#831第二章柴油機的結構和主要部件第七節(jié)

1、第七節(jié) 連桿 55 題 考點 1 連桿的作用及工作條件 25 題1 作用（1）連桿是活塞或十字頭和曲軸之間的連接件。 通過連桿， 將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S 的回轉運動。（2）通過連桿，把作用在活塞上的氣體力和慣性力傳給曲軸，使曲軸對外輸出功。2 工作條件（1）在工作時連桿承受由活塞傳來的氣體壓力和活塞連桿組的往復慣性力的作用；（2）在連桿擺動平面內，受到連桿本身運動慣性力引起的附加彎矩（稱連桿力偶）；（3）連桿大、小端軸承和曲柄銷、十字頭銷（或活塞銷）會產生摩擦和磨損。D1. 關于柴油機連桿受力，論述不正確的是（ ）。 A增壓二沖程柴油機連桿受壓應力作用 B四沖程柴油機連桿受拉壓交變作用

2、 C二沖程和四沖程柴油機連桿螺栓都受拉伸作用 D連桿不受彎矩作用A2. 容易引起連桿損壞的是（ ）。A柴油機飛車B緊急制動C螺旋槳絞漁網D各缸負荷嚴重不均A3. 容易引起連桿損壞的是（ ）。. 嚴重的拉缸.氣缸內發(fā)生水擊. 柴油機飛車.加負荷過快 .連桿軸承間隙過大. 各缸負荷不均ABCDB4. 在柴油機中把活塞往復運動變成曲軸回轉運動的部件是（ ） A 十字頭和導板B連桿C活塞D曲軸A5. 在柴油機中連桿的運動規(guī)律是（ ）。 A小端往復、桿身晃動、大端回轉 B小端往復、桿身平穩(wěn)、大端回轉 C小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉 D小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動B6. 在連桿桿身上任一點的運動軌跡是（

3、）。A圓形B橢圓形C直線D不確定C7. 四沖程柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是（ ）。 A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長度而變A8. 二沖程增壓柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是（ ）。A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長度而變C9. 在中、高速柴油機中，連桿桿身做工字形斷面，其目的是（ ）。A減輕重量B增大抗彎能力CABD增大抗拉能力B10. 關于連桿彎曲變形的論述正確的是（ ）。A連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于和擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高 其抗彎能力B連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于和擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提 高其抗彎能力C連桿在其

4、擺動平面內承受的彎曲應力遠小于和擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高 相應方向的抗彎能力D連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于和擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提 高相應方向的抗彎能力D11. 四沖程柴油機連桿大端軸承上瓦承受的力是（ ）。A氣體力B慣性力C沖擊力DABC12. 四沖程柴油機連桿大端軸承下瓦承受的力是（ ）。A壓縮力B氣體力C活塞連桿機構慣性力D拉伸力D13. 四沖程柴油機連桿螺栓在工作中主要受力是（ ）。A慣性拉力B慣性壓力C預緊拉力DACA14. 柴油機連桿大端螺栓受力最嚴重的柴油機是（ ）。A高速四沖程機B低速二沖程機C中速四沖程機D中速二沖程機A15.

5、二沖程柴油機連桿螺栓在工作中的受力是（ ）。A預緊力B慣性力C大端變形的附加彎矩D氣體力B16. 指出連桿螺栓受力的錯誤分析是（ ）。A二沖程機連桿螺栓工作中主要受預緊力作用B二沖程機連桿螺栓工作中還受慣性力作用C四沖程連桿螺栓工作中受預緊力作用 D四沖程機連桿螺栓工作中受附加彎矩作用 B17. 關于連桿的不正確說法是（ ）。A 筒形活塞式連桿小端和桿身一體 B斜切口型連桿大端便于調整壓縮比 C十字頭機連桿小端為十字頭端 D連桿大端軸承為全液膜潤滑C18. 大型低速二沖程機有時采用短連桿的主要目的之一是（ ）。A改善連桿抗交變應力的能力B降低柴油機吊缸高度C增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑D

6、減小連桿擺動慣性力A19. 某些大型低速二沖程十字頭柴油機使用短連桿的主要目的是（ ） A降低柴油機高度B節(jié)省材料C增加連桿強度D減少側推力C20. 在以下幾種軸承中工作條件最差的是（ ）。A主軸承B連桿大端軸承C連桿小端軸承D推力軸承A21. 四沖程柴油機連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發(fā)生在（ ）。 A換氣上止點B進氣下止點C燃燒上止點D膨脹下止點B22. 十字頭式柴油機連桿大端軸承的滑油一般來自（ ）。A曲軸B十字頭C飛濺D主軸承A23. 四沖程筒形活塞式柴油機連桿大端軸承的滑油來自（ ）。A曲軸B活塞銷C飛濺D專設噴嘴B24. 四沖程筒形活塞式柴油機活塞銷的滑油來自（ ）。A曲軸B連桿大端

7、軸承C飛濺D專設噴嘴D25. 大型低速十字頭式二沖程柴油機十字頭滑油來自（ ）。A曲軸B連桿大端軸承C飛濺D專設的滑油供給系統 考點 2 連桿的要求和材料 9 題C1. 對連桿的要求不正確的是（ ）。 A兩端軸孔中心線平行度要滿足要求B要盡量短C四沖程機連桿大端橫向尺寸要小于缸徑D桿身表面不能有細小裂紋D2. （ ）材料不能用來制造柴油機的連桿。A合金鋼B優(yōu)質碳鋼C中碳鋼D高碳鋼A3. 大型低速柴油機的連桿材料和桿身斷面一般是（ ）。A優(yōu)質碳鋼、圓形斷面B耐熱合金鋼、圓形斷面C合金鋼、工字形斷面D優(yōu)質碳鋼、工字形斷面B4. 中、高速強載筒形活塞式柴油機連桿的材料和桿身斷通常是（ ）。A優(yōu)質碳鋼

8、、工字形斷面B合金鋼、工字形斷面C優(yōu)質碳鋼、圓形斷面D合金鋼、圓形斷面B5. 圓形斷面和工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看（ ）。A圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C兩者在材料利用方面相同DA和B都有可能D6. 柴油機的連桿所使用的材料一般有（ ）。A優(yōu)質碳鋼B合金鋼C灰鑄鐵DABA7. 大型低速柴油機的連桿材料一般是（ ）。A優(yōu)質中碳鋼B合金鋼C灰鑄鐵D鋁合金D8. 對柴油機連桿的要求是（ ）。A重量輕B耐疲勞C抗失穩(wěn)DABC9. 對柴油機連桿的要求是（ ）。A抗扭轉疲勞B耐腐蝕疲勞C抗失穩(wěn)D抗應力疲勞 考點 3：連桿和連桿軸承的結

9、構特點 13 題連桿的受力情況隨機型的不同而不同， 在二沖程柴油機中連桿大部分時間受壓， 小部分時間受 拉；二沖程增壓柴油機連桿始終受壓； 在四沖程機中， 在排氣行程末期和進氣行程初期的一段曲軸 轉角內，由于向上的慣性力大于氣體力， 使連桿受拉，而在其余時刻均受壓，所以在四沖程柴油機 中，連桿有時受拉，有時受壓。1 筒形活塞式柴油機連桿由于連桿在擺動平面內的運動速度較大， 產生的慣性力和彎矩也大， 另外，連桿在其擺動平面 內承受的彎曲應力遠大于和擺動平面垂直的平面內承受的彎曲應力， 所以為了減輕重量和提高抗壓 穩(wěn)定性及抗彎能力，連桿桿身一般做成工字形斷面，也使材料利用比圓形斷面連桿更充分。其大

10、端和桿身做成一體，采用水平剖面（通常稱為“車用式”大端） ，以螺栓連接。 有些大功率中速柴油機為了便于吊缸， 將連桿主桿和大端軸承分開。 這樣既有利于加大曲柄銷 直徑，也有利于從氣缸內將活塞連桿組一同吊出， 且不擾及大端軸承， 給檢修工作提供了一些方便。 通過改變連桿下腳板墊片的厚度還可以調整壓縮比。 這種結構常稱為“海軍式”大端或“船用式” 大端。大功率中速 V 形柴油機一個曲柄銷需要連接兩根連桿。最簡單的結構為并列式連桿，其優(yōu)點是 兩根連桿的制造加工及維護完全一樣，而且在檢修其中一根連桿時，不用擾及另一根連桿。2 十字頭式柴油機連桿大型低速十字頭式柴油機連桿，其運動速度較低，慣性力較小，

11、為便于加工，桿身通常做成圓 形中空截面。大小端和主桿的連接方式有三種：（1）大小端和桿身完全分開制造，大端軸承和桿身間有墊片可調整壓縮比。（2）小端軸承座和主桿鍛成一體，大端和主桿分開制造，大端軸承和桿身間有墊片可調整壓 縮比，結構較緊湊，桿長可縮短，適合于較長沖程機型。（3）大小端軸承座均和桿身鍛成一體，連桿最短，適合于超長沖程機型，以降低發(fā)動機高度， 由于連桿長度縮短， 也增大了十字頭軸承的擺動角， 使軸承的潤滑條件得到了改善。 但不能用上述 方法調整壓縮比，一般可在活塞桿和十字頭銷之間增減墊片來調整壓縮比。B1. 關于大型低速機連桿結構論述不正確的是（ ）。A薄壁軸瓦和軸承孔過盈配合B連

12、桿兩端軸承的下瓦不能開油槽C新機型連桿中都有油孔，向下輸油D有船用大端結構，也有車用大端結構D2. 現代大功率中速四沖程柴油機的連桿大端均采用斜切口式， 在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時， 對這種連 桿的在裝復前應特別注意檢查（ ）。A 大小端軸承中心線是否平行B在擺動平面內是否彎曲變形C大小端軸承中心線的距離是否正確 D軸承座和軸承蓋結合面的鋸齒有否損傷變形 B3. 船用 V形四沖程中速柴油機多采用（）。A叉形連桿B并列連桿C主副連桿D關節(jié)連桿B4. 某些大型柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦結構的主要目的是（ ）。A加工方便B增大軸頸C減輕重量D降低造價D5. 關于連桿桿身的正確說法是（ ）。A桿身截面均

13、為圓形B桿身截面均為 “工”字形C桿身要有足夠的抗拉強度D桿身要有足夠的抗彎強度B6. 連桿大端的剖分面由平切口改為斜切口的主要原因是（ ）。A增加連桿的壽命B為吊缸檢修提供方便C減輕連桿重量 D減少連桿螺釘的剪切力D7. 筒形活塞式柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是（ ）。A拆裝方便B受力均衡C制造方便D增大曲柄銷直徑D8 ，連桿大端采用斜切口結構形式是為了（）。A增加強度B便于吊缸C降低軸承比壓DBCC9. 連桿大端采用斜切口，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是（ ）。A 便于下瓦和軸承的安裝B便于上瓦對中C防止連桿螺栓承受剪應力D增加軸瓦的強度和剛度D10. 采用船用連桿大端的主要優(yōu)點是

14、（ ）。A有利于從氣缸內將活塞連桿組一起吊出并可調整壓縮比B縮小尺寸和重量C加粗曲柄銷DACB11. 某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點是（ ）。. 加工方便 . 減輕重量 . 增大軸頸 . 利于滑油輸送 . 利于散熱 . 利 于滑油分布ABCDA12. 柴油機主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機負荷變化的一般規(guī)律是（ ）。A 逐漸增加負荷運轉B空負荷連續(xù)運轉C低負荷連續(xù)運轉D大負荷連續(xù)運轉B13. 通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位是（ ）。. 曲柄銷和曲柄臂過渡圓角處.曲柄銷油孔處. 主軸頸. 主軸頸和曲柄臂過渡圓角處. 曲柄臂ABCD 考點 4：連桿螺栓的工作條件和要求

15、 8 題連桿螺栓是連桿大小端軸承座和軸承蓋的重要連接件。 二沖程柴油機的連桿螺栓在工作中只受 裝配預緊力的作用； 而四沖程柴油機的連桿螺栓在工作中除受預緊力外， 還在排氣沖程后期和進氣 沖程前期受到慣性力的作用， 使得連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下， 工作條件最惡劣 的時刻發(fā)生在換氣上止點， 柴油機轉速越高螺栓受力越嚴重， 所以大端螺栓在工作中受力最為嚴重 的是高速四沖程柴油機。除此之外，連桿螺栓還受到大端變形所產生的附加彎矩作用。連桿螺栓一旦斷裂損壞必將產生機毀的嚴重事故。因此， 必須在材料選用、結構設計、加工工 藝和裝配質量以及維護管理等各個方面來保證連桿螺栓的工作可靠性。A1.

16、 關于連桿螺栓受力，下列論述不正確的是（ ）。A連桿大端螺栓不受彎矩的作用B四沖程柴油機連桿螺栓受交變的拉伸作用C二沖程柴油機連桿螺栓所受拉伸力不變 D連桿螺栓所受拉伸應力和氣體力無關A2. 對連桿螺栓的要求說法錯誤的是（ ）。A為保證軸瓦緊固螺栓應采用剛性結構 B螺栓頭和螺母的支撐面要和螺桿中心線垂直C螺母要有鎖緊裝置D中高速柴油機連桿螺栓要定期換新A3. 在四沖程柴油機的諸多連接螺栓中， （ ）最受到輪機管理人員的重視。A連桿螺栓B氣缸蓋螺栓C機體地腳螺栓D排氣閥體固定螺栓B4. 對于四沖程柴油機來說，連桿螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法檢驗其是否失效不準確。 A測量螺栓的自由長度B測量螺栓直徑C借助放大鏡觀察D滲透或磁粉探傷B5. 四沖程柴油機連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，常采用（ ）。A加粗螺栓直徑，提高抗疲勞強度B采用柔性結構以提高抗疲勞強度C粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應力的能力D加裝防松墊圈B6. 連桿螺栓結構特點