既有涵接長施工方案20110115完整

1、既有涵接長施工方案20110115 完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）g中國詵建十一局集團有限公司中卜滋矍二HINA VILWAVllTH 盹REAU GROUP CO. LTH新建山西中南部鐵路通道瓦塘至湯陰東段ZNT 7標(biāo)K584+30A K588+750既有線接長涵施工方案編制單位：中鐵十局集團有限公司山西中南部 鐵路通道ZNTJ- 7標(biāo)項目經(jīng)理部編制日期： 二 0 一一年一月-、工程概況 -1 -二、編制目的 -1 -三、工期計劃安排 -1 -四、組織機構(gòu) -2 -五、施工準(zhǔn)備 -3 -（一）技術(shù)準(zhǔn)備 -3-（二）材料準(zhǔn)備 -3 -（三）機械及施工器具準(zhǔn)備 -3 -六、 作

2、業(yè)流程 -4 -七、 施工方案 -4 -（一）涵洞接長處路基邊坡防護 -4 -（二）接長段施工 -6 -（三）涵背回填 -6 -八、 施工安全保障措施 -6 -（一）建立安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu) -7 -（二）應(yīng)急預(yù)案 -8 -1、 應(yīng)急組織機構(gòu) -8 -2、 事故應(yīng)急處置措施 -8 -3、 應(yīng)急物資準(zhǔn)備 -9 -4、 現(xiàn)場保護與警戒 -9 -（三）既有線設(shè)施的防護措施 -9 -（四） 機械設(shè)備安全保障措施 -10-（五） 材料和機具的管理措施 -11 -（六）施工人員的安全保障措施 -12 -九、 附件 -13 -（一）接長涵防護示意圖 -13 -既有線涵洞施工方案、工程概況新建山西中南鐵路通道

3、瓦塘至湯陰東段ZNTJ- 7標(biāo)既有線施工地段為既有南同蒲鐵路趙城一洪洞區(qū)間K584+300K588+750(DK351 + 18DK355+320,涉及到6座接長涵。6座接長涵詳細(xì)情況見下表.既有涵接長情況統(tǒng)計表里程既有涵情況接長情況類型孔徑孔高涵長覆土厚度類型孔徑孔高覆土厚度左側(cè)接長右側(cè)接長K585+397.3蓋板涵1-4。0516.92 o 8框架涵1 5.05o 32o 4917.812.8K585+817。9蓋板涵1 2。51。558 o 613.6蓋板涵1-3.02o 613.69o 0914.15K586+026圓管涵2 1.08.060o 95框架涵1-2。02o 50。9514

4、.113 o 08K586+07& 2框架涵1-4.04。013o 01 o 3框架涵1-4.04.71o 311.0811 o 08K586+887圓管涵1 1。014o 11.1框架涵1-2.02o 51o 0910.0611 o 08K587+026蓋板涵1-2.01。014.11.1框架涵1 2.02.51.110 o 0611.08、編制目的為鋪設(shè)施工便線，實現(xiàn)11月辛堡站提前開站創(chuàng)造條件。切實抓好現(xiàn)場 安全防護措施，確保既有線設(shè)施及行車安全。三、工期計劃安排工期安排計劃表序號工程名稱施工日期備注1K585+397.3 (1-5.0 )框架涵 兩側(cè)接長、K586+076.2

5、(1 4。0)框架涵兩側(cè)接長2011年02月15日2011年03月05日既有涵防護、2011年03月06日2011年04月14日基礎(chǔ)、涵身、涵頂施工2011年04月15日2011年05月15日附屬設(shè)施施工2011年05月15日2011年05月30日涵背回填2K585+817。9（ 1 3。0）蓋板 涵兩側(cè)接長、K586+026（ 1 2。0）框架涵兩側(cè)接長、K586+887（1-2.0）框架涵兩側(cè)接長、K587+026（ 1-2.0 ）框架涵兩側(cè)接長2011年02月15日2011年02月20日既有涵防護2011年02月21日2011年03月30日基礎(chǔ)、涵身、涵頂施工2011年03月31日201

6、1年04月15日附屬設(shè)施施工2011年04月16日2011年04月30日涵背回填四、組織機構(gòu)既有線接長涵工程由中鐵一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-7分部經(jīng)理部三分部負(fù)責(zé)施工。（一）組織機構(gòu)詳見“組織機構(gòu)框圖"組織機構(gòu)框圖（二）施工隊伍安排涵洞一工班（60人）：負(fù)責(zé)K585+397.3（1 5。0m）框架涵兩側(cè)接長、K585+817.9（ 1 3。0m蓋板涵兩側(cè)接長；涵洞二工班（60人）：負(fù)責(zé)K586+026（1 2.0m）框架涵兩側(cè)接長、K586+076.2（1-4.0m ）框架涵兩側(cè)接長、；涵洞三工班（20人）：負(fù)責(zé) K586+887（1 2.0m）框架涵兩側(cè)接長、 K587+

7、026 （1 2.0m）框架涵兩側(cè)接長。五、施工準(zhǔn)備（一）技術(shù)準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計文件及施工現(xiàn)場調(diào)查情況，編制施工方案報批.（二）材料準(zhǔn)備既有涵洞接長施工前需做好施工場地的三通一平工作，同時備足涵洞正常施工所需的原材料；準(zhǔn)備好既有涵防護用品，如挖孔樁材料、草袋、鋼 筋錨桿材料；（三）機械及施工器具準(zhǔn)備1、既有涵接長施工擬投入主要施工機械、設(shè)備具體見主要施工機械、 設(shè)備表.主要施工機械、設(shè)備表序號名稱型號單位數(shù)量來源備注1空壓機臺5自備2柴油發(fā)電機臺5自備3抽水泵臺3自備4電焊機臺4自備5挖掘機臺20租賃6吊機32t輛2租賃7鋼筋加工設(shè)備套1自備8振動棒50臺12自備信號備品配備數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量序

8、號名稱單位數(shù)量1作業(yè)標(biāo)個26喇叭個22減速信號牌個27響墩個63減速信號牌個28紅色信號旗面24減速地點標(biāo)個29黃色信號旗面25火炬只210通訊對講機臺6六、作業(yè)流程既有涵接長施工作業(yè)流程圖七、施工方案（一）涵洞接長處路基邊坡防護涵洞接長施工需要拆除既有涵洞的翼墻及其他附屬結(jié)構(gòu)，不同程度地影響既有路基邊坡穩(wěn)定。我部將根據(jù)接長涵不同的結(jié)構(gòu)形式和部位， 結(jié)合施工現(xiàn)場實際，采取三種防護方法對既有路基邊坡進行加固，保障邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。1、對既有路基邊坡穩(wěn)定影響較小的接長涵，如覆土厚度較大、 距既有路肩較遠的蓋板涵等，采用草袋加固防護。具體有 K585+817.9（ 1-3。Om）蓋板箱涵兩側(cè)接

9、長，該涵最大填土高度13.6m,涵洞凈空1。5m2、對既有路基邊坡穩(wěn)定影響較大的接長涵，如凈高在1m-3m范圍且覆土厚度較小框架涵等， 接長框架涵主體施工時只需鑿除既有涵洞的 部分翼墻面層 20-30cm 保證框架涵涵身厚度即可，采用鋼筋混凝土錨桿 支護擋墻防護。具體有K586+026（1-2.0m）框架涵兩側(cè)接長，該涵最大填土高度0。95厲 K586+887（1-2。 0m）框架涵兩側(cè)接長，該涵最大填土高度1。1m, K587+026（1-2。Om）框架涵兩側(cè)接長，該涵最大填土高度 1。1m.以下簡述其防護法：路基打入錨桿：在開挖好的部分按照要求布孔，孔的間距為50cm橫 向和縱向），錨桿（

10、應(yīng)設(shè)置倒刺）為© 22,長度2.0m;按照孔的位置與水平 夾角（俯角 ）20°打入既有路基,且預(yù)留外露長度 25cm。錨桿上掛網(wǎng) : 按照要求在錨桿上掛網(wǎng), 網(wǎng)片縱向和橫向鋼筋的間距為 12.5cm,網(wǎng)片的鋼筋為© 8,網(wǎng)片的長度視所需要的防護長度和高度而定， 特 別要注意掛網(wǎng)時保證網(wǎng)片能深入下層混凝土中 , 并與外露錨桿綁扎或焊成 一體。支護擋墻第一層擋墻的上端宜比既有路肩低 50cm,并與既有路基面 密貼，避免既有線基床換填滲水土接合部水沿?fù)鯄B入路基，增大墻背靜 水壓力及冬季凍脹而加大支護擋墻的壓力。支護擋墻的厚度宜為30cm邊坡的坡度為1： 0。3,其每段

11、外露臺 階2030cm應(yīng)作成4%向外排水坡，高度為 60100cm擋墻前應(yīng)有15cm 的重疊 , 保持了擋墻整體受力 . 擋墻最下部應(yīng)設(shè)置 50cm 厚的混凝土基礎(chǔ) , 且 基礎(chǔ)應(yīng)比擋墻底邊寬 1020cm。3、對既有路基邊坡穩(wěn)定影響很大的接長涵，如距既有路肩高差小 且凈高大、孔徑大的涵洞等 , 因接長涵主體施工時需鑿除既有涵洞全部 翼墻，需提前在既有涵洞兩側(cè)設(shè)人工挖孔樁防護， 同時樁與既有涵間加 設(shè)錨桿擋墻加固防護。具體有K585+397 3（1 5.0m）框架涵兩側(cè)接長，該涵最大填土高度2。 8m涵洞凈空5。0m K586+076 2 （1 4.0m）框架涵兩側(cè)接長，該涵最大填土高度1。3

12、m涵洞凈空4.0m.以上三種防護方法詳見“ 接長涵防護示意圖 " 。既有邊坡加固防護后拆除既有涵洞翼墻等附屬工程 , 根據(jù)設(shè)計要求 對涵洞進行接長施工 .（二）接長段施工接長段施工前 , 施工地段設(shè)標(biāo)識牌， 施工現(xiàn)場設(shè)置專職安全員， 進 行安全防護。施工時設(shè)置臨時便道或水管 , 以供過往車輛或繞道而行， 避免灌溉、排水影響施工。以下詳述其步驟：基礎(chǔ)、涵身施工確定既有設(shè)備走向后 , 采用機械與人工相結(jié)合的方法開挖基礎(chǔ)土 方?；A(chǔ)、涵身應(yīng)分節(jié)分段循環(huán)施工 , 澆筑前應(yīng)仔細(xì)檢查鋼筋、模板、 伸縮縫設(shè)置無誤后方可澆筑。澆筑過程應(yīng)嚴(yán)格控制，確保澆筑質(zhì)量 .施工時應(yīng)注意預(yù)埋墻身接茬筋和妥善處理好

13、伸縮縫等易忽視的工 序.涵頂施工 涵頂澆筑前應(yīng)提前立好底部支撐鋼管架，底模立好后綁扎涵頂鋼 筋，然后安裝涵頂側(cè)模，模板及其加固應(yīng)具備足夠的強度和剛度, 確保支撐牢固 .涵頂澆筑完后應(yīng)注意養(yǎng)護，保證混凝土外觀。防水層施工 伸縮縫處理完畢后隨即按設(shè)計要求進行防水層鋪設(shè)。 總體施工原則：涵洞兩側(cè)同時施工，優(yōu)先考慮左側(cè)先期完成。施工 期間加強材料、機具、人員的管理以及涵洞周邊既有邊坡的沉降觀測,保護既有設(shè)備，保障既有行車安全。（三）涵背回填涵洞圬工強度達到設(shè)計強度后， 涵背過渡段兩側(cè)采用小型機具對稱 分層施工，既有路肩 1m范圍內(nèi)拆除防護砼圬工。八、施工安全保障措施對既有線施工的全體參建人員進行崗前學(xué)

14、習(xí)、培訓(xùn)與交底，提高認(rèn)識嚴(yán)格執(zhí)行太鐵師【2008】275號關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理 辦法太鐵師【2008】297號關(guān)于公布太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全 管理實施細(xì)則等條文規(guī)定，嚴(yán)格落實“八不準(zhǔn)一卡死"規(guī)定：沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工 ；沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；沒有召開技術(shù)交底會不準(zhǔn)施工；施工相關(guān)人員沒有進行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準(zhǔn)施工；施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；施工防護人員不到位不準(zhǔn)施工；安全監(jiān)察（督）和質(zhì)量監(jiān)理人員沒有到崗不準(zhǔn)施工 ；卡死施工開通前的確認(rèn)及點后整修和檢查關(guān)。（一）建立安全生

15、產(chǎn)管理組織機構(gòu)安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖（二）應(yīng)急預(yù)案1、應(yīng)急組織機構(gòu)既有線涵洞接長施工可能存在施工機械、機具、物料侵入既有線限界, 挖方時對既有線地下管線認(rèn)識不清而造成損壞，既有路基開挖造成的坍塌 等影響行車和人身安全的施工行為。鑒于此情況，項目經(jīng)理部成立應(yīng)急指揮中心，配備充足的應(yīng)急資源。 按照“以人為本”和“快速有效救援”的原則，分部成立以分部經(jīng)理為組 長，分管副經(jīng)理為副組長，各施工班長及專職安全員為成員的應(yīng)急救援領(lǐng) 導(dǎo)小組。詳見“應(yīng)急救援組織機構(gòu)圖”。應(yīng)急救援組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理部應(yīng)急指揮中心楊勤張建新分部經(jīng)理萬日平宋長慶劉曉磊2、事故應(yīng)急處置措施接到突發(fā)事故報告后，應(yīng)急指揮中心根據(jù)險情性質(zhì)、

16、現(xiàn)場情況、險情 級別判斷是否啟動應(yīng)急預(yù)案， 確定啟動應(yīng)急預(yù)案情況下 , 由通訊聯(lián)絡(luò)組負(fù)責(zé) 通過內(nèi)線、對講機、手機等聯(lián)系方式組織自救組、救援組、疏導(dǎo)組、保障 組、調(diào)查組、善后組等各小組進入應(yīng)急狀態(tài)，同時立即撥打相應(yīng)求助電話 , 說明事故發(fā)生地點、時間、傷亡情況等。同時根據(jù)事故的類別和大小逐級 上報。應(yīng)急指揮中心對突發(fā)事故發(fā)生迅速作出響應(yīng)，立即制定實施方案展開 救援, 確保參與應(yīng)急處理的人員、 車輛、物資材料在較短的時間內(nèi)到達事故 現(xiàn)場；由通訊聯(lián)絡(luò)組協(xié)調(diào)各應(yīng)急處理小組的現(xiàn)場處置、搶救工作；各應(yīng)急 小組應(yīng)在應(yīng)急指揮中心的統(tǒng)一指揮下相互協(xié)作，迅速開展各項工作。3、應(yīng)急物資準(zhǔn)備施工現(xiàn)場提前預(yù)備編織袋 3

17、000個、長木樁200個、道碴200m3、木枕200 根、鋼軌 4 根，扣配件 100套, 挖掘機 1臺，備足鋪軌整道、坍塌等使 用的機具及救護器具。4、現(xiàn)場保護與警戒事故發(fā)生后 , 安質(zhì)部應(yīng)立即派人趕赴事發(fā)現(xiàn)場，負(fù)責(zé)事故、事件現(xiàn)場保 護，立即開展收集證據(jù)工作，需要移動現(xiàn)場物件時，要做好標(biāo)志、標(biāo)記 , 并 繪制現(xiàn)場簡圖，寫出書面材料 , 妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。根據(jù)應(yīng)急救援需要 , 由項目部或地方鐵路公安部門在事故與現(xiàn)場周邊 建立警戒區(qū)域，實施交通管制，維護好現(xiàn)場治安秩序 , 防止無關(guān)人員進入事 故現(xiàn)場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等迅速進入現(xiàn)場 , 并避免發(fā)生 不必要的傷亡?，F(xiàn)場警戒

18、措施包括：危險區(qū)邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章， 警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負(fù)責(zé)阻止與救援無關(guān)的 人員進入事故救援現(xiàn)場。（三）既有線設(shè)施的防護措施1、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位 , 堅持“安全第一，預(yù)防 為主”的方針，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等部門和 單位必須嚴(yán)格執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法 、鐵路運輸安全保護條 例、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例等有關(guān)規(guī)定。對影響行車和施工安全 的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理 , 確保行車和施工安全2、嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工務(wù)安全規(guī)則第 2。 1.1 條規(guī)定，根據(jù)不同的工 作內(nèi)容和影響行車的施工，指定專人擔(dān)任施工總指揮。3、既

19、有線防護人員安排責(zé)任心強，經(jīng)過培訓(xùn) , 并持有防護員證的職工 擔(dān)任。防護人員必須身著防護服、衣帽整齊，正確顯示防護標(biāo)志，顯示位 置準(zhǔn)確，未設(shè)好防護不準(zhǔn)開工，無論開工和收工，均及時通過駐站聯(lián)絡(luò)員 與車站保持聯(lián)系。4、施工時，對既有線設(shè)施進行防護，并經(jīng)常監(jiān)視既有設(shè)備，發(fā)現(xiàn)異狀 立刻停工加固處理。一旦發(fā)生損壞，馬上組織搶修。5、采取有效措施防止道床污染。6、不向電桿、電線、橫擔(dān)、信號機柱等設(shè)備上拋擲雜物 , 或搭掛各種 臨時電力線、廣播線、電話線。7、嚴(yán)禁在電力線路及設(shè)備上擅自接引電源。8、因施工造成原有信號、通信、供電、設(shè)備損壞 , 或使設(shè)備不能正常 使用時，迅速通知車站和電務(wù)、車務(wù)、供電及相應(yīng)單

20、位派人搶修。（ 四）機械設(shè)備安全保障措施1、所存放和停留的機械設(shè)備及施工機具必須滿足鐵路界限規(guī)定及要 求。2、使用機械施工作業(yè)時， 設(shè)置標(biāo)志明顯的界限樁。 界限樁高度為 0.81 。 0m間距為io20m并選擇較寬闊的地形作為機械轉(zhuǎn)頭或會車地點，機械 轉(zhuǎn)頭或交會時不得侵入建筑限界、臨近既有線20m范圍內(nèi)配合施工時，必須實施“一機一人”防護。既有線來車時必須停止作業(yè)，機具熄火, 臂頭順線路方向落地。3、在場地狹窄， 施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界的地段作業(yè)時， 禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側(cè)作圓周形轉(zhuǎn)動。向 既有線外側(cè)擺動作業(yè)時，須注意防止機械尾部侵入限界。4、使用挖掘機、

21、裝載機等機械裝料、汽車運輸時 , 嚴(yán)禁超載和偏載 緊靠既有線的便道要設(shè)專人維修養(yǎng)護并及時平整，防止偏載或在坑洼地陷 車造成車輛向既有線傾斜而侵入限界，危及鐵路行車安全。5、既有線有列車通過時， 緊靠既有線的施工運輸車輛都必須停止作業(yè)， 保持靜止?fàn)顟B(tài)，待列車通過后再恢復(fù)作業(yè)。（五）材料和機具的管理措施1、機具使用前應(yīng)確認(rèn)油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護裝 置是否齊全可靠 , 顯示儀表是否正常，整機是否符合現(xiàn)行的安全使用辦法。 其中發(fā)現(xiàn)故障需緊急處理時，應(yīng)先停機、切斷電路、風(fēng)路、動力油路等， 撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認(rèn)故障已得到處理的情況下，不 得繼續(xù)使用。機具應(yīng)由專業(yè)組或?qū)I(yè)

22、人員負(fù)責(zé)使用、檢修、保養(yǎng)、登記工作日志。2、現(xiàn)場砂輪切割片和風(fēng)扇等露出機體的傳動和轉(zhuǎn)動部件, 應(yīng)由符合設(shè)計圖紙規(guī)定的防護措施。轉(zhuǎn)動部件應(yīng)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向指示標(biāo)志，只允許一個 方向旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，應(yīng)設(shè)置有反轉(zhuǎn)自鎖裝置。3、機具操作人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞動保護用品。機具應(yīng)按規(guī)定安裝漏電 保護裝置。4、使用氧乙炔設(shè)備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品, 其他人員應(yīng)遠離前方 , 防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設(shè)備。乙炔瓶與明 火的距離不得小于10m與氧氣瓶間的距離不得小于 5m7、多臺機械配合作業(yè)時 , 應(yīng)明確施工負(fù)責(zé)人與安全責(zé)任人之間，機械 與機械之間的聯(lián)系方式，并由施工總指揮負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮。在時間允許的

23、情 況下, 任何一臺機械的起動或停機，都應(yīng)提前通知施工總指揮和安全負(fù)責(zé)人 并及時通知相關(guān)機械的操作人員。8、 材料、機具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時, 應(yīng)有可靠的安全措施 .9、路肩上堆放的砂石料 , 我部應(yīng)經(jīng)常檢查、整理 , 嚴(yán)禁侵入限界（見材 料堆放示意圖）靠近線路材料堆放示意圖于（六）施工人員的安全保障措施 發(fā)揮安全管理體系的監(jiān)督作用，對全體施工人員進行施工安全教育， 真正牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全群控意識，同時,必須堅持“誰 主管誰負(fù)責(zé)、抓生產(chǎn)必須抓安全”的安全生產(chǎn)責(zé)任制。2、指派的防護員必須是責(zé)任心強、具備安全生產(chǎn)知識、熟知防護辦法、 必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格

24、并持證的職工擔(dān)任.3、施工前、中、后，按審定的施工方案做好各項工作，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定和施工安全交底制度 .施工總指揮隨時掌握施工的 進度與施工的質(zhì)量，做到周密計劃、精心組織、合理安排，確保施工安全.4、 施工前對全體人員進行既有線撥接施工專項安全教育、培訓(xùn)，安全 把關(guān)人員隨時檢查施工過程中的安全問題及隱患，限時進行整改，并將責(zé) 任落實到人頭，使安全檢查納入規(guī)范化、制度化。5、施工作業(yè)人員，必須穿著規(guī)定的黃色防護服。6、一切防護設(shè)施、安全標(biāo)志和警示牌不得擅自拆除、移動，需拆除、 移動的必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意后方可進行施工。7、使用機械設(shè)備時，嚴(yán)格遵守有關(guān)操作規(guī)程，施工機械不得帶病和

25、 超負(fù)荷工作，一有異常，應(yīng)立即停車檢查。& 一切施工人員，在橫跨鐵路時必須執(zhí)行“一站、二看、三通過 "制 度，上下班時，必須集隊行走路肩。9、在區(qū)間作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車本線不少于 800m下道 避車。同時人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距離鋼軌頭部外側(cè) 2m以外，施工機械物料：長度單位:mm不小于810不陡于-A AA A A A A AA堆碼必須放置牢固。作業(yè)人員下道后要面向列車 , 防止車上的車門或墜落物 及繩索傷人 .10、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材 料. 休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上 . 繞行停留車輛時其距離應(yīng) 不少于5m并注意車

26、輛動態(tài)。九、附件（一）接長涵防護示意圖東段復(fù)線改建鐵路電氣化改造工程二工區(qū)一隊二工班安全 施 工 專 項 方 案編制人 :審核人：1、編制依據(jù)及目的 12、安全保證體系 13、施工安全防護措施 23.1 、一般防護措施 23。2、必要防護措施 23.3 、既有線防護人員 23。3.1 、既有線人員要求 3.3 。2、防護人員職責(zé) 3。4、大型機械施工防護措施 23。4.1 、安全預(yù)控措施 3。4.2 安全防護措施 4、專項安全防護方案 24。1、路基幫寬地段施工 24.2 、涵洞接長 24。2.1 、防護形式 4。2.2 、其他措施5、施工應(yīng)急預(yù)案 25。1、編制目的 25.2 、重大危險源辨

27、識與風(fēng)險評價 25。3、安全措施 35.4 、應(yīng)急準(zhǔn)備 35。4。1、人員準(zhǔn)備5。4。2、各部門任務(wù)分工5。4.3 、應(yīng)急措施5.4.4 相關(guān)單位聯(lián)系電話 1 1 、編制依據(jù)及目的改建鐵路寧啟線林場至揚州東段復(fù)線電氣化改造工程施工 圖及相關(guān)設(shè)計文件。國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計 規(guī)范、施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。施工調(diào)查資料 .鐵路技術(shù)管理規(guī)程、施工規(guī)范、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、 鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則 、關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī) 定和既有線施工安全技術(shù)細(xì)則 、上海鐵路局臨近營業(yè)線施工 的管理辦法等既有線施工規(guī)定。既有鐵路施工，安全生產(chǎn)是施工生產(chǎn)的

28、第一大任務(wù) , 根據(jù)本工程 特點、施工方案及相關(guān)法律法規(guī) , 我項目部嚴(yán)格按照既有線施工要求 組織施工，加強對工人的教育培訓(xùn)和勞動保護措施，項目部在本工 程整個施工過程中必須實現(xiàn)以下安全生產(chǎn)目標(biāo)：以確保行車安全為重點，消滅行車險性以上、人身重傷以上、 機械大事故等一切責(zé)任事故的發(fā)生，確保鐵路運輸安全暢通和人民 生命財產(chǎn)不受損害。2 2、安全保證體系建立以工班長為首的“安全保證體系”，安全責(zé)任落實到人。加 強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全 標(biāo)準(zhǔn)工地活動，確保本工班施工段面的施工安全。施工中 ，把確保營 業(yè)線行車安全和營業(yè)線既有設(shè)備安全，作為整個工程施工安全管理 的主軸，

29、緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。施工安全遞階管理模式圖“3 3、施工安全防護措施3.1 3.1、一般防護措施（1）必須嚴(yán)格貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的既有線施工運輸安全管理規(guī)定、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路維修規(guī)則和有關(guān)既有線上施 工安全的規(guī)定。（2 ）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法和TBJ412- 87鐵路 行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等相關(guān)規(guī)范進行既有線施工 .施工前，利用晚上時間對 現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全學(xué)習(xí)和安全教育，并做好相應(yīng)記錄，對學(xué)習(xí)者進 行考核，考試合格后方可進行既有線施工。讓安全意識灌輸?shù)矫恳粋€操作人員的思 想中。（3） 勞動保護用品（

30、安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、絕緣、防護服裝等），在開工 之前購置入庫及時發(fā)放，為作業(yè)者提供保障。嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。（4）橫越線路是，必須做到“一站一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或 穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機車車輛以車代步。（5 ）施工中，提升架、腳手架、支架等承重結(jié)構(gòu)要經(jīng)設(shè)計檢算 ，有足夠的強度和 安全系數(shù)。（6）與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全 責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。（7）根據(jù)安全協(xié)議，會同設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人經(jīng)常監(jiān)視線路、通訊、信號等建 筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)。（8）按部頒既有線施工

31、運輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置施 工安全防護，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護人員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的、責(zé)任心強的專職人 員擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行登消記制度。（9）既有線施工期間，在施工地點兩端250m外設(shè)置防護員進行慢行防護。（10） 行車、特種作業(yè)人員，機械設(shè)備、工具操作人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培 訓(xùn)考試合格后，方可持證上崗。（11） 嚴(yán)格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害； 防止起重傷害；防止機具傷害。（12）堅持24小時工地防護檢查制。（13） 既有線施工時，機械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機一人”制度進行防護，大型機 械不得沿靠近既有線側(cè)行走.起重、電器、運輸?shù)仁┕C具和設(shè)備，按

32、規(guī)定進行保養(yǎng)， 定期檢測，防止傷害事故的發(fā)生。3.2 3。2、必要防護措施（1 ）挖孔樁施工前在距離線路中心 2。5m處順鐵路方向插打鋼管樁，間距 2m， 掛防護網(wǎng)與既有線行車隔開。（2） 涵洞基礎(chǔ)開挖前必須先對路基邊坡進行加固，在距鐵路中心2.6m處順鐵路 方向插打鋼軌樁（長度2.5m,間距2。On）進行基坑防護。（3）現(xiàn)場派專人巡視，檢查鐵路線上線路上任何雜物，防止因鐵絲、濕木頭等 產(chǎn)生的紅光帶。（4）施工時將施工地點的防護柵欄拆除，并派人看守，防止非施工人員進入， 施工完成后恢復(fù)柵欄封閉.3.3 3.3、既有線防護人員3.3.1 3。3.1、既有線人員要求在既有鐵路上空或鐵路附近作業(yè)時，

33、 安全防護人員應(yīng)分工明確，并有專人指揮。 鐵路防護人員必須是責(zé)任心強、具有安全生產(chǎn)知識、熟識防護方法、身體健康、經(jīng) 過培訓(xùn)考試合格的職工.3.3.2 3。3.2、防護人員職責(zé)施工期間，必須設(shè)駐站防護員和工地防護員.防護人員均需經(jīng)考試合格的鐵路職 工擔(dān)任，未設(shè)好防護，未經(jīng)批準(zhǔn) , 禁止作業(yè)。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻， 確保人身、行車安全 .駐站防護員必須隨時向工地發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。 工地防護員接到駐站防護人員發(fā)出的預(yù)報、確報或通知后，必須立即向施工負(fù) 責(zé)人匯報，同時應(yīng)加強警戒，注意了望 , 監(jiān)視來車與工作情況，及時通知施工人員下 道避車 ,同時

34、機具、材料不得侵限。(1 )準(zhǔn)確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標(biāo)識等 .(2 )與駐站聯(lián)絡(luò)員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業(yè)人員撤離線 路.( 3)正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意。( 4)檢查防護地段的機具、 材料侵限情況和線路情況， 及時通告現(xiàn)場負(fù)責(zé)人處理。(5) 施工聯(lián)絡(luò)員、防護員、施工負(fù)責(zé)人間要有可靠的通訊工具。防護員、聯(lián)絡(luò)員 必須堅持每 35分鐘通話 1次和復(fù)誦的制度 , 并做好通話記錄以備查 .3.4 3。4、大型機械施工防護措施3.4.1 3。4.1 、安全預(yù)控措施(1 )與既有線距離安全控制：大型機械進場前，必須測量樁位

35、離既有線護欄， 圍墻的距離，形成施工位置與既有線設(shè)備的距離表。凡使用機械的高度樁位與護 欄、圍墻距離的樁位，一律劃出紅線，紅線內(nèi)樁位大型機械施工作為重點控制范圍， 采取重點防護措施 .(2 )地下管線安全控制：大型機械進場前 ,對開工場地的地下管線等隱蔽設(shè)備， 必須在設(shè)備管理單位書面交底的前提下，再根據(jù)交底情況 , 對施工場地、施工樁位進 行人工開挖探溝，以確認(rèn)有無地下管線，對于挖出的地下管線，采取支護防護措施。 對已探明的地下管線徑路區(qū)域要采取隔離防護措施，安全防護警示標(biāo)志要鮮明醒目。(3)架空線及其附屬設(shè)備安全控制 : 大型機械與架空電力線的安全距離必須滿 足鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 2。

36、 3。 4 表的要求。大型機械在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分五米范圍以內(nèi)須裝設(shè)接地線，在距離接觸網(wǎng)帶電部分二米到四米范圍內(nèi)接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護 . 在電桿、拉線附 近施工，對電桿應(yīng)留出11。5米半徑的土臺，對拉線留出1。52.5米半徑的土 臺，土臺周圍應(yīng)插標(biāo)桿警示 .（4）施工人員安全控制：凡參加臨近既有線大型機械施工的人員，必須進行既 有線施工安全培訓(xùn)，考試合格后持證上崗 .（5）施工機械安全控制： 凡臨近既有線施工的大型機械，必須有設(shè)備檢驗合格證和使用說明書 . 屬于 特種設(shè)備的必須有符合國家規(guī)定的特種設(shè)備檢驗合格證和復(fù)審記錄。 臨近既有線施工的大型機械，

37、進場時必須填報臨近營業(yè)線大型機械設(shè)備 登記表 , 對設(shè)備的型號、名稱、編號、證書、高度、狀況、以及操作人員、操作 證等進行登記、編號管理。在施工過程中每日日報表上要動態(tài)反映出施工地點、危 險源點、防護人員、防護措施等。 凡臨近既有線施工的大型機械要有設(shè)備狀態(tài)牌 , 牌中表明：設(shè)備名稱、設(shè)備 型號、設(shè)備編號、設(shè)備高度、施工里程、施工內(nèi)容（墩號、樁號 ） 、技術(shù)要求（樁 長等）、操作人員、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、防護人員等，設(shè)置在大型機械正常停放位置。3.4.2 3.4.2 、安全防護措施（ 1 ）設(shè)備加固措施：大型機械的安裝場地應(yīng)平整、夯實、無障礙物 . 能承載大 型機械的工作壓力。當(dāng)?shù)鼗绍?、承載力不足時

38、，應(yīng)加鋪枕木或鋼板墊護。對于可 能侵入既有線護欄、架空線等設(shè)備（機械高度機械與護欄、架空線距離）的大型 機械，施工時應(yīng)盡可能將易倒方向避開既有線和架空線。大型機械必須按規(guī)定設(shè)置 纜風(fēng)繩、地錨樁、斜撐桿、配重等防傾覆措施。對固定的橋樁鉆機、路基樁機應(yīng)采取纜風(fēng)繩、地錨樁、斜撐桿等定向加固措施并增加配重，定向加固就是向既有線、架空線的相反方向設(shè)置纜風(fēng)繩、地錨樁.地錨樁埋設(shè)的體積、深度、纜風(fēng)繩的強度， 連接必須符合規(guī)定，滿足抗傾覆受力驗算。帶有機配斜撐桿的鉆機（沖擊鉆機），必 須配套使用.對于吊臂活動范圍較大的起重機，應(yīng)采取加大配重的加固措施。（2）安全檢查措施：大型機械進場或轉(zhuǎn)移工點時，要組織工點開

39、工檢查，從工地概況、機具狀況、加固措施、場地布置、施工人員五個方面 20個項目全方位進 行檢查，數(shù)據(jù)量化。按規(guī)定填寫臨近既有線大型機械施工檢查表 ，要留存?zhèn)洳椤?大型機械施工期間，報請隊安質(zhì)部經(jīng)常組織定期、不定期安全檢查。（3）專職防護措施：臨近既有線施工的大型機械，必須做到“一機一人”防護, 專職防護人員要做到人到位、責(zé)任到位、措施到位、落實到位、確保安全。（4 ）夜間輪值措施：臨近既有線大型機械施工期間，遇有夜間施工，除現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全監(jiān)護人、技術(shù)人員外，工班組織相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、安全技術(shù)人員夜間輪流跟班指導(dǎo)把關(guān)。4 4、專項安全防護方案4.1 4。1、路基幫寬地段施工路基幫寬地段施工采取臺階法，

40、人工挖臺，臺階開挖成向內(nèi)傾斜2%的橫坡，寬度 不小于1.0米，橫向臺階的邊緣線落在老路面外邊緣，再填土壓實.幫坡時嚴(yán)格按照“邊施工，邊拆除每次拆除高度不超過 1.0米"的原則組織施工.路基填筑時盡量安排在旱季施工。既有路基開挖時，應(yīng)隨路基填筑，隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩(wěn)定，保證行車安全。既有路基邊坡護砌的拆除不宜過早, 應(yīng)隨幫填路基而進行，以不影響幫填為原則。為確保既有線列車的運營安全，在填筑區(qū)應(yīng)設(shè)置限界標(biāo)志桿，拉隔離標(biāo)志線，在距離鐵路中心2.6m處打入鋼管設(shè)立醒目隔離標(biāo)志，保證人員和機具不侵線。如圖：界限既有路基邊坡線既有線路鋼管填土作業(yè)面防護員路基幫坡施工防護示意圖在路基開

41、挖施工前，對既有路基進行預(yù)加固處理。開挖時，備足支擋材料，及 時進行支擋.加強對既有鐵路進行測試、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設(shè)備，必要 時采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩(wěn)定，影響行車安全.4.2 4.2、涵洞接長既有涵洞接長施工時，應(yīng)先對既有涵洞出入口和八字墻進行拆除，對既有涵洞進行支撐加固并封閉，設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志，禁止其他無關(guān)人員和設(shè)備進入。每座涵洞開工前，先按設(shè)計和施工規(guī)范要求對該處路基進行加固，加固采用在新增涵側(cè)既有路基邊坡打入鋼軌樁的防護方法，斜交框架涵施工按要求必須對該處軌 道采用扣軌的方法加固；新增涵與既有涵接口處施工嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范要求進行處 理合格后，方可進

42、行下道工序的施工。拆除原有護錐或較高的端、翼墻，如影響邊坡穩(wěn)定的，應(yīng)分段拆除，如拆除后 有坍塌危險時，應(yīng)及時加強支護 .新舊涵洞接頭處基坑開挖后，應(yīng)立即砌筑基礎(chǔ)和邊墻，及時回填路基邊坡 , 使既 有路基穩(wěn)定后再繼續(xù)施工。基礎(chǔ)開挖時盡量少挖既有線的邊坡；如洞身伸入到既有 線邊坡之內(nèi)時，施工完畢應(yīng)將邊坡回填夯實，勿使積水 , 涵洞與既有線相接處應(yīng)作隔 水墻，以防浸泡既有路基。事先改移排水系統(tǒng)，雨季施工時做好防水圍堰，并對路基邊坡穩(wěn)定采取有效措施.4.2.1 4。2。1、防護形式根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況 , 將現(xiàn)場管涵接長采取的防護措施分類，主要有以下幾種 :( 1) 利用既有翼墻防護適用條件：對任何孔徑的

43、既有接長涵，不受填土高度限制，接長施工時對既有線影響較大 的涵洞，凡既有翼墻基礎(chǔ)及墻身質(zhì)量好者，均可采用此防護方案。適用管涵有 K46+938.30、K47+860.33、K48+169.87、K48+830 50、K50+62314、K50+738.65、K51+204 10、K50+926 80 等具體做法：根據(jù)設(shè)計對于既有涵接長施工時只需拆除既有涵翼墻墻身內(nèi)壁30cm厚以能滿足其新建混凝土墻身厚度即可 ; 根據(jù)路基邊坡穩(wěn)定情況，可適當(dāng)在拆除的翼墻后側(cè)打設(shè) 鋼板樁.(2 )鋼板樁或鋼軌樁防護3.5m,適用條件：當(dāng)接長施工必須完全拆除既有翼墻時，在路基防護高度小于 無地下水或滲水量中、弱地質(zhì)

44、，最好有打樁設(shè)備及打樁地形條件.適用管涵有：K46+582 K47+085 K47+190 K47+269 K47+502 K47+860 K48+142 K48+169 K48+336 K48+526 K48+551 K48+691 K48+933 K49+171、 K49+407 K49+497 K50+820 K51+050 K51 + 143 K51+204 K52+503 等處。采用鋼板樁或鋼 軌樁對路基進行防護，如圖所示：涵洞防護示意圖枕木底路肩線(打入樁1_IIIIr”II IL'IlUvdtlUiU既有涵洞出口立面既有涵洞出口平面路基坡腳線4.2.2 、其他措施在線路與

45、既有鐵路并行搭接地段施工時，除加強對既有線施工安全管理外，還應(yīng)米取以下施工防護措施：1、工班成立專項工程施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，工班長任組長，其成員為各部門主要人員,并在各作業(yè)班組選擇身體強壯、責(zé)任心強的人員參加，時刻作好應(yīng)急搶險準(zhǔn)備 工作.2、施工前，認(rèn)真審核圖紙，現(xiàn)場詳細(xì)的調(diào)查通信、信號、電力電纜位置，并做 出明顯標(biāo)記。施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取保護、改移等措施。3、設(shè)專人防護及設(shè)置防護標(biāo)牌，及時通知施工人員躲避來往列車。每施工點配備防護人員5人（其中一人守電話，線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡(luò)員各一人），在視 線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。在施工線路及其鄰線距施工點兩端， 根據(jù)施工對行車

46、影響程度，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī)定 , 設(shè)置減速信號牌、 減速地點標(biāo)、停車信號牌、司機鳴笛標(biāo)及作業(yè)標(biāo)等防護信號。4、工點負(fù)責(zé)人如發(fā)現(xiàn)施工地點有防礙行車安全的異常情況時， 除采取緊急措施 消除行車故障外，須立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班 員暫不放行列車。5、當(dāng)發(fā)出停工命令時，施工人員立即清除防礙行車的一切障礙物，并迅速到安 全地點待避。工點負(fù)責(zé)人確認(rèn)安全后，通知防護員撤除停車防護。6、所有機械設(shè)備不得侵入鐵路行車安全距離以內(nèi) , 施工人員不得在鐵路上玩耍， 休息，不得向鐵路內(nèi)亂扔雜物 . 金屬構(gòu)件不得橫放在兩根鐵軌上，以免造成鐵路信號 混亂.7、既有涵洞接長基坑開挖、

47、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既 有路基或橋涵基礎(chǔ)之間地表打設(shè)鋼軌樁 ,進行預(yù)加固處理 .開挖時,備足支擋材料 ,及 時進行支擋，基礎(chǔ)施工完畢后及時回填夯實，確保既有線路基穩(wěn)定。8、積極與鐵路運營部門取得聯(lián)系 , 時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊器材， 并派專人住在兩側(cè)車站，時刻保持與鐵路有關(guān)部門聯(lián)絡(luò)，出現(xiàn)危情及時通知鐵路有 關(guān)部門。9、施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和路局關(guān)于既有線施工安全防護的有關(guān)要求。5 5、施工應(yīng)急預(yù)案5.1 5.1 、編制目的為控制營業(yè)線施工過程中在職業(yè)健康、安全管理和環(huán)境保護方面潛在的重大事故、事件、緊急情況、環(huán)境破壞 , 并做出應(yīng)急準(zhǔn)備 , 預(yù)防或減少可能伴隨

48、的環(huán)境影響 和職業(yè)健康安全所造成的損失 , 最大限度地降低事故、事件的損害程度，特制定了該 施工應(yīng)急預(yù)案。5.2 5。2、重大危險源辨識與風(fēng)險評價序 號作業(yè)活動危險源可能導(dǎo)致的事故危險 級別評價 分?jǐn)?shù)控制措施備 注1不按規(guī)定放坡坍塌、人身傷害高度240加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查2路塹土方施工不按規(guī)定支護坍塌、人身傷害高度270加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查3機械施工違章操作機械傾覆、人身傷害高度240培訓(xùn)與教育4危石處理不當(dāng)?shù)顾⑷松韨Ω叨?00制定應(yīng)急預(yù)案 加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查5拆除工程無安全警戒線和專人防護崩落、人身傷害高度210加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查6盲目開挖挖斷電纜、行車事故高度240加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查及安 全教育7施

49、工防護防護不到位行車事故、人身傷害高度210加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查8雨季施工防護不到位路基坍塌、滑坡，行車事故， 人身傷害。高度210制定應(yīng)急預(yù)案 加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查9土方超挖塌方、行車事故、人身傷害高度270加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查10既有線 頂進涵施工線路加固工具、器材無絕緣裝置、 線路變形軌道聯(lián)電、行車事故高度240加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查 制疋管理方案11加固木楔松、緊未按規(guī)定操作行車事故高度270加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查 加強培訓(xùn)與教育12吊裝作業(yè)基礎(chǔ)或支腿不穩(wěn)固機械失穩(wěn)、傾覆高度240加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查 加強培訓(xùn)與教育13違早指揮或無專人指揮機械吊裝物墜落、人身傷害高度270加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查 加強培訓(xùn)與教育序 號作

50、業(yè)活動危險源可能導(dǎo)致的事故危險 級別評價 分?jǐn)?shù)控制措施備 注14線路加固不良機械傾覆、行車事故高度270加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查 制定管理措施1516高空作業(yè)未按規(guī)定使用防護用品高空墜落、人身傷害高度270培訓(xùn)與教育 加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查支撐物失穩(wěn)高空墜落、人身傷害高度210加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查171819施工臨時用電未按規(guī)定設(shè)置絕緣防護觸電、人身傷害高度210加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查未按規(guī)定設(shè)置漏電保護設(shè)施觸電、人身傷害高度180加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查 制疋管理方案設(shè)備維修不及時火災(zāi)、爆炸、人身傷害高度240加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查制定 應(yīng)急預(yù)案20易燃易爆品運輸 及存放未按規(guī)定運輸、存放火災(zāi)、爆炸、人身傷害高度240加強現(xiàn)場監(jiān)

51、督檢查制定 應(yīng)急預(yù)案21改移信號設(shè)備未按要求施工，挖傷既有管線中斷行車高度240制定管理措施 和應(yīng)急預(yù)案22基礎(chǔ)施工使用機械開挖基礎(chǔ)或工作坑挖傷既有電纜或管線中斷行車或供水供電高度270制定防護措施加強現(xiàn)場檢查5.3 5。3、安全措施路塹開挖，必須注意坡面穩(wěn)定，自上而下分成進行，嚴(yán)禁掏底開挖，凡對既 有線有威脅時，暫定施工，報上級部門處理。開挖擋墻基礎(chǔ)及路基的填筑 , 幫寬施工等，必須按路基工程安全技術(shù)措施嚴(yán)格 執(zhí)行。工程開工前，要查明有無地下管道，管路通過并與有關(guān)部門取得聯(lián)系 ，在其有 力配合下施工 .查明是否有礙既有路基穩(wěn)定和影響既有行車安全事故的發(fā)生，如沒有百分的 把握，嚴(yán)禁動工。根據(jù)現(xiàn)

52、場情況制定相應(yīng)的施工措施及防護方案 , 并嚴(yán)格按照橋涵施工應(yīng)急預(yù) 案執(zhí)行。成立嚴(yán)密的要點防護組，線路養(yǎng)護組及橋涵的挖方頂進組 ，做到周密部署，確 保人身及行車安全。在與營業(yè)線并行地段進行機械施工時 , 無論任何作業(yè)均不得侵入鐵路建筑，接 近限界。為防止機械侵限，在第二線與營業(yè)線基本等高地段 ，靠營業(yè)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明 顯的限界樁進行封閉施工，選擇較寬闊的地形作機械轉(zhuǎn)頭或會讓車地點，以防止因 地形較窄，機械轉(zhuǎn)頭或交會侵限。施工機械在營業(yè)線及附近作業(yè)時，必須設(shè)專職安全防護員，實行一機一人防護，負(fù)責(zé)來車通知和防護工作，列車通過平行等高地段時禁止任何機械作業(yè)。在場地狹窄，施工機械有可能侵入營業(yè)線建筑，接

53、近限界的地段作業(yè)時，禁 止挖掘機，裝載機等機械臂干 , 鏟斗向營業(yè)線一側(cè)作四周轉(zhuǎn)動 .(11) 施工車輛靠在營業(yè)線的施工便道上行駛時，其速度不得大于10km/H,任何情況下，都不得碰撞限界樁或侵入限界。(12) 施工車輛倒車時，必須有專人指揮.(13) 路塹地段從坡頂至營業(yè)線，施工機械在該范圍內(nèi)施工 ，必須保證機械任何部位不得侵限 ,當(dāng)營業(yè)線有列車通過時，施工機械必須停止作業(yè)，鏟斗必須著地，保證機 械穩(wěn)定 .(14) 應(yīng)建立現(xiàn)場異體監(jiān)護制度，施工現(xiàn)場建立簽到薄，凡影響列車的施工作業(yè)，必須提前以書面形式通知設(shè)備管理單位人員到現(xiàn)場監(jiān)控 , 雙方相關(guān)人員都應(yīng)掛牌上5.4 5.4 、應(yīng)急準(zhǔn)備5.4.1

54、 5。4.1 、人員準(zhǔn)備工班技術(shù)主管：黃仁寶測量主管：汪榮良 質(zhì)量安全組長 : 楊軍喜組 長： 工班長：陳萬忠 副組長： 副工班長：陸培剛 組 員: 工程管理組長：程華祝綜合管理組長：劉艷 物資材料組長：趙昌良計劃財務(wù)組長 : 韓菊華5.4.2 5。4。2、各部門任務(wù)分工工班長：在項目應(yīng)急救援工作中全面負(fù)責(zé)，為應(yīng)急救援總指揮副工班長 : 現(xiàn)場組織、指揮應(yīng)急救援工作，為救援現(xiàn)場人力、物力、財力資源的 總調(diào)度；工班技術(shù)主管：提供總體技術(shù)支持，組織制訂應(yīng)急救援方案并指導(dǎo)實施。工程管理組長 : 組織本部門人員制定應(yīng)急救援技術(shù)方案和負(fù)責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督方 案實施運行。質(zhì)量安全組長 : 組織本部門人員監(jiān)督現(xiàn)場搶險人員安全并提供安全技術(shù)指導(dǎo)及 保障