型的投資提高了20億左右。 從后兩個(gè)五年計(jì)劃比較大的投入，產(chǎn)生的結(jié)果來(lái)看。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)提的是，我們和國(guó)外站在同一起跑線上，但是經(jīng)過(guò)十年左右的發(fā)展，我們已經(jīng)全面地落后，就是從整體技術(shù)上來(lái)講，方方面面都與國(guó)外有了更大的差距，無(wú)論是在電池還是在做電

26、機(jī)以及整車技術(shù)上，這個(gè)當(dāng)然是現(xiàn)實(shí)，不是誰(shuí)說(shuō)，我跟人家同步或者什么，這個(gè)基本上是趨勢(shì)，我們國(guó)家推出“十城千輛”，政府有了補(bǔ)貼，這樣拿單子的基本上是國(guó)外的，你的電機(jī)、電池、整車控制器，自己的產(chǎn)品基本上拿不出來(lái)，基本上還是用國(guó)外的這些方案。實(shí)際上我們需要反思，這十年來(lái)，這新能源發(fā)展的路，走得對(duì)還是不對(duì)，從大的方向上來(lái)講，你是不是找到了這個(gè)新能源汽車的關(guān)鍵？這個(gè)需要我們進(jìn)行反思的。 1.3.2談一談我們國(guó)家在新能源汽車方面技術(shù)的進(jìn)展 從三縱三橫來(lái)談一談，首先電機(jī)，當(dāng)然電機(jī)確實(shí)技術(shù)上還是有了非常大的進(jìn)步，但是總體體現(xiàn)是投入不足，到現(xiàn)在為止，還沒(méi)有形成一個(gè)能夠提供在汽車上可以用的電機(jī)產(chǎn)品，現(xiàn)在還

27、是一個(gè)樣機(jī)的階段，一個(gè)做個(gè)十臺(tái)八臺(tái)，沒(méi)有上百臺(tái)的電機(jī)的出現(xiàn)，因此電機(jī)主要的差距一個(gè)是效益方面，我們電機(jī)效率基本上無(wú)論是充電還是發(fā)電效率跟國(guó)外差十個(gè)百分點(diǎn)左右。 另外，就是它的壽命和可靠性，這些還有比較大的差距，第二個(gè)橫向的技術(shù)就是電池了，電池也是一樣的，到目前為止，說(shuō)的廠家一些資金投入有一些了，現(xiàn)狀還是拿不出，這個(gè)能夠產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品出來(lái)，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)從宣傳來(lái)講，它都說(shuō)他的電池研發(fā)怎么樣，但是實(shí)際上還是拿不出實(shí)際的東西來(lái)，這個(gè)電池差距主要體現(xiàn)幾個(gè)方面，充、放電的效力，你的充電效率和放電效率跟人家有很大的差距，第二就是一致性，你充多少，有的好，有的沒(méi)有，這個(gè)一致性還是有很大的差異，其他綜述

28、 圖片的由于一致性導(dǎo)致的差異的可靠性或者性能優(yōu)一定的差距的。 整車控制器來(lái)講，我們國(guó)家跟國(guó)外差距小一些，整車的控制器差距小一些，基本上由于電池、電機(jī)的制約，當(dāng)然使得整車集成方面存在著非常大的障礙，這個(gè)還是現(xiàn)狀，另外一個(gè)在動(dòng)力和自動(dòng)變速這兩個(gè)方面，我們國(guó)家變速這一塊跟國(guó)外有很大的差距，新能源汽車，如果還是手動(dòng)擋，這個(gè)是不可行的，現(xiàn)在我們有一些混合動(dòng)力汽車是手動(dòng)擋，混合動(dòng)力汽車有混合驅(qū)動(dòng)模式，還有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，還有兩個(gè)一起驅(qū)動(dòng)模式，一個(gè)人靠手動(dòng)擋怎么適應(yīng)這樣一個(gè)，你的驅(qū)動(dòng)模式是自動(dòng)變化的，而你的換擋還要手動(dòng)，這個(gè)根本就是不可能實(shí)現(xiàn)的，所以必須要有自動(dòng)變速的重力耦合器，才能實(shí)現(xiàn)

29、這樣一個(gè)技術(shù)。另外三縱，混合動(dòng)力汽車，從現(xiàn)在來(lái)講，實(shí)際上我們過(guò)去都開(kāi)發(fā)了一些混合動(dòng)力汽車，并且很多混合動(dòng)力汽車得到了國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)，但是實(shí)際上拿出來(lái)用得時(shí)候，基本還都是不可用的，基本上是一些驗(yàn)收工程的東西，這樣相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多，這樣純電動(dòng)汽車，由于技術(shù)門檻比較低，純電動(dòng)汽車在這些里面技術(shù)門檻比較低的車，這些有一些應(yīng)用，但是由于他成本問(wèn)題，一次購(gòu)車的成本以及它的應(yīng)用的成本，是一個(gè)區(qū)域內(nèi)應(yīng)用的設(shè)備，主要是局限在區(qū)域用的車，不可能是一個(gè)大范圍的用車。當(dāng)然燃料電池的車子，我們國(guó)家從燃料電池的汽車，也可能和國(guó)際上差距最小的品種，從燃料電池來(lái)講也是跟國(guó)際上差距最小的，當(dāng)然這個(gè)燃料電池汽車，我自己感覺(jué)也是最不實(shí)用

30、的，由于他的成本的問(wèn)題，是現(xiàn)有汽車的幾十倍的成本，由于應(yīng)用受到限制，從國(guó)外來(lái)講也沒(méi)花很大的力氣在做這個(gè)事情。 從新能源汽車的前景來(lái)講，我覺(jué)得今后的道路非常艱辛，絕不是一帆風(fēng)順的就走得通的，也不是國(guó)家拿點(diǎn)財(cái)政，給點(diǎn)補(bǔ)貼，或者說(shuō)刺激你有一定的規(guī)模就能解決的問(wèn)題，我自己的感覺(jué)就是新能源汽車假如采用目前的方案，混合動(dòng)力、純動(dòng)力、燃料電池新材料來(lái)講，新的資源來(lái)講，假如說(shuō)沒(méi)有突破的話，現(xiàn)在新能源汽車是不可能普及應(yīng)用的。因?yàn)樾履茉雌嚨哪繕?biāo)當(dāng)然從我們國(guó)家來(lái)講，從世界來(lái)講，首先是能源安全，很可能現(xiàn)在是放在第一位的，然后很可能才是節(jié)能，才是它的低碳，才是環(huán)保等等。 由于能源的安全，很高的成本

31、是可能需要要做的事情，但是由于受資源的限制，因?yàn)槟愎?jié)能，節(jié)省了很多能源的資源，但是新能源汽車消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如說(shuō)做電機(jī)的，你的銅的材料，前一些日子智利發(fā)生地震，銅發(fā)生一些反彈，智利銅影響不是很大，智利地震的時(shí)候，他現(xiàn)在是世界上85%的銅礦在他們那里，而它的儲(chǔ)量只有兩億噸，全球目前的儲(chǔ)量不超過(guò)三億噸，銅的銷量我們國(guó)家去年一年是800萬(wàn)噸，銅金礦的儲(chǔ)量200萬(wàn)噸左右，另外200萬(wàn)可能是回收銅產(chǎn)生的，但是如果做新能源汽車都是新增的銅的消耗，必須采用礦山銅用的，不是回收銅的，很可能冶煉了以后可能還要用到那個(gè)行業(yè)，新增的只有那么多儲(chǔ)量，不可能保持普及或者增長(zhǎng)，你做導(dǎo)向必須要有新的東西出

32、來(lái)，沒(méi)有新的替代銅的材料出來(lái)，新能源汽車量非常小，這個(gè)矛盾是不突出的，你等到量增大了，你的矛盾就會(huì)非常突出，現(xiàn)在有的銅的儲(chǔ)量不足以支撐新能源汽車一個(gè)品種新增的一些量。另外，你的有色材料，制造電機(jī)的有色材料也是稀缺有色材料，地球上資源并不多，真正這個(gè)電機(jī)都拿它做他的材料，以后他會(huì)受到很大的制約。 今后，假如說(shuō)新能源汽車不能在制造新能源汽車的資源方面有突破的話，它的前景并不樂(lè)觀，所以我在這里所說(shuō)的描繪了一個(gè)相對(duì)來(lái)講并不是很光明的前景，但是為了能源的安全，你必須要走這條路，因此這個(gè)路將會(huì)是非常艱辛的。第二章 節(jié)能產(chǎn)品及節(jié)能原理一般認(rèn)為，一種節(jié)油產(chǎn)品綜合節(jié)油率可達(dá)3%一5%，具有明顯的節(jié)油效

33、果。因此好的節(jié)能產(chǎn)品劉一汽車節(jié)能也是能起到好的作用的。2.1燃油節(jié)能添加劑汽車常時(shí)間使用后，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中容易產(chǎn)生沉積物。在化油器或燃油噴射系統(tǒng)中會(huì)形成漆膜或結(jié)焦，影響化油器或噴射裝置的配劑質(zhì)量及功能，使其偏離設(shè)計(jì)空燃比;在氣門部位結(jié)焦，會(huì)造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。燃油的膠狀物質(zhì)不容易燃燒完全，將生成積炭沉積在氣缸蓋、燃燒室、活塞頂部，過(guò)多的積炭沉積將導(dǎo)致汽缸散熱不良，引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，燃油節(jié)能添加劑就是針對(duì)這些問(wèn)題研制的。據(jù)介紹，一般燃油節(jié)能添加劑的成分大致含有清凈分散劑、助燃劑、減磨劑、抗爆劑、低溫流

34、動(dòng)性改進(jìn)劑、十六烷值改進(jìn)劑等數(shù)種成分，含清凈分散劑的燃油節(jié)能添加劑能夠有效地清除或減少燃料供給系統(tǒng)生成的沉淀物，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。試驗(yàn)證明，使用添加清凈分散劑的汽油比不加添加劑的汽油節(jié)油2%。含助燃劑的燃油節(jié)能添加劑一般具有改善霧化和助燃作用，通過(guò)改善燃油的霧化質(zhì)量促進(jìn)燃油完全燃燒，助燃作用提高了可燃混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒速度，縮短燃燒持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)效率，降低燃油消耗。減磨劑能降低燃燒室中摩擦副的磨損，尤其在無(wú)鉛汽油中添加該類添加劑有助于減少排氣閥的磨損，提高汽缸的密封性。含有抗爆性的燃油節(jié)能添加劑適用于汽油，能提高汽油的辛烷值，有利于高壓縮比汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。使用時(shí)最好相應(yīng)

35、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，并適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火提前角和燃油供給系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性才能有明顯提高含有低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑和十六烷值改進(jìn)劑的節(jié)能添加劑適用于柴油。低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑為高分子聚合物，能吸附在柴油臘結(jié)晶表面，阻止其生長(zhǎng)形成網(wǎng)狀結(jié)晶，降低其凝點(diǎn)、傾點(diǎn)和冷凝點(diǎn)，這種添加劑在天氣寒冷季節(jié)使用效果較好。十六烷值改進(jìn)劑是硝酸烷基類化合物，容易分解為連鎖反應(yīng)的引發(fā)劑，降低柴油的發(fā)火自燃溫度從而提高柴油的十六烷值。2.2潤(rùn)滑油節(jié)能添加劑潤(rùn)滑油節(jié)能添加劑可分為減磨劑和修補(bǔ)劑。減磨劑是指降低潤(rùn)滑油在邊界潤(rùn)滑條件下摩擦系數(shù)的添加劑，它的作用主要是在金屬表面形成一層潤(rùn)滑保護(hù)膜，避免金屬凸峰間的直接接觸，降低了摩

36、擦阻力和磨損，達(dá)到節(jié)油目的。修補(bǔ)劑的原理主要是通過(guò)化學(xué)作用修復(fù)被磨損的金屬表面，提高老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性，維護(hù)其良好的工作狀態(tài)，達(dá)到實(shí)際節(jié)能的目的。摩擦副在流體潤(rùn)滑狀態(tài)下其表面完全被潤(rùn)滑油膜隔開(kāi)，摩擦力與潤(rùn)滑油的勃度成正比，勃度增高，粘滯阻力增大。但若潤(rùn)滑油勃度太低，由于摩擦副間的潤(rùn)滑油膜很薄，不能保持流體潤(rùn)滑狀態(tài)而形成摩擦副表面直接接觸的邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，此時(shí)摩擦力與潤(rùn)滑油的勃度無(wú)關(guān)，只取決于潤(rùn)滑油的化學(xué)性質(zhì)，即潤(rùn)滑油內(nèi)存在的活性物質(zhì)。由于潤(rùn)滑油內(nèi)原有的活性物質(zhì)在加工過(guò)程中大多被精制除去，就需要添加減磨劑來(lái)改善成品油的潤(rùn)滑性能，使摩擦表面微觀凸起部分變軟和平滑，或添加劑吸附在摩擦副表面，并填平微觀

37、凹陷部分改善摩擦副表面油膜狀態(tài)，使邊界潤(rùn)滑條件下的摩擦力減小，提高動(dòng)力，降低油耗，減少磨損。因此在汽車潤(rùn)滑油中加入合適的減磨劑是減少摩擦，節(jié)約燃料的有效措施，節(jié)油率一般在1%一4%之間。2.3高能電子點(diǎn)火裝置傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是由蓄電池、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等部件組成，當(dāng)分電器中的斷電觸點(diǎn)由閉合到被凸輪頂開(kāi)時(shí)，點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流突然消失，次級(jí)繞組感應(yīng)出高電壓，使火花塞中心電極和傍電極間產(chǎn)生火花而點(diǎn)燃混合氣。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，得到廣泛應(yīng)用，但它有以下幾個(gè)缺點(diǎn):(l)初級(jí)電流是由觸點(diǎn)接通和切斷的，當(dāng)觸點(diǎn)打開(kāi)的瞬間，觸點(diǎn)容易形成電火花，燒蝕觸點(diǎn)，影響初級(jí)電流通過(guò)。(2)凸輪與

38、觸點(diǎn)臂頂塊長(zhǎng)期摩擦而磨損，造成觸點(diǎn)間隙變化，點(diǎn)火正時(shí)不穩(wěn)定。(3)觸點(diǎn)允許流過(guò)的電流強(qiáng)度一般不大于5A，初級(jí)電流受限，因此火花能量提高受到限制。(4)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，觸點(diǎn)閉合的時(shí)間縮短，初級(jí)電流不能達(dá)到較大的數(shù)值而變得越來(lái)越小，因而次級(jí)電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而明顯下降，不能保證高速、高壓縮比、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠點(diǎn)火。(5)次級(jí)電壓上升速率低，一般為120，因而對(duì)火花塞的積炭和污染很敏感火花塞稍有積炭和污染，次級(jí)電壓就會(huì)明顯下降。高能電子點(diǎn)火裝置就是針對(duì)這些缺點(diǎn)研制的。高能電子點(diǎn)火裝置由蓄電池、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信一號(hào)發(fā)生裝置、電子點(diǎn)火器、火花塞、高壓線等組成。根據(jù)高能電子點(diǎn)火裝置的儲(chǔ)能形式可

39、分為電感放電點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電點(diǎn)火系統(tǒng)，兩者的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生裝置又分為有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)兩類，無(wú)觸點(diǎn)又有光電式、磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和電磁振蕩式等。電感放電點(diǎn)火是利用點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組儲(chǔ)能，在初級(jí)電流切斷時(shí)火花塞上產(chǎn)生高壓火花。電容放電式點(diǎn)火是利用電容儲(chǔ)能，儲(chǔ)能電容向初級(jí)繞組放電，次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電動(dòng)勢(shì)，使火花塞跳火。電容儲(chǔ)能式比電感儲(chǔ)能式能量利用率要高。無(wú)論電容儲(chǔ)能式還是電感儲(chǔ)能式，除了有觸點(diǎn)式還存在著凸輪表面與觸點(diǎn)臂頂塊長(zhǎng)期摩擦而磨損，造成觸點(diǎn)間隙變化，點(diǎn)火正時(shí)不穩(wěn)這個(gè)弊端外，其他傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的缺點(diǎn)都能克服。高能電子點(diǎn)火裝置提高了點(diǎn)火電壓和能量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種使用工礦下的正常點(diǎn)火，使混合氣充

40、分燃燒，保持較佳的工作狀態(tài)，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.4強(qiáng)制怠速節(jié)油器當(dāng)汽車下坡或減速滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況。雖然此時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，但化油器的怠速供油系照常供油，由于這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，這些通過(guò)怠速供油系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃油燃燒不完全，一部分燃油延氣缸壁流到曲軸箱內(nèi)，破壞氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，并稀釋曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油，降低其潤(rùn)滑性，加速其氧化變質(zhì)。因而強(qiáng)制怠速工況的供油浪費(fèi)了燃料。強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置就是一種強(qiáng)制怠速工況下切斷化油器怠速供油系向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的裝置，目前強(qiáng)制怠速裝置在技術(shù)上已趨于成熟。將它裝在化油器怠速油道內(nèi)，在強(qiáng)制怠速工況下直接切斷怠速供油系的供油。經(jīng)試驗(yàn)，汽

41、車在山區(qū)公路行駛時(shí)節(jié)油率達(dá)6%，平原地區(qū)節(jié)油率達(dá)5%左右。2.5空氣補(bǔ)償節(jié)油裝置發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中氧氣充足，燃燒才能完全，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。對(duì)化油器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和適應(yīng)性，化油器往往給發(fā)動(dòng)機(jī)提供較濃的混合氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗較高。因此采用調(diào)稀混合氣的濃度是一些化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最有效的節(jié)油途徑之一?？諝庋a(bǔ)償節(jié)油裝置就是基于這個(gè)原理，采用適量引入外界新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的辦法，調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度，達(dá)到節(jié)油目的。圖2一1是空氣補(bǔ)償節(jié)油裝置的一種典型結(jié)構(gòu)，它是一個(gè)雙向球閥，一端通大氣，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通。圖1空氣補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)工作過(guò)程是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)

42、機(jī)需要較濃的混合氣，化油器的節(jié)氣門在最小位置，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度較高，空氣補(bǔ)償裝置內(nèi)的球閥在高真空度作用下關(guān)閉，不向發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣補(bǔ)償，保持了原發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，怠速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn);隨著化油器節(jié)氣門開(kāi)大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃燒較稀濃度的混合氣，這時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度有所下降，空氣補(bǔ)償裝置內(nèi)球閥在彈簧力的作用下逐步開(kāi)啟，引入適量新鮮空氣通過(guò)閥門進(jìn)入進(jìn)氣歧管混入經(jīng)化油器混合好的混合氣，并使進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度略有減小，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣變稀;當(dāng)化油器節(jié)氣門開(kāi)大到接近全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度很小，空氣補(bǔ)償裝置的球閥在彈簧力作用下克服真空吸力再次關(guān)閉，切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)償空氣

43、的通路，保持原發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性空氣補(bǔ)償節(jié)油裝置設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是空氣補(bǔ)償?shù)臅r(shí)機(jī)和補(bǔ)償?shù)目諝饬?。補(bǔ)償時(shí)機(jī)應(yīng)在汽車的常用工況，即發(fā)動(dòng)機(jī)的中小負(fù)荷下;補(bǔ)償?shù)目諝饬繎?yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況精確計(jì)算，補(bǔ)償量太小，達(dá)不到調(diào)稀混合氣的目的，太多導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，不能正常燃燒，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排放惡化。因此，空氣補(bǔ)償節(jié)油裝置應(yīng)是一個(gè)精確的比例閥門，補(bǔ)償空氣的截面積應(yīng)是能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況調(diào)整變化的，單一截面積的空氣補(bǔ)償裝置是不適宜的。2.6風(fēng)扇離合器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗功率最大的附件是冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇是按發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱負(fù)荷設(shè)計(jì)的，而發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分時(shí)間是在遠(yuǎn)低于發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱負(fù)荷工況下工作。當(dāng)汽車在良

44、好條件下運(yùn)行時(shí)，需要風(fēng)扇工作的時(shí)間只有3%一5%。試驗(yàn)表明，解放汽車在一級(jí)公路行駛，當(dāng)氣溫在10一20時(shí)，95%以上時(shí)間可以不用風(fēng)扇冷卻發(fā)動(dòng)機(jī);氣溫在10以下時(shí)，可以完全不用風(fēng)扇;氣溫在20攝氏度以下時(shí)，不僅不用風(fēng)扇，而月_要關(guān)閉百葉窗。我國(guó)平均氣溫在20以下的時(shí)間，華南地為3一4個(gè)月，長(zhǎng)江流域有67個(gè)月，華北地區(qū)有8一9個(gè)月，東北和高寒山區(qū)有10個(gè)月左右，因此冷卻風(fēng)扇不僅浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而且由于強(qiáng)烈的冷卻效果還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度過(guò)低，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，并加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，在汽車上采用風(fēng)扇離合器是非常有效的節(jié)油措施。風(fēng)扇離合器一般有電磁式和硅油式兩種。電磁式又分為無(wú)電刷和有電刷兩種結(jié)構(gòu)形式。

45、其溫控方案由傳感器和控制部分組成。控制部分多采用電子溫控開(kāi)關(guān)和雙金屬碟型溫控開(kāi)關(guān)。有刷電磁風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功耗小、成本低廉，但電刷磨損快，防塵困難，油污會(huì)嚴(yán)重影響電刷導(dǎo)電，導(dǎo)致離合器失靈。合理的風(fēng)扇離合器結(jié)構(gòu)形式為無(wú)刷式。安裝風(fēng)扇離合器的汽車節(jié)油效果明顯，一般節(jié)油率在5%以上。2.7閉缸節(jié)油技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)，其油耗將顯著增加，而發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)，大部分時(shí)間在部分負(fù)荷工況下工作，浪費(fèi)了大量能源。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，可以采用閉缸的方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作汽缸數(shù)目可變，即一部分汽缸始終工作，另一部分汽缸在高負(fù)荷時(shí)工作，在低負(fù)荷時(shí)停缸不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量將隨負(fù)荷的大小而變化，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷

46、區(qū)域工作，既不影響汽車有較高的動(dòng)力性能，又能較多的改善燃料經(jīng)濟(jì)性。閉缸節(jié)油的具體方法有:(1)只切斷燃油供給;(2)切斷燃油供給的同時(shí)節(jié)氣門全開(kāi)，無(wú)節(jié)流供給新鮮空氣;(3)切斷燃油后進(jìn)行廢氣再循環(huán)，以排氣代替新鮮空氣;(4)關(guān)閉進(jìn)排氣門，停止供油供氣。表2是一種排量2L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)停止兩個(gè)汽缸工作的節(jié)油數(shù)據(jù)，可見(jiàn)關(guān)閉進(jìn)排氣門的方法，可以消除氣流流經(jīng)氣門引起的泵氣損失，其節(jié)油效果最好。表2各種閉缸節(jié)油效果閉缸方法不同工況下的節(jié)油率怠速40Km/h60Km/h只切斷燃油供給26148切段燃油供給，節(jié)氣門全開(kāi)，供給空氣37148關(guān)閉排氣門，停止供油供氣422216第三章駕駛行為與能耗的關(guān)系分析在車輛

47、技術(shù)狀況相同的條件下，駕駛技術(shù)高低對(duì)油料的節(jié)約影響很大，正確合理的駕駛操作方法可以大大降低汽車的燃料消耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在相同條件下，駕駛相同汽車，油耗可相差20%一40%。駕駛車輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都有節(jié)約油料的潛力可挖，這需要駕駛員的認(rèn)真體驗(yàn)和掌握。3.1駕駛基本要求為了讓駕駛員安全行駛，節(jié)約燃油，對(duì)駕駛員的操作一般有以下幾點(diǎn)要求:(1)熟悉操作程序，做到八不:即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪、剎車不栽、車速不快、會(huì)車不搶、空轉(zhuǎn)不轟、停站不偏。(2)熟悉經(jīng)濟(jì)速度，做到按汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行。(3)使用合理的滑行方法。(4)熟悉道路情況，正確配合道路外形，靈活地選擇行駛道路。(5)正確掌握使用

48、制動(dòng)器前的車速，防止緊急剎車。(6)不能使汽車在低速檔長(zhǎng)期行駛。(7)要隨時(shí)掌握車上各種儀表的正常指示，特別是水溫表指示不能過(guò)高或過(guò)低。(8)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉汽車性能和結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)基本功3.2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與燃料的節(jié)約有直接關(guān)系，溫度過(guò)高或過(guò)低都將導(dǎo)致油料消耗的增加。實(shí)驗(yàn)表明，水溫在20OC起步比在40起步行駛5公里時(shí)，油耗增加15%一20%。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)，燃料霧化不充分，不形成足夠濃度的混合氣體，大量沒(méi)有汽化的燃料進(jìn)入燃油室造成燃燒不完全，白白被排掉了，這就必然造成浪費(fèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作水溫應(yīng)保持在80一90之間。在低溫條件下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱升溫，可以明顯節(jié)

49、約燃料。3.2.1.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)升溫發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是駕駛的第一個(gè)環(huán)節(jié)，其操作好壞直接影響油耗多少。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)一般分為常溫起動(dòng)、冷起動(dòng)和熱起動(dòng)。當(dāng)大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于SOC時(shí)稱為常溫起動(dòng);當(dāng)大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于5.C時(shí)稱為冷起動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于40-C時(shí)稱為熱起動(dòng)。(1)常溫起動(dòng)常溫冷車起動(dòng)升溫的節(jié)油方法是:關(guān)閉百葉窗、不關(guān)阻風(fēng)門，輕踩加速踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，升高水溫。盡量做到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次成功，這是節(jié)油的關(guān)鍵，起動(dòng)后應(yīng)待水溫升至一定溫度再起步。(2)冷起動(dòng)冬季，我國(guó)北方地區(qū)一般為一25.C左右，東北、華北、西北地區(qū)最低氣溫在一40O一一35。汽車在低溫下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起

50、動(dòng)困難，而月容易加大油耗和運(yùn)動(dòng)機(jī)件磨損劇烈。主要原因是:低溫條件下，潤(rùn)滑油粘度增大，曲軸旋轉(zhuǎn)阻力上升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，氣缸內(nèi)氣流擾動(dòng)作用變差，燃料與空氣混合不均勻。蓄電池內(nèi)電阻增大，則端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也可能因?yàn)闃O板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能被充分利用，使蓄電池工作能力下降，起動(dòng)機(jī)得不到所需的輸出功率，起動(dòng)轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，燃油氣化質(zhì)量變差，難以形成可燃混合氣。汽油的蒸發(fā)性顯著下降，粘度和相對(duì)密度增大，流動(dòng)性變差，霧化不良，相當(dāng)一部分汽油以液態(tài)進(jìn)入氣缸，造成混合氣過(guò)稀。在寒冷地區(qū)汽車最好放在保暖車庫(kù)。對(duì)于露天停放的車輛在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，采用的節(jié)油措施有:（1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱水預(yù)熱。當(dāng)

51、大氣低于一15時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前加入80一95.C熱水，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻系進(jìn)行預(yù)熱。方法是:先制一個(gè)三通接頭，裝在缸蓋水管軟管上，讓熱水進(jìn)入缸體水套后流入水箱。待熱水注滿冷卻系后，打開(kāi)放水閥，熱水通過(guò)冷卻系邊注邊流，當(dāng)流出水溫達(dá)30一40時(shí)，關(guān)閉放水閥。熱水注入10一巧min后，發(fā)動(dòng)機(jī)水套里的水溫與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。º（2）常用的是預(yù)熱進(jìn)氣系統(tǒng)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，改善燃油霧化。主要有螺塞式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器和懸掛式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器。螺塞式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器適用于霧化室壁有螺塞裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛式電阻點(diǎn)火預(yù)熱器適用于霧化室壁無(wú)螺塞裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者的工作原理、操作方法相同。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)

52、機(jī)前，先用手搖柄搖轉(zhuǎn)曲軸，使?jié)櫥退椭林饕Σ帘砻?，再打開(kāi)電阻點(diǎn)火預(yù)熱器(1一5、電流表指示放電8一10A)，再踏1一2次加速踏板。當(dāng)聽(tīng)到/惚0的聲音時(shí)，關(guān)掉預(yù)熱開(kāi)關(guān)，即可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)將蓄電池置于特制的保溫箱內(nèi)，因?yàn)樾铍姵卦诘蜏貢r(shí)電解液密度增大，蓄電池內(nèi)阻增大，使汽車充電不足。而且使用兩只蓄電池時(shí)，應(yīng)使它們技術(shù)狀況一致，并提高電解液密度。在冬季，可把發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)整到定額值的上限14.SV，使其充電電流有所增加，從而改善了點(diǎn)火和起動(dòng)性能。但電壓過(guò)高，易引起分電器觸點(diǎn)燒蝕，導(dǎo)致起動(dòng)困難，因此也不宜把電壓調(diào)的過(guò)高。應(yīng)使用起動(dòng)輔助燃料，汽油機(jī)使用極易揮發(fā)的輕質(zhì)汽油，柴油機(jī)使用由質(zhì)量分?jǐn)?shù)70%乙醚

53、、27%噴氣燃料、3%的10號(hào)汽油配置的起動(dòng)輔助燃料。(3)熱起動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中，常會(huì)遇到臨時(shí)停車后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng)。熱起動(dòng)時(shí)應(yīng)更輕踩加速踏板，且做到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次成功。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)得汽車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，如表3。表3 熱，冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗情況次數(shù)熱車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗1次時(shí)間/s3.653.3油耗/mL0.55.22次時(shí)間/s4.682.66油耗/mL1.85.53次時(shí)間/s2.383.55油耗/mL1.46.64次時(shí)間/s1.882.66油耗/mL0.45.5 另外，夏季氣溫高，停車后再起動(dòng)往往會(huì)出現(xiàn)氣阻0現(xiàn)象，需要局部降溫或泄放汽油蒸

54、氣等措施后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待水溫升到40以上才能起步行車。3.2.2正確掌握行車溫度汽車行車溫度直接影響行車燃料的消耗。首先進(jìn)氣溫度影響燃料的氣化，水溫又直接影響氣缸及機(jī)體各部分的表面溫度。水溫過(guò)高會(huì)產(chǎn)生爆燃、早燃等燃燒，水溫過(guò)低會(huì)使燃油不易揮發(fā)，混合氣變稀，不易燃燒。正常水溫應(yīng)在80一85，冬季發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩下溫度應(yīng)保持在20一30.有利于汽油氣化和進(jìn)氣均勻分配，還可使機(jī)油保持正常粘度和潤(rùn)滑性能，減少摩擦阻力，節(jié)省燃油。駕駛員要根據(jù)氣溫、風(fēng)向、車速、道路、載重等因素。及時(shí)調(diào)節(jié)百葉窗開(kāi)度，保持發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳溫度工作，只要注意做好發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱、升溫、保溫和夏季降溫工作，就可常年節(jié)油。3.3車輛起步和

55、加速車輛起步前的發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)質(zhì)量與油料消耗有直接關(guān)系，起動(dòng)次數(shù)越多，空耗油料越多反之則少。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)混合氣體中的含油量是運(yùn)行狀態(tài)下的含油量的2.5倍，因此提高起動(dòng)質(zhì)量是節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。車輛發(fā)動(dòng)后的起步和加速對(duì)節(jié)油有一定的影響。汽車平穩(wěn)起步和均勻加速，比急起步猛然加速要明顯地節(jié)省油。為了在起步和提速上節(jié)約燃油，在車輛起步時(shí)應(yīng)選擇抵擋，應(yīng)平穩(wěn)加油。不要亂踏油門，以免造成燃料空耗，離合器要配合得當(dāng)準(zhǔn)確，油門控制適度，做到起步平穩(wěn)自然，加速均勻，這樣既可以節(jié)油，又可以減輕機(jī)件磨損。汽車起步是汽車從靜到動(dòng)的過(guò)程。起步時(shí)要用低速檔，因?yàn)槠鸩揭朔囕v的靜止慣性，需要有較大的轉(zhuǎn)矩。汽車起步時(shí)要使

56、發(fā)動(dòng)機(jī)既不熄火又能省油，關(guān)鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領(lǐng)。當(dāng)起步加速時(shí)，踩下加速踏板的大小以聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音增高較柔和為宜。當(dāng)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶的吼聲，說(shuō)明加速過(guò)量，應(yīng)稍抬加速踏板，防止發(fā)動(dòng)機(jī)短期內(nèi)出現(xiàn)高負(fù)荷，增加油耗和磨損。若加速踏板踩下過(guò)猛，會(huì)引起車輛加速過(guò)快而向前沖，使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件受到損傷。若加速踏板踩的過(guò)輕，則易使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，需要二次起動(dòng)。試驗(yàn)證明:汽車起步時(shí)，應(yīng)避免轟油門。每轟一次油門，少則耗油5一巧mL，多則50一60mL。一般空車、平路可用二檔起步;重載及上坡處須用一檔起步。用二檔起步比用一檔少用油，起步后要盡快換入高速檔。表4，表5，是東風(fēng)EQIOGO型載貨汽車平路和坡道起

57、步加速初始檔位選擇對(duì)油耗的影響。表4 汽車平路起步加速初始檔位選擇隊(duì)友好的影響項(xiàng)目油耗/mL距離/m時(shí)間/s油耗差/mL距離差/m時(shí)間差/s一檔起步120272.441.2二檔起步110258.738.11013.73.1表5 汽車坡道起步加速初始檔位選擇對(duì)比油耗的影響項(xiàng)目油耗/mL時(shí)間/s油耗差/mL時(shí)間差/s一檔起步41.910.41二檔起步22.95.39195.02當(dāng)車子一發(fā)動(dòng)就抬離合器，不待油門轟起來(lái)就用二擋起步;汽車一運(yùn)行起來(lái)，不待加大油門就換入三檔這樣直至換入五擋。用此方法，從起步到換入五檔，行駛距離不超過(guò)60m，耗油僅34mL，而正常起步至換入五檔需耗油50一55mL。此法適合

58、城市公共汽車。由于公共汽車?？奎c(diǎn)多，一個(gè)班需靠站停車150一200次，若做好起步，僅這一項(xiàng)就可節(jié)油1750mL(按平均175次X10mL計(jì))。3.4檔位選擇汽車在運(yùn)行中，檔位的選擇與換檔動(dòng)作都對(duì)燃油的消耗影響很大。在起步時(shí)，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。實(shí)驗(yàn)表明:載重汽車分別用一檔和二檔起步，并將車速提高到每小時(shí)30公里時(shí)，一檔比二檔要節(jié)省燃料巧毫升。同樣行駛條件下高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡量可能使用高速檔行駛，避免低速檔高速行駛。汽車上短而陡或坡度不大的坡時(shí)，采用高檔加速?zèng)_刺，利用慣性沖上坡頂。在行駛中，當(dāng)感到動(dòng)力不足時(shí)應(yīng)及時(shí)減檔，而不應(yīng)只用加大油門的方式解決動(dòng)力不足，一味地踏油門，將加大油耗。換檔時(shí)要腳輕手快，動(dòng)作準(zhǔn)確。這樣可以縮短換檔時(shí)車輛行駛的距離，達(dá)到節(jié)油的目的。在經(jīng)濟(jì)車速范圍內(nèi)，車速越接近上限，其功率利用率越高，燃油消耗率越低。因此，駕駛員應(yīng)熟悉路況，因地制宜掌握車速，及時(shí)選擇合適的檔位。表6為北京BJ2020型汽車在不同檔位下燃油消耗情況。車速/(Km/h)檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/(r/min)百公里油耗/kg361381215.62216811.83112310.5要使汽車節(jié)油，盡量多用高速檔，少用低、中速檔。當(dāng)由于道路阻力增大等情況變化時(shí)，高一檔的動(dòng)力不足以維持汽車正常行駛時(shí)，就需減檔。減檔時(shí)機(jī)以