DEH邏輯及說明書

1、精選文檔DEH部分規(guī)律及說明一、汽機跳閘、掛閘推斷1 并網(wǎng)來自把握柜外并網(wǎng)信號三取二，則機組并網(wǎng)成功；取非則油開關(guān)跳閘。2 高壓平安油壓建立來自把握柜外高壓平安油壓建立信號三取二，則高壓平安油壓建立；取非則高壓平安油壓泄掉。3 汽機已掛閘下列條件滿足則表示掛閘成功：1）危急遮斷裝置已復(fù)位；2）高壓平安油壓建立；取非則表示汽機已跳閘。 汽機跳閘、掛閘推斷規(guī)律圖二、轉(zhuǎn)速處理1 實際轉(zhuǎn)速信號來自轉(zhuǎn)速變送器信號三取二。2 實際轉(zhuǎn)速達3300以上發(fā)高值報警信號、汽機超速遮斷信號。3 滿足下列條件，發(fā)出轉(zhuǎn)速故障遮斷信號：1） 轉(zhuǎn)速回路故障；2） 油開關(guān)跳閘；3滿足下列任意條件，發(fā)出轉(zhuǎn)速回路故障信號：1）汽

2、機運行，實際轉(zhuǎn)速與給定轉(zhuǎn)速差值達500以上發(fā)出高值報警信號，延時2S；2）轉(zhuǎn)速通道全故障；4轉(zhuǎn)速通道故障推斷：A、滿足件下列任意條件，#1轉(zhuǎn)速通道故障： 1）給定轉(zhuǎn)速200以上且轉(zhuǎn)速1與實際轉(zhuǎn)速差值達10以上；2）轉(zhuǎn)速板1故障；B、滿足件下列任意條件，#2轉(zhuǎn)速通道故障： 1） 給定轉(zhuǎn)速200以上且轉(zhuǎn)速2與實際轉(zhuǎn)速差值達10以上；2）轉(zhuǎn)速板2故障；C滿足件下列任意條件，#3轉(zhuǎn)速通道故障： 1）給定轉(zhuǎn)速200以上且轉(zhuǎn)速3與實際轉(zhuǎn)速差值達10以上；2）轉(zhuǎn)速板3故障；D轉(zhuǎn)速通道故障三取二則轉(zhuǎn)速通道全故障轉(zhuǎn)速處理規(guī)律圖三、遮斷、試驗電磁閥把握1 實際轉(zhuǎn)速達3060以上發(fā)出高值報警信號，同時以49以上的變

3、化率遞增則會發(fā)出加速度超限信號。2 實際轉(zhuǎn)速達3090以上發(fā)出103%超速報警信號。3 汽輪機負(fù)荷與發(fā)電機功率差值達30%以上發(fā)出負(fù)荷功率不平衡信號。4 汽機跳閘指令發(fā)出，中、高主遮斷電磁閥與機械停機電磁鐵同時帶電。5 下列任意條件滿足，中壓超速限制電磁閥帶電關(guān)閉中壓主汽門：1）機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉(zhuǎn)速回路正常，發(fā)生加速度超限或103%超速時2）負(fù)荷功率不平衡或汽機跳閘時6 下列任意條件滿足，高壓超速限制電磁閥帶電關(guān)閉高壓主汽門：1）機械、電氣超速試驗不在試驗位且轉(zhuǎn)速回路正常，發(fā)生103%超速時；2）負(fù)荷功率不平衡或汽機跳閘時；7 下列任意狀況，中主試驗電磁閥帶電：1）中主活動試驗；

4、2）汽機跳閘指令發(fā)出；3）汽機非運行狀態(tài)，接受掛閘指令或汽機已掛閘；8 下列任意狀況，高主試驗電磁閥帶電：1）高主活動試驗；2）汽機跳閘指令發(fā)出；3）汽機非運行狀態(tài)，接受掛閘指令或汽機已掛閘；9下列任意狀況，主遮斷電磁閥失電：1）汽機跳閘指令發(fā)出；2）汽機未掛閘；3）主遮斷電磁閥試驗；10汽機未跳閘，下列任意狀況發(fā)汽機跳閘指令：1）閥門校驗中，汽機轉(zhuǎn)速達100以上發(fā)出高值報警信號時；2）轉(zhuǎn)速故障遮斷；3）汽機超速遮斷；4）ETS遮斷；5）手動停機；遮斷、試驗電磁閥把握規(guī)律圖四、重要模擬量處理1 發(fā)電機功率發(fā)電機實際功率信號，來自功率變送器的信號三取二。2 主汽壓力主汽壓力信號，來自主汽壓力變送

5、器。3 中壓第一級入口壓力中壓第一級入口壓力信號，來自壓力變送器的信號三取二。 重要模擬量處理規(guī)律圖五、速率/負(fù)荷率 ATC自啟動方式時投入時，輸出的是自啟動方式設(shè)定速率；自啟動方式不投入時，輸出信號是由操作員設(shè)定速率或是閱歷曲線設(shè)定速率，即當(dāng)操作員速率設(shè)定投入時，輸出操作員設(shè)定速率，當(dāng)操作員設(shè)定速率未投入時，輸出閱歷曲線設(shè)定速率；然后ATC自啟動方式與轉(zhuǎn)速在臨界區(qū)內(nèi)（當(dāng)轉(zhuǎn)速在臨界區(qū)內(nèi)時，輸出設(shè)定值300，當(dāng)轉(zhuǎn)速未在臨界區(qū)內(nèi)時，輸出其實際值）進行比較，選擇大值來完成并網(wǎng)前的操作。主汽壓力把握投入時，輸出主汽壓力變化率，主汽壓力把握未投入時，由自啟動方式負(fù)荷率或是操作員設(shè)定負(fù)荷率信號（自啟動方式

6、投入時，輸出自啟動方式負(fù)荷率，當(dāng)自啟動方式未投入時，輸出操作員設(shè)定負(fù)荷率）輸出；完成并網(wǎng)后的操作。 速率/負(fù)荷率規(guī)律圖六、目標(biāo)設(shè)定油開關(guān)未跳閘時：協(xié)調(diào)把握投入時，輸出協(xié)調(diào)把握設(shè)定目標(biāo)信號，在協(xié)調(diào)把握未投入時，輸出給定值或是自啟動選擇開關(guān)信號指令（目標(biāo)跟隨給定投入時，輸出給定信號，在目標(biāo)跟隨給定未投入時，輸出自啟動選擇開關(guān)的輸出信號）。自啟動選擇開關(guān)，自啟動投入時，輸出自啟動設(shè)定目標(biāo)信號，自啟動未投入時，輸出由目標(biāo)設(shè)置在臨界區(qū)內(nèi)選擇開關(guān)來的信號；目標(biāo)設(shè)置在臨界區(qū)內(nèi)選擇開關(guān)，目標(biāo)設(shè)置在臨界區(qū)內(nèi)時，輸出臨界區(qū)低限值信號；目標(biāo)設(shè)置未在臨界區(qū)內(nèi)，輸出由內(nèi)同期方式選擇開關(guān)來的信號；內(nèi)同期方式選擇開關(guān)，內(nèi)同

7、期方式時，輸出同期目標(biāo)（29953005區(qū)間內(nèi)調(diào)整），不在內(nèi)同期方式時，由油開關(guān)跳閘選擇開關(guān)經(jīng)小選輸出的信號；油開關(guān)跳閘選擇開關(guān)，油開關(guān)跳閘時，輸出超速試驗選擇開關(guān)輸出信號（超速試驗時，輸出3360，未做超速試驗時，輸出3060），油開關(guān)未跳閘時，輸出功率回路切除選擇開關(guān)的輸出信號；功率回路切除選擇開關(guān)，在功率回路未切換時，輸出最大功率，當(dāng)功率回路切換時，輸出由主汽壓力回路切換開關(guān)來的信號（主汽壓力回路切換時，輸出運行值與120%的小值，主汽壓力回路未切換時，輸出最大主汽壓力）。油開關(guān)未跳閘時：輸出3000油開關(guān)跳閘與操作員未設(shè)定時，輸出3000；油開關(guān)未跳閘與操作員設(shè)定時，輸出操作員設(shè)定目標(biāo)

8、。目標(biāo)設(shè)定規(guī)律圖七、自動轉(zhuǎn)變給定汽機跳閘指令或是汽輪機已跳閘時，輸出轉(zhuǎn)速為0，沒有汽機跳閘指令或是汽輪機未跳閘時，輸出剛并網(wǎng)選擇開關(guān)的輸出信號，輸出信號與一次調(diào)頻、TPC動作指令求和輸出給定值信號。剛并網(wǎng)選擇開關(guān)，剛并網(wǎng)時，輸出初負(fù)荷信號，剛并網(wǎng)未投入時，輸出主汽壓力剛投入選擇開關(guān)的輸出信號；主汽壓力剛投入選擇開關(guān)，主汽壓力剛投入時，輸出主汽壓力信號，主汽壓力未剛投入時，輸出功率回路投入選擇開關(guān)的輸出信號；功率回路投入選擇開關(guān)，功率回路剛投入時，輸動身電機功率信號，功率回路不是剛投入時，輸出由剛運行選擇開關(guān)輸出的信號；剛運行選擇開關(guān)，剛運行投入時，輸出實際轉(zhuǎn)速，剛運行不投入時，輸出由選擇開關(guān)經(jīng)

9、速率限制輸出的信號（保暖或是保持時，輸出速率限定值S2，不是暖機或保持時，輸出一個給定值）。 自動轉(zhuǎn)變給定規(guī)律圖八、主汽壓力限制主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號，此信號與自啟動方式投入指令通S觸發(fā)器校正為真信號，自啟動切除指令或主汽壓力故障或汽機已脫網(wǎng)或手動狀態(tài)通過R觸發(fā)器，輸出真信號，確認(rèn)自啟動投入；然后與輸出信號（主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號）并列輸出時，輸出信號為-100，不同時投入時，輸出信號為0；主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號與發(fā)電機功率經(jīng)凹凸值報警（150WM）模塊輸出信號疊加輸出時，輸

10、出信號為速率限制器輸出的信號來使自啟動方式動作指令，當(dāng)此信號不能疊加時，輸出信號為上級選擇開關(guān)的輸出信號（此信號為主汽壓力限制值與主汽壓力求和輸出信號通過凹凸值報警模塊輸出信號同時輸出時，輸出信號為-100，不同時投入時，輸出信號為0），來使自啟動方式動作指令。 主汽壓力限制規(guī)律圖九、 主控流程（1）若 1）主汽壓力回路投入；2）功率回路不投入；3）油開關(guān)未跳閘；4）把握投自動；5）無跳閘信號或跳閘指令；則調(diào)門參考量由主汽實際壓力與設(shè)定壓力的偏差經(jīng)PID的運算值打算（2）若 1）功率回路投入；2）油開關(guān)未跳閘；3）把握投自動；4）無跳閘信號或跳閘指令；則調(diào)門參考量由發(fā)電機實際功率與發(fā)電機設(shè)定功

11、率的偏差經(jīng)PID的運算值打算（3）若 1）油開關(guān)跳閘；2）把握投自動；3）無跳閘信號或跳閘指令； 則調(diào)門參考量由汽輪機實際轉(zhuǎn)速與汽輪機設(shè)定轉(zhuǎn)速的偏差經(jīng)PID的運算值打算（4）當(dāng)手動把握時，則調(diào)門參考量由操作員手動設(shè)定閥位值（5）當(dāng)跳閘指令發(fā)出或汽輪機已跳閘，則調(diào)門參考量輸出為0主控流程規(guī)律圖十、CV1CV2把握（1）CV1把握CV1若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F1(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)整CV1開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV1若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F1(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)整CV1開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。（2）CV2把握CV2

12、若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F2(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)整CV2開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV2若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F2(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)整CV2開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。 CV1CV2把握規(guī)律圖十一、 CV3CV4把握（1）CV3把握CV3若做了閥門活動試驗，則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F3(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)整CV3開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV3若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F3(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)整CV3開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。（2）CV4把握CV4若做了閥門活動試驗，

13、則其偏差值與經(jīng)過函數(shù)F4(x)運算的調(diào)門參考量求和。經(jīng)伺服板調(diào)整CV4開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。CV4若未做了閥門活動試驗，則直接由經(jīng)過函數(shù)F4(x)運算的調(diào)門參考量。經(jīng)伺服板調(diào)整CV4開度，其開度經(jīng)反饋在進入伺服板。 CV3CV4把握規(guī)律圖十二、ICV1、ICV2把握從主控規(guī)律來的調(diào)門開度參考量N，通過閥門修正曲線函數(shù)F5（X）后，得出修正后的調(diào)門開度。在進行閥門活動試驗時，若閥門活動，則擇開關(guān)輸出為閥門活動試驗偏差，該偏差加到修正后的閥門開度上，驅(qū)動伺服板，把握閥門的開度，并通過位置反饋閥門是否開到位；若閥門沒有活動，則選擇開關(guān)輸出為零，修正后的閥門開度直接驅(qū)動伺服板，實現(xiàn)閥門開度，

14、位置反饋是否到位。 ICV1、ICV2把握規(guī)律圖十三、熱狀態(tài)判定汽輪機的啟動不論是接受高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，其熱狀態(tài)都是由所選則的啟動方式下，汽缸的內(nèi)壁上、下半壁溫度打算的，（高壓缸啟動方式時，由高壓內(nèi)缸上、下半壁溫度打算；中壓缸啟動方式時，由中壓內(nèi)缸上、下半壁溫度打算）但不論是高壓缸啟動方式，還是中壓缸啟動方式，都優(yōu)先取內(nèi)缸上半壁溫度T作為熱狀態(tài)判定的依據(jù)，若上半壁溫度信號故障，則取下半壁溫度T作為熱狀態(tài)判定依據(jù)。汽輪機在高壓缸啟動方式下啟動時: 熱狀態(tài)判定規(guī)律圖T445為極熱態(tài)； 445T420為熱態(tài)；420T320為溫態(tài)； 320T為冷態(tài)汽輪機在中壓缸啟動方式下啟動時:T4

15、90為極熱態(tài)； 490T420為熱態(tài)；420T305為溫態(tài)； 305T為冷態(tài) 十四、掛閘及運行在進行汽輪機掛閘時，汽輪機處于跳閘狀態(tài)，主汽門、調(diào)門全部關(guān)閉，按下掛閘按鈕，激活RS觸發(fā)器發(fā)出汽輪機掛閘指令，同時轉(zhuǎn)變掛閘電磁閥的帶電或失電狀態(tài)，掛閘指令發(fā)出20S后，危機遮斷裝置未動作或危機遮斷裝置已復(fù)位，則復(fù)位掛閘指令，停止汽輪機掛閘。當(dāng)汽輪機在已經(jīng)掛閘的狀況下，按下汽輪機運行按鈕，激活RS觸發(fā)器發(fā)出汽輪機運行指令，若此時汽輪機跳閘或跳閘指令已經(jīng)發(fā)出，則復(fù)位汽輪機運行指令，停止汽輪機運行。 掛閘及運行規(guī)律圖十五、協(xié)調(diào)投入規(guī)律：1、 CCS投入信號發(fā)出，經(jīng)過R/S觸發(fā)后，輸出為真，發(fā)出CCS把握信號。2、 汽機已跳閘信號、手動把握、主汽壓力限制動作、油開關(guān)跳閘、高負(fù)荷限制動作、CCS懇求未發(fā)、CCS切除、CCS指令故障，任一條件經(jīng)R/S觸發(fā)后，輸出為非，則發(fā)出CCS把握信號。 協(xié)調(diào)投入規(guī)律規(guī)律圖十六、同期投入規(guī)律1、 外同期方式條件：1） 外同期投入；同期懇求發(fā)出；實際轉(zhuǎn)速在（2985 3015）凹凸限值間；三條件同時具備。2） 手動把握、并網(wǎng)、轉(zhuǎn)速回路故障任一信號發(fā)出，實際轉(zhuǎn)速達到凹凸限值，同期切除，三個條件任一發(fā)出，經(jīng)過R/S觸發(fā)后輸出為非，則發(fā)出外同期方式信號。2、