各種交通情況下公交停靠站位置的設(shè)置適應(yīng)性分析

1、各種交通情況下公交?？空疚恢玫脑O(shè)置適應(yīng)性分析【摘要】城市公交停靠站是城市公交運行的節(jié)點，是公交系統(tǒng)重要組成部分。公交?？空镜目茖W(xué)設(shè)置是保障城市道路通行能力的必要條件，隨著城市交通狀況日益緊張，公交?？空驹O(shè)置不合理，是造成交通阻塞的重要因素，因此公交?？空靖脑祜@得尤為重要。公交停靠站設(shè)置不合理，會導(dǎo)致道路通行能力的下降，針對目前城市公交停靠站設(shè)置常見的問題，根據(jù)公交線路走向、道路橫斷面形式及交叉口的交通狀況，結(jié)合公交停靠站類型、規(guī)模與道路用地可能條件等情況，從減少公交車輛和其它非公交車輛相互干擾的角度出發(fā)，給出解決這些問題的可行方案?！娟P(guān)鍵字】公交停靠站位置適應(yīng)性優(yōu)化技術(shù)Allkindsoftr

2、afficcases,busstoplocationsetadaptabilityanalysisAbstract：Citybusstopisthenodeofcitybusoperation,isanimportantcomponentofthepublictransportsystem.Scientificsettingbusstopisthenecessaryconditiontoguaranteeurbanroadtrafficcapacity,asthecitytrafficisincreasinglynervous,setunreasonable,busstopisoneofthe

3、importantfactorscausingtrafficjam,thustransformingbusstopisparticularlyimportant.Busstopssetunreasonable,tocauseadeclineinroadtrafficcapacity,accordingtothepresentcitybusstopssetcommonproblems,accordingtothebusroutesto,roadcrosssectionformandintersectiontrafficcondition,combinationtype,sizeandroadbu

4、sstoplandmayconditions,etc.,fromreducingbusandotherthanbusinterferenceperspective,thefeasiblesolutionstosolvetheseproblemsarepresented.KeyWords：Thebusstop;location；adaptive;Optimizationtechniques0引言公交?？空倦m然只占城市道路很短的一段，也只是公交線路上一個站點，卻是公交和道路，包括交叉口通行能力重要影響因素。因此公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)在保證公交乘客候車安全，方便乘客換乘、過街，有利于公交車輛?？俊㈨樌M

5、出的基礎(chǔ)上，盡量減少對路段和交叉口通行能力的影響。但是現(xiàn)狀城市公交?？空驹诮徊婵诟浇?、路段上的設(shè)置存在一些不合理的地方，如:公交停靠站離交叉口停車線過近,交叉口附近公交?？空疚恢眠x擇不合理，交叉口缺乏一體化設(shè)計，路段公交路通行能力的下降。針對城市公交?？空驹O(shè)置存在的這些問題，本文根據(jù)公交線路走向、道路橫斷面形式及所在交叉口的交通狀況，結(jié)合公交?？空绢愋?、規(guī)模與道路用地可能條件等情況，提出改造、設(shè)計這類城市公交停靠站的合理方案。1公交?？空倦x交叉口停車線過近公交停靠站離進口道停車線過近（小于30m）,公交車輛靠站時，對非港灣式公交?？空径?，由于公交車擠占一條機動車道，交叉口進口道車道數(shù)變少，無

6、形中在進口道產(chǎn)生瓶頸，使得尾隨公交車行駛的其它非公交車輛無法快速駛?cè)虢徊婵?。而出口道公交?？空驹O(shè)置若離對向進口道停車線過近，公交車輛靠站時，尾隨車輛則容易產(chǎn)生排隊堵塞交叉口現(xiàn)象。這兩種現(xiàn)象的出現(xiàn)都會導(dǎo)致交叉口通行能力的下降，甚至?xí)斐山徊婵谶M口道或出口道的阻塞。公交?？空倦x停車線的合理距離可按照?？空镜奈恢谩⒔徊婵诘缆穾缀螚l件、車道功能劃分等情況，依據(jù)以下原則確定：（1）公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游，離開進口道停車線的距離如下：若進口道右側(cè)有拓寬增加的車道，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道分岔點之前至少1520m（一輛公交車長度）,并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計；若進口道右側(cè)無拓寬增加的車道時，停

7、靠站位置應(yīng)在右側(cè)車道最大排隊長度再加1520m處，?？空鹃L度另外按照實際需要確定；對新建交叉口，若不設(shè)港灣式公交?？空?，按道路等級：主干道上公交?？空揪噙M口道停車線至少100m,次干道至少70m,支路至少50m。（2）公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游，離開對向進口道停車線的距離如下：若出口道右側(cè)有拓寬增加的車道，應(yīng)設(shè)在拓寬段向前至少1520m處；對新建交叉口，若不設(shè)港灣式公交?？空?，按道路等級：主干道上公交?？空揪鄬ο蜻M口道停車線至少100m,次干道至少70m,支路至少50m。2交叉口附近公交停靠站位置選擇不合理現(xiàn)狀城市交叉口附近公交?？空敬蠖嘣O(shè)置在交叉口上游（進口道上）,在相同的條件下，這種方式與

8、設(shè)置在交叉口下游（出口道上）的公交?？空驹诮煌ò踩?、對交通流影響程度上的比較可看出，若從交通安全性、對交通流影響程度上考慮如何選擇公交停靠站的位置，設(shè)置在交叉口下游的公交?？空撅@然優(yōu)于設(shè)置在交叉口上游的公交?？空荆貏e是對交通流的影響，下游的要比上游的小得多。如無信控或兩相位信控交叉口，公交車為左轉(zhuǎn)，若其在下游?？?，則可避免其在上游停靠后穿越車道進入左轉(zhuǎn)車道(或左轉(zhuǎn)待行區(qū))以駛出交叉口產(chǎn)生的沖突。關(guān)于公交?？空驹诮徊婵诟浇倪x址，國內(nèi)外已有不少研究涉及該問題，并得出不少選址規(guī)劃模型。但由于交叉口的道路幾何條件、車道功能劃分、信號配時方案，以及公交車流量大小、交叉口附近土地利用性質(zhì)等千差萬別，

9、通過某一特定的規(guī)劃模型使公交?？空驹诮徊婵诟浇倪x址工作統(tǒng)一化，有可能使得選址方案復(fù)雜化，不便于工程上的運用?，F(xiàn)從工程運用角度出發(fā)，說明交叉口附近公交?？空具x址一般原則：(1)新建交叉口，公交?？空緫?yīng)盡量設(shè)置在交叉口下游；(2)公交線路為左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時，公交?？空疽嗽O(shè)置在出口道的延長段上；(3)機動車高峰期間，交叉口上游右轉(zhuǎn)車小時流量超過250vehh,公交?？空緝?yōu)先考慮設(shè)置在交叉口下游，以減少公交車與右轉(zhuǎn)車流之間干擾與沖突；(4)若公交車流量較大，公交?？空緫?yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置在進口道附近，以避免公交車在下游?？繒r，其它后續(xù)車流容易產(chǎn)生排隊堵塞交叉口的現(xiàn)象。3公交?？空九c交叉口渠化缺乏一體化設(shè)計在交

10、叉口附近設(shè)置港灣式公交?？空荆稍诤艽蟪潭壬暇徑夤卉囕v?？繒r其對尾隨機動車的干擾，所以許多城市都在道路用地可能條件允許的情況下，盡可能地在交叉口附近設(shè)置港灣式公交?？空?。但在設(shè)置過程中往往缺乏與交叉口建設(shè)、改造、渠化同時進行的一體化設(shè)計、建設(shè)思想，比較常見的是公交?？空?港灣式或非港灣式)與右側(cè)拓寬車道分開設(shè)置，兩者之間只留有一段很短的中間緩和段,由于中間緩和段較短，右轉(zhuǎn)車流在?？空厩斑^早地實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，導(dǎo)致進出站公交車與右轉(zhuǎn)車流頻繁發(fā)生沖突。消除這種現(xiàn)象有兩種方法：一是增加中間緩和段長度，迫使右轉(zhuǎn)車流不能在?？空厩斑^早地實現(xiàn)右轉(zhuǎn)，使先前的沖突車流變?yōu)閰R流車流;二是取消中間段，即公交?？空九c右側(cè)

11、拓寬車道采用一體化設(shè)計，右轉(zhuǎn)車與公交車同時使用右側(cè)拓寬車道，也可實現(xiàn)沖突車流變匯流車流，且使改善后道路線形更加美觀。路段上公交?？空绢愋瓦x擇不合理主要體現(xiàn)在過多地采用非港灣式公交?？空?而不能充分利用道路用地可能條件，因地制宜，設(shè)置港灣式公交?？空?。目前城市道路公交?？空?，若路段橫斷面形式為一塊板，則大多設(shè)置為沿人行道的非港灣式公交?？空荆蝗袈范螜M斷面形式為三塊板，則大多設(shè)置為沿機非分隔帶的非港灣式公交?？空尽＿@兩類公交?？空荆罢叽嬖诎讍栴}是：路段上若允許非機動車行駛，公交車停靠時擠占非機動車道，由于非機動車余寬不足，非機動車在經(jīng)過公交停靠站時，不得不占用機動車道，造成非機動車對機動車行駛的

12、干擾，同時存在很大的交通安全隱患。后者存在的問題是：公交車全程占用機動車道，其對跟駛的非公交車輛的影響不僅是進出站時的減加速的影響，更主要的是?？繒r易造成其它非公交車輛的停車延誤。正如前所述，港灣式公交?？空究稍诤艽蟪潭壬暇徑夤卉囃？繒r公交車對尾隨車輛的干擾，因此在道路用地條件允許的情況下，路段上應(yīng)盡可能采用港灣式公交?？空?。經(jīng)研究，符合以下情況的道路，可設(shè)置港灣式公交停靠站：(1)一塊板道路，機非混行，且非機動車的流量較小(小于1000vehh),人行道寬度615m,港灣式公交?？空究裳厝诵械涝O(shè)置，且為了避免途經(jīng)?？空镜姆菣C動車與公交車產(chǎn)生沖突，宜讓非機動車在?？空厩吧先诵械佬旭?2)一塊

13、板道路，高峰期間機動車、非機動車交通飽和度皆大于016，且人行道寬度615m,由于非機動車流量大，不宜上人行道行駛，而采用非機動車道擠占人行道，公交?？空驹O(shè)置成準港灣式的形式(3)三塊板道路，機動車車道上車流量較大(大于該車道通行能力50%),且機非分隔帶0210m,但非機動車道寬度+人行道寬度915m,由于機非分隔帶較窄，無法在其上直接設(shè)置停靠站站臺，但人行道較寬,港灣式公交?？空狙厝诵械涝O(shè)置。(4)三塊板道路若機非分隔帶410m,港灣式公交?？空究裳貦C非分隔帶設(shè)置;若機非分隔帶大于210m且小于410m,港灣式公交?？空究裳貦C非分隔帶設(shè)置但要擠壓機動車道寬。5路段異向公交?？空鹃g距過小有些

14、城市為了縮短公交乘客異向換乘的距離，往往把公交?？空井愊蜷g距設(shè)置得很短，但對一塊板非港灣式公交?？空径?，若兩向同時有公交車?？?，各占一條機動車道，無疑會在兩個?？空局g上形成一個瓶頸，從而影響該路段的通行能力按城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，在路段上設(shè)置公交?？空?，上下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即應(yīng)交叉設(shè)站，錯開距離應(yīng)不小于30m,同時為方便公交乘客異向換乘，錯開距離不應(yīng)大于100m。6公交?？空靖浇鲎廛囃？奎c設(shè)置位置不合理公交?？空靖浇话闶侨肆骷Ⅻc，出租車也常在其旁邊上、下出租車乘客，因此在公交停靠站附近某一特定地點設(shè)置出租車?？奎c是完全必要的，且出租車?？奎c的設(shè)置應(yīng)以不妨礙公交車進出站

15、點為原則。但現(xiàn)狀出租車停靠點大多設(shè)置在公交?？空镜那胺?，且兩者之間的距離很近。這種設(shè)置出租車?？奎c的方式存在的問題是：兩者之間相互干擾較為嚴重，即公交妨礙出租車進站，而同時?？吭诠卉嚽胺降某鲎廛囈卜恋K公交車出站。解決此問題的方法是把出租車?？奎c設(shè)置在公交停靠站后方至少1520m（一輛公交車長度）的地方，且應(yīng)在兩者之間劃交織段標線，以明確車輛變換車道的位置。7同一?？空就？烤€路過多同一?？空就？烤€路過多，導(dǎo)致公交車輛進出站困難，?？恐刃螂y以保障，也是城市公交?？空驹O(shè)置中常見的問題。可采用建立輔站或拉疏站點解決這個問題：7.1 設(shè)立輔站在?？烤€路較多的情況下，可以在離開主站約30m處設(shè)立輔站，將發(fā)車頻率較低或?？繒r間較短的公交線路安排在主站前方的輔站上，以減少進站公交車較多時主站發(fā)生阻塞的可能性。?？烤€路太多時，也可以設(shè)立前后兩個輔站。7.2 拉疏站點拉疏站點的思路有縱向拉疏與橫向拉疏兩種?？v向拉疏：把較集中的線路布置到沿線輔站；橫向拉疏：一部分利用非機動車道停靠，另一部分利用機非分隔帶作