船舶主柴油機(jī)在船上的安裝課案

1、船舶主柴油機(jī)在船上的安裝柴油機(jī)的質(zhì)量除取決于設(shè)計(jì)、材料和制造工藝外，更重要的是取決于裝配或安裝與校中質(zhì)量，并直接影響柴油機(jī)的可靠性與經(jīng)濟(jì)性。本章主要介紹作為船舶主機(jī)的大型低速柴油機(jī)主要零部件在船上的安裝與校中，主要包括：機(jī)座的定位與安裝；機(jī)架、氣缸體和貫穿螺栓的安裝；固定件相互位置的校中；活塞運(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)；運(yùn)動(dòng)件與固定件相互位置的校中等；這部分內(nèi)容對(duì)輪機(jī)員日常檢修、故障分析和駐廠的監(jiān)修與監(jiān)造均很重要，是必不可少的安裝工藝知識(shí)。通常，在主柴油機(jī)定位安裝前，船體建造應(yīng)完成以下內(nèi)容：（1）船舶主甲板以下，機(jī)艙至船尾的船體結(jié)構(gòu)的焊裝工作；（2）船舶主甲板以下，機(jī)艙至船尾所有艙室的試水工作；（3）

2、船體基線測(cè)量并應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求；（4）機(jī)艙至船尾范圍內(nèi)的較大設(shè)備均已吊裝完畢。機(jī)座的安裝機(jī)座是整臺(tái)柴油機(jī)的安裝基礎(chǔ)，機(jī)座的定位與安裝十分重要，其質(zhì)量不僅直接影響整臺(tái)柴油機(jī)的質(zhì)量和可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，而且直接影響船舶推進(jìn)系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。所以，機(jī)座的定位與安裝是柴油機(jī)在船上安裝的關(guān)鍵。機(jī)座的作用：柴油機(jī)的基礎(chǔ)（承重；受力；集油）。1 機(jī)座定位的技術(shù)要求1.1 機(jī)座在機(jī)艙中位置的確定機(jī)座在機(jī)艙中的位置是根據(jù)軸系校中方法和軸系兩端軸的安裝順序來確定的。軸系按合理校中安裝時(shí)，以曲軸與軸系連接法蘭上的偏中值定位。軸系按直線校中安裝時(shí)，機(jī)座定位依兩端軸安裝順序不同有兩種方法：先裝尾軸后裝主機(jī)時(shí)，以曲軸和軸系連

3、接法蘭上的偏中值定位；先裝主機(jī)后裝尾軸時(shí)，以軸系理論中心線定位。1）軸系按合理校中安裝船舶建造時(shí)，在船臺(tái)上安裝尾軸管裝置、尾軸和螺旋槳后，一般在船舶下水后定位主機(jī)機(jī)座，按軸系合理校中計(jì)算書中計(jì)算出的軸系第一節(jié)中間軸首法蘭與曲軸輸出端法蘭偏中值定位。允許誤差：偏移值8不大于10.1mm；曲折值。不大于M.1mm/m或開口值S不大于10-4D（D為法蘭外徑，mm）。2）軸系按直線校中安裝（ 1）船舶建造時(shí)，在船臺(tái)上先安裝尾軸管裝置、尾軸和螺旋槳及中間軸，在船臺(tái)上或船下水后安裝主機(jī)、以軸系第一節(jié)中間軸首法蘭與曲軸輸出端法蘭的偏中值：偏移值0.10mm曲折值（）0.15mm/mE位機(jī)座、（ 2）在船臺(tái)

4、上先安裝主機(jī)，后安裝尾軸等。主機(jī)機(jī)座按軸系理論中心線定位：機(jī)座首、尾位置（軸向）依照機(jī)艙布置圖確定，即以機(jī)座上曲軸首（尾）法蘭或機(jī)座某個(gè)地腳螺栓孔相對(duì)于船體某號(hào)肋位的距離來確定；高低、左右位置依軸系理論中心線確定。為了保證軸系準(zhǔn)確安裝，要求所加工制造的中間軸中有一節(jié)中間軸的長度由安裝實(shí)測(cè)尺寸確定。1.2 機(jī)座上平面的平面度應(yīng)符合要求機(jī)座定位安裝必須保證機(jī)座上平面的平直，以保證機(jī)架、氣缸體安裝的正確。要求機(jī)座地腳螺栓均勻上緊后，機(jī)座上平面的平面度應(yīng)與臺(tái)架安裝時(shí)平面度基本相符，或橫向直線度應(yīng)不大于0.05mm/m,縱向直線度應(yīng)不大于0.03mm/m,機(jī)座全平面內(nèi)平面度應(yīng)不大于0.10mm。1.3

5、曲軸臂距差應(yīng)符合要求機(jī)座定位并用地腳螺栓緊固安裝后，要求曲軸臂距差滿足以下近似公式，臂距差計(jì)算值A(chǔ)：A=S/10000mm式中：S活塞行程，mm。用作船舶主機(jī)的大型低速柴油整機(jī)吊裝到船上時(shí)，其定位要求與上述相同，只是不需檢驗(yàn)機(jī)座上平面的平面度。大型機(jī)整機(jī)吊運(yùn)安裝是一項(xiàng)重大的操作工藝，必須作好充分準(zhǔn)備、慎重實(shí)施，不得有絲毫失誤，否則將會(huì)造成重大事故。其主要準(zhǔn)備工作有：（ 1）準(zhǔn)確測(cè)定主機(jī)外形尺寸：根據(jù)主機(jī)長、寬尺寸確定機(jī)艙上方開口尺寸，拆除主機(jī)上或機(jī)艙開口附近的有礙吊運(yùn)的部件或附件，確定起重設(shè)備的跨度等；（ 2）準(zhǔn)確核算整機(jī)質(zhì)量：依主機(jī)質(zhì)量確定起重設(shè)備的起吊能力及核算要求吊運(yùn)幅度下的能力，核算鋼

6、絲繩的直徑、負(fù)荷及安全系數(shù)，以確保吊運(yùn)安全可靠；（ 3）準(zhǔn)確核算主機(jī)重心位置：依此確定吊鉤與主機(jī)相對(duì)位置及吊運(yùn)時(shí)主機(jī)在前后、左右方向上允許的最大傾斜角度等；（4）制作合適的吊運(yùn)工具，一般可制作箱式梁作為起吊橫梁；（5）必要時(shí)進(jìn)行整機(jī)吊裝模擬，即按比例制作模型進(jìn)行吊裝，以發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的問題。實(shí)際吊裝時(shí)，開始起吊應(yīng)緩慢提升主機(jī)，離地面100mm左右時(shí)穩(wěn)定數(shù)分鐘，如無異常繼續(xù)提升，直至主機(jī)正確落座底座臨時(shí)支承上，然后進(jìn)行主機(jī)定位與安裝。2 機(jī)座定位前的準(zhǔn)備工作機(jī)座安裝固定在底座（基座）上，底座一般位于船體雙層底上。機(jī)座在定位前應(yīng)完成底座的準(zhǔn)備工作。底座的結(jié)構(gòu)形式很多，隨柴油機(jī)機(jī)座機(jī)構(gòu)不同而異。中、小

7、型柴油機(jī)機(jī)座底部有凸起的油底殼，常用型鋼與鋼板焊制底座，將其焊裝在船體雙層底上以支承機(jī)座。若船體無雙層底結(jié)構(gòu)，則底座直接焊裝在船體底部。大型柴油機(jī)機(jī)座底部為平面時(shí)不需另制底座，船體雙層底為加厚鋼板，機(jī)座直接定位安裝其上，。目前，有的大型柴油機(jī)機(jī)座底部亦有凸起的油底殼結(jié)構(gòu)，為此船體建造時(shí)將底座與雙層底焊成一體，以簡化底座，。2.1 底座位置的確定底座位置是以軸系理論中心線為基準(zhǔn)焊裝在雙層底上，其首尾方向位置按底座支承面端部至機(jī)艙隔艙壁的距離而定，允許偏差為±10mmo底座焊裝后應(yīng)對(duì)其位置進(jìn)行檢驗(yàn)：通過機(jī)艙前、后隔艙壁上的軸系理論中心線的基準(zhǔn)點(diǎn)拉鋼絲線，鋼絲線在底座平面上垂直投影線為檢驗(yàn)

8、底座位置的基準(zhǔn)。在底座平面上劃出底座對(duì)稱中線，測(cè)量其與投影線之間的距離A即為底座位置偏差值，允許偏差不大于±5mm。底座應(yīng)具有合適的高度，以保證機(jī)座墊塊厚度符合要求。底座面板（或支承平面）至軸系理論中心線之距H與主機(jī)中心高h(yuǎn)（即曲軸中心線至機(jī)座底面之距離）之差等于機(jī)座墊塊厚度。底座高度過大或過小直接影響墊塊厚薄。2.2 機(jī)座墊塊機(jī)座墊塊分為固定墊塊和活動(dòng)墊塊。船用主機(jī)常采用鋼質(zhì)或鑄鐵矩形墊塊、環(huán)氧墊塊。船用副機(jī)或輔機(jī)除上述兩種墊塊外還采用彈性支承。1）固定墊塊：一般為鍛鋼，厚度為1216mm,加工成具有1:100的斜度，焊裝于底座面板上或雙層底上。2）活動(dòng)墊塊：一般多選用鑄鐵材料，最

9、小厚度不小于20mm；鋼質(zhì)活動(dòng)墊塊的最小厚度不小于12mm。3）環(huán)氧墊塊：以環(huán)氧樹脂為主要成分的環(huán)氧墊塊材料具有：室溫下粘度低、流動(dòng)性好；澆注后不沉淀、不分層，材質(zhì)均勻；耐油、耐海水、不腐蝕；性能穩(wěn)定和機(jī)械性能良好等特點(diǎn)。環(huán)氧墊塊在安裝和使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）環(huán)氧塊墊可承受的持續(xù)溫度不超過75；（2）環(huán)氧墊塊的厚度在1550mm之間，較適宜厚度為2535mm；（3）環(huán)氧墊塊的重量載荷（主機(jī)重量）應(yīng)小于0.7MPa,較適宜的重量載荷為0.40.5MPa。重量載荷與螺栓預(yù)緊力之和應(yīng)小于3.5MPa；（4）環(huán)氧墊塊面積一般應(yīng)大于130cm2,其邊長一般應(yīng)在1060cm之間；（5）環(huán)氧墊塊所接觸

10、的表面應(yīng)清潔，無油垢、銹斑和水分等；（6）環(huán)氧墊塊所接觸的表面均應(yīng)預(yù)先噴涂脫膜劑，以便于墊塊的更換。2.3 確定固定墊塊和地腳螺栓孔位置按照機(jī)座墊塊和地腳螺栓布置圖劃出墊塊位置和各螺栓孔中心位置，如圖10-4。由于要求精度高，而機(jī)座尺寸大，難以保證。為此可采用機(jī)座樣板直接在底座支承面上劃線，精度高，效率也高。2.4 底座支承面的加工固定墊塊按照確定的位置焊裝在底座面板上。底座支承面必須平整，保證與活動(dòng)墊塊緊密接觸，較好地承受主機(jī)的重量和作用力。為此應(yīng)對(duì)底座支承面或固定墊塊上平面進(jìn)行加工，具體技術(shù)要求：（1）底座支承面或固定墊塊上平面應(yīng)平整，用平尺和塞尺檢測(cè)，0.05mm塞尺不應(yīng)插進(jìn)；（ 2）

11、底座支承面或固定墊塊上平面應(yīng)沿橫向加工成自里向外傾斜的平面，傾斜度為1:100，以便于拆裝；（3）加工平面粗糙度為Ra25Ra6.3采用風(fēng)砂輪和平板研磨等手工加工，亦可采用專用銑削設(shè)備加工?；顒?dòng)墊塊應(yīng)與主機(jī)機(jī)座底平面和固定墊塊上平面研配，以保證它們的緊密接觸。根據(jù)具體要求在活動(dòng)墊塊、固定墊塊及底座上鉆或鉆、鉸地腳螺栓孔。3 機(jī)座的校中（或找正）實(shí)現(xiàn)機(jī)座定位的技術(shù)要求，準(zhǔn)確確定主機(jī)的位置。機(jī)座校中工藝是在底座準(zhǔn)備就緒和在底座上安裝好臨時(shí)支承后進(jìn)行。即：按照軸系理論中心線調(diào)整好機(jī)座在機(jī)艙中的位置，保證曲軸中心線在軸系理論中心線上。機(jī)座連同曲軸一起吊運(yùn)機(jī)艙放置在可調(diào)臨時(shí)支承上，并在機(jī)座首尾和左右兩側(cè)

12、安裝調(diào)位工具。通過調(diào)節(jié)機(jī)座下面的可調(diào)支承調(diào)節(jié)機(jī)座的高低位置，用首尾、左右水平調(diào)位工具調(diào)節(jié)機(jī)座的前后、左右位置。小型柴油機(jī)多采用調(diào)節(jié)螺釘作為調(diào)位工具，大、中型柴油機(jī)的重量和尺寸均很大，多采用專用楔形調(diào)位工具。3.1 軸系按合理校中安裝當(dāng)軸系已經(jīng)按軸系合理校中計(jì)算書中各對(duì)法蘭上的偏中值安裝后，通過調(diào)節(jié)機(jī)座位置使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合校中計(jì)算書中確定的數(shù)值，誤差在允許范圍之內(nèi)，機(jī)座位置準(zhǔn)確定位。3.2 軸系按直線校中安裝1 ）軸系已安裝完畢軸系按直線校中方法安裝后，調(diào)節(jié)機(jī)座的位置，使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合規(guī)定值，從而使機(jī)座在機(jī)艙中的位置準(zhǔn)確定位。2）軸

13、系未裝，先安裝主機(jī)機(jī)座校中時(shí)，首先按照機(jī)艙布置圖的要求，調(diào)節(jié)機(jī)座首、尾端調(diào)位工具，使機(jī)座在縱向位置準(zhǔn)確定位。然后以軸系理論中心線為基準(zhǔn)調(diào)定機(jī)座在高低、左右的位置?？刹捎霉鈱W(xué)儀器進(jìn)行校中。（1）雙投射儀校中法：在機(jī)座曲軸首、尾法蘭上分別安裝投射儀，校中時(shí)：第一步，校準(zhǔn)投射儀位置，采用逼近法逐步使投射儀投射光束成為曲軸中心線的延長線，第二步，調(diào)節(jié)可調(diào)支承與左右調(diào)位工具使兩投射儀光束十字線分別與機(jī)艙前、后隔艙壁上的基準(zhǔn)點(diǎn)重合，即光束與軸系理論中心線重合，也就是曲軸中心線與軸系理論中心線重合。機(jī)座位置準(zhǔn)確定位。（2）單投射儀校中法：在曲軸尾端法蘭支架上安裝投射儀。第一步，校準(zhǔn)投射儀位置。調(diào)節(jié)支架位置使

14、投射儀光束在曲軸中心線延長線上；第二步，在機(jī)艙后隔艙壁和尾軸管后方分別設(shè)置光靶，以光靶十字線為基準(zhǔn)點(diǎn)（在軸系理論中心線上）。調(diào)節(jié)機(jī)座可調(diào)支承和左右調(diào)位工具使投射儀光束十字線分別與兩個(gè)光靶十字線重合，則曲軸中心線與軸系理論中心線重合，機(jī)座位置得以準(zhǔn)確定位。3.3 機(jī)座上平面的平面度檢驗(yàn)要求：橫向直線度W0.05mm/n縱向直線度<0.03mm/m,機(jī)座全平面內(nèi)平面度w0.10mm為了消除機(jī)座變形，保證上平面平直，應(yīng)對(duì)機(jī)座上平面的平面度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。在船上常采用拉線法、光學(xué)儀器法檢驗(yàn)。1）拉線法在機(jī)座四角安裝4個(gè)拉線架，調(diào)節(jié)使之等高，用0.300.50mm鋼絲拉兩條縱向平行線并掛重使其張緊，如圖

15、10-7。用內(nèi)徑千分尺測(cè)量機(jī)座上平面選定的各測(cè)量點(diǎn)至鋼絲之距離，以檢驗(yàn)機(jī)座上平面左右的平直度。同樣，拉兩條對(duì)角線，檢查機(jī)座上平面有無翹曲變形，測(cè)量值應(yīng)與臺(tái)架測(cè)量值接近。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）為減少溫度影響，應(yīng)在夜間、清晨或陰雨天測(cè)量；（2）測(cè)量交叉鋼絲線時(shí)，應(yīng)在兩線互不接觸的情況下進(jìn)行，以免影響測(cè)量精度；（3）為消除鋼絲下垂影響應(yīng)對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正。依下式計(jì)算鋼絲上第i測(cè)量點(diǎn)的下垂量Yi：Yi=p?Xi（LXi）/2Tmm式中：-鋼絲單位長度的質(zhì)量，g/m（直徑0.3mm,p=0.56g/m；0.50mm,p=1.54gm）；T掛重質(zhì)量，Kg。機(jī)座上平面第i個(gè)測(cè)量點(diǎn)實(shí)際變形量Zi可按下式計(jì)

16、算，則機(jī)座上平面平面度可知。Zi=HYiWimm式中：H拉線架處鋼絲端點(diǎn)至機(jī)座上平面的距離，mm；Wi第i測(cè)量點(diǎn)鋼絲至上平面的實(shí)際距離，mm。經(jīng)修正后的機(jī)座上平面的平面度誤差如不符合要求，可調(diào)節(jié)臨時(shí)支承予以調(diào)整。機(jī)座上平面應(yīng)完全平直，或在誤差范圍內(nèi)略有上拱變形，但不允許下塌變形。2）光學(xué)儀器法目前，檢查機(jī)座上平面的平面度大多采用掃描光學(xué)直角儀。它是由準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡和平面掃描儀組成。準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡1裝于直角儀的可調(diào)三角架2中。直角儀下面的掃描儀3可在平面內(nèi)3600轉(zhuǎn)動(dòng)。通過五棱鏡4可在準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡中觀察到光靶6的十字線與準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡中十字線的偏差和讀數(shù)。檢驗(yàn)時(shí)，調(diào)節(jié)掃描光學(xué)直角儀三角架的調(diào)節(jié)螺釘5，使掃描儀

17、3的軸線與機(jī)座上3個(gè)等高基準(zhǔn)光靶中心十字線對(duì)準(zhǔn)，即建立一個(gè)高精度基準(zhǔn)平面。移動(dòng)光靶至上平面上的各測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量各點(diǎn)與基準(zhǔn)平面的偏差，即測(cè)得機(jī)座上平面的平面度。其它方法：液體流通器測(cè)量。3.4 測(cè)量曲軸臂距差曲軸臂距差是衡量機(jī)座定位安裝質(zhì)量的重要參數(shù)。機(jī)座定位后應(yīng)測(cè)量曲軸臂差并應(yīng)在允許值內(nèi)。4 機(jī)座的固定主機(jī)機(jī)座在船上校中定位后應(yīng)將機(jī)座、活動(dòng)墊塊、固定墊塊、底座用螺栓牢固的連接在一起。機(jī)座牢固的固定以抵抗主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)劇烈振動(dòng)、船舶航行中的猛烈搖擺和防止機(jī)座位移。此種剛性連接方式結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、工作可靠，但是勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低。注意問題： 活動(dòng)墊塊尺寸的測(cè)定：主機(jī)機(jī)座校中定位后仍落座在可調(diào)臨時(shí)支承

18、上，此時(shí)機(jī)座底面與固定墊塊之間的距離即是墊塊的實(shí)際厚度。采用內(nèi)卡鉗測(cè)量固定墊塊四角至機(jī)座底面的尺寸即是活動(dòng)墊塊四角厚度尺寸。亦可用專用測(cè)量工具準(zhǔn)確測(cè)量。 墊片的修磨：要求塞尺0.05mm塞尺插不進(jìn)（未上緊地腳螺栓前）；沾點(diǎn)25X25mm2多于23點(diǎn)； 鉆孔：主機(jī)機(jī)座上非緊配地腳螺栓孔可用風(fēng)鉆通過機(jī)座上的孔直接在活動(dòng)墊塊、固定墊塊和底座上鉆孔，鉆孔前，用點(diǎn)焊將活動(dòng)墊塊位置固定，如預(yù)先在固定墊塊和底座上鉆孔則是依照劃線和樣板確定的位置。對(duì)緊配螺栓孔可用手鉸刀或機(jī)鉸刀鉸孔。 機(jī)座的固緊：用液壓拉伸器固緊，有順序要求。上緊后用小錘敲擊檢查上緊程度，以聲音清脆為合格。5機(jī)座的檢修機(jī)座常出現(xiàn)的問題有：機(jī)座

19、變形、墊片松動(dòng)、地腳螺栓松動(dòng)和變形。5.1 機(jī)座變形：原因有船體變形，是主要原因；安裝基礎(chǔ)不良或機(jī)座墊塊接觸不良；機(jī)座自身剛度差。5.2 柴油機(jī)振動(dòng)和船舶搖擺：會(huì)導(dǎo)致地腳螺栓變形、松動(dòng)或斷裂，也會(huì)使墊片松動(dòng)，最后導(dǎo)致機(jī)座發(fā)生移動(dòng)。5.3 檢查：定期檢查地腳螺栓的松動(dòng)情況，用小鐵錘敲擊地腳螺栓，若聲音不清脆，有濁音，說明螺栓已松動(dòng)，必須及時(shí)固緊。機(jī)架、氣缸體和貫穿螺栓的安裝柴油機(jī)經(jīng)臺(tái)架校中安裝后，固定件之間的相對(duì)位置已準(zhǔn)確定位。一般均在機(jī)座、機(jī)架、氣缸體等結(jié)合面上分別鉆、鉸定位銷孔和安裝定位銷，以便固定件在船上迅速安裝。只要銷、孔對(duì)準(zhǔn)安裝上，便完成了固定件的組裝。除此種安裝方法外，目前船廠還采用

20、臺(tái)架安裝時(shí)的定位方法對(duì)機(jī)架、氣缸體的定位進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以確保定位的準(zhǔn)確性。1 機(jī)架的安裝1.1 機(jī)架的定位機(jī)架在機(jī)座上縱向定位是利用機(jī)座首端或尾端端面上的定位基準(zhǔn)塊：機(jī)架上對(duì)應(yīng)端面與基準(zhǔn)塊緊貼，0.05mm塞尺插不進(jìn)。機(jī)架橫向定位采用拉線法。在機(jī)架首、尾兩端導(dǎo)板中央分別拉鉛垂鋼絲線。測(cè)量機(jī)座上平面上的機(jī)架左、右兩側(cè)面距鋼絲線的距離，并使之相等，即a=b,則機(jī)架橫向準(zhǔn)確定位。1.2 機(jī)架的安裝要求機(jī)架安裝時(shí)，要求機(jī)架下平面與機(jī)座上平面應(yīng)緊密接觸，用0.05mm塞尺檢查應(yīng)插不進(jìn)；局部用0.10mm塞尺檢查插入深度不大于30mm；0.15mm塞尺插不進(jìn)。可在結(jié)合面上涂抹密封膠使接觸緊密。機(jī)架安裝后其上平

21、面的平面度誤差不大于0.04mm。2 氣缸體的安裝2.1 氣缸體的定位氣缸體單缸安裝時(shí)，利用定位銷和孔使其在機(jī)架上平面準(zhǔn)確定位。氣缸體連接成整體安裝時(shí)，可按以下方法定位：利用帶百分表的專用量具在首、尾兩缸氣缸體內(nèi)測(cè)量。測(cè)量時(shí)，將專用量具分別緊貼于導(dǎo)板工作面和側(cè)端面。用百分表測(cè)量氣缸體下部填料函孔內(nèi)表面的首（尾）、左（右）部位，記下讀數(shù)。將量具再緊貼于另一導(dǎo)板工作面和另一側(cè)端面，測(cè)量填料函孔的尾（首）、右（左）部位，記下讀數(shù)。兩次縱向、橫向測(cè)量讀數(shù)分別使之相等，則氣缸體橫向、縱向準(zhǔn)確定位。允許偏差不超過0.05mm。2.2 氣缸體的安裝要求氣缸體與機(jī)架結(jié)合面應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查，局

22、部插入深度不大于30mm；用0.10mm塞尺檢查不應(yīng)插進(jìn)。氣缸體之間結(jié)合面亦應(yīng)緊貼。結(jié)合面處均可采用密封膠使之緊密接觸。3 貫穿螺栓的安裝貫穿螺栓將柴油機(jī)的機(jī)座、機(jī)架、氣缸體緊固地連接成一體，構(gòu)成柴袖機(jī)的固定件。貫穿螺栓安裝前，將上部螺母、上中間環(huán)和貫穿螺栓螺紋部分清潔并涂二硫化鉬，再將貫穿螺栓安裝到貫穿螺栓孔中，安裝過程中注意以下問題：3.1 貫穿螺栓的上緊用圓棒上緊螺母6至其與上中間環(huán)7接觸為止。測(cè)量貫穿螺栓的外露部分長度L，再用液壓拉伸器分兩次上緊。第一階段上緊，預(yù)緊力為35MPa，上緊全部貫穿螺栓，測(cè)量各螺栓外露部分長度L1，則螺栓受力后的伸長量AL1:AL1=L1LmmRTA38、R

23、TA48的AL1為2.42.6mm。第二階段上緊，預(yù)緊力為60MPa，上緊全部貫穿螺栓，測(cè)量各螺栓外露部分長度L2，則螺栓伸長量AL2:AL2=L2LmmRTA38的AL2為4.4mm。3.2 上緊順序?yàn)榱朔乐箼C(jī)座、機(jī)架和氣缸體因受力不均產(chǎn)生變形，除要求按說明書規(guī)定的預(yù)緊力上緊貫穿螺栓外，還要求按照合理的順序上緊貫穿螺栓。一般是成對(duì)上緊，并從柴油機(jī)中央開始，依次交替向兩端進(jìn)行。記錄油壓和伸長量等數(shù)值，以備檢查比較。§10-3固定件相互位置的校中固定件：機(jī)座、機(jī)架、氣缸體、氣缸套和導(dǎo)板等零件。只有在柴油機(jī)臺(tái)架安裝和柴油機(jī)大修時(shí)才進(jìn)行固定件相互位置的校中。1 相互位置的技術(shù)要求1.1 氣

24、缸中心線與曲軸中心線垂直相交：垂直度誤差不大于0.15mm/m；位置度誤差不大于0.5mm1.2 導(dǎo)板工作面應(yīng)分別與曲軸中心線、氣缸中心線平行：平行度誤差不大于0.1mm/m，衡量導(dǎo)板相對(duì)于氣缸中心線有無上、下傾斜，否則，會(huì)導(dǎo)致橫向失中。1.3 導(dǎo)板工作面與曲軸中心線平行：同一氣缸同側(cè)兩導(dǎo)板工作面的平面度應(yīng)不大于0.10mm，側(cè)向?qū)О骞ぷ髅鎽?yīng)與氣缸中心線平行，平行度應(yīng)不大于0.15mm/m。衡量導(dǎo)板相對(duì)于曲軸中心線有無左右方向的偏斜。2 校中方法（拉線法）柴油機(jī)固定件相互位置精度可通過拉線法、光學(xué)儀器法檢驗(yàn)。其中拉線法應(yīng)用較廣，具有簡單、方便、易于實(shí)施及具有一定精度的特點(diǎn)。2.1 拉線：如果曲

25、軸尚未安裝，可拉出5條線；如果曲軸已經(jīng)安裝，可拉出3條線。氣缸中心線：以氣缸套上部內(nèi)圓表面和下部填料函孔內(nèi)圓表面為基準(zhǔn)拉氣缸中心線。修理時(shí)，以氣缸上部未磨損內(nèi)圓表面和距下端50mm100mm處的內(nèi)圓表面或填料函孔內(nèi)圓表面為基準(zhǔn)。拉線時(shí)，在氣缸上、下端用專用拉線工具系好鋼絲，用內(nèi)徑千分尺將鋼絲線調(diào)整到氣缸中心位置上。曲軸中心線：曲軸未裝于機(jī)座上時(shí)，以機(jī)座首、尾端主軸承中心為基準(zhǔn)拉曲軸中心線，一般情況是曲軸已裝于機(jī)座，無法拉出曲軸中心線，而是采用專用量具進(jìn)行檢驗(yàn)。導(dǎo)板輔助線：3條，不是貼在導(dǎo)板上，而是貼在首尾氣缸中心線上。導(dǎo)板輔助線是貼于氣缸中心線拉出的上、中、下三條水平鋼絲線。上、下鋼絲線分別在

26、首、尾氣缸導(dǎo)板上、下端邊緣50mm處拉出，在上、下兩條鋼絲線中間拉出中間輔助線。2.2測(cè)量與檢驗(yàn)利用塞尺和專用量具測(cè)量鋼絲線之間的距離，依其計(jì)算值調(diào)整柴油機(jī)固定件相互位置，使其符合技術(shù)要求。1）氣缸中心線與曲軸中心線垂直度與位置度檢驗(yàn)柴油機(jī)氣缸中心線與曲軸中心線不垂直將會(huì)引起活塞運(yùn)動(dòng)裝置失中，導(dǎo)致敲缸、拉缸等事故；兩線不相交，位置度誤差過大將直接影響曲軸與連桿的裝配。（1）未裝曲軸的檢驗(yàn)：利用專用量具十字線板檢驗(yàn)垂直度。測(cè)量時(shí)，將水平尺6水平置于主軸承下瓦上，用螺釘5、7將十字線板支承于水平尺上。調(diào)節(jié)螺釘5、7使曲軸中心線剛好貼于定位基準(zhǔn)塊4、8的平面上。調(diào)節(jié)測(cè)微尺2、3分別剛好與氣缸中心線9

27、接觸，記錄測(cè)微尺的讀數(shù)al、bK將十字線板翻轉(zhuǎn)1800,重復(fù)測(cè)量得讀數(shù)a2、b2。則氣缸中心線與曲軸中心線垂直度A為：A=（a1bl）（a2b2）/2Lmm/m式中：L測(cè)微尺2、3之間的距離，m。用塞尺測(cè)量兩鋼絲線之間距離a,鋼絲直徑為do兩線的位置度A為：A=a+dmm（2）已裝曲軸的檢驗(yàn)：將帶有微測(cè)尺2的卡環(huán)裝于曲柄銷頸上，盤車使曲軸轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前150（此時(shí)曲柄銷頸表面剛好與氣缸中心線接觸）。調(diào)節(jié)測(cè)微尺2使與氣缸中心線接觸，記下讀數(shù)bl,和曲軸軸向位置aK松開氣缸中心線，盤車使曲軸轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)前150,并將氣缸中心線復(fù)位，重復(fù)測(cè)量得b2、a2。氣缸中心線與曲軸中心線垂直度A：A=（b1b2）

28、（a1a2）/Lmm/m式中：L測(cè)微尺2在上、下止點(diǎn)時(shí)的距離，m。2）導(dǎo)板工作面與氣缸中心線平行度檢驗(yàn)為了保證導(dǎo)板工作面相對(duì)于氣缸中心線無前傾和后倒，應(yīng)檢驗(yàn)和調(diào)整導(dǎo)板工作面與氣缸中心線的平行度，使之符合技術(shù)要求。測(cè)量時(shí)，用內(nèi)徑千分尺或?qū)Ｓ昧抗ぞ邷y(cè)量上、下導(dǎo)板輔助線至導(dǎo)板工作面的距離a、bo導(dǎo)板工作面與氣缸中心線平行度A：A=（ab）/Lmm/m式中：L上、下導(dǎo)板輔助線之間的距離，m。3）導(dǎo)板工作面與曲軸中心線平行度檢驗(yàn)為了保證導(dǎo)板工作面相對(duì)曲軸中心線無左右方向的偏斜，應(yīng)檢驗(yàn)和調(diào)整導(dǎo)板工作面與曲軸中心線的平行度，使之符合技術(shù)要求。測(cè)量中導(dǎo)板輔助線上兩點(diǎn)各至導(dǎo)板工作面的距離c、d,導(dǎo)板工作面與曲軸

29、中心線的平行度A：A=（cd）/lmm/m式中：l中導(dǎo)板輔助線上兩測(cè)量點(diǎn)之間的距離，m。對(duì)于雙導(dǎo)板結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)，對(duì)兩側(cè)導(dǎo)板應(yīng)分別進(jìn)行上述檢測(cè)?；钊\(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺(tái)對(duì)其相對(duì)位置精度進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，以保證與固定件的對(duì)中性和縮短船舶建造周期。對(duì)于修理中的營運(yùn)船舶，必要時(shí)也應(yīng)進(jìn)行這一檢驗(yàn)。1活塞運(yùn)動(dòng)部件相對(duì)位置的技術(shù)要求十字頭式柴油機(jī)活塞、活塞桿、十字頭、滑塊等零部件裝配后，應(yīng)符合下列要求：（1）活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度不大于0.10mm；（2）活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直，垂直度不大于0.05mmm；（3）活塞桿與十字頭之間的連接螺栓裝妥后，其支承面間用0

30、.05mm塞尺檢查不應(yīng)插進(jìn)；（4）滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度不大于0.10mmm：（5）滑塊兩側(cè)面與活塞桿中心線的平行度不大于0.15mmm；（6）連桿與十字頭裝配后，在平板上垂直裝態(tài)測(cè)量時(shí)，連桿大、小端軸承孔中心線的平行度不大于0.15mm/m。在水平狀態(tài)測(cè)量時(shí)，平行度（歪扭允差）不大于0.15mm/m。2活塞運(yùn)動(dòng)部件的平臺(tái)檢驗(yàn)同軸度、平行度、垂直度2.1 活塞與活塞桿同軸度檢驗(yàn)大型柴油機(jī)的活塞頭和活塞分別制造時(shí)，應(yīng)將其組裝成一體，然后再與活塞桿組裝?；钊M件裝配后，應(yīng)檢驗(yàn)活塞裙部外圓與活塞桿外圓的同軸度，并調(diào)整使之同軸。檢驗(yàn)時(shí)，隨活塞組件尺寸的不同可在車床或在平臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn)。大型柴油

31、機(jī)活塞部件車間平臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，將其置放于平臺(tái)V形鐵上，以活塞桿外圓為檢驗(yàn)基準(zhǔn)，用百分表測(cè)量活塞頭部和裙部外圓的徑向跳動(dòng)量。活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周百分表數(shù)值變化量不超過0.10mm。2.2 活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直度檢驗(yàn)活塞桿與十字頭銷裝配后，置于平臺(tái)V形體上。V形體分別支承在活塞裙部和活塞桿的外圓面，用百分表測(cè)量十字頭銷上相距l(xiāng)的兩點(diǎn)讀數(shù)a、a',則活塞桿與十字頭銷的垂直度A為：A=（aa）/lmm/m活塞桿中心線與十字頭銷中心線位置度檢驗(yàn)所示。2.3 滑塊工作面與活塞桿中心線平行度檢驗(yàn)檢驗(yàn)時(shí)，首先調(diào)整活塞桿中心線、十字頭銷中心線和首、尾正車滑塊工作面M、E與平臺(tái)11平行。調(diào)節(jié)千斤頂6和V形

32、托架7、9，使百分表測(cè)量A、B和C、D讀數(shù)分別相等。則活塞部件中心線和十字頭銷中心平行于平臺(tái)。調(diào)節(jié)支承首、尾滑塊的千斤頂8、10和8'、10',使首、尾正車滑塊工作面M、E與平臺(tái)平行。然后用百分表測(cè)量倒車首、尾滑塊工作面N、F上相距l(xiāng)兩點(diǎn)的讀數(shù)a、a和b、b'。則正、倒車滑塊工作面平行度A即為滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度A,為：A=（aa）/l或A=bbb）/l2.4連桿大、小端軸承孔中心線平行度檢驗(yàn)連桿桿身與大、小端軸承組裝成一體后，應(yīng)檢驗(yàn)垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的大、小端軸承孔中心線的平行度，以保證活塞運(yùn)動(dòng)裝置的對(duì)中性和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。連桿以大端軸承剖分面為基準(zhǔn)立于平臺(tái)

33、上，十字頭銷安置在小端軸承下瓦上。用置于小端平臺(tái)上的百分表測(cè)量十字頭銷上相距l(xiāng)兩點(diǎn)的讀數(shù)a、b，則大、小端軸承孔中心線在垂直平面內(nèi)的平行度A：A=（ab）/lmm/m連桿水平置于平臺(tái)上的千斤頂上。調(diào)節(jié)千斤頂使百分表與沿大端軸承孔全長讀數(shù)不變，則大端軸承孔中心線和連桿桿身軸線平行于平臺(tái)。用百分表測(cè)量十字頭銷頸上相距l(xiāng)的兩點(diǎn)讀數(shù)a、bo則大、小端軸承孔中心線在水平平面內(nèi)的平行度A：A=（ab）/lmm/m活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上的校中1 概述柴油機(jī)固定件在船上安裝和活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)復(fù)驗(yàn)合格后，將活塞運(yùn)動(dòng)部件吊運(yùn)船上與氣缸固定件裝配。安裝時(shí)，先從機(jī)架道門將連桿和十字頭組件吊入并與曲軸連接，再將活塞部件從上

34、部吊入氣缸中，用海底螺帽或螺栓將這兩部分連成活塞運(yùn)動(dòng)部件?；钊c氣缸不但要有間隙，還要求在整個(gè)行程中它們的中心線基本重合，不允許一邊間隙大，一邊間隙小，更不可單面接觸，活塞在氣缸中應(yīng)該是四面脫空的。長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于活塞、十字頭、連桿等運(yùn)動(dòng)部件本身形狀的變化，軸承的磨損，活塞安裝不正確等，使得活塞中心線在氣缸中產(chǎn)生偏移和傾斜。為此要進(jìn)行校中。1.1 橫向校中使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)橫向，即左右方向與氣缸固定件有準(zhǔn)確的相對(duì)位置；左右方向上的活塞與氣缸間隙相等、導(dǎo)板與滑塊工作面間隙符合規(guī)定。左右間隙相等；導(dǎo)板與滑塊的正向間隙（當(dāng)滑塊與正車導(dǎo)板貼合時(shí)，滑塊與倒車導(dǎo)板間的間隙）符合要求。1.2 縱向校中（

35、首尾方向）：使活塞運(yùn)動(dòng)部件在柴油機(jī)縱向（軸向），即首尾方向上活塞與氣缸間隙相等，側(cè)導(dǎo)板與滑塊側(cè)面間隙符合規(guī)定。保證幾個(gè)間隙：首尾間隙相等；側(cè)導(dǎo)板與滑塊的側(cè)向間隙符合要求；軸向間隙（專用名詞，連桿大小端的軸向間隙）。2技術(shù)要求柴油機(jī)說明書和船舶柴油機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件校中技術(shù)要求均有規(guī)定。我國船舶行業(yè)船用柴油機(jī)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CB規(guī)定。1 ）活塞與氣缸間隙的要求（ 1）十字頭式柴油機(jī)，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，滑塊工作面與導(dǎo)板工作面應(yīng)緊密貼合，用0.05mm塞尺檢查插不進(jìn)的情況下，活塞裙部減磨環(huán)處與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙：缸徑v70mm時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的30%;缸徑

36、70mm時(shí)，應(yīng)不小于該處總間隙的20%。（ 2）筒狀活塞式柴油機(jī)，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞裙部與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙應(yīng)不小于該處總間隙的25?？傞g隙為首、尾或左、右間隙之和。（ 3）活塞在氣缸內(nèi)沿柴油機(jī)縱向允許平行偏在一邊，但向另一邊撬動(dòng)時(shí)，偏移量應(yīng)能轉(zhuǎn)移過去?；钊c氣缸的安裝間隙和極限間隙。2）十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙的要求十字頭式柴油機(jī)的十字頭滑塊與導(dǎo)板應(yīng)均勻接觸，安裝間隙和極限間隙應(yīng)符合說明書或規(guī)定，如表10-2所示。3）連桿大、小端的軸向間隙：一般，小端軸向間隙：0.30.5mm；大端軸向間隙：（0.010.15）d；d曲柄銷直徑。2 校中方法對(duì)活塞運(yùn)動(dòng)部件與

37、固定件的相互位置進(jìn)行校中是為了實(shí)現(xiàn)其校中的技術(shù)要求。新造柴油機(jī)在臺(tái)架安裝和在船上安裝、柴油機(jī)大修后的安裝中進(jìn)行校中均是為此目的。營運(yùn)船舶柴油機(jī)在船上吊缸檢修時(shí)進(jìn)行校中測(cè)量，則是為了檢查和了解活塞運(yùn)動(dòng)部件在氣缸中的狀態(tài)，以便分析和發(fā)現(xiàn)存在的故障。2.1 活塞與氣缸間隙的測(cè)量柴油機(jī)檢修測(cè)量時(shí)，應(yīng)自缸中吊出活塞、取下活塞環(huán)，清潔后將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中；新機(jī)則直接將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中。1）測(cè)量方法測(cè)量時(shí)，盤車使活塞分別處于上止點(diǎn)后15300、下止點(diǎn)前15300位置，用塞尺測(cè)量活塞與氣缸在首、尾、左、右4個(gè)部位的間隙值。活塞處于工作狀態(tài)是為了使滑塊在側(cè)推力作用下緊壓在正車導(dǎo)板上，有利于提高測(cè)

38、量精度。MAN-BWL60MCMCE型柴油機(jī)說明書規(guī)定，盤車至上止點(diǎn)前350、下止點(diǎn)后450時(shí)沿塊壓在正車導(dǎo)板上，用專用長塞尺分別測(cè)量活塞裙部與氣缸在首、尾和左、右方向的間隙?；钊c氣缸間隙還可采用透光法進(jìn)行定性檢查。在不帶環(huán)的活塞裝人氣缸后，在活塞下方置一強(qiáng)光源，自活塞頂向下觀察活塞在近上、下止點(diǎn)位置時(shí)的漏光情況（一般間隙大于0.20mm光即容易透過）。若活塞周圍有一等寬光環(huán)，表明活塞與氣缸間隙正常，運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中良好；若光環(huán)寬度不等或中斷，表明間隙不正常，對(duì)中性差。透光法僅適于營運(yùn)船舶吊缸檢修，且不適于長裙活塞及中、小型柴油機(jī)。2）測(cè)量部位活塞與氣缸間隙測(cè)量部位隨機(jī)型、活塞結(jié)構(gòu)不同而異。長裙活塞：一般測(cè)量減磨環(huán)和裙下部任一點(diǎn)與氣缸的間隙，如圖10-21中a1、b1和a2、b2處。短裙活塞：測(cè)量裙部與氣缸間隙或再增測(cè)活塞桿與填料函孔之間的間隙a3、b3。筒形活塞：測(cè)量活塞頭部和裙部與氣缸的間隙。每次測(cè)量活塞與氣缸間隙的部位應(yīng)保持不變，以便于比較和分析。2.2 十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙的測(cè)量：測(cè)量滑塊與導(dǎo)板間隙同樣是要求活塞分別處于上止點(diǎn)后15