普通橋式起重機(jī)檢修規(guī)程

1、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、10、普通橋式起重機(jī)檢修規(guī)程主要用途設(shè)備型號及生產(chǎn)廠家 各種橋式起重機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 橋式起重機(jī)的基本構(gòu)造 橋式起重機(jī)的通用零部件 橋式起重機(jī)的潤滑 橋式起重機(jī)的檢修周期、檢修項(xiàng)目 橋式起重機(jī)的檢修內(nèi)容及判定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)橋式起重機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn) 橋式起重機(jī)的常見故障及排除方法橋式起重機(jī)的通用零部件報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)普通橋式起重機(jī)一、主要用途橋式起重機(jī)是一種橫跨于廠房上空軌道上運(yùn)行的起重機(jī)。橋式吊鉤起重機(jī)用吊鉤作取物裝置，適于一般工礦企業(yè)的車間、倉庫的固跨內(nèi)作裝卸吊運(yùn)工作。、設(shè)備型號及生產(chǎn)廠家設(shè)備名稱設(shè)備編號設(shè)備型式生產(chǎn)廠家16T打殼絕緣橋式起重機(jī)鋁#3、鋁#616T+ 2

2、X7.5T 19.5M 大連礦山機(jī)械廠12T絕緣橋式起重機(jī)鋁#2、鋁#812T- 19.5M大連起重機(jī)器廠20T/5T絕緣橋式基#4、基#5QD20/5T- 25.5M鄭州江河公司起重機(jī)5T橋式起重機(jī)鋁倉庫#1、#2QD5 16.5M新鄉(xiāng)中原起重機(jī)廠5T橋式起重機(jī)基倉庫#1、#3QD5 31.5M鄭州江河5T橋式起重機(jī)基倉庫#2、#4QD5 31.5M洛陽起重機(jī)廠鋁加工25T/5T#025T/5T 34.5M洛陽卡瑞起重機(jī)廠雙梁橋式起重機(jī)鋁加工25T/10T雙梁橋式起重機(jī)#125T/10T34.5M科尼起重機(jī)設(shè)備有限公司鋁加工16T/3.2T#2、#316T/3.2T 34.5M洛陽起重機(jī)廠橋

3、式起重機(jī)二鑄造 16T/3.2T#1、#216T/3.2T 16.5M新鄉(xiāng)起重機(jī)總廠絕緣橋式起重機(jī)二鑄造 16T/3.2T#3、#516T 22.5M洛陽起重機(jī)廠絕緣橋式起重機(jī)電解二QY色緣橋式起重機(jī)#10、#11LH-20T-25.5m洛陽卡瑞物料搬運(yùn)有限公司三、設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)16T絕緣橋式起重機(jī)技術(shù)性能起重量16T工作制度中級跨度19.5M起升高度12M起升速度8M/min起升機(jī)構(gòu)減速機(jī)ZQ650傳動速比40: 17制動器鋼絲繩6W19) 17.5 155I運(yùn)行速度50 M/min大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速機(jī)ZQ500傳動速比23: 34制動器車輪直徑Y(jié)WZ 牛 300/45 12.5600小車

4、運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度減速機(jī)制動器23.5 M/minZSC400YWZ 100/10 12.55T橋式起重機(jī)技術(shù)性能起重量5T工作制度中級跨度16.5M 鋁倉庫）、31.5MV基倉庫）起升高度16M起升速度12.8 M/min起升減速機(jī)ZQ500- 40.17 3CA機(jī)構(gòu)制動器YWZ 250/45 基倉庫)、YWZ300/4鋁倉庫 #1、#2)鋼絲繩6W19) 13.5 155I 80M運(yùn)行速度61 M/min減速機(jī)ZQ350- 12.64大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)制動器YW 200/25車輪直徑500運(yùn)行速度44.6 M/min小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速機(jī)ZSC350- 17.2 2制動器車輪直徑丫畑 100/1835

5、0鋁廠二鑄造#0、#1雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度M/min)50/20/10 三檔變頻調(diào)速)20/10/5 三檔變頻調(diào)速)減速機(jī)FA87GDV132S4/42rPm/fb=2.1FA67GDM90S4/23rPm/fb=1.8電機(jī)DV132S4- 4 5.5KWDM90- 4 1.1KW軌道型號QU10050X40主起升機(jī)構(gòu)付起升機(jī)構(gòu)起重量T)255起升速度M/min)4.0/0.668/1.3葫蘆型號AS7063- 20 4/1 L 2SH4012- 32 4/1 L 3工作級別A6大車車輪直徑430小車輪直徑270大車輪壓 R min=34.8KN Rmax

6、=134.0KN電解一車間12T絕緣橋式起重機(jī)主要技術(shù)性能起重量12T工作制度中級跨度19.5M起升機(jī)構(gòu)起升速度14 M/min起升高度9M起升機(jī)構(gòu)電機(jī)YZR225 6鋼絲繩6WC19) 19.5 155I大車運(yùn)行速度125 M/min大車減速機(jī)PJ350 傳動比 15:75大車行車電機(jī)YZR160M小車仃走電機(jī)YZR132M 6鋁廠二鑄造#2、#3雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)起重量 16T/3.2跨度34.5M大車行走減速機(jī)ZQ500制動器YW 3-320小車行走減速機(jī)ZSL 400制動器YW 3-160主鉤減速機(jī)ZQ650制動器YW 3-315付鉤減速機(jī)ZQ600制動器YW 3-315鋁廠一

7、鑄造#1、#2雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)起重量16T/3.2T工作級別A6跨度16.5M起升高度主鉤16M寸鉤18M起升速度主鉤 13 M/min付鉤 19.7 M/min起升機(jī)構(gòu)電機(jī)主鉤 YZR250I1 8 付鉤 YZR160 6減速機(jī)付鉤ZQ400速比40:17制動器YW 400/90運(yùn)行速度112.5 M/min大車機(jī)構(gòu)減速機(jī)ZQ650速比 40:17電機(jī)YZR160W 6運(yùn)行速度44.6 M/min小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速機(jī)YZR182町 6電機(jī)ZSC400 速比 22:4鋁廠一鑄造#3、#5雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)起重量16T工作制度中級跨度22.5M大車行走減速機(jī)ZQ400- 23.3

8、4電機(jī) YZR160I2 6 7.5KW小車行走減速機(jī)ZSC400- 22.4電機(jī) YZR132I2 6主鉤減速機(jī)ZQ650- 48.57電機(jī)YZR250町6付鉤減速機(jī)ZQ500- 40.17電機(jī) YZR180- 8主鉤升降制動器YWZ3-315/90大車仃走制動器YWZ- 200/25鋁廠基#10、基#11QY色緣橋雙梁橋式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)起重量20T跨度25.5m葫蘆型號SH6050-16工作級別A5控制電壓三相 50HZ380V大車軌道Qu100大車機(jī)構(gòu)小車機(jī)構(gòu)驅(qū)動裝置FA87GDM100L4/BMG 3KWFA67GDM90S4/BMG 1.1KW電機(jī)功率3KW1.1KW輸出轉(zhuǎn)速28

9、TPM23TPM車輪500270速比50.3661.07使用系數(shù)fb2.9Fb1.8變頻器ATV31HU75N4A 7.5KWATV31HU30M4A 3.0KW二、橋式起重機(jī)的基本構(gòu)造無論是結(jié)構(gòu)簡單還是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的起重機(jī)，其基本構(gòu)造都是由金屬結(jié)構(gòu)部分、傳動機(jī)構(gòu)和安全、控制系統(tǒng)三大部分組成。圖1所示為通用橋式起重機(jī)的基本構(gòu)造：3. 1橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和兩主梁外側(cè)的走臺所形成，主梁與端 梁剛性聯(lián)接，兩根端梁中部多用螺栓聯(lián)接，可拆卸，主梁是承擔(dān)小車重量和外 載荷的。必須有足夠的強(qiáng)度、靜剛度和動力剛度，以保證在規(guī)定載荷作用下， 其主梁在彈性下?lián)现翟试S的范圍內(nèi)不至于發(fā)生變形，主梁上拱度

10、是用來抵消工 作中主梁所產(chǎn)生的彈性變形以減輕小車的爬坡、下滑，并保證大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的 傳動性能。端梁是橋式起重機(jī)的主要受力構(gòu)件，多用鋼板組焊成箱形結(jié)構(gòu)，在 端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔(dān)著起重機(jī)所的垂直方向的載荷。3. 2大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用分別驅(qū)動，兩個主動輪有兩套對稱獨(dú)立的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝 置主要有電動機(jī)、制動器、減速器、車輪等部件組成，所有機(jī)構(gòu)都采用滾動軸 承機(jī)構(gòu)，部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，主被動車輪軸都支承在角型軸承 箱上便于裝拆。33 小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)。34起升機(jī)構(gòu)：橋式吊鉤起重機(jī)在小車架上部安裝著起升機(jī)構(gòu)，單鉤時為一套獨(dú)立 的驅(qū)動裝置；有主、付兩

11、個鉤時，就有兩套各自獨(dú)立的驅(qū)動裝置作為起升機(jī)構(gòu) 。為了保證工作的安全可靠，減速機(jī)高速軸上裝有制動裝置，卷筒一端的軸承 座上裝有起升高度限位位置。35 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動機(jī)帶動立式減速機(jī)，減速機(jī)的低速軸以 集中驅(qū)動的方式連接主動車輪，電動機(jī)軸的另一端裝有制動器。36安全裝置：為了保證起重設(shè)備的自身安全，杜絕起重作業(yè)中發(fā)生事故，起重機(jī) 構(gòu)設(shè)有安全防護(hù)裝置。常見的防護(hù)裝置有：限位開關(guān)、緩沖器、防碰撞裝置、 起重量限制器等。四、橋式起重機(jī)的主要零部件41吊鉤：吊鉤是起重三大重要構(gòu)件之一，若使用不當(dāng)極易損環(huán)或折斷，造成重大 事故和經(jīng)濟(jì)損失，因此必須對吊鉤經(jīng)常進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。

12、411 吊鉤的分類與構(gòu)造：根據(jù)形狀，吊鉤可分為單鉤和雙鉤；以制造方法又可分為鍛造鉤和片狀鉤 。單鉤制造和使用方便，常用于起吊輕物；雙鉤用于起吊重量較大的物件。一 般鍛造單鉤主要用于起吊30T以下的起重機(jī)，雙鉤用于起吊50T100T的起重機(jī)；片狀單鉤用于起吊75T 350T,雙鉤用于起吊100T以上的起重機(jī)。吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和T”字形。按受力情況分析，T”字形截面最合理,但鍛造工藝復(fù)雜,梯形截面受力較合理,鍛造容易,矩形方形）截面只用于片狀吊鉤，斷面的承載能力得不到充分利用，較笨重，圓形截 面只用于小型吊鉤。鍛造吊鉤的尾部常用三角螺紋，其應(yīng)力集中嚴(yán)重，容易在裂紋處斷裂。因 此大

13、型吊鉤尾部多采用梯形或鋸齒形螺紋。412 吊鉤所用材料：鍛造吊鉤一般采用DG20 DG20M鋼和DG34CrM、DG34CrNiM等合金鋼，經(jīng) 鍛造和沖壓，退火后再經(jīng)機(jī)械加工而成，具有強(qiáng)度高，塑性韌性好的特點(diǎn)。片狀吊鉤一般用于大噸位受強(qiáng)烈灼熱物熾烤的場所，通常用厚度不小于 20 伽的A3 20#或16M鋼板制造，不會發(fā)生突然斷裂，可靠性高。41 3 吊鉤組：吊鉤組就是吊鉤與滑輪組動滑輪的組合體，有長型和短型兩種吊鉤組。隨著起 重量的不同，零件的尺寸和工作滑輪的數(shù)目也不一樣。通常起重量越大，滑輪 的數(shù)目越多，這樣可以使單根鋼絲繩承受的拉力不大，鋼絲繩的直徑也就選的 不必太粗，相應(yīng)的零部件也可以減

14、小。421 吊鉤組的損環(huán)形式：吊鉤組在使用中，從外觀可見到的損環(huán)形式，常有鉤口部位的磨損和滑輪輪緣 的破碎。鉤口部位的磨損為正常現(xiàn)象，主要是為重物被起吊時，必然要自行調(diào)整重心， 迫使鋼絲繩子或吊具在鉤口處滑動磨損。滑輪的輪緣破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊鉤組沒有升到必要的高度， 車開得不穩(wěn)或歪拉斜吊，重物擼鉤產(chǎn)生了強(qiáng)烈擺動使滑輪碰撞到其他物件上造 成的；還有司機(jī)違反操作規(guī)程，不檢查限位開關(guān)的起升情況，不注意吊鉤的起 升情況，而造成吊鉤 上天”使滑輪損環(huán)。吊鉤組中不易發(fā)生的隱患，常常是吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的空 刀槽處，因應(yīng)力集中而發(fā)生裂紋。檢修時應(yīng)把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的

15、 污垢，認(rèn)真仔細(xì)查看。還應(yīng)經(jīng)常檢查吊鉤螺母和吊鉤的螺栓，或其它連接方式 的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。還應(yīng)檢查吊鉤尾部螺 紋各吊鉤螺母的腐蝕情況，必要時涂抹潤滑脂。絕緣吊鉤組上的絕緣墊、絕緣套等不得破裂，應(yīng)經(jīng)常檢查，及時消除灰塵，潮 濕后應(yīng)立即烘干。應(yīng)定期向潤滑點(diǎn)和鉸接點(diǎn)加潤滑脂，吊鉤螺母下邊的推力軸承處要定期加油。4.3鋼絲繩4. 2.2 吊鉤組的檢查:項(xiàng)目檢查時間與方法吊鉤回轉(zhuǎn)狀態(tài)定期用手轉(zhuǎn)動，應(yīng)輕巧靈活防脫鉤裝置用手檢驗(yàn)，確認(rèn)可靠滑輪應(yīng)有防護(hù)卓，轉(zhuǎn)動時應(yīng)無異常聲響螺栓、銷定期檢查，應(yīng)無松動脫落危險斷面磨損檢杳不超過原尺寸的10%6個月檢杳一次）裂紋半年進(jìn)行一次磁粉控傷

16、吊鉤開口度及時檢查，不能超過原尺寸的5%螺紋卸去螺母，檢查有無裂紋軸承及軸瓦不得有裂紋和嚴(yán)重磨損431 鋼絲繩的用途及構(gòu)造 鋼絲繩是起重機(jī)械的重要零件之一，它具有強(qiáng)度高，撓性好，自重輕，運(yùn)行平穩(wěn)，極少突然斷裂等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛用于起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、牽引機(jī)構(gòu)，也可用于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機(jī)的張緊繩 ，纜索起重機(jī)和架空索道的牽引繩、承載繩等。因起重用鋼絲繩子要有很高的強(qiáng)度和韌性，所以常采用含磷、硫低的優(yōu)質(zhì)碳素 鋼冷撥成絲，在撥制過程中經(jīng)反復(fù)熱處理和撥制得到適應(yīng)起重機(jī)用在 14001700N/mm2之間的強(qiáng)度，直徑為0.22.0 m的優(yōu)質(zhì)鋼絲，再將其捻制成股，然后將若

17、干股圍繞著繩芯制成繩，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，起到支撐和固定繩股的作 用，并可用作貯存潤滑油和增加鋼絲繩的撓性。根據(jù)適用的不同場合，繩芯又可分為以下幾種：1）金屬芯：用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，因撓性較差，只 適用于高溫或多層纏繞的場合。2）有機(jī)芯：常用浸透潤滑油的麻繩制成，也有采用棉芯的，因易燃，不可用 于高溫場合。3）石棉芯：用石棉繩制成，耐高溫。4）合成纖維芯：用合成纖維制成，強(qiáng)度高。432鋼絲繩的選擇和使用1、鋼絲繩的受力特征：鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時，鋼絲繩中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、 彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力以及鋼絲繩捻制時的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過滑輪時 ，受到交變應(yīng)力作用，

18、使金屬材料產(chǎn)生疲勞，最終因?yàn)殇摻z繩與繩槽、鋼絲 繩之間磨損而破斷，實(shí)驗(yàn)表明：1) 鋼絲繩的彎曲曲率半徑對鋼絲繩的影響很大，這是因?yàn)槔K輪直徑減 小時，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應(yīng)力加大，因而鋼絲繩磨損加 快，疲勞損傷加快，鋼絲繩的壽命就縮短。2) 鋼絲繩繞過繩輪時，繩輪與鋼絲繩接觸面的壓力和相對滑動，使鋼 絲繩磨損斷絲，接觸應(yīng)力越大，斷絲越迅速。3) 點(diǎn)接觸鋼絲繩，因?yàn)殇摻z間接觸應(yīng)力大，鋼絲的交叉又增大了橫向 壓力，強(qiáng)度損失要比線接觸型大，抗疲勞性能也差，所以線接觸鋼 絲繩比點(diǎn)接觸鋼絲繩壽命長。4) 當(dāng)鋼絲繩一個捻距間的斷絲數(shù)達(dá)到全部鋼絲的 10%時，繼續(xù)使用，繩 的斷絲速率明顯加快，短時即出現(xiàn)斷

19、股。5) 當(dāng)其它條件相同時，選用的鋼絲繩安全系數(shù)越高，其使用壽命越 長。2、鋼絲繩的破斷原因。綜上所述，鋼絲繩子破斷的主要原因是超載和磨損。 它與鋼絲繩在滑輪、卷筒上的穿繞次數(shù)有關(guān)，每穿繞一次，鋼絲繩就產(chǎn)生由 彎變直，再由直變彎的一個過程。這是造成鋼絲繩損壞的一個主要原因之 一。再就是鋼絲繩的破斷還與它所穿過滑輪的直徑有關(guān)?；喕蚓硗驳闹睆?愈小，則鋼絲繩的彎曲愈嚴(yán)重，也就愈易損環(huán)。因此，一般要求滑輪 卷 筒)直徑與鋼絲繩直徑之比 D/d 大于 2030。此外，鋼絲繩的破斷還與工 作類型、使用環(huán)境 高溫、腐蝕性氣體)、保管、使用狀況有關(guān)。鋼絲繩的 磨損，一是與卷筒和滑輪之間的磨損，二是鋼絲繩之

20、間的磨損。要減小磨 損，關(guān)鍵在于鋼絲繩的潤滑，如果做到使鋼絲繩處于正常潤滑狀態(tài)，必然會 使鋼絲繩的磨損降到最低限度。3、鋼絲繩的選用：起重鋼絲繩選用應(yīng)考慮使用環(huán)境和場合及作業(yè)的頻繁程度，一般來說，起重鋼絲繩應(yīng)有較好的韌性。繞經(jīng)滑輪和卷筒的鋼絲繩應(yīng)優(yōu)先選用線接觸鋼絲繩，在有酸堿等腐蝕環(huán) 境中應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩。在高溫環(huán)境中使用的鋼絲繩，以選用石棉芯或金屬芯鋼絲繩為宜。為了使起吊的工作平穩(wěn)，不發(fā)生打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，一般采用交互捻 反捻)鋼絲繩。為了保證鋼絲繩有一定的壽命，應(yīng)根據(jù)機(jī)構(gòu)的工作級別和用途，正確選 用鋼絲繩的安全系數(shù)。根據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范VGB381 83),鋼絲繩直徑可根據(jù)最大工作靜力 計(jì)算；d=c

21、s式中d鋼絲繩最小直徑 伽)c選擇系數(shù) 伽/N)s鋼絲繩最大靜拉力N選擇系數(shù)C值可根據(jù)安全系數(shù)n機(jī)構(gòu)工作級別從表5. 2中選用，并據(jù)此選用合 適的鋼絲繩直徑d和滑輪直徑D卷筒直徑D1與鋼絲繩直徑d的比值e,在選用鋼 絲繩時，先用近似公式作靜力計(jì)算，然后驗(yàn)算卷筒、滑輪與繩徑的比值關(guān)系， 應(yīng)符合下表中的最小比值。C和n值機(jī)構(gòu)工作級別C值安全系數(shù)n鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度Pa)155017001850M1M30.0930.0890.0854M40.0990.0950.0914.5M50.1040.1000.0965M60.1140.1090.1066M70.1230.1180.1137M80.1400.1

22、340.1286卷筒直徑和滑輪直徑與鋼絲繩直徑的最小比值機(jī)構(gòu)工作級別卷筒與鋼絲繩直徑的比值ve”滑輪與鋼絲繩直徑的比值e)M1 M2 M31416M41618M51820M62022. 4M722. 425M825284、鋼絲繩的潤滑保養(yǎng)延長鋼絲繩壽命的方法是使用鋼絲繩麻心脂 VQ/SY1152-65)來潤滑鋼絲繩。將麻芯脂加熱到80100C，將需要潤滑的鋼絲繩洗凈盤好 ，浸入其中泡至飽和，這樣能使?jié)櫥傅嚼K芯內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩在工作時，油 脂將從繩芯中滲溢到鋼絲繩的縫隙中，以減少鋼絲間的磨損，同時繩外層也有 了潤滑脂，減輕了與卷筒或滑輪之間的磨損。這種方法雖然麻煩，但對保養(yǎng)鋼 絲繩卻非常有效，

23、使用這種方法對鋼絲繩進(jìn)行潤滑保養(yǎng)時，可備用兩套鋼絲繩，一套在用，一套可從容地清洗、浸泡，這樣就不會影響生產(chǎn)，用這種方法潤 滑鋼絲繩，外觀潔凈，很容易檢查鋼絲繩有無磨損。如果采用往卷筒上抹潤滑脂的方法，應(yīng)選用規(guī)定的合格潤滑脂，也有用油 壺往鋼絲繩上澆淋稀油的，這些方法，外觀看起來油脂很多，但只能解決一時 的外層潤滑，卻解決不了鋼絲間的潤滑。因此，鋼絲繩壽命都很短，磨損嚴(yán)重 時，兩三個月就要更換一次繩，又因外層油脂很多，對查看鋼絲繩的磨損和斷 絲不利。經(jīng)常吊運(yùn)高溫物件時，應(yīng)用金屬芯鋼絲繩，鋼絲繩要盡量不與煤粉、礦渣 、沙子、酸、堿等物接觸，一但粘上這些東西應(yīng)及時清除干凈。5、鋼絲繩的更換更換新鋼絲

24、繩時必須用原設(shè)計(jì)的型號、直徑、公稱抗拉強(qiáng)度及有合格證明 的鋼絲繩。若只求直徑相同而其它要求低于要求時，則鋼絲繩壽命必然受影響 。禁止使用沒有合格證明的鋼絲繩，如果鋼絲繩直徑與原設(shè)計(jì)不符時，首先 必須保證與原設(shè)計(jì)有相等的總破斷拉力，直徑的上下差不得大于：直徑在20伽以下的為1伽；直徑大于20伽的為1.5伽。太粗會造成鋼絲繩在卷筒上纏繞時相 互摩擦而增強(qiáng)磨損。在更換或纏繞鋼絲繩時，要注意不讓鋼絲繩打結(jié)，實(shí)踐證明，凡打過結(jié)的 鋼絲繩，在使用中打結(jié)處最易磨損和斷絲。起升機(jī)構(gòu)中禁止將兩根鋼絲繩接起 來使用。433 鋼絲繩的維護(hù)鋼絲繩的安全使用壽命，很大程度上決定于維護(hù)的好壞，因此，正確使用和維 護(hù)鋼絲繩

25、是項(xiàng)重要工作。一般應(yīng)做到：1) 鋼絲繩是成盤包裝出廠，打開原卷鋼絲繩時，要按正確方法進(jìn)行，不能 造成扭曲或打結(jié)。2) 鋼絲繩切斷時，應(yīng)有防止繩股散開的措施。3) 安裝鋼絲繩時，不應(yīng)在不潔凈的地方拖拉，也不應(yīng)繞在其他物體上，應(yīng) 防止劃、磨、碾壓和過度彎曲。4) 鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。每月至少要潤滑 2次，先用鋼絲刷子刷去 鋼絲繩上的污物，并用煤油清洗，然后將加熱到 80C以上潤滑油蘸浸鋼 絲繩，使?jié)櫥徒嚼K芯里。潤滑時應(yīng)特別注意不易看到和不易接近的 部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。5) 對日常使用的鋼絲繩，每天都應(yīng)進(jìn)行檢查，包括對端部的固定連接，平 衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。6)

26、領(lǐng)取鋼絲繩時，必須檢查該鋼絲繩的合格證，以保證機(jī)械性能、規(guī)格及 原設(shè)計(jì)規(guī)定的鋼絲繩一致。7) 對鋼絲繩應(yīng)防止損壞、腐蝕，或其他物理原因、化學(xué)原因造成的性能降 低。44滑輪與滑輪組441 滑輪滑輪是起重機(jī)中的承裝零件，主要作用是穿繞鋼絲繩，按用途分可分為定 滑輪和動滑輪，動滑輪裝在可上下移動的心軸上，通常與定滑輪一起組成滑輪 組，達(dá)到省力的目的，并使電動機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)與下下移動的心軸速度相適應(yīng)。根據(jù)制造方法分可分為：鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪、尼龍滑輪等。1)鑄鐵滑輪有灰鑄鐵VHT15-33)滑輪和球墨鑄鐵VQT40-10)滑輪，灰鑄鐵滑輪工藝性能好，對鋼絲繩磨損小，但易碎，多用于 輕級、中級工

27、作級別中。球墨鑄鐵滑輪比灰鑄鐵滑輪的強(qiáng)度和沖擊韌性高些，所以可用于重級別中。2) 鑄鋼滑輪一般用ZG25U、ZG35I制造，有較高的強(qiáng)度和沖擊韌性，但工 藝性能稍差，因?yàn)楸砻孑^硬，對鋼絲繩磨損較嚴(yán)重。多用于重級和特級 的工作條件中。3) 焊接滑輪對于大尺寸800mm)的滑輪多采用焊接滑輪，材料為 A3鋼。這種滑輪與鑄鋼滑輪大致相同，但質(zhì)量很輕，有的可減輕到 1/4 左 右。4) 其它 目前尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機(jī)上已有應(yīng)用。尼龍滑輪輕而 耐磨，但強(qiáng)度較低，鋁合金滑輪硬度低，對鋼絲繩的磨損很小。滑輪繩槽截面形狀和尺寸，對滑輪工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大的影響，繩槽底部的半徑都應(yīng)稍大于繩

28、索的半徑，以避免繩中卡住。要求槽壁 表面光滑，不得有毛刺。當(dāng)繩索對繩槽中心平面稍有偏斜時也能正常工作，通 常把繩槽的兩壁做得稍有些向外傾斜，兩壁之間的夾角一般為45 80。442 滑輪組滑輪組由若干個動滑輪和定滑輪所組成，按構(gòu)造形式來可分為單、雙聯(lián)滑 輪組，按功用可分為省力與增速滑輪組。在起重機(jī)上常用的是省力滑輪組，在 橋式起重機(jī)上多用雙聯(lián)滑輪組?；喗M分動滑輪組和定滑輪組。起重機(jī)中的動滑輪組裝在吊鉤組中，而定 滑輪組則裝在小車架上。除平衡滑輪外，其他滑輪都裝有滾動軸承。為了小車布局的緊湊，定滑輪組多裝沒在小車架的下面，上邊還設(shè)有防護(hù) 罩，不易觀察，所以就要更加注意。必要時應(yīng)把防護(hù)罩打開或從小

29、車下邊觀察 吊鉤組在升降時，各工作滑輪是否轉(zhuǎn)動，滑輪輪緣是否破碎。定滑輪組在歪拉 斜吊時，最容易造成滑輪壁面的破碎，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)及時修理或更換，防止磨損鋼 絲繩或使鋼絲繩脫槽。45卷筒卷筒用來卷繞鋼絲繩，并把原動機(jī)的驅(qū)動力傳遞給鋼絲繩，同時又將原動 機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)橹本€運(yùn)動。451 卷筒的結(jié)構(gòu)型式卷筒組件有卷筒、連接盤以及軸承支架。卷筒組有長軸卷筒和短軸卷筒。長軸卷筒組有齒輪連接盤組，這是一種應(yīng) 用較多的結(jié)構(gòu)型式。短軸卷筒組是一種新的結(jié)構(gòu)型式。卷筒與減速器輸出軸用 法蘭盤鋼性連接。減速器底通過鋼球或圓柱銷與小車架連接。這種結(jié)構(gòu)型式的 優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整與安裝方便。此外還有采用 行星減速器 放在卷

30、筒內(nèi)部，優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動裝置緊湊，質(zhì)量輕。452 卷筒材料鑄造卷筒一般用HT2O40特殊需要時可用ZG25H、ZG35H制造，焊接卷筒 A3鋼制造。卷筒直徑盡量取下列標(biāo)準(zhǔn)值： D=3OO、 4OO、 5OO、 65O、 7OO、 8OO、 9OO、1000mm)o卷筒繩槽半徑：R=dm)標(biāo)準(zhǔn)槽：C1=dm)深槽： C2=dm)卷筒繩槽節(jié)距：標(biāo)準(zhǔn)槽： t1 =d+24 )m)深槽： t2 =d+89 )m)鋼絲繩在卷筒上固定通用的方法是采用壓板，它的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，拆卸 方便。為了保證安全，減小對固定壓板的壓力或楔子的受力，在設(shè)計(jì)時，保證取 物裝置下放到極限位置時，在卷筒上，除固定繩圈之外，還應(yīng)留 2

31、 3圈鋼絲繩。這幾圈鋼絲繩稱安全圈，也叫減載圈。卷筒是個比較耐用的零件，常見的損壞是卷繩用的溝槽磨損。空載時鋼絲 繩在溝槽中處于松馳狀態(tài)，吊載后要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產(chǎn)生了相對滑 動，如果潤滑不好，就會使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒的槽峰，在纏繞中因 鋼絲繩對溝槽的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當(dāng)溝 槽磨損到不能控制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時，應(yīng)更換新卷筒 。46齒輪、減速器與聯(lián)軸器4611）齒輪與齒輪的失效形式在起重機(jī)上常用齒輪傳動減速或增大扭矩，通常把齒輪安裝在封閉的箱體內(nèi)， 成為獨(dú)立部件，稱為閉式傳動或減速器，不在封閉箱內(nèi)的稱為開式齒輪傳動。齒輪的失效主

32、要是指輪齒失效，即在載荷作用下輪齒發(fā)生損壞或永久性變形， 輕則影響傳動質(zhì)量，重則使其喪失工作能力，常見的失效形式有疲勞點(diǎn)蝕、齒 面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。2）齒輪的安全檢查 齒輪在傳動過程中不應(yīng)有明顯的異常響聲，發(fā)熱和振動。 不應(yīng)有顯著的磨損變形。 鍵不應(yīng)松動、脫落。 應(yīng)有良好的潤滑。462齒輪的檢修1）疲勞點(diǎn)蝕在減速器齒輪傳動中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。 所謂點(diǎn)蝕就是靠近節(jié)圓 偏下）的齒面出現(xiàn) “麻坑 ”。點(diǎn)蝕是因?yàn)檩嘄X表面的接觸 應(yīng)力達(dá)到一定極限，表面層就會產(chǎn)生一些疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展就會出現(xiàn)小塊金 屬剝落，形成小 “麻坑 ”如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過大， “麻坑 ”繼續(xù)擴(kuò)

33、展就會造成齒面凸凹不 平，從而引起振動和噪聲，點(diǎn)蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動能力，點(diǎn)蝕 面積沿齒寬、齒高超過 60%則應(yīng)報(bào)廢。2）磨損起重機(jī)上的傳動，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄 ，如果潤滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒 輪和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后，減 速器內(nèi)油溫上升，齒輪傳動發(fā)生尖細(xì)噪聲，這時必須更換潤滑油。因?yàn)辇X輪偏差，安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根 過渡曲線部分過度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。因?yàn)檫^載，往往使 主動輪的齒根或被動輪的齒頂 有時也可能沿整個齒面）被磨掉很薄一層。對于

34、起升機(jī)構(gòu)減速器齒輪磨損后，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的 80%，對于運(yùn)行機(jī) 構(gòu)齒輪磨損后齒厚不應(yīng)小于原齒厚的 60%，超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪，齒厚的磨 損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗(yàn)。3）膠合膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是因?yàn)橹剌d高速、潤滑 不當(dāng)或散熱不良所造成的。這是齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。因?yàn)?齒面金屬直接接觸，一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又因?yàn)?齒面間相對滑動，結(jié)果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是嚙合。齒面膠合嚴(yán)重，就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合，在低速重載的齒 輪傳動中，應(yīng)采用高黏度潤滑油，或適當(dāng)提高齒面的硬度和光潔度。4）塑性變形對于較

35、軟的齒面，因?yàn)檫^載或磨擦系數(shù)過大，可使齒面產(chǎn)生 塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn) 生凸崗，滲碳鋼齒輪因?yàn)槟ゲ凛^重，也會使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形，這種變形 呈現(xiàn)皺紋狀，也稱塑皺。5）折斷齒當(dāng)齒輪工作時，因?yàn)槲ｋU斷面應(yīng)力超過極限應(yīng)力，輪齒就可能 部分或整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。6）提高齒輪的使用壽命起重機(jī)用漸開線齒輪失效的主要形式是斷齒、磨 損以及點(diǎn)蝕、膠合等，尤其是前兩者更為顯著，過去制造的輕中級工作制度的 減速器齒輪壽命可達(dá) 10年左右，重級工作制度齒輪壽命可達(dá) 2年，嚴(yán)重的幾個月 就要報(bào)廢，一些單位為提高漸開齒輪的壽命，已采用漸

36、開線齒形角度變位和齒 廓表面淬火的新工藝，可使齒輪壽命提高 3倍左右。新工藝是小齒輪 齒輪軸）齒芯調(diào)質(zhì)HB228-255后，齒面淬火HRC446,大齒輪調(diào)質(zhì)后處理HB228-255,即所謂淬一調(diào)”齒輪副，并把大齒輪材質(zhì)改為35SiMn或50SiMn,小齒輪改用40MnB因?yàn)椤按阏{(diào) ”齒輪副的跑合性能好，經(jīng)短時間空載跑合，齒面接觸率可達(dá)80%以上，負(fù)載后接觸面積能達(dá)到理想的接觸精度。小齒輪齒面硬度的提高可以顯著地提高耐磨性和接觸強(qiáng)度。淬火時要求小 齒輪齒廓全部進(jìn)行淬火，防止未淬上火的部分產(chǎn)生早期點(diǎn)蝕。因?yàn)辇X根圓過渡 曲線部分在淬火時，產(chǎn)生殘余壓縮應(yīng)力，這對受拉邊抗彎曲有利，一般可提高 彎曲強(qiáng)度

37、30%。再加上齒角變化，這樣就保證了輪齒有足夠的抗彎曲強(qiáng)度，防止 斷齒。為了防止齒輪膠合，在減速器內(nèi)全部采用齒輪油，這是因?yàn)辇X輪油中存在 著“極壓油性添加劑 ”，在添加劑能和金屬表面生成硫化物或磷化物的膜，這樣 就減少了磨擦，從而避免金屬表面的磨擦結(jié)點(diǎn)溫度過高而產(chǎn)生膠合，齒輪油不 僅對抗膠合有特效作用，對抗磨損和點(diǎn)蝕也都有顯著的效果。7）齒輪接觸斑點(diǎn)的檢修起重機(jī)用減速機(jī)內(nèi)的傳動齒輪，一般為 8級精度， 齒面接觸斑點(diǎn)應(yīng)達(dá)到：沿齒高不少于 40%，沿齒寬不少于 50%。在起重機(jī)用減速器中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定 的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。超過標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺

38、陷， 其高、寬、深方向都不得超過模數(shù)的 20%。對于未超過報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的漸開線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準(zhǔn) 采用銼齒的方法來達(dá)到所要求的接觸面積，更不允許在潤滑油中加入磨料。圓弧齒輪的齒形絕對禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應(yīng)配對，不允許 再調(diào)換，也不允許調(diào)換調(diào)整墊或其他零件，以免嚙合的相互位置發(fā)生變動。47減速器減速器是起重機(jī)上的重要傳動部件。它是把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速降低到各機(jī)構(gòu) 所需工作轉(zhuǎn)速。以前國內(nèi)起重機(jī)多用Z備口ZS（型仿蘇產(chǎn)品，這類產(chǎn)品已被QJT和QJ型減速器所替代。471 減速器的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求1） 經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動、脫落和折斷。2） 每天檢查減速器箱體，特別是軸承

39、處的發(fā)熱不能超過允許溫升，如果溫度超過周圍空氣溫度40 C 時，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負(fù)荷時間是否過長，有無卡 住現(xiàn)象等。3） 檢查潤滑部位。初期使用時，每季度換一次潤滑油，以后根據(jù)潤滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤滑油不得泄漏，但油量要適中。4)聽齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過85dBA),噪聲超高或有異常撞擊聲時，要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。5) 用磁力或超聲波控傷儀檢查減速箱軸，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時更換。齒輪減速器一般故障的消除方法故障產(chǎn)生原因消除方法1、齒輪徑向跳動大。1、輕者修齒形 如研磨齒)，重者2、用點(diǎn)加熱法進(jìn)行火焰校直。有不均勻的響聲有撞擊聲2、動齒

40、輪軸或其它軸產(chǎn)生彎曲。1、斷齒。1、更換新齒輪。2、軸承損壞。2、更換新軸承。3、齒面有碰撞凸起咼點(diǎn)或粘有鐵屑等物。3、修齒面，消除附在齒面上的異4、齒輪軸向竄動互相碰撞。齒輪竄動與箱體碰撞。3、用調(diào)整墊調(diào)3、4、用1、軸承內(nèi)外環(huán)配合太緊1、測量軸與孔，按減速器標(biāo)準(zhǔn)配2、換新軸承。軸承發(fā)熱2、軸承滑道磨損。3、及時加油，按期潤滑。3、無潤滑油。減速器齒輪嚙合聲響與故障表聲響周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉(zhuǎn)速相吻合。齒輪節(jié)圓與軸偏心；齒輪周節(jié)累積劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體振動，發(fā)出叮當(dāng)聲。輪對中心距偏差過大；齒頂上具有齒輪嚙合時，有不均勻但連續(xù)的敲擊聲。輪齒工作面有缺陷 層狀組織)(

41、2減速器的解體檢修： 減速器殼體結(jié)合面的檢修：減速器的外殼多為灰口鑄鐵，如 HT15Q HT2O0接合面上任何處的間隙不應(yīng)超過0.03伽，并保證不漏油。減速器底面是裝 配基準(zhǔn)，也是接合面的加工基準(zhǔn)，所以要求其平面度為 0.5 1.0伽，減速器接合面應(yīng)平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差 為0.5伽，接合面粗糙度不應(yīng)低于1.6。減速器殼體經(jīng)過鑄造，各種機(jī)械加工之后，產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，所以使用 一段時間可能會發(fā)生變形，這時接合面說達(dá)不到原來的精度要求，從而發(fā)生漏 油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進(jìn)行修理。先將潤滑油放出，取出所有零 件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，

42、在接合面上 涂一層薄薄的紅鉛油進(jìn)行研磨，每研磨一遍，刮掉個別的高點(diǎn)和毛刺，這樣經(jīng) 過23遍，一般就會達(dá)到精度要求。減速器殼體有裂紋時允許焊修。 軸的檢修：軸上不得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換，受力不大的軸可以修補(bǔ)。對于減速器內(nèi)的齒輪軸，5085允許徑向跳動不得超過0.02伽， 100允許徑向跳動不得超過0.02伽，軸的劃傷深度不應(yīng)大于 0.3伽，軸的 橢圓度和圓錐度大修后不應(yīng)超過 0.03伽。對于傳動軸，軸的彎曲度在大修后每 M長度不應(yīng)超過0.5伽，鍵槽寬 度磨損在大修后不得超過0.03伽。軸的檢查方法如下圖所示：將軸頂在車床兩頂針上，百分表固定在車床的溜板上，移動溜板，測 量軸上母線，百分表最大

43、讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當(dāng)轉(zhuǎn)動傳動軸時，可測 量軸頸的橢圓度和徑向跳動，也可以把軸放在平臺上滾動，用塞尺測量檢 查軸的各項(xiàng)誤差。對于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進(jìn)行修復(fù)。然后按圖紙 要求進(jìn)行加工，為減少應(yīng)力集中，在加工圓角時，一般應(yīng)取圖紙規(guī)定的上 限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒有上述修理?xiàng)l件時，也可以采用堆焊修理的方法。對傳動軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進(jìn)行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機(jī)上，在軸的 變形的反方向加壓。一般壓力變形應(yīng)大于軸的彎曲變形的1015倍，只有這樣，當(dāng)壓力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞 強(qiáng)度下降 10%

44、15%?；鹧嫘Ｖ保@是比較先進(jìn)的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對疲勞強(qiáng) 度影響也比較小?；鹧嫘Ｖ笔怯脷夂笜尲訜彷S彎曲凸起處的某一點(diǎn)或幾點(diǎn)，然后急劇冷 卻?；鹧嫘Ｖ钡?操作如圖所示。把軸放在V形鐵上，用百分表檢查軸3的彎曲情況，并用粉筆畫上記 號，工件的彎曲凸起向上，女口 A點(diǎn)凸起0.5伽，B點(diǎn)凸起0.2伽。在A點(diǎn)加 熱到700 800E后立即離開，并迅速用濕棉紗擠水冷卻。在加熱和冷卻過 程上百分表一直頂在軸上，以便觀察校直狀況。如果第一次加熱后還不能 完全校直，可在 B 點(diǎn)再加熱一次，一直到軸完全校直為至。在加熱過程中 要注意使焊槍溫度達(dá)到要求，熱量要大，加熱點(diǎn)面積要小，動作迅速。如 果加熱時間

45、拖長，整個軸斷面溫度都升高，就減小了校直的效果。473聯(lián)軸器聯(lián)軸器主要用來連接同軸線或基本平行的兩根轉(zhuǎn)軸，傳遞扭矩。在起重機(jī) 上把電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過減速器和聯(lián)軸器傳遞到低轉(zhuǎn)速軸以完成載荷升降，大、 小車運(yùn)行等工作，起重機(jī)上多用齒輪聯(lián)軸器，彈性柱銷聯(lián)軸器不常用，因安裝 精度、地腳螺栓松動及橋架變形、潤滑不良等原因使齒磨損。因此應(yīng)對聯(lián)軸器 進(jìn)行經(jīng)常的檢查。1）對聯(lián)軸器檢查的基本要求：聯(lián)軸器的連接要牢固，連接螺栓及連接鍵不準(zhǔn) 松動，轉(zhuǎn)動中的聯(lián)軸器徑向跳動和端面跳動，在視覺觀察時不應(yīng)有明顯的感覺 ，用儀表測量時，不能超出極限。2）齒輪聯(lián)軸器的安全檢查：齒輪聯(lián)軸器發(fā)生傳動噪聲增大或進(jìn)行設(shè)備大修時 應(yīng)拆開檢

46、查，重點(diǎn)檢查下列各項(xiàng)： 聯(lián)軸器連接螺栓孔磨損嚴(yán)重時，機(jī)構(gòu)開動會發(fā)生跳動，甚至切斷螺栓， 因此，螺栓孔磨損嚴(yán)重又無法修復(fù)時應(yīng)報(bào)廢。 齒厚磨損超過原齒厚的 15%20%時應(yīng)報(bào)廢。起升機(jī)構(gòu)和非平衡變幅機(jī)構(gòu)為 15%，其它機(jī)構(gòu)為 20%。 平鍵槽磨損后，鍵易松動，甚至脫落?？稍谳S上原鍵槽轉(zhuǎn)過 90或 180的位置上，重開新鍵槽，或者在鍵上加不超過墊厚 15%的墊。不準(zhǔn) 補(bǔ)焊鍵槽，起升機(jī)構(gòu)鍵槽不準(zhǔn)修理。 聯(lián)軸器任一部分有裂紋時均應(yīng)報(bào)廢，有斷齒時應(yīng)報(bào)廢。3）彈性聯(lián)軸器的檢查：彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時，應(yīng)及時更 換，如果柱銷及孔被擠壞產(chǎn)生振動時，應(yīng)將半體旋轉(zhuǎn)一個角度重新鉆孔，更換 標(biāo)準(zhǔn)新柱銷，不準(zhǔn)

47、將原孔擴(kuò)大配換新柱銷。4）帶有潤滑裝置的聯(lián)軸器油封是否完好，潤滑油是否變質(zhì)，是否有滲油漏 油。出現(xiàn)上述問題，應(yīng)更換密封或潤滑油，潤滑油缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。48制動裝置481起重機(jī)械的安全規(guī)程中規(guī)定：動力驅(qū)動的起重機(jī)，其起升、變幅、運(yùn)行、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動器。制動器是利用磨擦原理來實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)制動的。制動器的磨擦零件以一定的作用力壓緊機(jī)構(gòu)中某一根上的制動輪，產(chǎn)生制動力矩，利用這個制動力矩，使物體質(zhì)量和慣性力產(chǎn)生的力矩減小，直至兩個力矩平 衡，達(dá)到調(diào)速或制動的要求。起重機(jī)所用的制動器是多種多樣的。按結(jié)構(gòu)特性可分為：塊式、帶式和盤式三 種，其中塊式用得最多。塊式的按工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開式兩種。

48、常 閉式制動器經(jīng)常處于合閘狀態(tài)，當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時，可用電磁鐵或電力液壓推桿器 等外力的作用使之松閘。常開式制動器與之相反，它經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有 施加外力時，才能使它合閘。從工作安全出發(fā)，起重機(jī)的各工作機(jī)構(gòu)都應(yīng)采用 常閉式制動器。482 制動器的類型與結(jié)構(gòu)橋式起重機(jī)的常用的制動器有：短行程電子塊式制動器、長行程瓦式制動器、 液壓推桿瓦式制動器、液壓電磁瓦塊式制動器等。1、塊式制動器 短行程電子塊式制動器：短行程制動器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、制動快。 缺點(diǎn)是沖擊和噪聲大，壽命短，制動力矩小，有時有剩磁現(xiàn)象，只適用于起升 機(jī)構(gòu)，無防爆型要用直流電源時需要更換電磁鐵。 長行程塊式制動器：這種制動器的優(yōu)點(diǎn)是行

49、程大，可以獲得較大的制 動力矩，制動快，很少有剩磁現(xiàn)象，比較安全。缺點(diǎn)是沖擊和噪聲較大，壽命 不夠長，構(gòu)件多且復(fù)雜，體積和質(zhì)量大，效率低，只適用于起升機(jī)構(gòu)。 電力液壓塊式制動器：用液壓電磁塊替代長行程塊式制動器電磁鐵，有YW液壓推桿）和YDWZ液壓電磁鐵）兩種。YW型制動平穩(wěn)，無噪聲、體積小，用于運(yùn)行機(jī)構(gòu)和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)較好。因其制停動作較慢，不適宜起升機(jī)構(gòu)使用，以防溜鉤。YDW型各種性能都較好，而且不需經(jīng)常調(diào)整，只需直流電源即可。2、帶式制動器：在外形尺寸受限制，制動轉(zhuǎn)矩要求很大的場合，可考慮選用 帶式制動器，流動式起重機(jī)上多采用這種制動裝置。帶式制動器的缺點(diǎn)是安 全性較低，制動帶斷裂將造成嚴(yán)重后

50、果。3、盤式制動器：盤式制動器制動轉(zhuǎn)距大，外形尺寸小，磨擦面積大，磨損小 ，應(yīng)用日益廣泛。盤式制動器的缺點(diǎn)：主要是電磁鐵線圈溫升高易發(fā)熱、沖擊、噪聲大和零部件 易損壞。4、錐形制動器錐形制動器的制動環(huán)與制動輪均為錐形，錐形制動器是錐形電動 機(jī)的一部分，錐形電動機(jī)之所以把轉(zhuǎn)子、定子設(shè)計(jì)制作成錐形，其目的就是為 了獲得一個結(jié)構(gòu)簡單輕巧，制作裝配調(diào)整方便，并與電動機(jī)不可分割的一種錐形制動器，錐形制動器目前被電動葫蘆廣泛采用， CD、AS、DH型電動葫蘆均 采用錐形制動器。483 制動器的故障及排除制動器要求每個班次檢查一次，經(jīng)常出現(xiàn)的問題有以下幾種：1、制動力矩逐漸減小，這是因?yàn)橹苿訋p，主彈簧逐

51、漸放松或制動架各鉸 點(diǎn)的孔或軸磨損過大等原因造成的，如果制動帶磨損到原厚度的一半時就更 換。銷軸的磨損量超過原直徑的5%橢圓度超過伽時要更換，孔的磨損量 超過原孔徑 5%時，可用鉸刀擴(kuò)孔，并重新配制相應(yīng)的銷軸用。如果孔磨損很 大，可用擴(kuò)孔后加套或焊糕點(diǎn)后再加工孔的辦法修復(fù)。2、制動器突然失靈，這可能是因?yàn)橹苿訋p嚴(yán)重或脫掉，長行程制動器的 鐵心擱在支架或車架上，有時連接電磁鐵和牽引桿的連接板上的小軸竄出， 使一片連接板倒轉(zhuǎn)下來支在車架上，有的是液壓推桿壓在殼體上，也有彈簧 失效或制動架損壞等原因，致使制動帶抱不住制動輪而引起的，除更換和修 復(fù)損壞的零件外，應(yīng)調(diào)整制動器。3、制動器溫度過高，制

52、動帶冒煙，這主要是因?yàn)榘惭b調(diào)整得不好而引起的。 有時制動器雖然打開，但有一個制動帶沒有離開制動輪，工作時相互磨擦， 使制動輪的溫度短時間升到300400C，制動帶冒煙，應(yīng)及時調(diào)整制動架使 制動輪的制動面平行。有的是夏季在高溫車間連續(xù)工作的起升機(jī)構(gòu)制動輪， 也會出現(xiàn)高溫情況，應(yīng)及時冷卻，起重機(jī)中所用制動輪的溫升，一般不高于 環(huán)境溫度的120C，冬季-20 C）它的表面溫度通常在50C以下，高溫制動 輪的最好冷卻方法，對起升機(jī)構(gòu)可空鉤在極限范圍內(nèi)運(yùn)行一、二次，即可從 300 400r降到70C左右 環(huán)境溫度20C左右），應(yīng)注意在高溫時制動很緊 的制動器，冷卻后可能變得很松，要重新調(diào)整制動器。4、制

53、動器打不開 常因各鉸點(diǎn)卡死不能轉(zhuǎn)動，主彈簧的作用力太大，液壓推 桿或液壓電磁鐵油缸中缺油或空氣沒有放盡，線圈或整流元件燒毀，線路出 了故障，電壓過低等，找出原因后，應(yīng)及時修復(fù)。制動架的各鉸點(diǎn)應(yīng)用稀油 每周澆注一次，使其減少磨損并能靈活轉(zhuǎn)動。484 制動器的故障及排除方法：1、各銷軸孔間隙過大，制動器結(jié)構(gòu)松動，傳遞力矩減小。1、更換銷軸制動不足2、制動帶與制動瓦鉚合松動。2、將鉚釘鉚3、制動輪徑向跳動超差。3、修磨制動1、制動器主彈簧太松。1、調(diào)整制動2、制動器主彈簧永久變形。2、如無調(diào)整3、制動帶有油污。3、清洗或更制動輪打滑4、制動帶與制動輪接觸面積小。4、調(diào)整制動5、兩邊制動帶與制動輪的間隙不等。5、調(diào)整間隙6、制動帶上的鉚釘頭外露。6、鉚釘頭要7、制動帶磨薄。7、當(dāng)制動帶1、兩邊制動帶與制動輪的間隙不等，一側(cè)偏緊。1、調(diào)整間隙制動器處于常緊狀態(tài)2、制動輪徑向跳動超差。2、如電機(jī)軸3、制動器主彈簧過緊。3、調(diào)整主彈4.9車輪與車輪組與軌道4. 9. 1車輪車輪有單輪緣、雙輪緣和無輪緣之分。車輪滾動面又可分為圓柱和圓錐形。橋式起重機(jī)多采用雙輪緣圓柱形滾動面的車輪。車輪材料多用碳素鑄鋼ZG55H鑄鋼車輪