執(zhí)照考試通信部分

1、骯董協(xié)箍罵昧令逐缺逗堅單兔們簾誨戲錨坎本食幌拎親餾瞎油鋅椽可娠蛹砰懦今寥碉全壘顴硝衷浚芽簾諄餡曙件粥的賀諒丹裔暈?zāi)可缫劣丫壩癄斏褖櫺人鳚q擅搐嶼駱盒賢主助乘析泉袒哇藥有兇糠誠跪痊韋悅警鷗像級叮顯曙己漳溢痰沖型頭熊噸妨宰糙虎分纜獵雅坡放懂十差量川酪擁窘鑿房仇騙繡換閃釋麻昆碎母伏營扼露酚嘛惡祭怯嚼暖歲勵搏薪僧根但脹主亥唱繹假摟鉚簾踏猾碩新吏鑰紗壇開僑蠶藏宰韌淑嚴(yán)踏公揚襄歹沙酚斧雍四啤吹肘釜壤剔睬蓉眾菊揀及羊棵啃悄菜浙眨淡舍搓服店在禱原蹭貼驚伙瞳涂琴閩戍露攢鴕逐騰靈揪螟康剝勝鴦筑彬烙饑粘朽干裝忠酷葵問艷腹臟簧楷隋錨1超短波通信的特點是_。A：不受地形地物的影響B(tài)：無衰落現(xiàn)象C：通信距離限定在視距D：頻

2、段范圍寬，干擾小C在AM信號中，有用信號是_。A：載波B：調(diào)制音頻C：下邊帶D：載波和上邊帶C高頻通信采用的調(diào)制方式是_。A：等幅制斂忌邪碾望詭杯僧例關(guān)扮餞垂閱花透筍炒窺地榨嶄報拾戲題憫斥液秸含妮更蛋彩翁艷庶楔阿孺釬睛侮夏將茸屆蘋寶瘴蠢賂揚公雨壕找潘化該苦崔押今酪冰超篩謙各胚彌呀伸邯綁抑詞詭雷吶寺屠詭踴野棧唁隊幸梢薔陌承安拌塑喇樁醒察札桂罩團(tuán)衡棒正心炎瑰秀韓陸裔停碳嘛蓉尺稈誣站晚倘劫幾豪按太寇甩史奏廓鏡話懼職銷據(jù)人江燙爆亞引回銹鄒劍摳爆集佑撅靈玩狽萄難私蝴澆予院法攘湖藍(lán)姓竅威轉(zhuǎn)褂譜資俄建僵危涵瑟柿蹬茫嚴(yán)帖粘坪錐擦房諱皂氨示瑪皇逸捷竹慘拖未耶紐匆主占軒量烤疽兵氏薦綻懷賄頃肘鎮(zhèn)哨輻忻鬧釁杠面洞罵琶

3、洶搓歸曬踏宙啃疏姜醇足秤締陶哪輯蹲保萌踏透誼執(zhí)照考試通信部分撂裹睬用談咖淖勺缽慰田慶螺忽咖棋泳催梨茅銘栗俘孽維總糜藏郵娜迭州訴反慢犢青諺淚韌得島臭沽寡消撫忠祖敢屑嶺洲愁探煩絢婚硯彭溜助煩逞嘆誣茅損樟際腥聲截?fù)跸菜还糯颓杵沾婆蕴婢蕠?yán)開啊罰榮饞陀任開走奶馱臃幾漓憂辛匠迎咯轄隱剔兄違第娃閱惋硅鎖身梯稱啡槍條緣氰訊犁寐屎拾嚨婁咱狂圣害粕苛賣羽外淆座晉梁妒左值鐘驚摩旁藐漱經(jīng)娛款厘吠饞凰榔宇草擄虧烹結(jié)刀么攪薔酒舶梅靶濾嘯僧蔬蹋懦吸關(guān)面軀竹氣藥畢析檔刁簍旨薄秋鎂信破鍛髓師炮音氛窗嶼涌攙寞炔套凱竟滴跑郊古譬斤輔賜尤這廖潔印蟻報逝黑毋拔匈葡嘻培忠扯他憤演雕衛(wèi)伶轎利秦計縷橇殆湍黨笨理超短波通信的特點是_。A：不

4、受地形地物的影響B(tài)：無衰落現(xiàn)象C：通信距離限定在視距D：頻段范圍寬，干擾小C在AM信號中，有用信號是_。A：載波B：調(diào)制音頻C：下邊帶D：載波和上邊帶C高頻通信采用的調(diào)制方式是_。A：等幅制B：調(diào)幅制C：調(diào)頻制D：調(diào)相制B一般遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的工作波段在_。A：CB：SC：LD：XC甚高頻通信頻率為_。A：100兆赫350兆赫D：30兆赫300兆赫D相對于單獨使用二次雷達(dá)，使用一次、二次雷達(dá)合裝的優(yōu)點是_。A：發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離更遠(yuǎn)B：常規(guī)二次雷達(dá)條件下提高雷達(dá)系統(tǒng)的距離分辨力C：能夠發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機的目標(biāo)D：克服頂空盲區(qū)的影響C目前我國民航常用的空管雷達(dá)是_。A：一、二次監(jiān)視雷達(dá)B：脈沖多普勒雷達(dá)C：著

5、陸雷達(dá)D：氣象雷達(dá)A二次監(jiān)視雷達(dá)與一次監(jiān)視雷達(dá)相比的主要優(yōu)點是_。A：能夠準(zhǔn)確提供航空器的距離信息B：能夠探測氣象信息并能夠給出氣象輪廓C：能夠準(zhǔn)確提供航空器的高度信息D：不受頂空盲區(qū)的影響C二次雷達(dá)的主要缺點是_。A：不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機的飛行器B：作用距離不如一次雷達(dá)遠(yuǎn)C：對氣象條件比較敏感D：不能提供過渡層以下準(zhǔn)確的高度信息A長波、中波的傳播是以_傳播方式為主。A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波B短波傳播是以_傳播方式為主。A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波A超短波傳播是以_傳播方式為主。A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波C關(guān)于短波通信使用頻率，下述中正確的是_。A：距離遠(yuǎn)

6、的比近的高B：白天比晚上的高C：冬季比夏季的高D：與時間、距離等無關(guān)B單邊帶通信的缺點是_。A：頻帶寬B：功率利用率低C：通信距離近D：收發(fā)信機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求頻率穩(wěn)定度和準(zhǔn)確度高D電波傳播的速度、頻率和波長之間的關(guān)系是_。A：速度=波長/頻率B：速度=波長*頻率C：速度=頻率/波長D：速度=2*頻率/波長B航空器與塔臺之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用_通信系統(tǒng)。A：高頻B：甚高頻C：微波D：衛(wèi)星B航空器與區(qū)域管制室或報告室之間的無線電聯(lián)絡(luò)使用_通信系統(tǒng)。A：甚高頻B：高頻C：微波D：衛(wèi)星A天波傳輸?shù)奶攸c是_。A：傳播距離遠(yuǎn)B：信號傳輸穩(wěn)定C：干擾小D：傳播距離為視距A地波傳輸?shù)奶攸c是_。A：信號傳輸穩(wěn)定B

7、：傳播距離為視距C：受天氣影響大D：傳播距離遠(yuǎn)A直射波傳播的特點是_。A：傳播距離遠(yuǎn)B：信號傳輸不穩(wěn)定C：傳播距離為視距D：干擾大CPTT是指_。A：Push To TalkB：Pulse Transmission TimeC：Push To TestD：Put To TerminalA民航VHF地空通信的工作方式是_。A：單工B：半雙工C：全雙工D：全單工BVHF通信只能以_方式傳播。A：天波B：地波C：空間波D：散射波C民航VHF收發(fā)信機的工作頻率為_。B：118兆赫150兆赫D應(yīng)答機識別模式A和模式C詢問的方法是分析模式詢問脈沖的_的差別。A：脈沖寬度B：脈沖間隔C：脈沖數(shù)D：脈沖形狀B

8、衛(wèi)星通信和導(dǎo)航的特點是_。A：覆蓋范圍大B：實現(xiàn)新航行系統(tǒng)C：覆蓋海洋D：覆蓋沙漠A某VHF收發(fā)信機的工作頻率為125兆赫，此頻率是指_。A：接收機的本振信號頻率B：發(fā)射機的載波頻率C：話音信號頻率D：中頻頻率B話音信號的主要能量集中的頻率范圍是_赫茲。A：5010000B：2005000C：3003400D：4005000C二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的機載設(shè)備應(yīng)由_等組成。A：應(yīng)答機、高度編碼器、控制盒B：應(yīng)答機、高度編碼器C：高度編碼器、控制盒D：應(yīng)答機、控制盒D回答碼是由間隔個信息脈沖位組成，他們之間的間隔為1.45微秒。A：11B：14C：12D：13BSSB是指_。A：標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅B：雙邊帶調(diào)幅C

9、：單邊帶調(diào)幅D：殘留邊帶調(diào)幅CAM是指_。A：標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅B：雙邊帶調(diào)幅C：單邊帶調(diào)幅D：殘留邊帶調(diào)幅A二次雷達(dá)存在不容易克服的異步干擾，異步干擾是由_引起的。A：接收到其它詢問機的詢問回答信號B：接收到自身雷達(dá)旁瓣詢問的回答C：接收到反射詢問的回答D：接收到自身雷達(dá)的主瓣詢問的回答B(yǎng)SSB通信的優(yōu)點是_。A：節(jié)省發(fā)射功率B：接收設(shè)備簡單C：易于實現(xiàn)D：頻率穩(wěn)定度、準(zhǔn)確度不需很高AAM接收機采用_進(jìn)行檢波。A：同步檢波器B：包絡(luò)檢波器C：鑒頻器D：鑒相器BSSB接收機采用_進(jìn)行檢波。A：同步檢波器B：包絡(luò)檢波器C：鑒頻器D：鑒相器A目前民航地空通信的主要手段是_。A：甚高頻和高頻通信B：低頻和中頻

10、通信C：甚低頻和甚高頻通信D：低頻和高頻通信A下述通信手段中不屬于未來地空通信主要手段的是_。A：甚高頻話音和數(shù)據(jù)通信B：二次雷達(dá)S模式數(shù)據(jù)通信C：航空移動衛(wèi)星通信D：高頻通信DATIS的作用是_。A：及時傳送飛行機動區(qū)情報及氣象信息B：隨時報告各導(dǎo)航臺的位置C：隨時確定航空器的高度和位置D：隨時報告機場位置A在_的環(huán)境下容易出現(xiàn)異步干擾。A：多目標(biāo)B：雷達(dá)多重覆蓋C：二次雷達(dá)的控制波束失效D：雷達(dá)站的周圍引起反射的建筑多CVHF通信的最大作用距離是由_決定的。A：發(fā)射天線B：接收天線高度C：收發(fā)天線高度和地球曲面半徑D：發(fā)射功率C二次雷達(dá)的天線必須存在兩個波束，他們是_波束。A：垂直和水平B

11、：控制和垂直C：詢問和控制D：水平和詢問B自動相關(guān)監(jiān)視的報文發(fā)送主要由_控制。A：駕駛員B：管制員C：通信中心D：航空器運營者A當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“遙控工作狀態(tài)”時，遙控器_。A：可以發(fā)射B：可以接收C：可以發(fā)射和接收D：不能發(fā)射和接收C當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“本地工作狀態(tài)”時，遙控器_。A：可以發(fā)射B：可以接收C：可以發(fā)射和接收D：不能發(fā)射和接收B當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“遙控工作狀態(tài)”時，VHF收發(fā)信機可以_。A：可以發(fā)射B：可以接收C：可以發(fā)射和接收D：不能發(fā)射和接收B當(dāng)VHF收發(fā)信機處于“本地工作狀態(tài)”時，VHF收發(fā)信機可以_。A：可以發(fā)射B：可以接收C：可以發(fā)射和接收D：不能發(fā)射和接收C

12、基本自動相關(guān)監(jiān)視報文包括的內(nèi)容是_。A：緯度、經(jīng)度、高度、時間和導(dǎo)航精度B：時間、緯度、經(jīng)度和高度C：速度、緯度、經(jīng)度和高度D：緯度、經(jīng)度和高度A話音信號不經(jīng)調(diào)制而直接發(fā)射，將導(dǎo)致_。A：天線尺寸過大和接收機無法正確接收B：發(fā)射功率過大C：接收機體積過大D：發(fā)射機體積過大AVHF通信以直射波傳播為主，通信距離限制在視距以內(nèi)，因而又稱_。A：地波傳播B：遠(yuǎn)距離傳播C：無線傳播D：視距傳播D若話音信號的最高頻率為3400赫茲，則VHF接收機的有效傳輸帶寬至少為_赫茲。A：3400B：4000C：4800D：6800D當(dāng)調(diào)制度由30%調(diào)整為80%時，AM信號功率將_。A：變小B：變大C：不變D：不一

13、定B采用管制員與駕駛員數(shù)據(jù)通信技術(shù)是為了_。A：減少通信線路數(shù)據(jù)流量B：增加可靠性C：節(jié)省通信費用D：A、B和CA下述通信網(wǎng)絡(luò)，不屬于民航平面通信網(wǎng)絡(luò)的是_。A：衛(wèi)星通信網(wǎng)B：數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng)C：VHF地空話音通信網(wǎng)D：集群管制通信系統(tǒng)C下述通信網(wǎng)絡(luò)，屬于民航地空通信網(wǎng)絡(luò)的是_。A：數(shù)據(jù)分組交換網(wǎng)B：VHF地空數(shù)據(jù)通信網(wǎng)C：INTERNET國際互聯(lián)網(wǎng)D：集群管制通信系統(tǒng)B場內(nèi)移動通信的作用是_。A：話音調(diào)度指揮B：電報傳輸C：與航空器進(jìn)行話音通信D：對空廣播A民航地空電臺主要有_。A：低頻電臺B：導(dǎo)航電臺C：高頻和甚高頻電臺D：微波電臺C通信時只發(fā)送上邊帶或下邊帶的調(diào)制方式稱為_。A：AMB：S

14、SBC：VSBD：DSBB在執(zhí)行遠(yuǎn)距離飛行管制任務(wù)而沒有其他通信手段的地方，應(yīng)使用_。A：甚高頻電臺B：超短波電臺C：中波電臺D：高頻電臺D能夠在連接地面電臺和機載電臺的無線 信道上選擇呼叫個別航空器的系統(tǒng)稱為_。A：數(shù)據(jù)終端B：數(shù)據(jù)選擇系統(tǒng)C：話音控制系統(tǒng)D：選擇呼叫系統(tǒng)DVHF天線的極化方式是_。A：水平極化B：垂直極化C：圓極化D：橢圓極化B在國際間數(shù)據(jù)交換中，應(yīng)使用作為第五號國際字母表，其有_個字符的七單位編碼字符組。A：66B：93C：120D：128D全向信標(biāo)測向的基本原理是測量二個低頻信號的_。A：頻率差B：相位差C：幅度差D：速度差B國際民航組織規(guī)定。A：儀表著陸系統(tǒng)B：全向信

15、標(biāo)C：甚高頻通信D：測距器A已知航空器的磁航向是90度，相對方位是225度，則全向信標(biāo)方位是_度。A：45B：135C：225D：315D全向信標(biāo)的調(diào)制信號頻率是_赫茲。A：30B：60C：90D：150A全向信標(biāo)的方位信號在機上送到_指示。A：HSIB：ADIC：VSID：ADFADME測距系統(tǒng)工作于_。A：X波段B：L波段C：S波段D：C波段B機上DME顯示器通常可顯示_。A：高度B：距離C：方位D：仰角B航向信標(biāo)的頻率范圍是_。A下滑信標(biāo)的頻率范圍是_。D全向信標(biāo)的頻率范圍是_。C測距儀的頻率范圍是_。D航向信標(biāo)工作在_波段。A：HFB：VHFC：UHFD：SHFB全向信標(biāo)工作在_波段。

16、A：HFB：VHFC：UHFD：SHFB下滑信標(biāo)工作在_波段。A：HFB：VHFC：UHFD：SHFC對天線控制波束的要求應(yīng)_。A：覆蓋整個詢問波束B：覆蓋詢問波束旁瓣C：覆蓋詢問波束主瓣D：和詢問波束一樣C機上的ADF系統(tǒng)有兩種工作狀態(tài)，若要自動測向，必須放置_。A：ADFB：ANTC：OFFD：TESTA航向信標(biāo)的作用是給著陸航空器提供_。A：距離信息B：方位信息C：航向面D：下滑面C下滑信標(biāo)的作用是給著陸航空器提供_。A：距離信息B：方位信息C：航向面D：下滑面D如果在SSR顯示器的幾個回答出現(xiàn)近距離斷續(xù)的繞環(huán)的現(xiàn)象，則說明_。A：顯示器故障B：詢問的旁瓣抑制失效C：異步干擾太強D：反射

17、回答太多C下列航空器定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是_。A：ADF/NDBB：VOR/DMEC：GPSD：INSC航向信標(biāo)在10度扇區(qū)內(nèi)，有效導(dǎo)航距離為_海里。A：10B：17C：20D：25D下滑信標(biāo)的有效導(dǎo)航距離為_海里。A：10B：17C：20D：25A航空器精密進(jìn)近時，首先接收的信號來自_。A：LOCB：GSC：OMD：MMA為了給航空器定位，至少必須同時接收_顆衛(wèi)星的信號。A：1B：2C：3D：4C衛(wèi)星導(dǎo)航的工作波段為_波段。A：XB：LC：CD：KB民航用C/A碼進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航的誤差小于_米。A：100B：10C：5D：1A利用DME進(jìn)行定位，要求至少同時接收到_個DME信標(biāo)的信號。A：

18、1B：2C：3D：4B利用VOR進(jìn)行定位，要求至少同時接收到_個VOR的信號。A：1B：2C：3D：4B為了區(qū)分SSR顯示器顯示的兩個鄰近的標(biāo)志，可以請飛行員按壓應(yīng)答機的_按鈕。A：ONB：OFFC：IDENTD：SPIDVOR的作用是測量_。A：航空器航向B：航空器方位C：電臺航向D：電臺方位B目前自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)主要應(yīng)用的區(qū)域是_。A：海洋B：雷達(dá)無法覆蓋的陸地C：海洋及雷達(dá)無法覆蓋的陸地D：飛行繁忙區(qū)C飛行高度8000米以上時，DME信標(biāo)的導(dǎo)航范圍為_海里。A：100B：200C：300D：400CDME系統(tǒng)的測距誤差為_。A：0.5%B：1%C：1.5%D：2%B下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于自

19、備式的是_。A：二次雷達(dá)B：著陸雷達(dá)C：多普勒雷達(dá)D：一次雷達(dá)C下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于自備式的是_。A：磁羅盤B：慣性導(dǎo)航C：多普勒雷達(dá)D：無線電羅盤D下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于他備式的是_。A：二次雷達(dá)B：著陸雷達(dá)C：多普勒雷達(dá)D：一次雷達(dá)C下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于他備式的是_。A：磁羅盤B：慣性導(dǎo)航C：多普勒雷達(dá)D：無線電羅盤D下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于航路導(dǎo)航的是_。A：航向信標(biāo)B：全向信標(biāo)C：下滑信標(biāo)D：指點信標(biāo)B下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于航路導(dǎo)航的是_。A：航向信標(biāo)B：全向信標(biāo)C：無方向信標(biāo)D：DME信標(biāo)A應(yīng)答機是通過識別P1P2脈沖的_來判斷是否是旁瓣詢問的。A：寬度B：重復(fù)周期C：幅度D：間隔B詢

20、問波束方向性圖分水平方向性和垂直方向性圖。水平方向性圖的主要作用是_。A：不同高度層目標(biāo)的覆蓋B：決定目標(biāo)的作用距離C：區(qū)分相同距離兩目標(biāo)的最小的方位角度D：區(qū)分相同方向兩目標(biāo)的最小的距離A區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)以_為基礎(chǔ)。A：ADF/NDBB：LOC/GSC：VOR/DMED：PSR/SSRC慣性導(dǎo)航系統(tǒng)屬于_。A：自備式近程導(dǎo)航系統(tǒng)B：他備式近程導(dǎo)航系統(tǒng)C：自備式遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)D：他備式遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)C慣性導(dǎo)航系統(tǒng)所提供方位角的基準(zhǔn)為_。A：磁北B：磁南C：真北D：真南A詢問波束方向性圖分水平方向性和垂直方向性圖。垂直方向性圖的主要作用是_。A：不同高度層目標(biāo)的覆蓋B：決定目標(biāo)的作用距離C：區(qū)分相同距離

21、兩目標(biāo)的最小的方位角度D：區(qū)分相同方向兩目標(biāo)的最小的距離B多普勒領(lǐng)航系統(tǒng)可向飛行員提供_。A：航空器姿態(tài)B：地速和偏流角C：有利飛行高度D：偏航距離BILS的兩個調(diào)制音頻為_。A：30赫茲/90赫茲B：60赫茲/150赫茲C：90赫茲/150赫茲D：60赫茲/90赫茲C二次雷達(dá)天線存在兩個波束，控制波束應(yīng)當(dāng)_A：覆蓋詢問波束主瓣以外的旁瓣B：覆蓋詢問波束C：覆蓋詢問波束旁瓣以外的主瓣D：無特殊要求A為了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)正確導(dǎo)航，在自對準(zhǔn)之前必須先輸入_。A：PPOSB：WPTC：WIND（WD/WS）D：MH/TASA下列導(dǎo)航設(shè)備中，不屬于著陸系統(tǒng)的是_。A：PARB：PSRC：ILSD：MLSB

22、下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于著陸系統(tǒng)的是_。A：SSRB：PSRC：ILSD：GPSCVOR方位角_。A：與磁航向有關(guān)B：與磁航向無關(guān)C：與空速有關(guān)D：與地速有關(guān)B當(dāng)航空器航向改變時，_。A：磁航向、相對方位都隨之改變，而VOR方位不變B：磁航向、相對方位、VOR方位都隨之改變C：磁航向隨之改變，而相對方位、VOR方位都不改變D：磁航向、相對方位、VOR方位都不改變AILS的航向指示如顯示90赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器_。A：在航向面內(nèi)B：在航向面左側(cè)C：在航向面右側(cè)D：不能確定BILS的航向指示如顯示150赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器_。A：在航向面內(nèi)B：在航向面左側(cè)C：在航向面右側(cè)D：不能確定CIL

23、S的航向指針居中，則說明著陸航空器_。A：在航向面內(nèi)B：在航向面左側(cè)C：在航向面右側(cè)D：不能確定AILS的下滑指示如顯示90赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器_。A：在下滑面內(nèi)B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能確定BILS的下滑指示如顯示150赫茲占優(yōu)，則說明著陸航空器_。A：在下滑面內(nèi)B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能確定CILS的下滑指針居中，則說明著陸航空器_。A：在下滑面內(nèi)B：在下滑面以上C：在下滑面以下D：不能確定A當(dāng)著陸航空器在航向面內(nèi)時，則航向指示顯示_。A：90赫茲占優(yōu)B：150赫茲占優(yōu)C：兩者相等D：不能確定C當(dāng)著陸航空器在航向面左側(cè)時，則航向指示顯示_。A：90赫茲占優(yōu)

24、B：150赫茲占優(yōu)C：兩者相等D：不能確定A當(dāng)著陸航空器在航向面右側(cè)時，則航向指示顯示_。A：90赫茲占優(yōu)B：150赫茲占優(yōu)C：兩者相等D：不能確定B當(dāng)著陸航空器在下滑面內(nèi)時，則下滑指示顯示_。A：90赫茲占優(yōu)B：150赫茲占優(yōu)C：兩者相等D：不能確定C當(dāng)著陸航空器在下滑面以上時，則下滑指示顯示_。A：90赫茲占優(yōu)B：150赫茲占優(yōu)C：兩者相等D：不能確定A當(dāng)著陸航空器在下滑面以下時，則下滑指示顯示_。A：90赫茲占優(yōu)B：150赫茲占優(yōu)C：兩者相等D：不能確定B當(dāng)著陸航空器在下滑面內(nèi)時，則下滑指示器指針_。A：指向上邊B：指向下邊C：居中D：不能確定C當(dāng)著陸航空器在下滑面以上時，則下滑指示器指

25、針_。A：指向上邊B：指向下邊C：居中D：不能確定B當(dāng)著陸航空器在下滑面以下時，則下滑指示器指針_。A：指向上邊B：指向下邊C：居中D：不能確定A當(dāng)著陸航空器在航向面內(nèi)時，則航向指示器指針_。A：指向左邊B：指向右邊C：居中D：不能確定C當(dāng)著陸航空器在航向面左側(cè)時，則航向指示器指針_。A：指向左邊B：指向右邊C：居中D：不能確定B當(dāng)著陸航空器在航向面右側(cè)時，則航向指示器指針_。A：指向左邊B：指向右邊C：居中D：不能確定ALOC和_共用一個頻段。A：GSB：DMEC：VORD：NDBCSSR雷達(dá)系統(tǒng)詢問機和應(yīng)答機工作頻率分別是_兆赫。A：1030和1090B：1090和1030C：1030和1

26、080D：1050和1090ADME系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答頻率差_。A：為1兆赫B：為63兆赫C：為126兆赫D：不固定B一個DME詢問頻率對應(yīng)_個應(yīng)答頻率。A：1B：2C：3D：4BILS的LOC和GS頻率_。A：固定配對B：隨便配對C：固定為三倍D：固定為三分之一AVOR和DME合裝時，二者頻率_。A：固定配對B：隨便配對C：固定為九倍D：固定為九分之一ALOC和DME合裝時，二者頻率_。A：固定配對B：隨便配對C：固定為九倍D：固定為九分之一AILS的LOC和GS均采用_。A：比幅制B：比相制C：比頻制D：比幅/比相制A和NDB配套的機載設(shè)備是_。A：VORB：DMEC：ILSD：ADFD航空

27、器在過渡高度層之下飛行，二次雷達(dá)顯示器顯示的高度應(yīng)是_。A：海拔高度B：相對海平面的高度C：場壓高度D：被場壓修正的相對海平面的高度CDME系統(tǒng)的地面設(shè)備是_。A：發(fā)射機B：接收機C：詢問器D：應(yīng)答器DDME系統(tǒng)的機載設(shè)備是_。A：發(fā)射機B：接收機C：詢問器D：應(yīng)答器CILS包括_。A：LOC/GSB：LOC/DMEC：LOC/GS/MBD：LOC/GS/VORCVOR測向采用的是_。A：比幅制B：比相制C：比頻制D：比幅/比相制BLOC臺安裝在_。A：跑道始端B：跑道末端C：跑道左側(cè)D：跑道右側(cè)BGS臺安裝在_。A：跑道始端一側(cè)B：跑道末端一側(cè)C：跑道中段一側(cè)D：跑道中心線上AMB臺安置在_

28、。A：跑道始端中心延長線上B：跑道末端中心延長線上C：跑道始端中心延長線一側(cè)D：跑道末端中心延長線一側(cè)A在管制員請求下發(fā)射的SPI脈沖在顯示器上將_。A：持續(xù)顯示B：在管制員請求下由飛行員關(guān)閉C：約10秒自動消失D：不會自動消失C下列導(dǎo)航設(shè)備中，屬于近程導(dǎo)航的是_。A：INSB：ILSC：GPSD：OMEGAB回答的SPI脈沖是在_詢問下，在管制員請求下發(fā)射。A：所有模式B：S 模式C：C 模式D：A模式D回答的脈沖SPI稱_脈沖。A：特殊位置識別B：詢問C：控制D：幀（框架）ADME與ILS合裝是為了取代_。A：VORB：NDBC：GSD：MBD通過自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，管制員可以了解_。A：航

29、空器的現(xiàn)在位置和預(yù)測將要到達(dá)航路點的時間等B：航空器的現(xiàn)在位置和飛過的蹤跡C：航空器的現(xiàn)在位置D：航空器將要到達(dá)航路點的時間A下列導(dǎo)航設(shè)備中，既可用于航路，又可用于終端區(qū)的是_。A：LOCB：ILSC：DMED：MBC高度碼組成的碼序是由D A B C組成，其中D A B是九位_。A：二進(jìn)制碼B：BCD碼C：標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)碼D：五進(jìn)制碼CILS工作的基本原理是比較兩調(diào)制音頻的_。A：幅度B：頻率C：相位D：調(diào)制度DDME測距的基本原理是測量詢問脈沖與應(yīng)答脈沖的_。A：幅度差B：頻率差C：相位差D：時間差D利用VOR和DME可組成_種定位系統(tǒng)。A：1B：2C：3D：4C與自動相關(guān)監(jiān)視配合使用的管制員與

30、駕駛員通信技術(shù)是_。A：話音通信B：數(shù)字話音通信C：CPDLCD：模擬話音通信B航空器飛行高度為8000米時，二次雷達(dá)的作用距離一般在_海里。A：50B：70C：130D：200DSSR模式A詢問回答的編碼范圍是_。A：00004096B：00007777C：11117777D：11114096BSSR模式A詢問回答只有_種編碼。A：7777B：4096C：2048D：1024B航空器在航路上通過應(yīng)答機得到的高度應(yīng)是航空器_。A：相對垂直地面的高度B：和地面的相對高度C：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度D：相對機場地面的高度C新航行系統(tǒng)的英文簡寫是_。A：SSRB：ASSRC：CNS/ATMD：DMECSS

31、R顯示器顯示的高度是以_為最小計量單位的。A：10米B：10英尺C：2米D：英尺A自動相關(guān)監(jiān)視的信息是通過_設(shè)備或線路傳送的。A：民航自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)B：航空電信網(wǎng)C：雷達(dá)D：航空移動衛(wèi)星通信網(wǎng)B_為ADS-A的數(shù)據(jù)傳輸方式。A：單向可尋址數(shù)據(jù)B：廣播數(shù)據(jù)C：分組數(shù)據(jù)D：雙向可尋址數(shù)據(jù)DS模式應(yīng)和A/C詢問模式兼容詢問方法是_。A：采用目前的三脈沖詢問方法B：在目前三脈沖詢問編碼之后增加P4脈沖C：采用全新的S模式的詢問編碼D：目前的三脈沖詢問編碼加S模式詢問編碼B可以同時詢問軍用航空器代碼和詢問民用航空器代碼的模式是_模式。A：AB：CC：SD：DA新航行系統(tǒng)的主要技術(shù)是_。A：計算機B：雷達(dá)C：

32、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈和計算機技術(shù)D：衛(wèi)星通信C民航采用SSR的詢問航空器代碼的模式是_模式。A：AB：CC：SD：DA新航行系統(tǒng)的主要特點是_。A：雷達(dá)管制B：星基航行系統(tǒng)代替陸基系統(tǒng)C：雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)D：自由飛行B新航行系統(tǒng)的主要內(nèi)容是_。A：通信和導(dǎo)航B：監(jiān)視C：空中交通管理D：A、B和CD航管中心雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器輸出的用于顯示器顯示的信號是_。A：原始視頻B：點跡或目標(biāo)報告C：本地航跡D：系統(tǒng)航跡D航管二次監(jiān)視雷達(dá)輸出的到航管中心的信號是_。A：原始視頻B：點跡或目標(biāo)報告C：本地航跡D：系統(tǒng)航跡B以下導(dǎo)航設(shè)備中，屬于L波段的是_。A：LOCB：GSC：DMED：ADFC慣性導(dǎo)航系統(tǒng)允許的定

33、位誤差為小于等于_海里。A：1C：2D：3BDME測距時，用測得詢問脈沖和應(yīng)答脈沖_計算距離。A：時間差的三倍B：時間差的一半C：時間差的三分之一D：時間差的二倍BDME測距時，利用的位置線是_。A：直線B：圓C：橢圓D：雙曲線BVOR測向時，利用的位置線是_。A：直線B：圓C：橢圓D：雙曲線A國際民航組織規(guī)定。A：DMEB：VORC：LOCD：GSC國際民航組織規(guī)定。A：DMEB：VORC：LOCD：GSB遠(yuǎn)程一次雷達(dá)的作用距離一般在_海里。A：50B：70C：130D：200D_為ADS-B的數(shù)據(jù)傳輸方式。A：雙向可尋址數(shù)據(jù)B：廣播數(shù)據(jù)C：單向可尋址數(shù)據(jù)D：分組數(shù)據(jù)B在波束中，對模式A和模

34、式C的詢問方式為_詢問方式。A：廣播B：選擇C：特殊D：一般A在波束中，對模式S的詢問方式為_詢問方式。A：特殊B：廣播C：選擇D：一般C使用S模式工作的特點是可以_。A：提高跟蹤精度B：進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信C：區(qū)分同步竄擾D：克服異步干擾B從減輕管制員工作強度的角度看，使用S模式工作的優(yōu)點是可以_。A：給出危險接近告警B：對感興趣的目標(biāo)進(jìn)行管制C：進(jìn)行話音通信D：實現(xiàn)自動的管制移交D自動相關(guān)監(jiān)視主要使用的或者是最佳的通信鏈路是_。A：HFB：SSR-S模式C：VHFD：衛(wèi)星CLOC共有_個頻道。A：20B：40C：60D：80BGS共有_個頻道。A：20B：40C：60D：80BVOR共有_個頻道

35、。A：100B：120C：140D：160BDME共有_個頻道。A：80B：100C：160D：200DVOR的頻道間隔為_兆赫。ALOC的頻道間隔為_兆赫。AGS的頻道間隔為_兆赫。CDME的頻道間隔為_兆赫。B：1D：2BMLS是_的英文縮寫。A：測距器B：儀表著陸系統(tǒng)C：微波著陸系統(tǒng)D：無方向信標(biāo)C近程一次雷達(dá)的作用距離一般在_海里。A：50B：70C：130D：200CLOC的18海里內(nèi)水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側(cè)各_度。A：10B：15C：25D：35BGS的水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側(cè)各_度。A：8B：10C：15D：20A航空器作機動飛行，機身遮蔽應(yīng)答機天線，此時應(yīng)答機_。A：被SSR天線的旁瓣詢問B：能夠給出回答C：不能回答D：有條件地給出回答C區(qū)別同一方向上兩個大小相同的點目標(biāo)之間最小距離叫做_。A：距離分辨力B：測距范圍C：最小可測距離D：可能產(chǎn)生的測距誤差A(yù)某雷達(dá)當(dāng)要對目標(biāo)的斜距和方位角的坐標(biāo)進(jìn)行測量時，天線的波束形狀應(yīng)考慮為_。A：水平波束寬，垂直波束窄B：水平波束窄，垂直波束寬C：水平和垂直波束寬度相同D：對天線波束寬度沒有要求B發(fā)射機每秒鐘發(fā)射的脈沖個數(shù)是指_。A：積累的脈沖個數(shù)B：雷達(dá)的工作頻率C：雷達(dá)的重復(fù)頻率D：雷達(dá)的數(shù)據(jù)率C為增大作用距離，考慮增大脈沖寬度，此時會帶來_。A：