物流經(jīng)典企業(yè)案例及分析

1、物流經(jīng)典企業(yè)案例及分析第一章利用業(yè)務(wù)電子化贏利的聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞每天向全世界211個(gè)國家遞送250萬個(gè)包裹，其中99%屬于限時(shí) 遞送。10多年來，電子商務(wù)一直在聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)中發(fā)揮著核心作用。1995年，聯(lián)邦快遞開發(fā)了一套免費(fèi)的聯(lián)邦快遞船軟件，任何人只要擁有一 部電腦和一個(gè)調(diào)制器就可以使用該軟件定購商品。由于該軟件可以用于任何計(jì)算機(jī)上，所以貨運(yùn)處理的業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展了。為了處理加急定單，負(fù)責(zé)制定生產(chǎn)計(jì)劃的人員需要了解供貨詳情，通過該軟件，它們可以隨時(shí)掌握供貨時(shí)間以及產(chǎn)品 預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間。1996年7月，聯(lián)邦快遞在In ternet上發(fā)起了聯(lián)邦快遞聯(lián)網(wǎng)船，在18個(gè)月 內(nèi)，7.5萬名用戶使用了它們提

2、供的效勞?？蛻舨挥秒x開該站點(diǎn)，就可以下單定 購、發(fā)現(xiàn)最近的購置地點(diǎn)、打印包裹單、調(diào)整發(fā)票并了解供貨情況。但貨物寄出 時(shí)，訂購人還可以要求聯(lián)邦快遞向它們發(fā)出電子郵件加以確認(rèn)。聯(lián)邦快遞公司內(nèi)部的專用網(wǎng)絡(luò)每天可以處理 5400萬宗交易。通過網(wǎng)絡(luò)提供 的信息，公司可以對(duì)商品交易的全過程了如指掌。當(dāng)客戶輸入“提貨指令時(shí)， 管理員會(huì)從系統(tǒng)中得到客戶指定的提貨時(shí)間和地點(diǎn)。管理員將商品單的條形碼掃 入手持系統(tǒng)中，記錄下該商品已經(jīng)被提走。聯(lián)邦快遞的其他工作人員將以系統(tǒng)記 錄為依據(jù)，追蹤貨品裝運(yùn)，直到運(yùn)抵客戶的全過程。聯(lián)邦快遞還提供其他效勞。例如，聯(lián)邦快遞經(jīng)營商業(yè)效勞器，以便零售商將 自己的站點(diǎn)放到該效勞器上運(yùn)行

3、；經(jīng)營倉儲(chǔ)，使產(chǎn)品的挑選、包裝、檢測、裝配 和運(yùn)輸一體化。聯(lián)邦快遞客戶運(yùn)送產(chǎn)品的主要特點(diǎn)使技術(shù)含量高、價(jià)格昂貴或易 腐的物品，這意味著他們辦理的定單需要盡快填寫完成。使聯(lián)邦快遞的信息網(wǎng)絡(luò)， 也是其開展后勤供給業(yè)務(wù)的重要根底。聯(lián)邦快遞的專用網(wǎng)絡(luò)為該公司的電子商務(wù)奠定了根底。In ternet進(jìn)一步擴(kuò)展了專用網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，聯(lián)邦快遞通過 和書面與客戶溝通的聯(lián)系方式已經(jīng)成為 歷史，下述實(shí)例說明信息技術(shù)在不斷降低運(yùn)送本錢。減少手工業(yè)務(wù)本錢如果沒有聯(lián)邦快遞船，那么不得不多雇傭2萬名雇員來分揀包裹、答復(fù) 咨 詢和輸入貨單。有了動(dòng)力船，大量的簡單勞動(dòng)可以自動(dòng)完成。降低日常運(yùn)營本錢客戶使用In ternet追蹤1

4、00萬個(gè)包裹的行蹤，現(xiàn)在大約一半追蹤 的是 聯(lián)邦快遞的免費(fèi) 。更好的客戶效勞方式 客戶也可以選擇與公司互動(dòng)的方式 、 或其他手段，不過將近95萬名 客戶發(fā)現(xiàn)通過聯(lián)邦快遞的Web網(wǎng)站聯(lián)系更加方便和簡單。第二章 IBM 的供給鏈管理 供給鏈管理的實(shí)現(xiàn)，是把供給商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條供給 鏈上的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都聯(lián)系起來進(jìn)行優(yōu)化， 使生產(chǎn)資料以最快的速度， 通過生產(chǎn)、 分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品， 到達(dá)有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。 這不僅可以降低本錢， 減少社會(huì)庫存， 而且使社會(huì)資源得優(yōu)化配置， 更重要的是通過信息網(wǎng)絡(luò)、 組織網(wǎng) 絡(luò)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動(dòng)。計(jì)算機(jī)

5、產(chǎn)業(yè)的戴爾公司在其供給鏈管理上采取了極具創(chuàng)新的方法， 表達(dá)出有 效的供給鏈比品牌經(jīng)營更好的優(yōu)越性。 戴爾公司的成功為其他電腦廠商樹立了榜 樣，使他們目睹了戴爾公司的飛速成長過程。作為戴爾的競爭者之一， IBM 過去 傾向于根據(jù)庫存來生產(chǎn)計(jì)算機(jī)， 由于其制造的產(chǎn)品型號(hào)繁多， 常常發(fā)現(xiàn)在有的地 區(qū)存儲(chǔ)的產(chǎn)品不適宜， 喪失了銷售時(shí)機(jī)。 計(jì)算機(jī)業(yè)面臨的另一個(gè)問題是技術(shù)上的 日新月異，這意味著庫存會(huì)很快過時(shí)，造成浪費(fèi)。為解決這些問題， IBM 和產(chǎn)業(yè) 界的其他眾多計(jì)算機(jī)廠商正在改變其供給鏈，使之能夠適應(yīng)急劇變化的市場環(huán) 境。圖2- 7是IBM公司在歐洲業(yè)務(wù)的供給鏈。通過實(shí)施供給鏈管理，IBM公司生產(chǎn)的盲

6、目性得到了防止，完整的歐洲區(qū)供 應(yīng)鏈管理系統(tǒng)所帶來的益處是：幫助IBM隨時(shí)掌握各網(wǎng)點(diǎn)的銷售情況，充分了解、 捕捉與滿足顧客的真正需求，并且按照訂單制造、交貨，沒有生產(chǎn)效率的損失， 在滿足市場需求的根底上， 增進(jìn)了與用戶的關(guān)系； 能全面掌握所有供給商的詳細(xì) 情況；合理規(guī)劃異地庫存的最正確水平； 合理安排生產(chǎn)數(shù)量、 時(shí)間以及運(yùn)輸?shù)葐栴}； 合理調(diào)整公司的廣告策略和價(jià)格政策； 網(wǎng)上定貨和電子貿(mào)易； 可隨時(shí)把電腦的動(dòng) 態(tài)信息告訴每一位想了解的顧客；并減少了工業(yè)垃圾和制造過程對(duì)環(huán)境的破壞。 日本 7-11 便利店如何將供給鏈管理運(yùn)用到物流系統(tǒng)中去 1996年底， 7 - 11在日本已擁有店鋪 7000家，

7、年銷售額達(dá) 2兆日?qǐng)A，年入店顧 客 16.5 億人次，相當(dāng)于日本總?cè)丝诘?10 倍。然而， 7-11 并沒有完全屬于自己 的物流和配送中心， 而是憑借自身的知名度和經(jīng)營實(shí)力， 借用其他企業(yè)的配送中 心，采取匯總配送、共同配送的方式。起初，制造商把不同產(chǎn)品送到批發(fā)商處， 由各批發(fā)商負(fù)責(zé)配送， 每一個(gè)批發(fā) 商負(fù)責(zé)一定地區(qū)的配送。 后來，由生產(chǎn)不同產(chǎn)品的制造商共同出資建立配送中心， 各公司把產(chǎn)品送至共同配送中心再實(shí)行統(tǒng)一配送，以保證對(duì) 7-11 便利店的貨物 供給。7-11 在物流管理中充分運(yùn)用供給鏈管理的思想。公司認(rèn)為實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營的 根本政策和連鎖化戰(zhàn)略的目的是提高物流的效率、 降低物流本錢。 物

8、流的效率化 離不開商品生產(chǎn)到銷售的整個(gè)供給鏈的有效管理， 即綜合考慮生產(chǎn)廠家、 批發(fā)商、 配送中心、 連鎖公司總部、 加盟店和消費(fèi)者所形成的供給鏈的物流情況， 爭取系 統(tǒng)的最優(yōu)化。7-11 公司的硬件和軟件信息系統(tǒng)形成生產(chǎn) - 物流- 銷售的綜合性網(wǎng)絡(luò)， 使商品的銷售信息靈活應(yīng)用于商品供給方案及物流中， 防止因無方案所造成的低 效率和浪費(fèi)，使以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)的生產(chǎn)、物流、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。該 系統(tǒng)能根據(jù)商品的銷售情況定期發(fā)出訂單， 當(dāng)生產(chǎn)廠家、 批發(fā)商接到訂單后開始 制造或籌備所需商品， 共同配送中心那么根據(jù)總部、 生產(chǎn)廠家和批發(fā)商提供的商品 明細(xì)表和指示單對(duì)不同商店配送商品。 由于向批

9、發(fā)商、 配送中心訂貨的數(shù)據(jù)能迅 速、定期地發(fā)送、使接受訂貨到送貨的作業(yè)均實(shí)現(xiàn)程序化和方案化。7-11 憑借成功的供給鏈管理，實(shí)現(xiàn)了物流低本錢化、效率化，在同其他零售企業(yè)的競爭中處于優(yōu)勢地位 哈雷( Harley Davidson )摩托車 物流過程的比擬1982 年美國哈雷( Harley Davidson )摩托車的主管前往日本本田摩托車 設(shè)在俄亥俄州的工廠訪問。當(dāng)時(shí)本田在美國重型摩托車市場擁有 40%的占有率， 是哈雷最強(qiáng)勁的對(duì)手。 哈雷本想學(xué)學(xué)本田的科技， 然而結(jié)果令他們大吃一驚， 因 為他們?cè)诒咎飶S內(nèi)看不到電腦、 機(jī)器人和特別的作業(yè)系統(tǒng)。 哈雷在整個(gè)制造過程 中卻使用電腦化管理。日本摩

10、托車只有 5%會(huì)在生產(chǎn)線末端被剔出，而哈雷卻有 五到六成，光是因?yàn)槿狈α慵惶蕹龅木捅热毡灸ν熊嚨目偼思矢吆脦妆丁?問題出在哪兒呢？哈雷的主管們經(jīng)過苦心研究， 比照了二者的生產(chǎn)過程和物流過 程，終于發(fā)現(xiàn)問題出在供給物流上。哈雷的零配件供給流程是生產(chǎn)儲(chǔ)存裝配，本田的零配件供給流程是生產(chǎn)裝 配。哈雷的零配件供給商一年只生產(chǎn)幾次， 每次生產(chǎn)一大批， 大量零配件庫存積 壓中哈雷的倉庫里，許多零件因?yàn)閹齑鏁r(shí)間過長，等到送上生產(chǎn)線時(shí)已經(jīng)生銹， 有時(shí)只是規(guī)格上的小修正就使得零件變成廢物。 而本田和供給商每天只生產(chǎn)一點(diǎn) 點(diǎn)所需零件，實(shí)施即時(shí)制( JIT )生產(chǎn)和供給。公司每年因無庫存節(jié)省數(shù)百萬美 元的利息

11、， 沒有零件會(huì)因儲(chǔ)存而損耗， 節(jié)省了倉儲(chǔ)空間， 又簡化了整個(gè)工廠的作 業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)不良零件，通常也只生產(chǎn)了一兩天，很容易更正。哈雷找出問題之后潛心改良自己的物流過程，重整旗鼓， 5 年之后在美國重 型摩托車市場的占有率從 23%增長到 46%，銷售額也到達(dá)了空前的 1770 萬美元。除了與競爭性供給鏈比擬之外， 還可以與非競爭性供給鏈， 即其他行業(yè)供給 鏈進(jìn)行比擬，方法同上?？傊?，在經(jīng)過供給鏈物流效果和物流過程比擬之后，企 業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)以下問題有清楚認(rèn)識(shí)：顧客看重哪些效勞工程？ 本企業(yè)所處的供給鏈與競爭對(duì)手供給鏈在物流效勞上差距在哪里？ 二者在本錢水平上存在多大差距？二者的物流過程有何不同？ 供給

12、鏈的薄弱環(huán)節(jié)在哪里？亦即產(chǎn)生問題的原因在哪里？ 如何優(yōu)化供給鏈的物流過程，改善物流效果？ 寶供的供給鏈物流管理信息系統(tǒng) 目前，我國已有第三方物流公司建立了物流管理信息系統(tǒng)， 例如廣東寶供儲(chǔ) 運(yùn)公司。寶供是提供物流效勞的企業(yè)，在全國擁有 22 家分公司，客戶有寶潔、 雀巢、聯(lián)合利華、 飛利浦等全球最大的消費(fèi)品制造企業(yè)。 物流管理信息系統(tǒng)是寶 供最重要的競爭優(yōu)勢之一， 在安裝了物流信息管理系統(tǒng)后的兩年時(shí)間內(nèi)， 寶供的 客戶數(shù)量從 4 個(gè)激增到 40多個(gè)。蘇州飛利浦消費(fèi)電子曾這樣說： “廣東 寶供有一套較完善的電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 飛利浦和寶供合作的一個(gè)很重要原因就是基 于這套信息系統(tǒng)。 寶供的信息系統(tǒng)為

13、飛利浦的庫存管理帶來了很大便利， 也帶來 了一種新的管理模式， 促進(jìn)了飛利浦本身成品管理水平的提高。 擺脫了落后的手 工對(duì)帳方法， 而替之以利用數(shù)據(jù)庫、 網(wǎng)絡(luò)傳遞等計(jì)算機(jī)輔助手段來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的核 對(duì)、歸類、整理。寶供的物流信息系統(tǒng)如圖 2-14 。寶供公司總部建立了基于 Intranet 的局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各分公司采用 Internet 撥號(hào)上網(wǎng)。總公司通過強(qiáng)大的綜合查詢表，可以查到各個(gè)分公司在任 意時(shí)間段內(nèi)用各種運(yùn)輸方式 鐵路、公路、水路等運(yùn)輸不同客戶貨物的狀況 包 括接單、發(fā)運(yùn)、到達(dá)、簽收四個(gè)階段的信息 ，還能根據(jù)不同選項(xiàng)組合查出未發(fā) 運(yùn)、未到達(dá)、超期發(fā)運(yùn)、超期到達(dá)、 分批發(fā)運(yùn)、簽收殘損、簽收

14、換箱等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。 另外還能根據(jù)備貨托運(yùn)表號(hào)、 業(yè)務(wù)流水號(hào)、產(chǎn)品批次號(hào)、 運(yùn)輸工具號(hào)等進(jìn)行查詢。 通過倉儲(chǔ)綜合查詢表， 可以查出針對(duì)不同客戶的不同種類貨物， 各個(gè)分公司、 各 個(gè)倉庫在任意時(shí)間段內(nèi)從不同來源地的進(jìn)倉數(shù)量和發(fā)往不同目的地的出倉數(shù)量 以及現(xiàn)有庫存數(shù)量， 也可以具體查詢某張進(jìn)倉單、 出倉單、 某個(gè)產(chǎn)品代碼或產(chǎn)品 批次的倉儲(chǔ)狀況。由于采用了先進(jìn)的基于 Internet/Intranet 的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，因此客戶也可以像 寶供分公司一樣通過撥號(hào)上網(wǎng)，經(jīng)過身份驗(yàn)證等平安系統(tǒng)后進(jìn)行客戶查詢程序， 共享物流信息。 在友好的查詢界面下，能獲得任意時(shí)間段內(nèi)該客戶貨物的各種運(yùn)輸和倉儲(chǔ)信息。 客戶還可以采用

15、加密的電子郵件類似 EDI 將備貨托運(yùn)表發(fā)給寶供，經(jīng)確認(rèn)后 自動(dòng)進(jìn)入寶供物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，從而省略人工取單和手工錄入。第三章 青島啤酒的物流系統(tǒng)目標(biāo)青島啤酒企業(yè)集團(tuán)與 1998 年第一季度，提出了以“新鮮度管理為系統(tǒng)目 標(biāo)的物流管理系統(tǒng)思路， 開始建立新的物流管理系統(tǒng)。 當(dāng)時(shí)青島啤酒的年產(chǎn)量不 過 30 多萬噸，但是庫存就高達(dá) 1/10 ，維持在 3 萬噸左右。這么高的庫存， 引發(fā)了幾個(gè)問題： 占?jí)毫讼喈?dāng)大的流動(dòng)資金， 資金運(yùn)作的 效率低；需要有相當(dāng)數(shù)量的倉庫來儲(chǔ)存這么多的庫存。當(dāng)時(shí)的倉庫面積有7萬多平方米；庫存數(shù)量大，庫存分散。就經(jīng)常出現(xiàn)局部倉庫爆滿，具備倉庫空 閑的問題， 同時(shí)沒有方法

16、完全是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出， 是一局部啤酒儲(chǔ)存期過長， 新鮮 度下降甚至變質(zhì)。青島啤酒集團(tuán)并沒有把壓縮庫存作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)， 而是把“新鮮度 管理作為物流系統(tǒng)的直接目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)的提出，不但能夠解決庫存降低、流 動(dòng)資金降低、 損耗降低的目的， 更重要的是面向消費(fèi)者的實(shí)際需要， 在實(shí)現(xiàn)消費(fèi) 者滿意的新鮮度目標(biāo)的同時(shí)，到達(dá)解決庫存問題的目的。新鮮度管理的物流系統(tǒng)目標(biāo)提出： “讓青島人民喝上當(dāng)周酒，讓全國人民喝 上當(dāng)月酒。實(shí)施方法是：以提高供給鏈運(yùn)行效率為目標(biāo)的物流管理改革，建立 集團(tuán)與各銷售點(diǎn)物流、 信息流和資金流全部有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的快速信息通道和智能化配送系統(tǒng)他們首先成立了倉儲(chǔ)調(diào)度中心， 重新規(guī)

17、劃全國的分銷系統(tǒng)和倉儲(chǔ)活動(dòng)， 實(shí)現(xiàn) 統(tǒng)一管理和控制。 由提供單一的倉儲(chǔ)效勞， 到進(jìn)行市場區(qū)域分布， 流通時(shí)間等全 面的調(diào)整、平衡和控制， 成立獨(dú)立的法人資格的物流， 以保證按規(guī)定的 要求，以最短時(shí)間、最少環(huán)節(jié)，和最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式將產(chǎn)品送至目的地。這樣一 來，就實(shí)現(xiàn)了全國的訂貨，產(chǎn)品從生產(chǎn)廠直接運(yùn)往港、站；省內(nèi)的訂貨，從生產(chǎn) 廠直接運(yùn)到客戶倉庫。 同時(shí)對(duì)倉儲(chǔ)的存量規(guī)定做了大幅度壓縮， 規(guī)定了存量的上 限和下限，上限為 12000 噸，低于下限發(fā)出要貨指令，高于上限不在安排生產(chǎn)， 這樣使倉庫成為生產(chǎn)調(diào)度的“平衡器 。梅林正廣和的配送系統(tǒng)2000年 2月 22日下午，上海新閘路 1124 弄的一戶人

18、家撥通 “85818 ， 報(bào)出自己在正廣和購物網(wǎng)絡(luò)的用戶編號(hào)， 要求訂購兩桶純潔水、 一袋免淘米， 并 說明第二天上午家里留人， 支付支票。幾秒種之內(nèi)， 這份定單被接線小姐輸入正 廣和的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)， 系統(tǒng)根據(jù)用戶編號(hào)從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出用戶住址， 在根據(jù)地址和 送貨時(shí)間自動(dòng)把這份定單配置到第二配送站次日上午的送貨單。當(dāng)天晚上9 時(shí)，位于上海繁榮地帶靜安區(qū)康定東路 16 號(hào)的正廣和銷售網(wǎng)絡(luò)第二配送站里，經(jīng)理 羅方敏準(zhǔn)時(shí)翻開電腦， 接收從總部傳過來的送貨單。 這份送貨單的用戶遍布在第 二配送站轄區(qū)靜安東區(qū)之內(nèi)，送貨時(shí)間是 23 日上午，用戶地址、 、編號(hào)、 所需貨物、數(shù)量、應(yīng)收款等已經(jīng)被清楚地列出來。幾

19、乎與此同時(shí)，一份相同的送貨單也傳到公司配送中心和運(yùn)輸中心。第二天 一大早，運(yùn)輸中心派出車輛， 到配送中心倉庫提出已配好的貨物， 發(fā)往第二配送 站。第二配送站墻上貼著一張靜安東區(qū)詳細(xì)到門牌號(hào)的地圖，簽收完貨物后，羅 經(jīng)理根據(jù)這張地圖和自己的經(jīng)驗(yàn)排好送貨路線， 把上午的單子分派給 7 個(gè)送貨工 人。整個(gè)上午，這些揣著送貨單的工人蹬著有“梅林正廣和和“85818字樣的三輪車，在靜安東區(qū)的弄堂里出出進(jìn)進(jìn)，完成送貨到家的“最后一公里 。中午 12時(shí) 30 分，所有小工送貨和收款的情況被匯總成表，又第二配送站的 電腦傳送至總部。個(gè)別沒有送到的， 匯總表中的“原因一欄會(huì)注明“01、“02、 “03，分別代表

20、“地址錯(cuò)誤 、“家中無人等等。各配送站每天上午 10時(shí)30分、下午 2時(shí)30分、晚上 9時(shí)30分共三次接收 總部的送貨指令， 分別安排當(dāng)天下午、 晚上和次日上午的送貨方案， 然后在每天 的下午 6時(shí)30分、次日上午 8時(shí)30分、下午 2時(shí) 30分把每天下午、晚上和次 日上午的送貨完成情況傳回總部。 每天收回的水票和現(xiàn)金也交至總部結(jié)算。 根據(jù) 這些信息，總部再?zèng)Q定是否有必要給配送站及時(shí)補(bǔ)貨。有 4 名職能管理人員、 7 名送貨工人、 1 輛貨車和 7 輛“黃魚車、房屋月租 金 7000元的第二配送站，每天大概要送出大桶純潔水 300 多桶、袋裝米 30多包， 還有飲料、鮮花、罐頭等其他幾十種物品

21、。 在正廣和遍布上海的大約 100 個(gè)配送站里，第二配送站規(guī)模算是中等。據(jù)說，每個(gè)配送站的年利潤都在 15 萬到 20 萬左右。三個(gè)配送中心、 100 個(gè)配送站、 200 輛小貨車、 1000 輛“黃魚車、1000 名 配送人員，構(gòu)成了正廣和在上海的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)號(hào)稱上海市區(qū)“無盲點(diǎn) 的網(wǎng)絡(luò)組織嚴(yán)密而有序， 截止到 1999年年底，上海市已經(jīng)有 60 萬戶市民依靠這 個(gè)配送網(wǎng)完成日常飲水和其他日用消費(fèi)品的采購。東京“和平島現(xiàn)代化物流基地日本東京的道路以市中心為圓心， 呈同心圓的環(huán)狀， 并與貫穿市區(qū)的高速公 路交織成網(wǎng)絡(luò)。 過去，城市里外星星點(diǎn)點(diǎn)地散布著各種產(chǎn)業(yè)的大量批發(fā)、 經(jīng)銷商， 商流與

22、物流融成一體， 成為造成交通混雜， 車輛空駛率高、 城市功能混亂的最大 原因。日本政府從 1965 年起，便著手將流通機(jī)能從市中心別離出去。有政府統(tǒng)一 規(guī)劃、集資，在東京的東南西北局部分別建設(shè)了葛西、和平島、板橋和足立四個(gè) 現(xiàn)代化的流通基地。和平島流通基地占地 50 萬平方米合 740 畝，耗資 575 億日元，建造了 13.4 萬平方米的流通性綜合倉庫、 14.8 萬噸冷庫、能同時(shí)?？?433 輛送貨卡車 裝卸作業(yè)的 22 萬平方米公路貨物集散中心， 以及有 7 萬平方米商務(wù)交易館及 35 萬平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心， 商品年處理量 700 萬噸，對(duì)東京地區(qū)以 及全日本的商品流通，起

23、舉足輕重的作用。1. 商業(yè)流通中心占地面積 15 萬平方米合 226 畝，總建筑面積 41.2 萬平方米。其中，商 務(wù)交易館辦公、展示、生活用房近 7 萬平方米，兩幢物流大樓各 17.4 萬平 方米。流通中心商品年處理量 200 萬噸。物流大樓是六層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長 312 米，寬 90米、高 33 米，每層建筑 面積達(dá) 2.9 萬平方米。底層層高 5 米、站臺(tái)高 1 米、樓層層高均 4.6 米。大樓南 北兩端各布置卡車上下樓坡道，進(jìn)入分道、單向行駛，車道寬 7.5 米，坡度約為 1:10 ，可上 5 噸以下卡車； 5噸以上大型卡車在底層裝卸貨物。大樓兩側(cè)有寬 8 米的外廊式車道， 有卡車停

24、靠裝卸車位 520 個(gè)?？ㄜ嚳梢陨?樓，使大量車流分散在各層樓面，且方便樓層用戶，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)。物流大廈的每個(gè)樓面劃分成 8 各單元，每單元使用面積 2000 平方米，各有 1.5 噸和 3 噸貨梯 1 臺(tái)，供各租用單位使用。七樓附設(shè)食堂、文娛等生活設(shè)施。2. 倉庫團(tuán)地倉庫團(tuán)地?fù)碛性S多現(xiàn)代化的大型倉庫， 它們不是儲(chǔ)存型倉庫， 而是流通型倉 庫。工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品和批發(fā)商、商社的貨物，在倉庫里進(jìn)行儲(chǔ)存和保管，然后根 據(jù)客戶的要求，分揀出倉，再送到零售商店。商品在倉庫團(tuán)地的年周轉(zhuǎn)率超過 12 次。在面積為 7.3 萬平方米的基地上建造了 13.4 萬平方米的 5 層鋼筋混凝土樓 層倉庫。它是由

25、12 各公司合資共同興建的，租借給各企業(yè)使用。樓層倉庫的庫房柱網(wǎng)尺寸為8.4米X 8.4米，每一單元面積為1500平方米， 配 2 臺(tái)叉車。整幢倉庫共配長寬高尺寸均為 3.5 米、載重量為 3.5 噸的標(biāo)準(zhǔn)電梯 54臺(tái)。倉庫底層呈高站臺(tái)式， 卡車停靠站臺(tái)邊， 可直接裝貨； 兩側(cè)均建有懸吊式雨 棚，寬 8米，可全天候作業(yè)。兩幢倉庫間的道路寬達(dá) 40米，卡車停靠、行駛及 裝卸作業(yè)均十分便利。3. 公路貨物集散中心和平島公路貨物集散中心是連結(jié)東京和日本的中轉(zhuǎn)基地。它為 40多家運(yùn)輸 企業(yè)所租用，有 1516 個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，普及整個(gè)日本的各中小城鎮(zhèn)，形成一個(gè)全國性 的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。他們利用長途運(yùn)輸卡車來回雙程

26、運(yùn)輸，與市內(nèi)短途運(yùn)輸、鐵路、港 口和空運(yùn)銜接，形成一個(gè)高效率的全國運(yùn)輸體系。集散中心基地面積為 22.3 萬平方米，貨運(yùn)站臺(tái)和陪送中心建筑面積 8.65 萬平方米，擁有 433個(gè)供卡車?？垦b卸貨物的車位，商品年處理量達(dá) 200萬噸。 為了滿足南來北往長途運(yùn)輸駕駛員的休息，該中心還建造了一幢 1500平方米的 管理、宿舍樓，提供全方位效勞。貨物集散中心具有以下功能： 將東京都內(nèi)運(yùn)往其他地區(qū)的貨物， 集零為整， 成批成車地發(fā)運(yùn)出去；將其他地區(qū)進(jìn)入東京都的貨物，化整為零，分方向、分 地區(qū)運(yùn)到市區(qū)各客戶手中； 將運(yùn)輸、 集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送等功能結(jié)合起來， 實(shí)現(xiàn)了物流的集約化；開展國際集裝箱海、陸、

27、空綜合運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)；提供訂 貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售的信息效勞；給到達(dá)、通過的貨運(yùn)車輛提供維修、加油 等效勞；提供配載、合裝整車的效勞，最大限度地提高運(yùn)輸里程利用率、降低 車輛空駛率。公路貨物集散中心的建設(shè)， 保證了“限制大型車卡車進(jìn)入市區(qū) 的措施的落 實(shí)，大大緩解了東京都交通的混亂、道路的擁擠，改善了城市的功能。集貨卡車到各收貨提貨， 并將貨物送到集散中心， 按去向集零為整， 再由大 型長途運(yùn)輸卡車將同一方向的貨物送到該地的公路貨物集散點(diǎn)， 在那里按各要貨 單位分揀，并用配送卡車送到收貨單位。集散中心具備停車場、修理車間、加油站、配送中心、站臺(tái)倉庫。綜合管理 樓內(nèi)的宿舍、浴室、司機(jī)休息等效勞設(shè)施和

28、中央控制室。除東京外， 大阪也是同樣的。 大阪南港是以集裝箱運(yùn)輸為主的海港， 港區(qū)及 前方物流基地占地 7500 畝，物流中心及公路貨物集散中心等物流設(shè)施，與周圍 的航空港、高速公路鏈接，形成大阪的主要流通基地，年貨物處理量高達(dá) 6500 萬噸。上述規(guī)模巨大的流通基地和海港， 均由政府統(tǒng)一開發(fā)， 分由私營企業(yè)投資 經(jīng)營。在工業(yè)生產(chǎn)興旺的城市， 以及交通樞紐要道和物資集散地， 由政府統(tǒng)籌規(guī)劃、 全 面安排和積極扶植， 建設(shè)區(qū)域性的流通基地， 是日本實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要舉措 之一。第四章 < 案例 >加拿大大都市公司食品配送中心加拿大大都市會(huì)公司METRO-RICHELIEI的食品雜貨

29、配送中心是加拿大魁 北克省最大的商品配送中心， MR 配送中心座落在一幢龐大的單層建筑里，總 面積達(dá)5.5萬平方米，層高近9米。M R配送中心的固定配貨對(duì)象有 320家零 售商、18家區(qū)域批發(fā)商。配送效勞供給半徑為 300公里，每日配送發(fā)貨量超過 10萬箱從街道客戶要貨指令，到配送發(fā)貨、商品到達(dá)客戶，一般不超過 8 個(gè)小 時(shí)，實(shí)現(xiàn)“日配“。電腦管理MR 配送中心對(duì)進(jìn)貨、存貨、配送、發(fā)貨進(jìn)行全過程的電腦控制。進(jìn)貨、 倉位、貨架、配送運(yùn)輸線、發(fā)往何處、發(fā)多少貨、庫存等等，都借助電腦有條不 紊地進(jìn)行。M R配送中心還于局部零售商的 POS系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)了解商店的銷 售動(dòng)態(tài)，做到商店尚未提出要貨，就已

30、把缺貨的商品主動(dòng)送貨上門。 條形碼進(jìn)出M R配送中心的商品，除了商品條形碼標(biāo)記以外，商品的包裝箱外還 貼有區(qū)位碼和物流碼。 有的區(qū)位碼是由電腦處理信息后， 由配送中心通知供給商 貼上的，所以貨物由供給商送到配送中心后， 可以很快送到指定的倉位、 貨架存 儲(chǔ)。物流碼那么主要用于配送過程中， 一般配送發(fā)貨前貼上， 局部在進(jìn)貨時(shí)就貼上。 借助于物流碼，自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以方便地進(jìn)行分揀配送商品。自動(dòng)分揀系統(tǒng)自動(dòng)分揀系統(tǒng)是M-R配送中心的關(guān)鍵設(shè)備，整個(gè)系統(tǒng)有控制室、現(xiàn)場監(jiān)視 器。操作員坐在控制室內(nèi)， 從監(jiān)視器屏幕上， 可以選擇看到不同部位商品配送的 情景?？v橫交錯(cuò)的輥道運(yùn)輸線那么將各個(gè)倉位、 貨架連成一體

31、，便于進(jìn)行自動(dòng)配送。 除了主運(yùn)線外，M-R配送中心設(shè)有12條分支線，直接通往12個(gè)發(fā)貨出口。發(fā) 往同意供貨對(duì)象的不同商品， 或者發(fā)往不同供貨對(duì)象的同一商品， 在主運(yùn)送線上 移動(dòng)時(shí)，激光掃描儀會(huì)自動(dòng)“閱讀“商品箱的物流碼，將信息傳送到道口“， 商品箱移動(dòng)到道口“時(shí)，便會(huì)被自動(dòng)傳入到指定的分支線，送達(dá)指定的出口處 打包發(fā)貨。自動(dòng)打包機(jī)M R配送中心的12個(gè)出口處都裝有一臺(tái)大型自動(dòng)打包機(jī)。 發(fā)往同意供貨對(duì) 象的商品， 有輥道運(yùn)輸線送到打包平臺(tái)上， 自動(dòng)打包機(jī)便將小型分散的不同商品 箱，組合打包成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，送上卡車運(yùn)往要貨單位。第五章 案例中遠(yuǎn)貨運(yùn)的GPS系統(tǒng) 中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)是中國首家在車輛管理中大規(guī)

32、模使用定位系統(tǒng)的大型 貨運(yùn)企業(yè)。 1998 年引進(jìn)了南方衛(wèi)星通信公司的衛(wèi)星定位信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系 統(tǒng)有以下主要功能：及時(shí)了解車輛當(dāng)時(shí)的位置動(dòng)態(tài)， 設(shè)置的時(shí)間間隔為一小時(shí)； 對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí) 調(diào)度管理；為客戶提供高水平的效勞。中遠(yuǎn)GPS系統(tǒng)的兩個(gè)例子。第一個(gè)例子， 有一次， 貨運(yùn)汽車在上海卸完貨， 方案在舟山裝冷藏海鮮返回 北京，調(diào)度中心的地圖上已經(jīng)可以見到車輛即將到舟山的擺渡碼頭， 此時(shí)， 客戶 突然通知取消此項(xiàng)業(yè)務(wù)， 通過系統(tǒng)馬上通知司機(jī)結(jié)束任務(wù)返回， 防止了四千元的 擺渡費(fèi)用的浪費(fèi)。第二個(gè)例子，有一個(gè)客戶臨時(shí)需要增加一車去廣州的貨物， 卻只有一個(gè)司機(jī)， 通 過GPS定位系統(tǒng)，監(jiān)控到有另外一

33、輛貨車正從上海駛向鄭州終點(diǎn)，及時(shí)通知即將 到鄭州的運(yùn)貨汽車， 車輛由北京一個(gè)司機(jī)駕駛起程， 到鄭州后和另一個(gè)司機(jī)及時(shí) 會(huì)合，完成了到廣州的臨時(shí)貨運(yùn)任務(wù)，防止了增加司機(jī)或推遲起運(yùn)的損失。第六章 案例一：“美國經(jīng)濟(jì)的主干架聯(lián)合包裹公司1聯(lián)合包裹公司簡介1907年，美國人吉米凱西創(chuàng)立了聯(lián)合包裹公司。創(chuàng)業(yè)初期僅有一輛卡車 及幾部摩托車， 主要為西雅圖百貨公司運(yùn)送貨物。 現(xiàn)在，聯(lián)合包裹已經(jīng)開展到擁 有 15.7 萬輛地面車輛、 610家自有或包租飛機(jī)，全球員工 33萬多名，年?duì)I業(yè)額 270億美元的巨型公司。他每個(gè)工作日處理包裹 130萬件，每年運(yùn)送 30億件各 種包裹和文件。聯(lián)合包裹提供的效勞已經(jīng)成為美

34、國人日常生活中的必不可少的東 西，稱為美國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一只幾乎無處不在的“手 ，每年裝載了美國國民生產(chǎn) 總值的 6%。 1998年在華爾街上市， 上市金額高達(dá) 55 億美元， 同時(shí)涉足電子商務(wù) 領(lǐng)域，大踏步向以知識(shí)為根底的全球性物流公司邁進(jìn)。2聯(lián)合包裹公司的一些運(yùn)作方案 聯(lián)合包裹過去是一家擁有技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司，現(xiàn)在，它是一家擁有卡車 的技術(shù)性公司。1、它使用的電子跟蹤系統(tǒng)， 跟蹤每日 1 30萬件包裹的運(yùn)送情況， 公司的卡 車司機(jī)人手一臺(tái)如手持電腦大小的信息獲得器， 內(nèi)置無線裝置， 能同時(shí)接受和發(fā) 送送貨信息。還使用權(quán)就定位衛(wèi)星，隨時(shí)通知司機(jī)更新行車路線。2、它成立了聯(lián)合包裹金融公司聯(lián)合包裹擁

35、有流通先 進(jìn) 30 億美元，效勞擴(kuò)展到提供信用擔(dān)保和庫存融資效勞，聯(lián) 合包裹公司在電子商務(wù)活動(dòng)中同時(shí)充擔(dān)中介人、承運(yùn)人、擔(dān)保 任何收款人四者合一的關(guān)鍵角色。他的擔(dān)保業(yè)務(wù)恰好解決了電 子商務(wù)中的現(xiàn)金支付和信用問題。如：它提供到運(yùn)輸提供方收 取貨物并支付現(xiàn)金，運(yùn)到運(yùn)輸需求方后收取費(fèi)用的效勞，這提 高了運(yùn)送貨物的可靠性。 通過物流業(yè)務(wù)， 進(jìn)入了電子商務(wù)， 1998 年圣誕節(jié)期間，聯(lián)合包裹公司幾乎壟斷了美國因特網(wǎng)零售公司 的承運(yùn)業(yè)務(wù)，美國人在此期間網(wǎng)上訂購的書籍、襪子和水果蛋 糕大約有 55%是由這家公司送去的。3、聯(lián)合包裹很重視企業(yè)形象， 他又一套完整的員工工作形象手冊(cè)， 對(duì)員工 工作的每一個(gè)細(xì)枝末

36、節(jié)都制定了高要求， 這些原那么，都將保證公司的高運(yùn)營效率， 在客戶面前樹立值得信賴的良好形象， 從而形成了一支高素質(zhì)的員工隊(duì)伍， 提高 了公司的信譽(yù)。憑著高科技與高水平管理， 聯(lián)合包裹公司在 80年代打進(jìn)了國際市場。 以上 介紹的聯(lián)合包裹公司強(qiáng)大的物質(zhì)實(shí)力使得它贏利狀況十分可觀。案例二：中外運(yùn)空運(yùn)公司中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是 華北地區(qū)最具有較高聲譽(yù)的大型國際、 國內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一， 下面介紹他 為摩托羅拉公司提供第三方物流效勞的情況。一摩托羅拉對(duì)物流效勞要求和考核標(biāo)準(zhǔn)1、摩托羅拉公司的效勞要求1要提供 24 小時(shí)的全天候效勞：保證摩托羅拉公司外業(yè)務(wù)

37、 人員、天津和北京辦事處、 負(fù)責(zé)人的通訊聯(lián)絡(luò) 24 小時(shí)暢 通，運(yùn)輸車輛 24 小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，天津、北京辦事處 24 小時(shí) 提貨、交貨。2要求效勞速度快。3要求效勞的平安系數(shù)高。保證航空公司及派送代理處理 貨物的各環(huán)節(jié)不出問題。4要求信息反應(yīng)快：公司電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到 對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢，掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。5要求效勞工程多：通過發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)綜合效勞 優(yōu)勢，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi) 陸運(yùn)、國際快遞、國際海運(yùn)和國內(nèi)提貨的派送等全方位 的五六效勞。2、摩托羅拉公司選擇中國勻速代理企業(yè)的根本方法。1 對(duì)備選的運(yùn)輸代理企業(yè)的資新、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行 周密的調(diào)查。

38、2 給初選的企業(yè)少量業(yè)務(wù)試運(yùn)行，以實(shí)際考察其效勞的能 力與質(zhì)量。3隊(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。 包括：運(yùn)輸周期、信息反應(yīng)、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨 物平安、客戶投訴等。二中外運(yùn)空運(yùn)公司的效勞方式1、制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的操作流程 中外運(yùn)空運(yùn)公司根據(jù)摩托羅拉公司貨物具有科技含量高、貨值高、產(chǎn)品更 新?lián)Q代快、 運(yùn)輸防線大、 貨物周轉(zhuǎn)快以及倉儲(chǔ)要求零庫存的特點(diǎn)， 相應(yīng)先后制定 了一系列標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的管理及操作流程。2、提供 24 小時(shí)全天效勞。 公司實(shí)行全年 365 天的全天候工作制度，周六、周日均視為正常工作日， 隨時(shí)有專人、專車提貨和操作。3、提供門到門的延伸效勞。 公司做到運(yùn)輸庫到

39、庫、門到門、桌到桌，貨物運(yùn)輸?shù)娜潭荚诒O(jiān)控之中， 即提高了摩托羅拉的貨物的及時(shí)運(yùn)輸，有保證了平安。4、提供創(chuàng)新效勞。 從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的效勞工程，最大限度減少貨損，維 護(hù)貨主的信譽(yù)。 中外運(yùn)空運(yùn)公司在運(yùn)輸中增加了打包、 加固的環(huán)節(jié)， 為防止貨物 被雨淋， 又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝， 為抱著國安市送到貨主手中， 還增加了手提 貨的運(yùn)輸方式，解決了 客戶的急、難的問題。5、充分發(fā)揮中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 通過中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)為摩托羅拉公司提供效勞的網(wǎng)點(diǎn)以達(dá)98 個(gè)城市， 實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、派送全過程的定點(diǎn)定人及信息跟蹤反應(yīng)， 滿足了客戶的要求6、對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制。第八章 北京何時(shí)實(shí)現(xiàn)綠色流通 商品流通領(lǐng)域內(nèi)的一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接產(chǎn)生、加重了城市型污染，商品流通實(shí) 際上構(gòu)成了北京市環(huán)境污染