超高計算公式

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上路線平曲線小于600m時，在曲線上設置超高。超高方式為，整體式路基采用繞路基中線旋轉。超高設計和計算 3.6.1確定路拱及路肩橫坡度：為了利于路面橫向排水，應在路面橫向設置路拱。按工程技術標準，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。由于土路肩的排水性遠低于路面，其橫坡度一般應比路面大1%2%，故土路肩橫坡度取3%。 3.6.2超高橫坡度的確定： 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，當平曲線半徑小于不設高的最小半徑值時，應在路面上設置超高，而當平曲線半徑大于不設超高時的最小半徑時，即可不設超高。擬建公路為山嶺重丘區(qū)三級公路，設計行車速度為40km/小時。按各平曲線所

2、采用的半徑不同，對應的超高值如表： 表3-1 圓曲線半徑與超高 表3-1圓曲線半徑(m)超高值(%)圓曲線半徑(m)超高值(%)6003901150120539027021209062702003906072001504當按平曲線半徑查表5-11所得超高值小于路拱橫坡度值（2%）時，取2%。(3)、緩和段長度計算： 超高緩和段長度按下式計算： 式中：超高緩和段長度(m)； 旋轉軸至行車道外側邊緣的(m)； 旋轉軸外側的超高與路拱橫坡度的代數(shù)差； 超高漸變率，根據(jù)設計行車速度40km/小時，若超高旋轉軸為路線中時，取1/150，若為邊線則取1/100。根據(jù)上式計算所得的超高緩和段長度應取成5m的

3、整數(shù)倍，并不小于10m的長度。擬建公路為無中間帶的三級公路，則上式中各參數(shù)的取值如下：繞行車道中心旋轉： 繞邊線旋轉： 式中：行車道寬度(m)； 超高橫坡度； 路拱橫坡度。 (4)、超高緩和段的確定：超高緩和段長主要從兩個方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長度越長越好；二是從排水來考慮，緩和段越短越好，特別是路線縱坡度較小時，更應注意排水的要求。3.6.3確定緩和段長度時應考慮以下幾點：(1)、一般情況下，取緩和段長度和緩和曲線長相等，即，使超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進行。(2)、若，但只要橫坡度從路拱坡度(-2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率，仍取。否則按下面兩個方法處理

4、：、在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高。根據(jù)不設超高圓曲線半徑和超高緩和段長度計算公式分別計算出超高緩和段長度，然后取兩者中較大值，作為超高過渡段長度，并驗算橫坡從路拱坡度(-2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率是否大于1/330，如果不滿足，則需采取分段超高的方法。 、分段超高。超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進行，第一段從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡時的長度為 ，第二段的長度為。 (3)、若，則此時應修改平面線形，增加緩和曲線的長度。若平面線形無法修改時，宜按實際計算的長度取值，超高起點應從ZH（或HZ）點后退長度。 3.6.4超高值計算公式： 無中央分隔帶的公路超高方式有三種

5、，常用的只有兩種：繞行車道中心旋轉；繞未加寬未超高的內(nèi)側路面邊緣旋轉，前者一般適用于舊路改建，后者適用于新建公路。擬建公路為新建公路，故采用第二種超高方式。超高值計算公式如表。繞內(nèi)邊線旋轉超高值計算公式 表3-2超高位置計算公式備 注圓曲線外緣1、計算結果均為與設計高之高差，設計高的位置為路基外側邊緣；2、臨界斷面距超高緩和段起點為：；3、加寬值按加寬計算公式計算。中線內(nèi)緣過渡段外緣中線內(nèi)緣 式中：行車道寬度(m)； 路肩寬度(m)； 圓曲線加寬值(m)； 距離處的路基加寬值(m)； 超高橫坡度； 路拱橫坡度； 路肩橫坡度； 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離(m)； 超高緩和段中任意點至超高緩和段起點的距離(m)。（1）3.6.6 超高緩和段確定計算公式 式中：Lc超高緩和段長度B旋轉軸至行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣的寬度i旋轉軸外側的超高與路拱坡度的代數(shù)值P超高漸變率超高漸變率 表3-3計算行車速度km/h超高旋轉軸位置計算行車速度km/h超高旋轉軸位置中線邊線中線邊線1201/1251/200401/1501/1001001/