動車組CRH2制動系統(tǒng)的常見故障及處理方法論文

1、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文題目：動車組制動系統(tǒng)的常見故障及處理方法作者：學號：系：專業(yè)：班級：指導(dǎo)者：評閱者：2011年12月畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要動車組制動系統(tǒng)試驗與常見故障處理摘要近年來，隨著鐵路大面積的提速和時速超過200km的動車組的開行，中國鐵路進入了高速發(fā)展階段，這給鐵路機務(wù)、車輛、運輸指揮、控制管理和技術(shù)都帶來了深層次的變革。鐵路運輸作為我國中長距離、大運量、快捷、安全、低耗、環(huán)保的運輸形式，已成為交通運輸體系的重要組成部分。作為鐵路運輸裝備的高速動車組就是高新技術(shù)的綜合和具體體現(xiàn)。動車組的制動系統(tǒng)與傳統(tǒng)列車有很大的不同。本文以動車組為研究對象，從基本概念和基礎(chǔ)理論入手，講述

2、了動車組制動裝置的結(jié)構(gòu)與原理，還對動車組制動系統(tǒng)試驗與常見故障處理作了簡單介紹。制動系統(tǒng)是動車組至關(guān)重要的安全部位，必須時刻保持良好的狀態(tài)和反應(yīng)，因此做好制動系統(tǒng)的故障處理便是重點之一。關(guān)鍵詞鐵路運輸動車組制動系統(tǒng)故障處理1 引言11.1 制動系統(tǒng)的基本概念11.2 動車組制動系統(tǒng)的分類12動車組制動系統(tǒng)的組成及特點11 動車組制動系統(tǒng)的組成11 動車組制動系統(tǒng)的特點23制動系統(tǒng)的工作原理21 制動控制裝置21 制動系統(tǒng)的工作原理24動車組制動系統(tǒng)的常見故障及處理方法44 常見故障及故障顯示44 制動控制裝置傳輸不良（故障代碼052）44 制動控制裝置故障（故障代碼059）54 制動控制裝置速

3、度發(fā)電機斷線1（故障代碼060）64 制動力不足（故障代碼123）74 抱死1（故障代碼151）84 制動不緩解（故障代碼153）9結(jié)論，,，1011,參考文獻12,1引言制動系統(tǒng)的基本概念人為地制止列車運動，包括使其減速、阻止其運動或加速，均可稱為制動。反之，對已施行制動的列車，解除或減弱其制動作用，均稱為緩解。為了使列車能施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為制動裝置。我國鐵路廣泛使用的空氣制動裝置從結(jié)構(gòu)上可分為制動機和基礎(chǔ)制動裝置兩個組成部分。制動機是產(chǎn)生制動原動力并進行操縱和控制的部分，如盤形制動裝置中的制動缸、分配閥等；基礎(chǔ)制動裝置是傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分，如盤形

4、制動裝置中的制動夾鉗。對于動車組來說，制動的重要性早已不僅僅是安全問題了，它已成為限制列車速度進一步提高的重要因素；要做到列車的高速，除了要有很大的牽引力功率之外，還必須有足夠強大的制動能力。動車組制動系統(tǒng)的分類制動方式有多種分類標準，下面主要介紹如下兩種：(1)按制動力的操縱控制方式，動車組所采用的制動方式可分為空氣制動、電空制動和電制動三類。(2)動車組制動作用按用途可分為如下四大類：常用制動、非常之東、緊急制動、輔助制動。2動車組制動系統(tǒng)的組成及特點動車組制動系統(tǒng)的組成動車組運行速度高，給列車的制動能力、運行平穩(wěn)性等方面提出一系列挑戰(zhàn)。因此，高速動車組必須裝備高效率和高安全性的制動系統(tǒng)，

5、為列車正常運行提供調(diào)速和停車制動的手段，并在意外故障或其它必要情況下具有盡可能短的制動距離。止匕外，高速運行的動車組對制動系統(tǒng)的可靠性和制動時的舒適度也提出了更高的要求。所以，動車組制動系統(tǒng)的性能和組成與普通列車完全不同，他是一個能提供強大制動力并能更好利用黏著的復(fù)合制動系統(tǒng)，包括多個字系統(tǒng)，主要由電制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、防滑裝置和制動控制系統(tǒng)等組成。制動時采用電制動與空氣制動聯(lián)合制動的方式，且以電制動為主。動車組制動系統(tǒng)的特點(1)制動能力強、響應(yīng)速度快(2)制動力分配的準確性和一致性高(3)故障導(dǎo)向安全.多級制動控制方式.制動能力的冗余(4)制動沖力小3制動系統(tǒng)的工作原理制動控制裝置制動

6、作用分為常用制動、緊急制動、備用制動、停放制動。制動控制系統(tǒng)制動指令的接收、處理和電氣制動與空氣制動協(xié)調(diào)配合等，一般都是由微機來完成。制動指令可以分為數(shù)字式和模擬式兩種。動車組各車輛的制動裝置由制動控制單元(BCU或者叫做制動控制機)、EP閥、中繼閥、空重調(diào)整閥、緊急制動電磁閥等組成。制動系統(tǒng)的工作原理(1)電制動系統(tǒng)動車組采用電制動與空氣制動聯(lián)合作用的方式，且以電制動為主。應(yīng)用在它們都是讓列車用在國產(chǎn)200km/h動車組上的電制動有電阻制動和再生制動兩種，列車的動輪帶動動力傳動裝置(牽引電動機)，使其產(chǎn)生逆作用，將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再變成熱能消耗掉或反饋回電網(wǎng)的制動方式。(2)空氣制動系

7、統(tǒng)雖然電制動可以提供強大的制動力，但目前空氣制動對于高速動車組來說仍然不可缺少。這是因為：直流電機的制動力隨著列車速度的降低而減少，如不采取其他制動方式，列車就不可能完全停下來。而交流電機雖然可通過改變轉(zhuǎn)差來控制制動力的大小，理論上可使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效的、可靠的電制動裝置尚處于研究階段。CRH2動車組的空氣制動系統(tǒng)由壓縮空氣供給系統(tǒng)、空氣制動控制部分和基礎(chǔ)制動裝置三大部分組成。壓縮空氣供給系統(tǒng)用于產(chǎn)生并貯存各用氣裝置所需的壓縮空氣，該系統(tǒng)一般包括空氣壓縮機、干燥裝置、風缸和安全閥等部分；空氣制動控制部分是指根據(jù)制動電子控制裝置的指令，產(chǎn)生空氣原動力并對其進行操縱

8、和控制的部分，包括各種閥、塞門和制動缸等部件；而基礎(chǔ)制動裝置分為傳動部分和摩擦部分，包括制動盤和制動閘片等?？諝庵苿酉到y(tǒng)示意圖如圖所示空氣制動系統(tǒng)示意圖壓縮空氣由電動空氣壓縮機產(chǎn)生，經(jīng)由貫通全列車的總風管送到各車的總風缸，再經(jīng)兩個單向閥分別送到控制風缸和制動風缸。各車制動風缸中的壓縮空氣供給中繼閥、緊急電磁閥和電空轉(zhuǎn)換閥使用。電空轉(zhuǎn)換閥將送來的壓縮空氣調(diào)整到與制動指令相對應(yīng)的空氣壓力，并作為指令壓力送給中繼閥。中繼閥將電空轉(zhuǎn)換閥的輸出作為控制壓力，輸出與其相應(yīng)的壓縮空氣送到增壓缸（當車輛設(shè)備發(fā)生故障時，經(jīng)由緊急電磁閥的壓縮空氣作為指令壓力被送到中繼閥，此時中繼閥與常用制動一樣，將具有相應(yīng)壓力的

9、壓縮空氣送到增壓缸）。在對增壓缸空氣壓力進行控制時，制動控制裝置用根據(jù)制動指令、速度和載重計算出的制動力減去電制動的反饋量后，得到實際需要的空氣制動力，并將此變換為電空轉(zhuǎn)換閥的電流，由電空轉(zhuǎn)換閥產(chǎn)生與電流成比例的空氣壓力（AC壓力，將此壓力作為中繼閥的控制壓力，通過中繼閥產(chǎn)生壓力），將此壓力作為中繼閥的控制壓力，通過中繼閥產(chǎn)生增壓缸空氣壓力（BC壓力）。緊急制動時，從緊急用壓力調(diào)整閥輸出的控制壓力通往中繼閥。中繼閥對電空轉(zhuǎn)換閥和緊急用壓力調(diào)整閥的空氣壓力進行比較，將二者中較大的作為輸入，產(chǎn)生相應(yīng)的增壓缸空氣壓力輸出。中繼閥輸出的增壓缸空氣壓力經(jīng)制動軟管，從車體送到轉(zhuǎn)向架上增壓缸的輸入側(cè)，在增壓

10、缸的輸出側(cè)產(chǎn)生比空氣壓力高且與空氣壓力成比例的液壓送給制動夾鉗裝量，使其產(chǎn)生制動動作。（3）防滑裝置根據(jù)速度傳感器測得的軸速，微處理器計算參考速度，并導(dǎo)出壓力降低、壓力保持、壓力增加等控制命令。每個車軸防滑裝置的滑行判斷標準包括車輪和列車之間的速度差、軸的減速度和軸速的歷史記錄等，以獲得全面的防滑控制，可靠地防止車輪抱死，使車輪保持最佳運動狀態(tài)。4動車組制動系統(tǒng)的常見故障及處理方法常見故障及故障顯示以CRH四車組為例，制動系統(tǒng)的常見故障包括了制動控制裝置傳輸不良、制動控制裝置故障、制動控制裝置速度發(fā)電機斷線、制動力不足、制動不緩解、監(jiān)控顯示器顯示抱死、列車緊急制動不能復(fù)位、監(jiān)控器等控制設(shè)備無電

11、、壓力表顯示總風壓力低于590kPa等等。故障顯示：發(fā)生故障時，監(jiān)視器顯示屏在下方會顯示故障發(fā)生信息頁面，并伴有報警聲響。此時可按壓【故障詳情此時可按壓【故障詳情】鍵，監(jiān)視器顯示屏切換至故障信息頁面。如圖所示：制動控制裝置傳輸不良（故障代碼052）制動控制裝置傳輸不良時，進行制動時會檢測到制動力不足。故障現(xiàn)象：當MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】鍵，MONS視屏顯示制動控制傳輸不良（052）故障信息。原因：1.光連接器連接插頭松動、接觸不良。2.終端裝置接口板卡故障。處理過程：1.維持運行，通知隨車機械師。.隨車機械師在MONS視屏上司機模式頁

12、面，觸按光傳輸狀態(tài)鍵進入MON洸傳輸狀態(tài)頁面，確認故障車位置。.前方停車站停車后，隨車機械師在故障車運行配電盤進行制動控制裝置NFB斷開-再投入操作。通知司機，確認故障是否恢復(fù)。.司機在MONS視屏司機模式頁面，觸按光傳輸狀態(tài)鍵，進入光傳輸狀態(tài)頁面，確認故障恢復(fù)情況。.若傳輸恢復(fù)，正常運行；.若故障未恢復(fù)，隨車機械師與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“X號車出現(xiàn)制動控制傳輸不良（052）故障，無法恢復(fù)”。.維持運行并報告列車調(diào)度員。注意：.制動控制裝置NFB斷開，可能導(dǎo)致緊急制動！.此故障不影響運行。.3制動控制裝置故障（故障代碼059）制動控制裝置故障時，制動力降低

13、，無法進行滑行控制故障現(xiàn)象：當MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】鍵，MONB視屏顯示制動控制裝置（059）故障信息。原因：制動控制裝置本身故障。處理過程：1.維持運行，通知隨車機械師：”X號車出現(xiàn)制動控制裝置（059）故障”。.隨車機械師待前方停車站停車后，到X號車將運行配電盤制動控制裝置NFB斷開-再投入，處理完畢，通知司機確認故障恢復(fù)情況。.司機確認MONS視屏上制動控制裝置（059）故障信息消失，故障恢復(fù)，正常運行.若無法恢復(fù)，通知隨車機械師。.隨車機械師到X號車運行配電盤關(guān)閉緊急閥門（紅色）、供給閥門（白色），閉合緊急短路NFB,斷開制

14、動控制裝置NFB切除該車制動系統(tǒng)（關(guān)門車）。.隨車機械師檢查處理完畢后到司機室與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明”制動控制裝置（059）故障，無法恢復(fù)，切除X號車空氣制動系統(tǒng)（關(guān)門車）”。.司機維持運行，并報告列車調(diào)度員。注意：.制動控制裝置NFBt開，可能導(dǎo)致緊急制動！.該故障會引起列車制動力下降，注意操作。.4制動控制裝置速度發(fā)電機斷線1（故障代碼060）制動控制裝置速度發(fā)電機斷線時，無法進行滑行控制，司機操縱臺故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈點亮。故障現(xiàn)象：當MON視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】鍵，MON監(jiān)視屏顯示制動控制裝置

15、速度發(fā)電機斷線1（060）故障信息。原因：1.制動控制器的速度發(fā)電機信號饋線斷線。2.速度發(fā)電機故障。處理過程：1.司機快速制動停車.報告列車調(diào)度員：停車地點、時間、原因。.通知隨車機械師：”X號車出現(xiàn)制動控制裝置速度發(fā)電機斷線1（060）故障”。.隨車機械師立即到X號車，停車后下車到相應(yīng)軸端檢查速度發(fā)電機引出線、速度發(fā)電機及連接插頭，并做相應(yīng)處理。.處理完畢，隨車機械師上車確認，如果故障恢復(fù)，通知司機，正常運行。.若無法恢復(fù)，隨車機械師切除該車制動系統(tǒng)（關(guān)門車）。.隨車機械師到x號車運行配電盤關(guān)閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB,斷開制動控制裝置NFB切除該車制動系統(tǒng)（關(guān)

16、門車）。.隨車機械師處理后，通知司機，并在MONS視屏司機模式頁面，觸按抱死切除鍵，進入MONB死切除頁面，進行遠程抱死切除操作：1）選擇相應(yīng)車廂，并按壓。2）選擇“抱死1”或“抱死2”，并按壓。3）按“切除”鍵，并按壓。4）按“設(shè)定”鍵，并按壓，確認抱死切除狀態(tài)。.檢查處理完畢后與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明“制動控制裝置速度發(fā)電機斷線1（060）故障，無法恢復(fù)，切除X號車空氣制動系統(tǒng)（關(guān)門車）”。司機維持運行，并報告列車調(diào)度員。注意：.制動控制裝置NFB斷開，可能導(dǎo)致緊急制動！.該故障會引起列車制動力下降，注意操作。注：發(fā)生以下故障時.制動控制裝置速度發(fā)電機斷

17、線2（故障代碼061）;.制動控制裝置速度發(fā)電機斷線3（故障代碼062）;.制動控制裝置速度發(fā)電機斷線4（故障代碼063）。處理方式同發(fā)生制動控制裝置速度發(fā)電機斷線1（故障代碼060）故障時的處理。.5制動不足（故障代碼123）制動不足時，緊急制動動作。故障現(xiàn)象：自動發(fā)生緊急制動停車。MOFC視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】鍵，MON監(jiān)視屏顯示制動不足（123）故障信息。原因：1.UBTRTD昧電器故障。.電路故障。.制動管系泄漏。.EP閥故障。.檢測傳感器故障。.BCU故障。處理過程：1.停車后，司機報告列車調(diào)度員：停車地點、時間、原因，并通知隨車

18、機械師。.司機按壓操縱臺正面的緊急復(fù)位按鈕，進行緊急復(fù)位操作，緊急復(fù)位后，進行制動系統(tǒng)試驗。.若恢復(fù)正常，繼續(xù)運行。.若不正常，再次出現(xiàn)制動不足（123）故障，通知隨車機械師。.隨車機械師立即到X號車運行配電盤操作緊急制動NFB制動控制裝置NFB斷開再投入后，通知司機。.司機再次進行緊急復(fù)位操作，并再次進行制動系統(tǒng)試驗。若恢復(fù)正常，繼續(xù)運行。.若不正常，通知隨車機械師。.隨車機械師到x號車運行配電盤關(guān)閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB斷開制動控制裝置NFB切除該故障車制動系統(tǒng)（關(guān)門車），處理完畢，通知司機。.司機按壓緊急制動復(fù)位按鈕，緊急制動復(fù)位，進行制動系統(tǒng)試驗，.若恢復(fù)

19、正常，司機開車，維持運行，并報告列車調(diào)度員。.隨車機械師檢查處理后與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明”制動不足(123)故障，無法恢復(fù)，切除X號車空氣制動系統(tǒng)(關(guān)門車)”。注意：該故障會引起列車制動力下降，注意操作。4.6抱死1(故障代碼151)司機操縱臺故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈點亮。故障現(xiàn)象：當MON監(jiān)視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】鍵，MOFC視屏顯示【抱死1(151)】故障信息。原因：1.速度傳感器斷線.PCIS防滑閥故障.CI與BCUB息傳輸故障導(dǎo)致再生制動與空氣制動同時發(fā)生。.BCU內(nèi)部滑行、抱死檢測控制錯誤。處理過

20、程：1.司機快速制動停車。.報告列車調(diào)度員：停車地點、時間、原因。.通知隨車機械師：X號車出現(xiàn)【抱死1(151)故障。.隨車機械師立即到X號車，停車后，隨車機械師下車檢查抱死車輪踏面狀況及測速發(fā)電機連接情況。檢查處理完畢，通知司機確認。.司機確認司機室故障顯示燈“轉(zhuǎn)向架”燈滅，在MOFC視屏司機模式頁面，觸按抱死切除鍵，進入MON胞死切除頁面，查看故障是否恢復(fù)。若無異常，司機通知隨車機械師上車，并進行制動系統(tǒng)試驗，確認制動正常后，繼續(xù)運行。.確認車輪踏面故障無法正常運行時，應(yīng)立即報告司機并提出具體的限速要求，司機匯報列車調(diào)度員，按其指示運行。隨車機械師與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況

21、記錄表上簽字并注明“車輪踏面故障無法正常運行，限速XX公里/小時運行”。如同時有制動不緩解的故障發(fā)生，應(yīng)按制動不緩解的處理方法處理。若故障無法消除，不能繼續(xù)運行時，隨車機械師與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明"【抱死1(151)】故障，無法恢復(fù)”。司機匯報列車調(diào)度員，等待行車指示。注：發(fā)生抱死2（故障代碼152）故障時處理辦法同抱死1（故障代碼151）故障處理辦法。7制動不緩解（故障代碼153）緩解列車制動時，制動缶I（BC）壓力殘留40kPa以上。故障現(xiàn)象：當MO呢視屏主菜單頁面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報警時，觸按左下方【故障詳細】鍵，MOFC視屏

22、顯示【制動不緩解153】故障信息。原因：1.BCU故障.中繼閥、EP閥故障.傳感器故障處理過程：1.司機快速制動停車。.報告列車調(diào)度員：停車地點、時間、原因。.通知隨車機械師：X號車出現(xiàn)【制動不緩解153】故障。.司機進行緩解，在MOFC視屏司機模式頁面，觸按制動信息鍵，進入制動信息頁面，確認故障車輛的制動缸（B。壓力值。.當故障車制動缸（B。有制動壓力時，通知隨車機械師。.隨車機械師到X號車運行配電盤操作制動控制裝置NFB斷開-再投入，處理完畢，通知司機確認。.司機按壓緊急復(fù)位按鈕，進行緊急復(fù)位操作，并在MON視屏司機模式頁面，觸按制動信息鍵，進入制動信息頁面，再次確認故障車輛的制動缸（BC壓力值。.當制動缸（B。仍有制動壓力時，通知隨車機械師切除該車制動系統(tǒng)（關(guān)門車）。.隨車機械師到x號車運行配電盤，關(guān)閉（紅色）緊急閥、（白色）供給閥門，閉合緊急短路NFB,斷開制動控制裝置NFB切除該車制動系統(tǒng)（關(guān)門車）。通知司機處理完畢。.司機進行制動系統(tǒng)試驗，在MONS視屏司機模式頁面，觸按制動信息鍵，進入制動信息頁面，確認制動、緩解作用正常。.隨車機械師與司機在動車組司機手冊一非正常情況處理概況記錄表上簽字并注明”【制動不緩解153】故障，無