中跨扣拱臺車安裝921

1、北京地鐵16號線工程13合同段 萬壽寺站臺車安裝方案 版 本 ：第一版 編 號 ：CSCEC-DT-074編 制 ：審 核 ：審 批 ：2015年9月目錄目錄2第1章 工程概況51.1工程概況51.2設計概況5第2章 施工籌劃7第3章 作業(yè)準備83.1內業(yè)技術準備93.2組裝施工機具93.3組裝施工人員93.4臺車安裝機械設備及主要材料9第4章 襯砌模板臺車安裝工藝流程114.1臺車安裝流程114.2模板臺車拼裝114.3設備就位測量與檢驗134.4臺車移動時安全注意事項144.5襯砌模板臺車嚴禁操作事項15第5章 安全保護措施162北京地鐵16號線工程土建施工13合同段第1章 工程概況1.1

2、工程概況北京地鐵16號線13合同段萬壽寺車站位于蘇州橋以南，南長河以北的西三環(huán)北路路段，南北向設置。車站東北象限為總政歌舞團所屬中國劇院、八一劇場及其辦公樓，東南象限為萬壽寺，西北象限為北科大廈、青政大廈及少數(shù)低層商鋪，西南象限為南長河以及北側城市綠地。周邊用地規(guī)劃以商業(yè)、居住為主。工程平面位置示意見圖1-1所示。圖1-1 工程平面位置示意圖1.2設計概況萬壽寺站結構為三層三跨鋼筋混凝土框架結構，車站全長210m，標準段結構寬度為21.2m，站臺為12.0m島式站臺，線間距為15.2m，底板埋深29m。施工工藝采用新型“洞樁法”施工，圍護結構采用1000灌注樁，間距1600mm，中柱采用800

3、鋼管柱（見圖1-2），鋼管柱下采用1800灌注樁進行承載，車站暗挖導洞結構覆土5.26.5m，中柱樁位置導洞底板至導洞頂凈高5.2m。導洞剖面見圖1-3所示。圖1-2 導洞施工剖面圖 14 北京地鐵16號線工程土建施工13合同段第2章 施工籌劃壽寺站中跨扣拱采用臺車施工，總長208.4m共劃分32段（1-32段），施工縫位于柱跨1/3之間，具體見圖2-2、2-3所示。中跨拱部及頂縱梁采用兩臺臺車及配套腳手架模架施工，1號臺車以第22段作為首段向南施工至南端頭，待南端頭施工完成后調至北端頭向南施工至10段，2號臺車以第21段作為首段向北至第11段施工，每段施工不大于柱距。圖2-1 頂縱梁及二襯扣

4、拱施工順序圖圖2-2 頂縱梁及二襯扣拱施工籌劃圖第3章 作業(yè)準備3.1內業(yè)技術準備施工專項方案編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范和技術標準。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前安全培訓。3.2組裝施工機具（1）橋式起重機：10噸橋吊一臺，用于組件下洞倒運吊裝；（2）運輸：水平運輸車一臺；（3）起吊工具：2噸手拉葫蘆和5噸手動葫蘆各兩個、起吊鋼絲繩及軟繩若干；（4）電焊機：1臺；（5）乙炔焰割槍：2套；（6）扳手（開口、梅花）：8套。3.3組裝施工人員（1）安裝技術人員：13名表3-1 模板臺車組裝技術人員分布表負責工作

5、人數(shù)備注總體技術指導2工長2機械鉗工、焊工6起重工2電工13.4臺車安裝機械設備及主要材料臺車安裝機械設備及主要材料見表3-2主要機械設備投入計劃表，表3-3主要材料投入計劃表 。表3-2 主要機械設備投入計劃表序號名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1水平運輸車輛125t手拉葫蘆個232t手拉葫蘆個2410t龍門吊 臺25螺旋千斤頂（20t）個46電 焊 機臺47電瓶機車臺18氧氣切割機臺19方木120*120*2500根20表3-3 主要材料投入計劃表序號名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1大錘（4磅）把12大錘（8磅）把14鋼軌(43kg)m206碘鎢燈個207照明線m50第4章 襯砌模板臺車安裝工藝流程

6、4.1臺車安裝流程4.2模板臺車拼裝1）選擇安裝地點：結合現(xiàn)場實際情況，選擇在中導洞合適位置對臺車進行安裝作業(yè)，。2）平整場地，鋪設軌道。按臺車軌距要求，鋪設軌道要求平直，無明顯三角坑，接頭無錯臺，前后、左右高差5mm，中心線盡量與隧道中心線重合，其誤差15mm，軌道枕木間距一般0.6M，并用道釘固牢，鋼軌采用3843kg/m重軌。3）安裝行走輪架總成：利用起吊裝置（手拉葫蘆或吊車）將主動輪架和從動輪架，分別放在已鋪好的軌道上，并做臨時支撐，按著底縱梁中心線，調整前后輪架的距離，并用對角線相等的原理，調整輪架的正確方位，并墊平固定。4）安裝底縱梁：將底縱梁吊至已擺好的輪架之上，并用螺栓，臨時固

7、定，校核對角線有無變化，如果在正確值內，加臨時支撐固定，然后安裝門形架。5）安裝門形架：一般是先在地面組裝門形架單片總成。然后一片一片的吊裝于底縱梁相對位置，用螺栓臨時固定。6）安裝直拉、斜支撐為了盡快成為一個有機整體，安裝完門形架后緊接著安裝斜拉和各空間所設的直撐。利用垂球、眼觀的方式進行調整、找正。并及時緊固各部螺栓，使其形成一個完整的骨架。7）外力來源設備與臺架連接，使架體可以前后移動10米范圍。8）安裝頂模支架：按順序把頂模支架依次放在門架上。9）安裝通梁和支撐系統(tǒng)。10）如果在較小的洞內安裝時要注意安裝步驟的先后 ，以便臺車的前后移動。11）安裝頂模面板： 按順序把頂模面板放在拱架上

8、，并用螺栓固定好。然后將頂模支架固定在頂模上。12）安裝側模面板：預先把側縱梁掛在拱架上，即門架與其側模對應的位置，然后將側模依次與頂模連接，并用螺栓連接好。13）安裝附件，如：欄桿、踏梯和工作平臺、堵頭板壓條等。14）檢查所有緊固螺栓。15）空載試車，觀察工作是否正常。16）試驗臺車各種動作是否靈活準確到位。17）自檢合格后，開始使用。圖4-1 臺車及模架支撐體系示意圖4.3設備就位測量與檢驗臺車車體桁架、模板局部變形、加工后尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質量問題的主要原因。臺車找裝后調查試對二襯混凝土外觀質量十分重要，調試過程中應注意以下幾個方面： 1）襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌

9、道上往返走行3-5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性； 2）栓查臺車模板尺寸是否準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修；3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。4.4臺車移動時安全注意事項1）澆注受力是由支撐絲杠和模板剛性來承受的。在側模板油缸旁均配置有支撐絲杠。2）臺車移動時安全注意事項a、操作臺車人員，必須由熟悉臺車性能的專職人員操作。b、臺車上平臺前后兩側與地面前后兩側必須有直接監(jiān)護人員進行移動式監(jiān)護。c、臺車移動前，必須認真檢查臺車，是否收縮到位置；d、側絲杠零時固定是否牢靠，防止移動過程中松脫支地；e、側縱聯(lián)兩頭

10、育種不在移動前，必須將絲杠零時支護；f、在移動前，模板底部必須認真清理襯砌時的支架和殘留物體，防止碰撞模板；3）每一個工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與襯砌中心距是否對齊，檢測鋼軌牢固性；4）每進行一個作業(yè)循環(huán)后要認真檢查各部位螺栓、銷子的松動狀態(tài)，對各種連接件重新檢查緊固；5）臺車行走機構、絲杠千斤頂要定期打黃油，電機要定期保養(yǎng)；6）臺車支撐到位后，底縱梁支軌絲杠必須牢固可靠，以免造成扭曲變形；7）臺車澆注前，小心邊墻支撐地絲杠務必頂牢于地面。4.5襯砌模板臺車嚴禁操作事項1）電源動力線截面不符合功率要求，電源線路缺相，線路磨損外裸時嚴禁合閘啟動；2）臺車移動時嚴禁在軌道上碾壓任何它

11、物和單側移動；3）嚴禁單側一次輸砼超過1米以上；4）臺車完成襯砌循環(huán)后的接模時，嚴禁用高壓力操作頂升。襯砌模板安裝允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1邊墻角±15尺量2起拱線±10尺量3拱 頂+10、0水準測量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相鄰澆筑段表面高低差±10尺量第5章 安全保護措施1、必須定期檢查電源線路及設備的電器部件，確保用電安全。2、施工中檢修機械、設備故障時，必須在斷電停氣條件下進行，檢修完畢恢復供電時必須事先通知有關人員。3、特殊工種作業(yè)人員及機械操作人員必須持有效證件上崗，嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。4、作業(yè)人員必須佩戴符合要求的防護用品，嚴禁非作業(yè)人員進入生產作業(yè)區(qū)。5、專職安全人員必須經(jīng)常深入工地檢查，發(fā)現(xiàn)不安全行為應立即制止，發(fā)現(xiàn)安全隱患應