發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要以有答案2

1、一、填空題：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_斷油控制_和_燃油泵控制_控制。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間控制_控制和_爆燃控制_控制功能。3.電控系統(tǒng)由 信號(hào)輸入裝置 、 電子控制單元 、執(zhí)行元件三大部分組成。4.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，ECU的STA端子電壓為_(kāi)12V _，其他工況條件下，該端子的電壓為_(kāi) 0V _。 5.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在_變速器上_，主要用于檢查_(kāi)變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速_。6.利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有_磁致伸縮型_和半導(dǎo)體壓電型_兩種類型。7. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：_高速易斷火

2、_ 、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕_、 _點(diǎn)火可靠性差_。8. 最佳噴油提前角受_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_、 _負(fù)荷 、_冷卻水溫度_燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響. 9、目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點(diǎn)火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_燃油停供_和_、燃油泵_控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時(shí)間_控制和_爆燃_控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系

3、統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU _。14、凸輪軸位置傳感器作為_(kāi)噴油正時(shí)_控制和_點(diǎn)火正時(shí)_控制的主控制信號(hào)。15、爆燃傳感器是作為_(kāi)點(diǎn)火正時(shí)_控制的修正信號(hào)。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_ ECU _控制，其作用是_具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_ 三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診

4、斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、_傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、_是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有_噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)_元件。24、常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（EFI）測(cè)量空氣流量有L型和D型，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。25、ECU接到節(jié)氣門關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號(hào)時(shí)即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號(hào)是空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。27、葉片式空氣流量計(jì)主要由葉片、電位計(jì)和接線插頭三部分組成。28、點(diǎn)火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法

5、_和 _修正點(diǎn)火提前角法_。29、常見(jiàn)的空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，常見(jiàn)的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計(jì)式型和觸點(diǎn)式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量向ECU提供車速信號(hào)，氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火，需要兩個(gè)點(diǎn)火信號(hào)：基準(zhǔn)信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它們可以來(lái)自曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是節(jié)氣門直動(dòng)式；另一種是旁通空氣式。34、寫(xiě)出下列名稱的縮寫(xiě)：電子燃油噴射系統(tǒng)EFI、電子

6、點(diǎn)火提前控制ECS、電子控制器ECU、廢氣再循環(huán)控制EGR、進(jìn)氣增壓控制閥。35、 “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_電液式壓差調(diào)節(jié)器_。 36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“_EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection _ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。 37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_(kāi)連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)同時(shí)噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi)D 型_ 和_L_型

7、兩種。 40、單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨(dú)立噴射方式_，是在每個(gè)氣缸_進(jìn)氣行程_開(kāi)始的時(shí)候噴油，采用的是_順序噴射_方式。 41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_(kāi)開(kāi)環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速_滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。 43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。46、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空

8、氣濾清器一般都是_干式紙質(zhì)濾心_式。47、節(jié)氣門體主要由_節(jié)氣門_ 和_怠速空氣道_等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)_。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器_及油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱

9、式空氣流量計(jì)的主要元件是_熱線電阻_，可分為_(kāi)熱線式_ 和 _、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_(kāi)光學(xué)檢測(cè)方式_和 _超聲波檢測(cè)方式_。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為_(kāi)電位計(jì)式、觸點(diǎn)式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_(kāi)電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在 _組合儀表內(nèi)_或 _變速器輸出軸上_；有_舌簧開(kāi)關(guān)式_和_光電式_兩種類型。58、常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有_起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。59、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_(kāi)三方面檢查。60、單點(diǎn)噴射又稱為_(kāi)節(jié)氣門體_噴射或

10、_中央_噴射。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順_確定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間_。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_噴油器噴油時(shí)間_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)_和_空氣流量計(jì)_確定基本噴油時(shí)間。 67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信

11、號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 68、節(jié)氣門之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_越低_。69、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)_空氣流量計(jì)_測(cè)量。71、怠速控制閥是由_ ECU _直接控制的。 72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量_。74、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_大_。75、內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單_等優(yōu)點(diǎn)。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_冷

12、卻、潤(rùn)滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過(guò)高_(dá)。78、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。79、燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。80、更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放_(tái)燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_（真空開(kāi)關(guān)閥）或燃油壓力控制閥_。82、測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。83、若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查_(kāi)回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。85、葉片式空

13、氣流量計(jì)基于_力學(xué)_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。86.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_(kāi) EFI _，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_(kāi) ISC _。87.減少NOX最好的方法是_降低燃燒室的溫度.88.燃油壓力表是用來(lái)_測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力_的專用工具。 89.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為_(kāi)可變電感式_膜盒傳動(dòng)式_、 _電容式； _半導(dǎo)體壓敏電阻式_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_半導(dǎo)體壓敏電阻式_和_電容式。90凸輪軸位置傳感器作為_(kāi)噴油正時(shí)_控制和點(diǎn)火正時(shí) _控制的主控制信號(hào)。91.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi) D 型_ 和 L型_型兩種。92. 汽油機(jī)的主要排放污染物是

14、 CO 、 HC 、 NOX 。93. 怠速控制系統(tǒng)由 傳感器 、 ECU 、 執(zhí)行元件 三部分組成。二、選擇題（每題1分，共10分）1.檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（ A ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確2.ECU根據(jù)（ c ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器3.凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（d ）曲軸轉(zhuǎn)角。 A180° B90° C270° D360°4. Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ B ）信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器

15、C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)5.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（b ）左右。 A15° B10° C30° D20°6. 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（ c ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置7. 氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ a ）A.增大 B. 減小 C.不變 8.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ d ）個(gè)步進(jìn)極。A. 0150 B.0215 C. 0175 D.0125 9. ECU一般至少有（ b ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.

16、三條 D.四條10.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( a )。 A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)11電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( b )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào)12一般來(lái)說(shuō)，缺少了( D )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點(diǎn)13、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確14、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A ）。A提高 B降低 C保

17、持不變 D以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（ B ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ D ） A是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C以上都正確D以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C ）控制的。 A自動(dòng)阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器18、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射

18、C.順序噴射 D.上述都不對(duì)20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1521、最小點(diǎn)火提前角為（C ）°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102022、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ C ）。 A B C之間 D4V23、對(duì)噴油量起決定性作用的是( A )。A空氣流量計(jì) B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器24、在( A )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜

19、片的位移成（ A ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B反比大； C正比??； D反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( C )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。 A通電電壓 B通電電流 C通電時(shí)間 D繞組數(shù)27、帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( D )狀況。 A怠速 B中速 C.高速 D加減速28、當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高29、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開(kāi)啟的持

20、續(xù)時(shí)間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( C )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路33、ECU一般至少有（ B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條34、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與

21、電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( A )。 A點(diǎn)火能量的提高 B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)35、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號(hào)36、一般來(lái)說(shuō)，缺少了( A )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。 A進(jìn)氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點(diǎn)37、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( A )第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。 A前1； B前2； C后1； D后228、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( B )加以控制的。 A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度39、混合

22、氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( A )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 A前10°； B后10°； C前5°； D后5°40、在裝有( B )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán)； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動(dòng)41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無(wú)關(guān)42、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ B ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小 C初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)

23、間長(zhǎng)短無(wú)關(guān) D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ C ）。 A車速傳感器 B空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) C冷卻水溫度信號(hào) D節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ A ）。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù) C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（

24、A ）。 A前40° B后40°C30° D前10°46、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（B ）。 A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào) C怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào) D點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU根據(jù)（ C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。

25、A180° B90° C270° D360°49、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)50、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ B ）左右。 A15° B10° C30° D20°51、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D） A大于 B等于 C小于 D接近于52、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ C ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ D ）信號(hào)確定最佳閉合角

26、。 A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（B）。 A.提前 B.延遲 C. 不變 55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ） A.提前 B.延遲 C. 不變 56、行駛時(shí)( B )排放量最多，( )排放量最少。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC57、減速時(shí)( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( D )。A噴油器噴油量 B燃油泵供油量C來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B59、本田車系

27、的VAEC電磁閥電阻為( C )。 A1015； B1420； C1430；D102560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D61362、在( B C D )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( D )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D )。 A頻率高 B增加 C沒(méi)有 D緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)

28、量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度67、氧化鋯只有在（ B ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。 A.90 B.400 C. 815 D.50068、 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（ C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開(kāi)度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B A、質(zhì)量空氣流量傳感器 B、.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C、.氧傳感器 D、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感

29、器70、豐田TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，Ne信號(hào)是B信號(hào)，G1、G2信號(hào)是C信號(hào) A、氣缸判別 B、轉(zhuǎn)角 C、基準(zhǔn) D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的B端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。 A、VcE2 B、PIME2 C、VcPIM72、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的DLI點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn)，每缸各點(diǎn)火一次。 A、一 B、二 C、三 D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即是A點(diǎn)火提前角。 A、原始 B、基本 C、修正 D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時(shí)的燃油壓力C。 A、不變 B、較高 C、較低三，名詞解釋 1、順序噴射：2、實(shí)際點(diǎn)火提前角

30、：3、閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：4、EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 EGR率=EGR量/（進(jìn)氣量+ EGR量）*100%5、點(diǎn)火提前角：是從火花塞開(kāi)始產(chǎn)生火花這刻起，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。6、開(kāi)環(huán)控制噴射系統(tǒng)：通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。四、判斷題（每題1分，共10分，在題前打“”或“×”）1、 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。F2、 豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短

31、接。(T)3、 后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（ T）6、單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（ T ）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ F）8、通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號(hào)輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速

32、急剎車時(shí)，仍然需要供油。F12、在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（ F）13、電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)電壓值應(yīng)為5V。（ F ）14、數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（F ）15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ T ）16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（ T）17、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ F ）18、存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（ T）19、電容式進(jìn)氣管絕

33、對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。F20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對(duì)氧傳感器和三元催化劑無(wú)影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障有時(shí)會(huì)以機(jī)械故障的形式反應(yīng)出來(lái)。T23、在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20ºC時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ F）24、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（T ）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（T ）26、由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所

34、以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（ F）27、測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（ F ）28、在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ T）29、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ T ）30、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。 （ T ） 31、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（ T ）32、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 （ T ） 33、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自