物流師理論試卷B

1、物流師理論考試試卷（B）1 社會主義職業(yè)道德的核心是（ D ） A、集體主義 B、共產(chǎn)主義 C、全心全意依靠工人階級 D、為人民服務(wù)2 商業(yè)服務(wù)的職業(yè)道德特點是：（ A ）A、 顧客至上，公平交易； B、質(zhì)量第一，精益求精；C、 為人師表，誨人不倦； D、防病治病，救死扶傷。3 社會主義的職業(yè)差別是：（B）A、社會榮譽不同； B、分工不同； C、起碼要求； D、全部要求。4 現(xiàn)代物流管理的特征不包括 (C )A. 以降低總物流成本為目標 B. 提供增值物流服務(wù)C.價格競爭 D. 為顧客提供“量身定制”的特殊服務(wù)5 社會再生產(chǎn)總體的物流活動，即從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動是（A）。A

2、、宏觀物流B、微觀物流C、社會物流D、區(qū)域物流6 在交通運輸領(lǐng)域其經(jīng)營的對象分為人和物兩大類。其中“物”統(tǒng)稱為（C）。A、物資 B、商品 C、貨物 D、物品7 “人們對物流費用的了解是一片空白”的說法屬于 物流學說。( C )A. 商物分流說 B. 黑大陸說C. 冰山說 D. 效益背反說8 對過期貨品的處理屬于下面哪一類物流功用作業(yè) (C )A. 城市物流 B.港口物流 C.逆向物流D.采購物流9 在實施物流與商流分離策略時，分工協(xié)調(diào)的基本準則是（ D ）A.商流必須服從物流 B.商流和物流要合理配置 C.有利于實現(xiàn)物流功能 D.物流必須服從商流10 DRP在邏輯上是_的擴展 ( B )A.M

3、RP B. MRP-II C.ERP D.CRM11 企業(yè)資源計劃是指：( C )A.MRP B. MRP-II C.ERP D.CRM12 庫存、經(jīng)常庫存、安全庫存與（1）Inventory (2) Safety Stock (3)Cycle Stock的相應(yīng)關(guān)系應(yīng)該是（C）。 A、123 B、231 C、132 D、32113 為了保證每個庫存物品不發(fā)生因超儲而變質(zhì)耗損，必須盡量采用（C）的方式。A. 任意進出B. 快進快出C. 先進先出D. 隨進隨出14 使用排列圖法中巴雷特曲線分析時，屬于B類商品主要因素的累計百分數(shù)應(yīng)為（C）。A075%B060%C7590%D90%以上15 以下哪個

4、不屬于進貨流程安排要考慮的因素：（A）A、 商品的價格；B、 商品的種類與數(shù)量；C、 商品的形狀與特性。D、 進貨對象及供應(yīng)商的總數(shù)、地理分布、交通運輸情況；16 “明年工作再上一個臺階”這句話充分體現(xiàn)了PDCA循環(huán)的（ ）特點。A不可缺一的整體B步步登高C大環(huán)套小環(huán)、互相促進D循序前進17 航空運輸?shù)奶攸c不包括：（D）A、速度快B、機動性大C、基本建設(shè)周期短，投資比鐵路少D、可以根據(jù)貨運的需求隨時啟運；18 （ ）常指靠拖船貨推船帶動且為單甲板的平底船。（B）A、 駁船B、駁船C、雜貨船D、滾裝船19 運量大是水路運輸?shù)囊粋€顯著特點，一般在內(nèi)河運輸中，只要航道條件允許，使用的駁船載量會在（

5、）以上，而它們組成的船隊的運量都超過（ ）。 （ D ）A20噸，200噸 B100噸，1000噸；C500噸，5000噸 D1000噸，10000噸。20 某企業(yè)同時向兩個配送中心運送貨物。配送中心1：存貨數(shù)120個單位，日用數(shù)60個單位配送中心2：存貨數(shù)80個單位，日用數(shù)20個單位而工廠倉庫的存貨數(shù)量是1000個單位，在工廠倉庫里需要保留200個單位的存貨，試用公平份額分配方法確定配送中心1的訂貨量（ B ）。A、600個 B、480個 C、200個 D、120個21 物流中心的類型中不包括（ C ）。A、流轉(zhuǎn)中心 B、配送中心 C、物流信息中心 D、儲存中心22 批組補貨是由電腦計算所需

6、貨物的總揀取量和查詢動管區(qū)存貨量后得出補貨數(shù)量，從而在揀貨之前（ ）補足，以滿足（ ）的揀貨量。 (C)A、次性，當前批次； B、分幾次，當前批次。C、一次性，全天； D、分幾次，全天；23 配送的基本功能要素包括：（A）A. 集貨、分揀、配貨、配載、送貨。B. 集中、分類和散發(fā)。C .集貨、分揀、配貨、送貨。D. 集貨、分揀、配載、送貨24 直通型配送模式是：（C）A、由供應(yīng)商直接將用戶或零售商需要的商品配送到指定的地點；B、不設(shè)置配送中心的配送模式；C、配送中心不具有專門的存儲功能，而是充當一個轉(zhuǎn)運站角色的模式；D、在配送中心進行生產(chǎn)輔助加工后再進行配送的模式。25 武漢物資儲運總公司承擔

7、了福州、廈門一些陶瓷生產(chǎn)企業(yè)向武漢漢西建材市場經(jīng)銷商配送瓷磚的運輸和配送業(yè)務(wù)，除這一業(yè)務(wù)之外， 還為陶瓷生產(chǎn)企業(yè)提供代收貨款的業(yè)務(wù)，公司開發(fā)的計算機信息系統(tǒng)中還專門設(shè)計了這一代收貨款的功能。這類服務(wù)屬于：（A）A、以客戶為核心的增值服務(wù)B、以促銷為核心的增值服務(wù)C、以制造為核心的增值服務(wù)D、以時間為核心的增值服務(wù)26 下面哪一項不是共同配送的優(yōu)勢？（ C ）A、共同配送有利于提高企業(yè)的應(yīng)變能力B、共同配送可以提高物流企業(yè)的生產(chǎn)力C、共同配送的自主性強，隨時出車，不受約束D、共同配送可以使物流業(yè)管理產(chǎn)生“水龍頭”效應(yīng)27 影響共同配送聯(lián)合體生命力的首要因素是（ A ）。A、聯(lián)合體的經(jīng)濟效益B、聯(lián)

8、合體應(yīng)變能力的強弱C、與外部環(huán)境的適應(yīng)程度D、相關(guān)競爭對手的狀況28 依據(jù)共同配送實施的步驟選擇正確的排序（ D ）。：組織聯(lián)合談判班子，并做好談判前的一切準備：簽訂共同化聯(lián)合的正式合同：合同的公證：簽訂共同化聯(lián)合意向書：選擇聯(lián)合對象（合作伙伴）：聯(lián)合體正式運作A、àààààB、àààààC、àààààD、ààààà1、 某配送中心為一家手機生產(chǎn)商做江蘇地區(qū)的配送服務(wù)，在開始的半年中每個月的配送量

9、為200車次，每車的裝載量約為150只手機。這家配送中心向客戶承諾的服務(wù)時限為24小時到貨。下表描述了該配送中心某品種手機在一個月內(nèi)的配送狀況：訂單號訂貨數(shù)量到貨數(shù)量到貨時間貨損數(shù)量1 100 100 16小時02 150 120 30小時03 150 150 20小時04 120 120 20小時5 該配送中心這個品種的手機在這個月中的到貨準時率為： （ C ）A、25%B、37.5%C、75%D、89.6%29 某商店有A商品出售，A商品的EOQ600，年預(yù)測量為2400個單位，其訂貨的時間間隔POQ為：（ B ）。A、2個月B、3個月C、4個月D、5個月30 有一批進口貨物,目的地在南京

10、，貨物卸在上海港。按CPT方式應(yīng)由_支付運費。（B）A.收貨人；B.發(fā)貨人 ；C.貨運代理；D船代；31 在CIF合同中，如果買賣雙方未就投保金額做出明確約定，賣方可以投保的最低保險金額應(yīng)當是CIF價格的： （ C ）A. 80% B.100% C.110% D.150%32 FCL指的是：(A )A、整箱貨交接； B、拼箱貨交接；C、貨運站交接D、集裝箱堆場交接33 下列關(guān)于航空進口貨運描述不正確的是（C） A進口報關(guān)大致可以分為初審、審單、征稅、驗放； B進口貨物轉(zhuǎn)關(guān)時，貨物一直處于海關(guān)監(jiān)管之下； C進口貨物大部分存放民航監(jiān)管倉庫； D航空貨物入境時，運輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下；34

11、中華人民共和國鐵路法規(guī)定承運人不承擔責任的貨損原因是（D）A 不可抗力B 物品本身的自然屬性或者合理損耗C 托運人、收貨人或者旅客的過錯；D 以上都是；35 保稅倉庫是經(jīng)過海關(guān)批準,外國貨物可以_的場所. （B）A.生產(chǎn)加工 B.連續(xù)長時間儲存C.裝卸搬運 D.免關(guān)稅36 無論是國際物流出口業(yè)還是進口業(yè)務(wù)，（）都是業(yè)務(wù)流程的第一步。（D ）A.辦理各項進、出口手續(xù) ；B.安排貨物節(jié)運工作；C.倉儲與集運 ；D.與客戶訂立合同；37 下列關(guān)于口岸的描述不正確的是：（D）A 按照批準開放的權(quán)限劃分，口岸可以分為一類口岸和二類口岸；B 國際航線上的飛機場一個以作為口岸；C 口岸是國際貨物運輸?shù)臉屑~；

12、D 陸地口岸就是指邊境上的口岸；38 一條完整的供應(yīng)鏈除了包含與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動外，還應(yīng)包含（ D ）。A、作業(yè)成本與顧客服務(wù)優(yōu)化B、策略、戰(zhàn)略的物流規(guī)劃C、實現(xiàn)供應(yīng)鏈作業(yè)績效評估D、對供應(yīng)鏈成員之間的溝通非常必要的信息系統(tǒng)39 下面對JIT的描述哪一個是錯誤的（ D ）。A、JIT是追求一種無庫存或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)B、JIT的目標是徹底消除無效勞動和浪費C、JIT的基礎(chǔ)之一是均衡化生產(chǎn)，即平均制造產(chǎn)品D、JIT是一種在少品種大批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗生產(chǎn)方式40 下面對QR的描述哪項是不正確的（ A ）。 A、QR的目標是適時、適量提供適當產(chǎn)品

13、 B、QR實際上就是需求信息的獲取盡量接近實時和最終用戶 C、在QR的實施中，零售商和制造商應(yīng)緊密協(xié)調(diào)零售庫存的分布和管理 D、QR的特點是通過加速系統(tǒng)處理時間，減少累積提前期，以降低庫存，從而進一步減少反應(yīng)時間41 VMI系統(tǒng)的構(gòu)成除了配銷計劃模組外，還包括（ D ）。A、成本計劃模組B、庫存計劃模組C、效率計劃模組D、需求計劃模組42 ECR是將不同的公司聯(lián)合起來：更好、更快及更便宜地、共同地達到（ C ）。A、管理的要求 B、高效的要求 C、用戶的要求 D、供應(yīng)鏈的要求43 供應(yīng)鏈一體化實現(xiàn)的最重要的基礎(chǔ)是（ C ）。A、協(xié)調(diào)與資源共享B、成本的降低C、信息共享D、建立伙伴關(guān)系44 供應(yīng)

14、鏈中成員在競爭中要建立（ D ）合作關(guān)系。A、輸贏得益 B、固定合同 C、戰(zhàn)術(shù)性 D、雙贏的戰(zhàn)略性45 一般來說，產(chǎn)品可以分為兩大類：功能型產(chǎn)品和（ C ）。 A、特殊型產(chǎn)品 B、實物型產(chǎn)品 C、創(chuàng)新型產(chǎn)品 、需求型產(chǎn)品46 的基本內(nèi)涵就是以業(yè)務(wù)流程為中心，擺脫傳統(tǒng)組織分工理論的束縛，提倡顧客導(dǎo)向、組織變通等，以達到適應(yīng)快速變化的環(huán)境的目的。（ A ） A、BRP B、ERP C、MRP D、MRPII47 （ B ）是解決“牛鞭效應(yīng)”的最有效手段。 A、批量訂購 B、信息共享 C、價格波動 D、減少庫存48 具有產(chǎn)品設(shè)計和管理等優(yōu)勢，但在原材料的供應(yīng)、產(chǎn)品的銷售及各市場用戶的服務(wù)方面缺乏足夠

15、的力量，這類核心企業(yè)組織結(jié)構(gòu)屬于（ C ）。A、核心企業(yè)作為用戶企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)B、核心企業(yè)作為產(chǎn)品/服務(wù)供應(yīng)者的結(jié)構(gòu)C、核心企業(yè)同時作為產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)者和用戶D、核心企業(yè)作為連接組織49 造就成功伙伴關(guān)系的關(guān)鍵因素是（ A ）。A、貢獻、親密、遠景B、貢獻、共享、遠景C、共享、親密、遠景D、共享、親密、貢獻50 與批量生產(chǎn)，較大批量發(fā)貨，較多存貨，以降低供應(yīng)鏈成本，通過供應(yīng)鏈各方的協(xié)作增強競爭力的供應(yīng)鏈策略相對應(yīng)的產(chǎn)品生命周期是（ B ）。A、引入期 B、成長期 C、成熟期 D、衰退期51 的定義為：相互間通過提供原材料,零部件,服務(wù)的廠家,供貨商,零售商等組成的網(wǎng)絡(luò)。（B） A、供應(yīng)鏈管理

16、 B、供應(yīng)鏈 C、ERP D、MRP52 在下列指標中，不屬于供應(yīng)鏈績效評價指標是（ A ）。A、成本績效度量 B、內(nèi)部績效度量 C、外部績效度量 D、供應(yīng)鏈綜合績效度量53 以下關(guān)于信息的說法，不正確的一項是： （ B ） A、由于研究的內(nèi)容不同，不同的學科對信息有不同的定義 B、信息的價值是永久有效的，它不具有生命周期。 C、真實性是信息的第一性，不符合事實的信息是沒有價值的。 D、信息是加工后的數(shù)據(jù)，它揭示數(shù)據(jù)內(nèi)在的含義54 關(guān)于物流信息化實施的項目管理，描述不準確的是（A）；A 物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要任務(wù)是建立管理規(guī)章制度B 完善的項目管理制度是項目按計劃完成的基礎(chǔ)和關(guān)鍵C 項目實施

17、中所確定的幾個關(guān)鍵角色，實質(zhì)上就是一個小的項目組D 產(chǎn)品管理角色的主要作用事促進小項目組與用戶實現(xiàn)共同的項目愿望55 對于任何一個物流信息化項目，質(zhì)量標準不應(yīng)該包括（D）A、允許系統(tǒng)升級B、為系統(tǒng)計劃一個合理的響應(yīng)時間C、確保產(chǎn)生一致的和準確的信息D、力求降低項目成本56 關(guān)于物流信息化實施風險的問題，表述不正確的是（A）A 用戶風險是用戶自身的原因造成的；B 項目風險是項目決策過程中的風險；C 把大項目分解為多個相對獨立的部分，可以控制風險；D 效能風險一般不可以及時發(fā)現(xiàn)；57 在物流系統(tǒng)開發(fā)過程中，下列說法不正確的是（B）A、 軟件開發(fā)應(yīng)該分為若干個階段；B、 軟件的質(zhì)量保證工作應(yīng)該在編碼

18、結(jié)束后進行；C、 軟件開發(fā)過程中，不要隨便改變需求；D、 軟件的結(jié)果應(yīng)該可以清楚地審58 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程包括：系統(tǒng)調(diào)研、系統(tǒng)邏輯設(shè)計、系統(tǒng)的物理設(shè)計、系統(tǒng)的實施及_。(D)A.系統(tǒng)的二次開發(fā)    B.系統(tǒng)的完善      C.系統(tǒng)的測試       D.系統(tǒng)的維護與評價59 對合同、票據(jù)、報表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進行日常處理屬于物流信息系統(tǒng)的：_B_。A 數(shù)據(jù)層 B 業(yè)務(wù)層 C 運用層 D 計劃層60 物流信息化實施項目驗收時，服務(wù)商為了盡快完成項目，故意隱藏項目缺陷這一風險類型屬于（D）；A項目風險；B用戶風

19、險；C過程風險；D效能風險；61 物流信息化實施過程中，對資金的使用缺乏科學有效的監(jiān)督，會導(dǎo)致（A）。A 風險大量向客戶轉(zhuǎn)移；B.項目進度推遲；C.所提供的方案不適用于客戶；D.項目實施與用戶需求不符；62 每項物流合同條款的簽訂，都應(yīng)遵循的原則是：要明確（ B ）。A、服務(wù)價格與承擔的義務(wù)B、客戶選擇是否中斷物流服務(wù)關(guān)系以及物流服務(wù)提供者的投資攤提與回收C、服務(wù)價格與與損失限制D、參與各方的地位與承擔的義務(wù)63 物流配送系統(tǒng)中存貨監(jiān)控的功能是（ B ）。A、保持存貨的成本，包括利率成本，產(chǎn)品老化、損壞、保險等成本B、精確地知道有多少庫存單位存在和目前存放在何處C、保證所存貨物的安全D、通過監(jiān)

20、控存貨來監(jiān)控投資64 下面哪一部分不屬于在物流項目投標書中的內(nèi)容（ D ）。A、前言B、項目的目標C、物流費用的計算D、項目的驗收過程65 在購買第三方物流服務(wù)的一般決策過程中，要求感興趣的物流供應(yīng)商提供建議書RFP，這一過程屬于（ A ）。A、確定可選目標B、選擇供應(yīng)商C、第三方物D、過程改進66 美國聯(lián)合包裹最近開發(fā)了一種新型的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，深得客戶的青睞。聯(lián)合包裹在為客戶提供物流服務(wù)的過程中發(fā)現(xiàn)，在貿(mào)易過程中，交易雙方存在著很大的風險，如在款到發(fā)貨的貿(mào)易中，收貨人面臨風險，而在貨到付款的貿(mào)易中，發(fā)貨人同樣存在風險，為了解決這個問題，聯(lián)合包裹利用其雄厚的資金背景，為交易雙方提供金融服務(wù)。

21、具體過程是這樣的，聯(lián)合包裹去發(fā)貨人處提貨的過程中，將貨款交給發(fā)貨人，在貨物向收貨人交付的過程中，向收貨人收取貨款。這種融合了金融服務(wù)的物流服務(wù)形式，得到客戶的青睞，增強了聯(lián)合包裹的競爭能力。試分析美國聯(lián)合包裹向客戶提供的服務(wù)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的什么理念？ ( C )、物流成本管理是提高物流效率的基礎(chǔ)；、物流管理已經(jīng)越來越注重整個物流過程的整合；、客戶服務(wù)的最終目的就是要滿足客戶的各種需求；D、高效的物流系統(tǒng)往往是體現(xiàn)企業(yè)競爭力的重要因素。67 物流服務(wù)項目監(jiān)控的基本目標不包括（ B ）。A、滿足客戶要求，提高客戶滿意度B、確定適當?shù)膱蟾嬷芷?，提高系統(tǒng)效率C、用信息代替存貨，加快信息處理速度D、以低

22、成本和高效率完成物流配送68 物流配送中心成本一般來說不可計入下列哪一項目之中（ D ）。 A、進貨物流費用 B、出貨物流費用 C、內(nèi)部設(shè)施之間的物流費用 D、外部設(shè)施之間的物流費用69 依據(jù)客戶服務(wù)監(jiān)控的步驟選擇正確的排序（ D ）。：內(nèi)部的審計：設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng)以衡量每一個服務(wù)變量：設(shè)計報告系統(tǒng)：確定服務(wù)目標：進行客戶調(diào)查A、àààà B、ààààC、àààà D、àààà70 在物流系統(tǒng)中，不存在物流背反關(guān)系的是_C_ A.空運與鐵路

23、運輸 B.物流服務(wù)水平與物流成本 C.商品庫存量與訂貨量 D.商品庫存量與服務(wù)水平時間71 物流成本的范圍的決定因素不包括（D）A 物流成本的計算范圍；B 以運輸、儲存、裝卸搬運、包裝等諸種物流活動中的哪些活動作為物流成本的計算對象問題。C 把哪幾種費用列入物流成本中D 物流系統(tǒng)具有的是單一功能還是多種功能72 庫存定位、物流節(jié)點的功能、設(shè)施設(shè)備的選擇等屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的（B）。A戰(zhàn)略層面； B策略層面； C運作層面； D.操作層面； 73 物流規(guī)劃時必須考慮的不確定因素環(huán)境、組織、競爭者和_ （B）A.資金 B.成本 C.資源 D.顧客74 在庫存控制系統(tǒng)中決定庫存控制結(jié)果的最初的要素

24、是（ A ）。A、企業(yè)的選地和選產(chǎn)B、運輸C、信息D、管理75 下面對培訓(xùn)的描述哪項是不正確的（ C ）。 A、新雇員上崗引導(dǎo)是指給新雇員提供有關(guān)企業(yè)的基本背景情況 B、培訓(xùn)是指給雇員傳授其完成本職工作所必需的基本技能的過程 C、在培訓(xùn)中要建立培訓(xùn)目標，這個目標可以隨著培訓(xùn)進程隨時變動 D、在培訓(xùn)的基本過程中，評價步驟是對培訓(xùn)計劃的效益進行評價76 在職培訓(xùn)OJT的優(yōu)點在于（ C ）。A、按邏輯順序，采用逐步漸進的過程，一步一步地來教授B、可以迅速、簡捷地向許多受訓(xùn)者傳授知識C、比較省錢，受訓(xùn)者可以邊干邊學，能夠迅速得到反饋D、使用設(shè)備或模擬設(shè)備學習減少培訓(xùn)開支和危險性77 管理人員開發(fā)過程包

25、括兩項基本任務(wù)：管理人員需求分析與開發(fā)和（ C ）。A、評估和滿足本企業(yè)的需要B、評價特定管理人員的工作績效和需求C、管理人員規(guī)劃與預(yù)測D、通過管理開發(fā)加強組織的連續(xù)性78 以脫產(chǎn)方式讓受訓(xùn)者用其在工作中將要使用的設(shè)備或模擬設(shè)備學習的一種培訓(xùn)是（ D ）。 A、在職培訓(xùn) B、工作指導(dǎo)培訓(xùn) C、遠距離培訓(xùn) D、模擬培訓(xùn)79 在評價培訓(xùn)計劃時使用的最佳方法是（ D ）。 A、績效分析法 B、任務(wù)分析法 C、能力分析法 D、控制實驗法80 在采用（ B ）時，受訓(xùn)者直接與他或她要取代的人一起工作，而這個人就負責對受訓(xùn)者進行輔導(dǎo)。A、初級董事會 B、輔導(dǎo)/實習方法 C、行動學習 D、工作輪換方法判斷題

26、1. 現(xiàn)代物流管理的職能就是協(xié)調(diào)、控制作業(yè)活動。（錯）2. 物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的接點之處是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮信賴于物流節(jié)點的位置和功能配置。（對）3. 衡量一個專業(yè)物流公司的標準是看它有無實際得到物流資產(chǎn)。（錯）4. 企業(yè)之間的市場競爭將演變?yōu)楣?yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競爭。（對）5. 警告型標志的主要作用是防止差錯。（錯）6. 實物明細帳應(yīng)做到一物一頁，按日期程序登錄，不能隔行、跳頁；用藍、黑色墨水筆登帳，用紅墨水筆沖賬等規(guī)范要求。（對）7. 批組補貨比較適合于分批揀貨時間固定，且緊急處理較多的配送中心。（錯）8. 防止出庫發(fā)放出現(xiàn)差錯的關(guān)鍵在于備貨和點交程序。（錯）

27、9. 物流運輸?shù)臅r間效應(yīng)表現(xiàn)為克服了生產(chǎn)與消費時間上的不一致。（對）10. 多式聯(lián)運的貨物運輸是通過多式聯(lián)運經(jīng)營人與各種運輸方式、各區(qū)段的實際承運人訂立分運（或分包）合同來完成的，各區(qū)段承運人必須對自己承擔區(qū)段的貨物負責。（對）11. 不同的運輸方式對運輸單證的要求各不相同，如空運單是貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，而海運提單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。（錯）12. 某公司首次承攬到三個集裝箱運輸業(yè)務(wù)，時間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個自動化立體倉庫，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗，只是

28、要價比較高，至于零星集裝箱安排落實車皮和船艙，實在心中無底。這種情況下，請鐵路部門安排運輸，請航運公司來解決運輸，或者請聯(lián)運公司來承擔此項任務(wù)比自己購買若干輛集裝箱卡車然后組織運輸為好。（對）13. 配送中心的吞吐量是指一定時期內(nèi)通過配送中心的進度，加工和出庫貨物的總量。（錯）14. 配送中心配送能力的規(guī)劃目標，需要利用過去的經(jīng)驗值來預(yù)估未來趨勢的變化，因此在配送中心規(guī)劃時，首先要針對歷史銷售資料或出貨資料進行分析，以了解出貨量的變化特征與規(guī)律。（對）15. 物流成本控制共同化是共同配送的主要內(nèi)容。（ 錯 ）16. 從相關(guān)法律法規(guī)來看，國際貨物運輸法的主體在我國應(yīng)該包括自然人、法人和經(jīng)濟組織。

29、（錯）17. GIF術(shù)語下的貿(mào)易情形中，賣方應(yīng)該在合同規(guī)定的交貨日期前，首先向班輪公司定艙。（對）18. 信息技術(shù)能夠延長或擴展人的信息功能，信息技術(shù)可能是機械的，可能是電子的，也可能是生物的。（對）19. 大型信息化項目的實施，將項目分解可以在一定程度上化解風險。（對）20. 交插二五條碼是物流條碼實施的關(guān)鍵，它能夠標識貿(mào)易單元的信息，如產(chǎn)品批號、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期有效期、交貨地等。（錯）21. 供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)建立起來的，所以供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)當是圍繞核心企業(yè)來構(gòu)建。（ 對 ）22. 轉(zhuǎn)載直撥是壓縮提前期的一項重要方法，在轉(zhuǎn)載直撥的運作中，貨物（一般指成品）是放在倉庫或配送中心儲存起

30、來，隨時等待系統(tǒng)調(diào)撥。（ 錯 ）23. 供應(yīng)鏈的實物功能表現(xiàn)為：從供應(yīng)方開始，沿著供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)，把原材料轉(zhuǎn)化為在制品、半成品和成品直至運達需求方的過程。（ 對 ）24. 要求感興趣的物流供應(yīng)商提供建議書RFP的過程屬于選擇供應(yīng)商。（ 錯 ）25. 在對客戶服務(wù)監(jiān)控調(diào)查表的內(nèi)容設(shè)計中要考慮：服務(wù)的重要性、影響顧客對供應(yīng)商評定等級的因素。（ 對 ）26. 管理競賽是指為學員提供有關(guān)一個企業(yè)問題的書面描述，通過分析診斷問題所在，并在與其他受訓(xùn)者一起討論時提出研究結(jié)果和解決問題的方法。（ 錯 ）27. 工作績效分析的核心是要區(qū)分不能做和不愿做的問題。（對）28. 運輸及信息服務(wù)為物流系統(tǒng)功能的最

31、核心部分。（錯）29. 效益背反就是指為客戶提供的服務(wù)越好,成本就越低.（錯）30. 任何制定的物流系統(tǒng)方案中，不可避免的會存在不可控的因素；（對）三、多項選擇題1 TNT在澳大利亞有一家電信物流公司，專門為澳大利亞的Telstra通訊公司提供物流服務(wù)。1998年，Telstra通訊公司為集中力量搞好通訊主業(yè)，將有關(guān)物流供應(yīng)及原有相應(yīng)設(shè)施和人員通過招標交由第三方經(jīng)營，TNT中標，并與Telstra簽定了5年的合同。試分析Telstra通訊公司委托TNT管理物流的可能的合理理由? （A、B、C、D）A、降低管理成本B、提高服務(wù)質(zhì)量C、降低運營成本D、專注于核心業(yè)務(wù)E、大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將物流外包2

32、下列關(guān)于國際航空出口業(yè)務(wù)的描述，正確的有：（BCE）A代理人不必了解航空公司出港貨物的操作程序，因為其不直接進行操作；B貨主委托代理承辦航空貨運出口業(yè)務(wù)的依據(jù)是委托書。C國際航空貨運中，托運書應(yīng)該由托運人自己填寫，而且必須在上面簽字或蓋章；D貨運代理公司對托運書進行的合同評審，發(fā)生在單證操作后；E航空貨運單是發(fā)貨人結(jié)匯的主要有效憑證；3 我國目前使用的國際標準集裝箱主要有：（A、C、D）A、40英尺B、30英尺C、20英尺D、10英尺E、5英尺4 我國的海商法和海牙法則相比較，不同點不包括（BDE）A、增加了集裝箱承運人的責任期間；B、增加了承運人開航前和開航時的責任；C、減少了承運人的范圍；

33、D、延長了貨物損壞聲明時效；E、縮短了索賠時效；5 下列運輸方式中屬于租船運輸方式的是：（A、B、C、D） A、定程租船 B、定期租船C、光船租賃D、包運租船E、航班租船6 為了在運輸、裝卸、儲存等過程中便于識別貨物，應(yīng)當在貨物包裝上刷制符合標準要求的包裝標志，包裝標志的構(gòu)成通常包括：（C、D、E）A、批號B、目的地C、運輸標志D、指示標志E、警告標志7 托盤化運輸?shù)娜秉c包括：（A、C、E）A、適合運輸?shù)呢浳锓N類范圍有限；B、不便于理貨，減少貨損貨差；C、增加了貨運費用，減少了載貨量D、不利于提高運輸效率；E、還不能完全適應(yīng)國際多式聯(lián)運8 配送中心應(yīng)符合下列哪些要求？（ A、B、C、E ）A、

34、主要為特定的客戶服務(wù) B、配送功能健全C、有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D、輻射范圍小，以儲存為主E、作業(yè)貨物品種多、批量小 9 配送模式包括：（A、B、C、D）A、直接配送模式B、存儲配送模式C、直通配送模式D、流通加工型模式E、信息型模式10 常用的配送策略包括：（A、C、E）A、延遲策略B、JIT策略C、轉(zhuǎn)運策略D、聯(lián)盟策略E、集運策略11 提高倉容利用率的有效措施常有（B、C、D）。A、增加庫房高度B、增加貨垛高度C、縮小庫內(nèi)通道寬度D、減小庫內(nèi)通道數(shù)量E、增大貨垛的長度12 庫存控制的效率和水平可以充分體現(xiàn)（ B、D、E ）。 A、企業(yè)成本的降低 B、企業(yè)管理系統(tǒng)的效率 C、企業(yè)產(chǎn)品銷售的狀況

35、D、配送中心管理系統(tǒng)的可靠性 E、配送中心管理系統(tǒng)員工的素質(zhì)13 ( ) 是全面質(zhì)量管理的“三全”特點。（A、B、E）A全對象質(zhì)量管理B全過程質(zhì)量管理C全面成本管理D全面服務(wù)質(zhì)量管理E全員質(zhì)量管理14 下列哪些方面會影響需求預(yù)測方法的選擇？（ABCDE）A、需求模式的地理性差異B、需求模式季節(jié)性變化C、需求的隨機波動只占比重的大小D、需求是規(guī)律的還是不規(guī)律的E、客戶需求的獨立性與否15 提高整個揀貨作業(yè)的效率，主要在于縮短以下哪幾個作業(yè)時間？（A、B、D、E）A、 處理訂單或送貨單，形成揀貨指示的時間；B、 行走或搬運貨物的時間；C、 等待卸貨的時間；D、 準確找到貨物儲位并確認所揀貨物及數(shù)量

36、的時間；E、 將貨物分類集中的時間。16 物流信息系統(tǒng)是在物流范疇內(nèi)建立的信息收集、（ ABC ）服務(wù)工作系統(tǒng)。  A.整理       B.加工     C.儲存     D.交換     E.集成17 開發(fā)物流信息系統(tǒng)時，在產(chǎn)品控制過程中，應(yīng)該（BCE）A、經(jīng)常改變需求；B、實行嚴格的控制；C、實行基本配置管理；D、無須接受項目階段評審；E、遵循嚴格的規(guī)程；18 下列表述不準確的有（ACDE）A、用戶風險是用戶自身的原因造成的B、項目風險是項目決策過程中的風險C、過程風險是指在項目結(jié)束后發(fā)生的風險D、效能風險一般是可以及時發(fā)現(xiàn)的E、效能風險的來源是其風險本身19 供應(yīng)鏈的特點包括：（ A、B、C、E ）。A、