運(yùn)輸需求行為的一般模式

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上運(yùn)輸需求行為的一般模式【摘要】 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)運(yùn)輸?shù)牟粩嗟男枨笮纬闪诉\(yùn)輸需求行為。本文把握了運(yùn)輸需求的內(nèi)涵，在分析運(yùn)輸需求行為產(chǎn)生的基礎(chǔ)上，根據(jù)運(yùn)輸需求的概念內(nèi)涵及形成機(jī)理，通過其特性分析，對(duì)客貨運(yùn)輸需求及其主要模式的鐵路客貨運(yùn)輸需求行為進(jìn)行了分析。【關(guān)鍵詞】 運(yùn)輸需求 運(yùn)輸量 客貨運(yùn)輸需求行為 AbstractThe transportation is the national economy foundation, has formed the transportation demand behavior.This paper grasps the co

2、nnotation of transport demand，based on the analysis of transport demand behavior,according to the transport needs of the concept and formation mechanism, through its characteristic analysis,For passenger and freight transport demand and the main mode of railway passenger and freight transport demand

3、 behavior are analysed. Keywords: transportation demandCarryingsdemands of transport of both travellers and goods運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局。我國已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)，在加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的新階段，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對(duì)運(yùn)輸?shù)牟粩嗟钠惹械男枨髲亩纬闪诉\(yùn)輸服務(wù)的購買者(無論是企業(yè)還是個(gè)人)在一定時(shí)期內(nèi)，在一定的價(jià)格水平上愿意而且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)量，這就是運(yùn)輸需求行為。一、運(yùn)輸需求的概念運(yùn)輸需求是指在一定

4、的時(shí)間內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求具備兩個(gè)條件即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笫峭ㄟ^運(yùn)輸量的形式反映出來的。運(yùn)輸量是運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給、服務(wù)水平的相互作用的結(jié)果，即在現(xiàn)有運(yùn)輸能力下所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸需求。在運(yùn)輸能力完全滿足運(yùn)輸需求的條件下，運(yùn)輸量不能代表社會(huì)經(jīng)就是活動(dòng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，僅代表被一定運(yùn)輸設(shè)施所限制的運(yùn)輸需求量，尚未被滿足的運(yùn)輸需求部分就是潛在的運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求分析是運(yùn)輸供給的基礎(chǔ)，運(yùn)輸供給只有從數(shù)量與質(zhì)量?jī)煞矫鏉M足運(yùn)輸需求的特點(diǎn)，才是有效供給。顯然，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)施

5、得到改進(jìn)，運(yùn)輸能力得到加強(qiáng)時(shí)，潛在運(yùn)輸需求就會(huì)轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸量。正是潛在運(yùn)輸需求影響著運(yùn)輸供給使得運(yùn)輸業(yè)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行的情況下，努力增加運(yùn)輸供給滿足運(yùn)輸需求。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是在不斷誘發(fā)潛在運(yùn)輸需求、不斷挖掘潛在運(yùn)輸需求，并使得這些潛在運(yùn)輸需求得以實(shí)現(xiàn)的過程中使運(yùn)輸業(yè)自身得到發(fā)展。運(yùn)輸需求是人們對(duì)于所接受的運(yùn)輸服務(wù)的支付意愿，同時(shí)也反映了這種意愿隨運(yùn)輸價(jià)格或成本水平而發(fā)生的變化。運(yùn)輸需求行為產(chǎn)生的原因空間上的差異是運(yùn)輸需求產(chǎn)生的直接原因?？臻g差異主要表現(xiàn)在自然資源、社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)狀況三個(gè)方面。1.自然狀況方面的差異是地區(qū)直接在自然條件方面相互比較而表現(xiàn)出來的不同，這些自然狀況主要指自然資源和地理?xiàng)l件

6、。自然資源的分布使得某些資源集中于一些地區(qū)，而其他地區(qū)由于資源的稀缺不得不從資源集中的地區(qū)輸人資源。自然資源比較豐富的地區(qū)由于在本地區(qū)需求不足或由于技術(shù)條件限制而利用率相對(duì)較低下，也努力尋求其他地區(qū)的需求，以擴(kuò)大本地區(qū)資源的利用效果，就必然產(chǎn)生運(yùn)輸需求。地區(qū)的地理頒布以及在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的位置也對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生較大的影響。在其他條件相同的前提下，地理位置好，運(yùn)輸需求產(chǎn)生的可能性就比較大。反之，由于地理位置比較偏遠(yuǎn)，交通不暢，運(yùn)輸條件不好，必然會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求的生成起到消極的作用。2.社會(huì)狀況方面的差異作用表現(xiàn)在各地區(qū)人口、文化方面的不同。在通常情況下，由于人口密度分布不均，就造成人口密度較大的地區(qū)生活、

7、就業(yè)等相對(duì)困難，迫使一些人到其他地區(qū)去尋找新的生活和工作場(chǎng)所，進(jìn)而形成了一定規(guī)模的流動(dòng)人口。各地區(qū)生產(chǎn)和生活方式的不同，形成各地區(qū)不同的工作、休息、節(jié)假日時(shí)間以及社會(huì)組織結(jié)構(gòu)和管理方法這樣就使各地區(qū)之間產(chǎn)生頻繁的社會(huì)交往，由此對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。3.經(jīng)濟(jì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)等方面的差異使得各地區(qū)的物資調(diào)人調(diào)出量和頻繁程度在不同的時(shí)期有很大的差別。對(duì)于經(jīng)濟(jì)規(guī)模較大的地區(qū)，其物資消耗量相對(duì)較大，同時(shí)，其產(chǎn)品產(chǎn)量也比較高，因而與其他地區(qū)的物資交流就更加頻繁。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面的差異，形成了地區(qū)之間在整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的相互補(bǔ)充、相互信賴，建立地區(qū)之間不可分割的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，這種聯(lián)系貫穿在整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)過程中，使得生產(chǎn)、流

8、通、分配和消費(fèi)的各個(gè)過程有效地聯(lián)系起來，此外專業(yè)化的社會(huì)分工提高了地區(qū)之間相互聯(lián)系的強(qiáng)度，新的科學(xué)核技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，將進(jìn)一步促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)格局的不斷變化，從而使運(yùn)輸需求不斷產(chǎn)生很大的變化。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是運(yùn)輸需求產(chǎn)生的重要前提。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)牽動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各部門和各個(gè)環(huán)節(jié)不斷變動(dòng)的過程，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系在很大程度上是以運(yùn)輸聯(lián)系為基礎(chǔ)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工與協(xié)作、地區(qū)分工與協(xié)作以及生產(chǎn)的專業(yè)化程度有不同的要求，并要求經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)按經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求進(jìn)行調(diào)整和重新配置，以保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利進(jìn)行。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化將導(dǎo)致一些行業(yè)的高速發(fā)展，而這種變化必然要引起各行業(yè)的某些生產(chǎn)要素重新

9、配置，這也造成運(yùn)輸需求的變化。4.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是運(yùn)輸需求產(chǎn)生的必要基礎(chǔ)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將各經(jīng)濟(jì)區(qū)域通過運(yùn)輸線路聯(lián)系在一起，是各經(jīng)濟(jì)區(qū)域賴以實(shí)現(xiàn)相互之間運(yùn)輸聯(lián)系的數(shù)量的必要基礎(chǔ)條件。同時(shí)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也決定了各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間運(yùn)輸聯(lián)系的數(shù)量、強(qiáng)度、速度及旅客與貨箋的流向。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)之間、部門之間、企業(yè)之間以及城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系不斷加強(qiáng)，社會(huì)分工更加細(xì)化，對(duì)各種類型的協(xié)作在求進(jìn)一步提高，形成了相互之間的依賴和制約關(guān)系。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使得各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的聯(lián)系得以實(shí)現(xiàn)，從而也對(duì)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮、社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生積極的影響，并促進(jìn)資源的全理配置。三、運(yùn)輸需求行為的特性分析1.運(yùn)輸需求行為的普遍性和廣泛

10、性?，F(xiàn)代人類社會(huì)生活的各個(gè)方面都離不開人和物的空間位移，因此運(yùn)輸需求不但幾乎是所有經(jīng)濟(jì)和社會(huì)主體的普遍需求，而且廣泛存在于人類社會(huì)生活的各個(gè)角落。2.運(yùn)輸需求行為的復(fù)雜性和多樣性。運(yùn)輸業(yè)面對(duì)的是種類日益繁多的貨物和各種不同身份和出行目的的人群，運(yùn)輸需求不僅表現(xiàn)在數(shù)量上，而且包括安全、速度、方便、舒適等質(zhì)量上的要求。3.運(yùn)輸需求行為的派生性。運(yùn)輸需求只是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和派生需求，運(yùn)輸本身不是目的，而是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和生活中的其他需求不可缺少的環(huán)節(jié)和手段。4.運(yùn)輸需求空間的特定性。運(yùn)輸需求是運(yùn)輸消費(fèi)者指定的不同空間地點(diǎn)間的位移，具有特定的空間要求。5.運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性。運(yùn)輸需求在發(fā)生時(shí)間上的統(tǒng)計(jì)特征也呈現(xiàn)

11、一定的規(guī)律性，客運(yùn)需求的產(chǎn)生時(shí)間主要受人們的工作和生活節(jié)律的支配，貨運(yùn)需求的產(chǎn)生時(shí)間一般受各種社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)律的制約，引起運(yùn)輸生產(chǎn)在時(shí)間上的波動(dòng)性和不均衡性。6.運(yùn)輸需求行為的部分可替代性。一般而言，在不同的運(yùn)輸需求行為之間不能互相替代，但在某些情況下，從需求功效的同一性出發(fā)，可以對(duì)實(shí)現(xiàn)需求所需的客貨位移作出替代性的安排。例如，對(duì)發(fā)電用煤的運(yùn)輸可用攻距離高壓輸電來替代，而對(duì)參加會(huì)議的旅客運(yùn)輸可用現(xiàn)代通訊手段如電視會(huì)議來替代等等。四、客貨運(yùn)輸需求行為（以鐵路客貨運(yùn)輸行為模式為例）分析1、運(yùn)輸需求行為的一般模式分為客運(yùn)與貨運(yùn)兩方面，其中：旅客運(yùn)輸需求的影響因素主要有：運(yùn)輸費(fèi)用即票價(jià)水平，乘坐票價(jià)的

12、高低與客運(yùn)需求一般來說成反比；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；出行運(yùn)輸替代品的影響；消費(fèi)者偏好影響。貨物運(yùn)輸需求的影響因素主要有：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量；運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)；國家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制；人口增長與分布?，F(xiàn)代客貨運(yùn)輸主要通過鐵路、航空與公路運(yùn)輸方式進(jìn)行，下面以對(duì)我國運(yùn)輸方式的代表鐵路客貨運(yùn)輸行為模式為例進(jìn)行運(yùn)輸需求分析。2、鐵路客貨運(yùn)輸需求行為及分析：隨著我國鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)需求的增長，對(duì)現(xiàn)有和新建鐵路的運(yùn)力提出更高的要求。2009至2010年4萬億元政府投資覆蓋的公路、鐵路、港口等交運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目有些原本就是“十一五”規(guī)劃的，提前、加速建設(shè)的結(jié)果是運(yùn)能擴(kuò)張，在貨運(yùn)

13、需求大幅萎縮的情況下，運(yùn)輸效率將會(huì)提高，鐵路客運(yùn)、油輪運(yùn)輸量仍增長，其它各類貨種將現(xiàn)不同程度下降。2009年來盡管鐵路貨運(yùn)量面臨下降壓力，但鐵路客運(yùn)量還是維持在個(gè)位數(shù)增長。在我國新的五年計(jì)劃中，2010-2020年將有1820億美元用于發(fā)展鐵路，計(jì)劃到2010年底，建成17000公里新的鐵路線。其中含7500公里客運(yùn)線，以及新升級(jí)5500公里的高速鐵路線。一項(xiàng)以鐵路建設(shè)為中心的經(jīng)濟(jì)刺激方案，將加快這一投資，將其潛在的時(shí)間表提前到2012年至2015年。而這種對(duì)預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)和交通管制進(jìn)行大規(guī)模的投資，對(duì)于管理增長來說是極其重要的。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：安全和預(yù)防性維護(hù)通過更加智能化的功能，可幫助鐵路企業(yè)防止意外事故、撞車和出軌事故發(fā)生?；趥鞲衅鞯南到y(tǒng)可以更早地發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)備故障，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)運(yùn)能進(jìn)行監(jiān)控，從而讓鐵路系統(tǒng)能夠制定更加優(yōu)化的主動(dòng)維護(hù)計(jì)劃，再加上各種鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(如軌道和橋梁檢查)監(jiān)控功能，都可以減少中斷服務(wù)所造成的影響。減少擁擠智能化的鐵路通過實(shí)時(shí)獲取智能數(shù)據(jù)，了解全球運(yùn)作情況，從而變得更加安全，性能更高。通過對(duì)性能不斷進(jìn)行優(yōu)化，可以減少鐵路貨運(yùn)和客戶擁擠情況?？蛻舴?wù)智能鐵路通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能匯集，可以提高業(yè)務(wù)洞察力，實(shí)現(xiàn)流程轉(zhuǎn)型，從而提高效率，增加效