日本地震凸顯企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險

1、日本地震凸顯企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險日本9級地震引發(fā)海嘯并造成核泄漏事件,引起經(jīng)濟界的震動,全球化背景下的專業(yè)分工尤其讓合資企業(yè)成為焦點。這場災(zāi)難對我國產(chǎn)生的影響在半個月后逐漸顯現(xiàn)出來,日系合資企業(yè)無疑成為其中的“重災(zāi)區(qū)”。作為日系合資企業(yè)的典型,汽車行業(yè)合資企業(yè)一度傳出面臨供應(yīng)鏈斷裂、核心零部件斷檔風(fēng)險,合資企業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險備受關(guān)注。核心零部件大多產(chǎn)自日本的被動局面上游供貨商“掉鏈子”所受到的關(guān)注度從來沒有像現(xiàn)在這樣“高溫”。在中國,汽車產(chǎn)業(yè)主要由本土廠商與外方成立的合資公司構(gòu)成,日系合資企業(yè)在整車生產(chǎn)和 零部件供應(yīng)中都占據(jù)重要地位。日本位于供應(yīng)鏈上游,為汽車生產(chǎn)提供不少核心零部件,與中國汽車生產(chǎn)更是息

2、息相關(guān)。從本田汽車(中國)、豐田汽車(中國)提供的信息來看,其生產(chǎn)的不同車型國產(chǎn)化率不盡相同,近些年比例也正逐漸提升,部分車型甚至達到了90%。但有資料顯示,目前國內(nèi)日資品牌汽車的國產(chǎn)化率一般在60%-70%,其中引擎與變速箱等核心部件幾乎皆由日本母廠提供,關(guān)聯(lián)性頗高?！澳壳爸袊袌錾系闹型馄噺S商最為關(guān)注的是從日本采購的關(guān)鍵零部件?！逼杖A永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人ThomasMcGuckin告訴中國會計報記者,“對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,有一部分零部件已經(jīng)進入庫存或已在運輸途中,加上本土化生產(chǎn)一部分,這些可以減輕日x系合資廠商受到的影響。” 一位業(yè)內(nèi)專家表示,對于合資企業(yè)而言,到底零部件生產(chǎn)需要

3、多少后備力量是合適的？“三七開”還是“二八開”并沒有一個標準,而且,日系汽車的核心零部件大多產(chǎn)自日本是源于其傳統(tǒng)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。因此,當(dāng)日本受到如此災(zāi)難之后,日系合資企業(yè)更多的是盤算當(dāng)下的庫存還能支持多久的正常生產(chǎn)。據(jù)廣汽本田公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人介紹,來自日本的相關(guān)零部件庫存,可以支撐公司正常生產(chǎn)至3月底。目前公司并未采取進一步措施應(yīng)對可能出現(xiàn)的風(fēng)險,后續(xù)的生產(chǎn)計劃則正在等待日本方面提供更明確的信息。短期來看,地震對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響有限,一般來說,各車廠及相關(guān)零部件生產(chǎn)廠家皆有0.5-2個月的庫存,汽車銷售不至于面臨缺貨的窘境。但日本限電以及交通運輸情況都在影響供應(yīng)鏈的供貨情況,而核泄漏事故也

4、有可能沖擊工廠的正常運營,以上種種都在加大供應(yīng)鏈風(fēng)險。目前各方正在對這些可能帶來的風(fēng)險進行評估。被動,是送給目前中國日系合資企業(yè)最貼切的形容詞。供應(yīng)鏈風(fēng)險或?qū)⒌降诙径燃斜┞赌壳坝浾邚母髌髽I(yè)以及4S店了解到,國內(nèi)汽車行業(yè)受到的影響暫時不明顯?！暗卣饚淼挠绊?最快也要到第二季度才能顯現(xiàn)?！币患抑貞c本田4S店負責(zé)人表示。對于來自日本的零部件庫存只能支撐到3月底的生產(chǎn)廠家來說,第二季度能否保持正常生產(chǎn),則是個不小的考驗,目前各方也并無確切計劃。下一階段的計劃仍要視日本的恢復(fù)情況而定。ThomasMcGuckin則表示,過去幾年零部件本土化有所發(fā)展,但是許多關(guān)鍵零部件仍然需要從日本采購,如果這些廠

5、家不能找到替代的生產(chǎn)方式或者轉(zhuǎn)移廠址,生產(chǎn)將受到限制,不排除停產(chǎn)的可能。因零部件無法供應(yīng)而面臨全線停產(chǎn)的可能性究竟有多大,各方都認為很難預(yù)測。但對日本零部件供應(yīng)依賴程度較高的車型來說,影響則是毫無疑問。一家日產(chǎn)4S店負責(zé)人也認為,這些影響可能會在5、6月份集中顯現(xiàn)。而重新尋找替代供應(yīng)商也并非如想象中的簡單。尋找替代供應(yīng)商是一個完整的體系,單是供應(yīng)商的認證一般就需要3個月,產(chǎn)品從研發(fā)到可行性論證這個過程又需要3至6個月的時間。即便中國廠商有能力做,也難在短時間內(nèi)滿足供應(yīng)要求。“此次日本地震帶來的危機,可能會促使中國的企業(yè)選擇供應(yīng)的途徑多元化,或者利用本地的生產(chǎn)商來替代,地震將促使這一思維的轉(zhuǎn)化。

6、”蘇州本控電子科技有限公司董事長杜立剛表示。在杜立剛看來,地震導(dǎo)致的日系合資企業(yè)出現(xiàn)危機,并不只是地震本身造成的產(chǎn)業(yè)鏈斷檔,主要在于中國合資企業(yè)和日本聯(lián)系的緊密程度過高。此次地震之后,或許會加快日系合資企業(yè)的本土化進程。“相信在未來一段時間,中國的產(chǎn)業(yè)鏈會更加完善。” 設(shè)立全價值鏈企業(yè)或許更有前景日本上游產(chǎn)業(yè)鏈的斷檔足以成為引發(fā)對合資企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)反思的“導(dǎo)火索”。北京工商大學(xué)副教授崔學(xué)剛在對日系合資汽車企業(yè)深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn),供應(yīng)鏈利潤要比合資企業(yè)的利潤高出很多,因為真正的贏利點都在供應(yīng)鏈上,供應(yīng)核心零部件的日本才是利潤的實際攫取者。現(xiàn)實情況是,日本企業(yè)嚴格控制產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈,在合資企業(yè)談判過程

7、中,日本企業(yè)特別關(guān)注這部分內(nèi)容,但是,我國企業(yè)才剛剛對此引起注意。崔學(xué)剛認為,中國企業(yè)尤其是合資企業(yè)從戰(zhàn)略高度來重視價值鏈的構(gòu)建,建立全價值鏈企業(yè)。由于分工細化,供應(yīng)商處于價值鏈頂端,這部分產(chǎn)品企業(yè)不會生產(chǎn)。在目前法律不完善的情況下,企業(yè)的很多風(fēng)險就集中在價值鏈中?！耙虼?企業(yè)在設(shè)立之初就要規(guī)劃和審視產(chǎn)業(yè)鏈并進行全面考慮和評估,一定要把產(chǎn)業(yè)鏈利潤納入企業(yè)整體利潤去考慮,把對價值鏈的投資和下游企業(yè)的生產(chǎn) 結(jié)合在一起,統(tǒng)一核算投資收益率和利潤率?！睆哪撤N角度來說,全價值鏈企業(yè)就是從原材料到產(chǎn)品整個鏈條上都要有控制權(quán)?！耙粋€希望發(fā)展良好的企業(yè)必須盡可能擴大企業(yè)在價值鏈上占據(jù)的空間和位置?！贝迣W(xué)剛?cè)绱?/p>

8、表示。實際上,建立全價值鏈企業(yè)不僅僅從規(guī)避供應(yīng)商風(fēng)險來考慮,同時還考慮到成本因素。據(jù)了解,在技術(shù)水平一定的情況下,降低企業(yè)的生產(chǎn)成本十分有限,企業(yè)的高成本很大程度上是物流成本所致。而物流取決于一定的交通條件,因此,從成立到之后的日常經(jīng)營管理過程中,企業(yè)都要重視價值鏈的規(guī)劃、設(shè)計、控制、激勵和信任。這也被認為是從根本上防范風(fēng)險的措施。當(dāng)然,企業(yè)在控制供應(yīng)鏈風(fēng)險方面有一套常規(guī)的做法。ThomasMcGuckin告訴記者,一個成功的汽車廠商應(yīng)該做到以下四點:第一,謹慎評估備選供應(yīng)商;第二,在關(guān)鍵零部件上將供應(yīng)基礎(chǔ)多樣化;第三,盡量保持更換供應(yīng)商的靈活度;第四,尋求保險抵御業(yè)務(wù)中斷風(fēng)險。在控制供應(yīng)鏈風(fēng)險的實際操作層面,汽車行業(yè)的最佳做法是對關(guān)鍵零部件保持至少一家主要供應(yīng)商和一家輔助供應(yīng)商。還可以考慮供應(yīng)商的地域分布多樣化,在可能的范圍內(nèi)將地域集中降到最低。同