燃油箱泄漏診斷模塊DMTL

1、.65燃油箱泄漏診斷模塊DMTL概述為識別在燃油箱和燃油箱通氣設(shè)備中的泄漏為美規(guī)車輛安裝了燃油箱泄漏診斷模塊DMTL燃油箱泄漏診斷模塊DMTL 可識別整個(gè)燃油箱系統(tǒng)中從 0.5 mm ø起的泄漏泄漏通過 MIL 故障指示燈顯示功能：燃油箱泄漏診斷模塊DMTL 通過一個(gè)電動空氣泵葉片泵在燃油箱中產(chǎn)生一個(gè) 20-30 mbar 的計(jì)示壓力, 為此所需要的泵電流(20-30mA)由 DME測量, 并作為燃油箱壓力的間接值在隨后進(jìn)展的壓力建立過程中如果與先前測得的泵參考電流相比, 識別到電流下降這就是在燃油系統(tǒng)中存在泄漏的信號; 當(dāng)超過參考電流時(shí)說明系統(tǒng)中沒有泄漏。說明：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)泵電流

2、下降說明泵轉(zhuǎn)速上升，相應(yīng)地油箱內(nèi)的壓力卻沒有增大，油箱系統(tǒng)有漏，反之，無漏。診斷起動條件主起動條件是- 發(fā)動機(jī)關(guān)閉- 最近一次發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)間 > 5 小時(shí)- 最近一次發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)行時(shí)間 > 20 分鐘診斷過程分三級并用以下圖示說明第 1 級 活性碳過濾器AKF 掃氣診斷過程1. AKF 掃氣第 2 級 相對于一個(gè)參考孔進(jìn)展參考測量診斷過程2. 參考測量第 3 級 進(jìn)展真正的密封性檢測測量時(shí)間達(dá)- 60-220 秒鐘當(dāng)系統(tǒng)密封時(shí)- 200-300 秒鐘當(dāng)有 0.5 mm 的泄漏時(shí)- 30-80 秒鐘當(dāng)泄漏 >1 mm 時(shí)燃油箱通氣閥在測量過程中關(guān)閉，測量時(shí)間由燃油箱油位決定發(fā)動

3、機(jī) N62 NG怠速控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制和怠速控制通過電子氣門控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，通過減小怠速運(yùn)行時(shí)的氣門升程為發(fā)動機(jī)分配適宜的進(jìn)氣量，使用電子氣門控制必須對怠速控制進(jìn)展匹配。在起動過程中以及怠速運(yùn)行時(shí)如果發(fā)動機(jī)溫度在 -10 °C 和 60 °C 之間那么進(jìn)氣量通過節(jié)氣門進(jìn)展調(diào)節(jié)；如果發(fā)動機(jī)處于工作溫度狀態(tài)那么起動約 60 秒后切換為無節(jié)氣門方式，但是當(dāng)環(huán)境溫度低于 -10 °C 時(shí)將以節(jié)氣門全開方式起動因?yàn)檫@樣做對起動性能有利提示當(dāng)?shù)∷倏刂瞥霈F(xiàn)故障時(shí)首先要對發(fā)動機(jī)進(jìn)展泄漏檢查，這是因?yàn)槁鈺⒓捶错懙降∷偕?，油尺喪失時(shí)也會明顯影響怠速控制- ¿Õ&

4、#200;¼±È¿ØÖÆ¿í´øÑõ´«¸ÐÆ÷ÔÚ N62 ·¢¶¯»úÉÏ×°±¸ÁËÒ»ÖÖÐÂÐÍ¿í´øÑ&#

5、245;´«¸ÐÆ÷Ç°²¿·ÏÆø´¥Ã½×ª»»Æ÷Ñõ´«¸ÐÆ÷ǶÈëʽ¼ÓÈÈÔª¼þѸË&#

6、217;°ÑζÈÌáÉýµ½ÐèÒªµÄ¹¤×÷ζÈÖÁÉÙ 750 ¡ãC½á¹¹ºÍ¹¦ÄÜ- 空燃比控制寬帶氧傳感器在 N62 發(fā)動機(jī)上裝備了一種新型寬帶氧傳感器前部

7、廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器氧傳感器嵌入式加熱元件迅速把溫度提升到需要的工作溫度至少 750 °C構(gòu)造和功能診斷過程3. 測量燃油箱- 空燃比控制寬帶氧傳感器在 N62 發(fā)動機(jī)上裝備了一種新型寬帶氧傳感器前部廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器氧傳感器嵌入式加熱元件迅速把溫度提升到需要的工作溫度至少 750 °C構(gòu)造和功能圖 52 傳感器元件的構(gòu)造通過在傳感器元件中組合一個(gè) =1 的參考元件9 和一個(gè)輸送氧離子的泵元件2 寬帶氧傳感器不但能在 =1 時(shí)而且也能在富氧和低氧X圍內(nèi)=0.7 直到 = 空氣進(jìn)展測量泵元件2 和參考元件9 由二氧化鋯制成并且每個(gè)都涂有兩個(gè)多孔的鉑電極通過合理的布置使它們之間產(chǎn)生一個(gè)高度約 10 到 50 m的測量間隙8 這個(gè)測量間隙通過一個(gè)進(jìn)氣開口與周圍的廢氣連通。通過 DME 中的一個(gè)電子電路調(diào)節(jié)施加在泵元件上的電壓使測量間隙中的廢氣成份始終保持在=1，在廢氣濃度低時(shí)泵元件從測量間隙中向外排氧而在廢氣濃度高時(shí)電流換向，并從外面向測量間隙中抽氧，在此過程中泵電流與氧濃度或需氧量成正比變化。DME 將泵元件所需要的電流當(dāng)作廢氣成分的信號使用。為實(shí)現(xiàn)其功能氧傳感器需要外部空氣作為在氧傳感器內(nèi)部的參考?xì)怏w，外部空氣經(jīng)插頭連接通過電纜進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部因此必須防止插頭連接上有污物蠟防腐劑等侵蝕。信號加熱式氧傳感器由車輛電源系統(tǒng)供電13 V 并由控制單元周期開閉接地側(cè)。周