汽車點火波形分析

1、汽車點火波形分析汽車電子化的發(fā)展，應(yīng)用之廣與日俱增，尤其是計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為汽車電子化帶來了根本性的變革。因此，當代汽車的維修不是單純的機械維修，而是機械與電子為一體的維修。由于電子控制元件的維修比較抽象，給汽車維修技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，使許多維修人員望而止步，感到神秘莫測。汽車電控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，使現(xiàn)代的汽車成為了一個高科技的結(jié)晶體，這就要求汽車故障診斷技術(shù)也向高新技術(shù)方向發(fā)展。傳統(tǒng)的故障診斷方式根本不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車故障診斷的要求，尤其對電控系統(tǒng)故障的診斷，必須采用先進的檢測設(shè)備，先進的工作模式。波形分析技術(shù)應(yīng)用于汽車維修業(yè)，可以大大提高汽車故障診斷的速度與準確性，利用波形分析檢測時，示

2、波器可以顯示出電子信號的各種參數(shù)，利用這些參數(shù)就能夠判定這個電子信號的波形是否正常，然后，通過波形分析便可以進一步檢查出電路中傳感器，執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，從而進行修理。本文敘述了汽車點火系統(tǒng)波形連接、檢測、分析方法；并結(jié)合波形圖形象深刻的分析汽車故障類型、位置、原因。使學者有一目了然的深刻視覺感受，發(fā)掘?qū)W習者的興趣?！娟P(guān)鍵詞】：點火系統(tǒng)；點火波形圖；波形分析；故障波形分析第1章緒論11.1 引言11.2 點火系統(tǒng)概述1第2章點火系統(tǒng)檢測連接及點火波形種類、特點31 點火系統(tǒng)檢測連接方法31 點火波形種類41 次級點火波形的特點5第3章點火波形分析74 點火波形分析方法74

3、各類點火系波形84.5 觸點式點火系波形84.5 無觸點點火系波形94.5 無分電器點火系統(tǒng)波形94 次級點火波形可查明的故障94 分析次級點火波形的要點（五?？矗?04 點火系統(tǒng)的加載調(diào)試12第4章故障波形分析13典型故障波形分析13初級電壓分析14次級電壓波形分析15次級點火故障波形分析16點火波形分析舉例17結(jié)論20參考文獻21致謝22第1章緒論1.1引言汽車自1886年誕生以來，發(fā)展及其快速，已成為集機、電、液、氣于一體。并能及時、廣泛地采用世界最先進技術(shù)的交通工具。特別是電子技術(shù)、微機技術(shù)等先進的技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行使平順性、舒

4、適性、通過性和可靠性等使用性能愈來愈完善，使得壽命愈來愈高。隨著汽車電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展汽車上裝用的電子設(shè)備越來越多，這就對今天的汽車故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。如何快速、準確地診斷出汽車電子控制系統(tǒng)的故障，是現(xiàn)代許多汽車維修人員面臨的一個難題。汽車故障也會因發(fā)動機的使用時間過長、使用幅度過大、使用標準不良等問題而出現(xiàn)。而點火系是汽油機的一個重要組成部分，其工作狀態(tài)直接影響發(fā)動機的性能，對點火系進行檢測與故障診斷對保持發(fā)動機良好的工作性能有重要意義。汽車示波器的誕生為汽車維修人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的工具，電子設(shè)備的測試設(shè)定變得非常簡單，無需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察電子元件的信

5、號波形。汽車示波器是檢查點火系的有力工具，它通過顯示點火波形能確定發(fā)動機機械系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)及點火系統(tǒng)的故障部件。同時，波形分析技術(shù)也大大提高汽車故障診斷的速度與準確性。1.2點火系統(tǒng)概述點火系統(tǒng)發(fā)展：1、1886年，磁電機點火系統(tǒng)；2、1908年，蓄電池點火系統(tǒng)（傳統(tǒng)）；3、60年代，有觸點電子點火系統(tǒng)（過渡產(chǎn)品）；4、70年代，無觸點電子點火系統(tǒng)（IC控制）；5、80年代，微機控制電子點火系統(tǒng)（ECU控制）；傳統(tǒng)點火系統(tǒng)又稱觸點式點火系統(tǒng)，主要由點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和分缸線等組成；在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，電源給的6V或12V的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，在?jīng)配電器分

6、送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產(chǎn)生火花，點燃混合氣，使發(fā)動機工作。點火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機作功。在汽油機各系統(tǒng)中點火系對發(fā)動機性能影響最大，統(tǒng)計數(shù)值表明有將近一半的故障是因為電器系統(tǒng)工作不良而引起的，因此，發(fā)動機性能檢測往往從點火系統(tǒng)開始。首先，使用先進電子技術(shù)的當屬點火系統(tǒng)。形式結(jié)構(gòu)和工作原理更新最快的非點火系統(tǒng)莫屬。現(xiàn)用點火系統(tǒng)大體分為以下幾類；它們在檢測時的接線有所不同，必須區(qū)別對待：(1)由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點火系統(tǒng)稱為無觸點點火器，其放大電路又分為晶體管電路和電容

7、放電電路兩種。(2)ECU(ElectronicControlUnit)控制的點火系，ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號確定點火時刻，因而它沒有斷電器，只有分電器，根據(jù)ECU送來的信號直接控制點火線圈初級電路的通斷。(3)無分電器點火系統(tǒng)(Distributor-LessIgnite)是當前最先進的點火系統(tǒng)，曲軸傳感器送來的不僅有點火時刻信號，而且還有氣缸識別信號，從而使點火系統(tǒng)能向指定的氣缸在指定的時刻送去點火信號，這就要求每缸配有獨立的點火線圈，但如果是六缸機則1,6缸、2,5缸和3,4缸分別共用一個點火線圈，即共有三個點火線圈，顯然每一個點火線圈點火時，總有一個缸是空點火，檢測時

8、應(yīng)注意到這一點。無觸點點火系統(tǒng)能使用低阻抗電感線圈，從而大幅度提高初級電流，使次級電壓高達30kv以上，增強點火能量以提高點燃稀混合氣的能力，在改善燃油經(jīng)濟性的同時也降低排氣污染。無分電器點火系統(tǒng)完全是電子器件無機械運動部件，徹底解決了凸輪和軸承磨損以及點接觸燒蝕間隙失調(diào)而引起的一系列故障。第2章點火系統(tǒng)檢測連接及點火波形種類、特點點火系統(tǒng)檢測連接方法檢測點火系首先將信號提取系統(tǒng)連接到發(fā)動機線路上。圖2-1是機械點火系和晶體管點火系信號提取接頭的連接方法；圖2-2是電容放電式點火系統(tǒng)的信號提取接頭連接方法。1,2.蓄電池夾（紅色正姬,黑色©極）也4.點火城解機緞佬戰(zhàn)夾5.6.電感式夾

9、圖2-1機械點火系和晶體管點火系信號提取接頭的連接方法1.2,蓄電池夾（紅色正燃，懸色黃極;3,4一點火線題初嫄接稅夾5,6.電序式夾圖2-2電容放電式點火系統(tǒng)的信號提取接頭連接方法無分電器點火系統(tǒng)是將高壓通過獨立式點火線圈連接送向火花塞，當高壓感應(yīng)火難以找到可夾持的位置時，可用一種專用感應(yīng)夾具夾持于獨立式點火線圈上以感應(yīng)出高壓信號，如圖2-3所示。接觸端處理器n獨立式點火線圈圖2-3獨立式點火線圈上夾持式感應(yīng)器圖2-4標準四缸次級電壓的平列波形點火波形種類當氣缸點火波形采集完成后，檢測分析儀采集系統(tǒng)計算機軟件將捕捉的點火波形進行不同類別的排列與組合，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸

10、選缸波四種排列形式分別顯示點火波形，以便于檢測人員從不同排列形式波形中觀測、分析、判斷點火系技術(shù)狀況。以供檢測人員快捷而準確的判斷故障的成因。（一）平列波按點火次序?qū)⒏鞲c火波形首尾相連排成一字開來，稱為平列波，圖2-4所示為一四缸發(fā)動機的平列波形，其作用主要用以分析次級電壓的故障，各缸次級擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是否有差異在平列波圖上一目了然。（二）并列波如將各缸的點火波形始點對齊而由上至下按點火次序排列而形成的波形，如圖2-5所示為一個四缸發(fā)動機的初級電壓并列波形。這一波形圖可以看到各缸的全貌，分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用TDC傳感器或

11、頻閃燈將上止點信號標于一缸電壓波形上則可以檢測到點火提前角（三）重疊波將各缸的點火波形起始點對齊，全部重疊在一個水平位置上稱為重疊波，如圖2-6所示。如果觸點式點火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴重將會造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過周期的5%。圖2-6次級電壓重疊波（四）單缸點火波形I高頻振蕩（a）m射領(lǐng)振蕩閉合振蕩r-閉臺時間（aj一次標舉流形Mb）二次標潴波形圖2-7單缸點火波形次級點火波形的特點在發(fā)動機點火系中，點火線圈的初級和次級繞組均有充電和放電的過程，這兩個過程是用汽車示波器以感應(yīng)方式監(jiān)測點火過程的基礎(chǔ)。所有點火系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)觸點點火系，還是磁感應(yīng)電子點火系和霍爾效

12、應(yīng)電子點火系，均可在示波器上觀察點火過程的曲線變化狀態(tài)。發(fā)動機停止工作時，點火波形在示波器上是一條水平直線，該直線定義為零線。當發(fā)動機工作時，點火波形呈現(xiàn)在零線上下變化的狀態(tài)。對于某種完好的點火系統(tǒng)存在該系統(tǒng)點火曲線形態(tài)的相對標準波形。根據(jù)實際監(jiān)測到的點火波形與標準波形比較找出差異，即可高效地查出故障源。測試時，發(fā)動機處于正常工作溫度，在不同負荷及轉(zhuǎn)速下檢測點火系性能。如下圖2-8表示CA488Q發(fā)動機點火系單缸和多缸并列次級點火波形。觸發(fā)閉合或熹火線1缸3缸4112&L4b）圖2-8CA488Q發(fā)動機點火系次級點火波形（a）單缸（b）多缸其中，初級電壓波形和次級電壓波形極為相似，但在

13、進行點火系故障診斷時，大都檢測次級波形，只在判斷點火線圈工作質(zhì)量時才檢測初級波形。（一）單缸標準次級點火波形分成三個部分（圖2-8.a）:點火部分、中間部分、閉合部分。點火部分：點火部分有一條點火線和一條火花線，點火線是一條垂直的直線，它代表克服火花塞間隙所需的電壓；火花線則是一條近似水平的線，而微觀上為鋸齒狀曲線，代表維持電流通過火花塞所需的電壓。中間部分：中間部分顯示點火線圈中剩余的能量，它會通過初級和次級的來回振蕩來耗散剩余的能量。這時白金觸點開啟或晶體管斷路。閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時間是白金觸點接合或晶體管導(dǎo)通的時間。（二）多缸并列標準波形：各缸波形的狀態(tài)、電壓峰值

14、、頻率、脈沖寬度等都一致，且波形測試數(shù)據(jù)在標準數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)電壓約為10kv,電子系統(tǒng)應(yīng)該更高。點火線應(yīng)相等，且極易比較：如果有短線表示引線電阻低；長線表示引線電阻高。第3章點火波形分析點火波形分析方法在點火系的故障中，主要的故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等。這些故障將會造成發(fā)動機不能起動或工作不正常。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。點火波形是汽油機在點火過程中，分缸高壓線上的電壓隨時間的變化規(guī)律。如果實測的點火波形與標準波形出現(xiàn)明顯差異，說明點火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。因此，分析點火波形方法有：確認幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度，在各缸的點火波形

15、上是否一致。特別是在急加速或高負荷時。各缸的點火峰值電壓高度應(yīng)該相對一致，基本相等，任何峰值電壓高度與實際的偏差都意味著可能存在故障。在急加速或高負荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有缸的點火峰值電壓高度都應(yīng)該增加。如果有一個氣缸的點火波形峰值電壓明顯比其他缸高出許多，則表明該缸的點火次級電路中電阻過大。這可能是點火高壓線可能開路或電阻太大。反之，如果有一個缸的點火波形峰值電壓比較低，則可能是點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞受污損或破裂。如果檢查發(fā)動機帶負荷的情況下點火的斷火情況，當急加速時所有氣缸的擊穿電壓應(yīng)該均勻地提高，如果某個氣缸的擊穿電壓升高過大，則說明該氣缸有問題。在有負荷或急加速

16、時點火不良，并且同時還出現(xiàn)所有氣缸的點火峰值電壓都低的情況，這就可能意味著點火線圈的性能變差了。各類點火系波形觸點式點火系波形在發(fā)動機綜合性能分析儀的操作面板上按菜單選擇和確認按鈕，使采控系統(tǒng)進入波形顯示狀態(tài)，選擇當時即可得到點火波形如圖3-1所示(具體的操作步驟需按所用儀器的使用說明書進行)。圖示為觸點式點火系統(tǒng)的正常點火波形，上面為次級波，下面為初級波。圖中A為觸點開啟段；B為觸點閉合段，為點火線圈充磁區(qū)。圖3-1觸點式點火系統(tǒng)的正常點火波形(1)觸點開啟點：點火線圈一次回路切斷，次級電壓被感應(yīng)劇烈上升；(2)點火電壓：次級線圈電壓克服高壓線阻尼、斷電器間隙和火花塞間隙而釋放充磁能量，12

17、段為擊穿電壓；(3)火花電壓：為電容放電電壓；(4)點火電壓脈沖：為充電、放電段；(5)火花線：電感放電過程，即點火線圈的互感電壓能維持二次回路導(dǎo)通；(6)觸點閉合：電流流入初級線圈，因次級線圈的互感而產(chǎn)生震蕩。a在火花持續(xù)期內(nèi)因磁感應(yīng)而在初級線路上電壓震蕩;b.火花期后，剩余磁場能量產(chǎn)生的衰減震蕩；c.初級線圈的閉鎖段。從這一波形圖上我們可以清晰地看到斷電器閉合角、開啟以及擊穿電壓和火花電壓的幅值，并可以測試到火花延遲期和兩次震蕩過程。對于無故障點火系統(tǒng)，觸點閉合角為全周期的45%50%(四缸機)或63%70%(六缸機)，八缸機約為64%71%,擊穿電壓超過15kv,火花電壓9kv左右，火花

18、時間大于0.8s。當這些數(shù)值或波形異常時，就意味著故障的出現(xiàn)或系統(tǒng)需要調(diào)整。無觸點點火系波形圖3-2所示為無觸點的電子點火系統(tǒng)的正常點火波形，與有觸點者相比，因其初級電路的通斷不是機械觸點的合與開，而是晶體管的導(dǎo)通持續(xù)期內(nèi)初級電壓沒有明顯的震蕩，而充磁過程中因限流作用電壓有所提高，這一變動因點火圈的感應(yīng)引起次級電壓線相應(yīng)的波動（圖中點2所示），這是無觸點點火波形的正常現(xiàn)象，檢測時需注意這一點無分電器點火系統(tǒng)波形無分電器點火系統(tǒng)中兩缸共用一分點火線圈將會發(fā)生一個缸在循環(huán)中點火兩次，次在壓縮過程末期圖3-3中（a）所示,是有效點火，該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣的電離程度低，因此擊穿電壓和火

19、花電壓較高；另一次是在排氣過程末期圖3-3中（b）所示,是無效點火，該工況下因氣缸為燃燒廢氣，電離程度較高，因為擊穿電壓及火花電壓較低，檢測時加以區(qū)分。次級點火波形可查明的故障（一）單缸次級點火波形能查明的故障如下:檢測單缸的點火閉合角；確定單缸點火線圈的充電時間；判斷次級高壓電路的性能；判斷電容性能；查明某缸失火的火花塞；查出短路或開路的火花塞、高壓線；查出點火不良、受污染的火花塞。（二）多缸并列次級點火波形可查明故障如下:診斷出分電盤的漏電；診斷出分火頭的漏電情況；診斷出各缸高壓線的漏電情況；診斷出火花塞的漏電情況。分析次級點火波形的要點（五?？矗┮?看閉合部分（如圖3-4）:觀察點火線圈

20、在開始充電是是否保持相對一致的波形的下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。騾35,72JBD171120kV"''.15.，青府咨在分下除港圖3-4閉合部分*luzOIV323572,BO*tvSPARKVOLTAGEVJEW的«TI在WBURHVOLTAGE'"二看富火烈（VEHICLEflATfi圖3-5點火線部分二.看點火線（如圖3-5）:觀祭各缸點火（也稱跳火）電壓高度（電壓峰值）是否一致，是否符合該車的技術(shù)參數(shù)，點火線的中、后段是否有雜訊。怠速時，次級點火電壓通常為1015kv。點火電壓太高，表明在次級線路中存在著

21、高電阻，例如火花塞、高壓線開路或損壞，火花塞空氣間隙過大。點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值，例如火花塞污蝕或破損，火花塞、高壓線漏電等。點火線的中段或后段線條特別粗，稱雜訊。如果點火中段或后段有雜訊，表明可能噴油嘴或進氣閥上積炭嚴重。三.看火花線（如圖3-6）:看點火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點是否和燃燒電壓一致、穩(wěn)定，火花線上是否有雜波?；鸹ň€近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積炭，火花塞的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點火不良，

22、由于點火過早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其它原因252口WSPMKVOLTAGEVIEW圖3-6火花線部分RMMBURfl口庵WBUMVXTAGEJSfcV15UPCATEMKVEHICLE123572M1711WkVSPARKWLTAffVIEWRPMu9URNTINEWBURNVOLTAGE圖3-7燃燒時間四.看燃燒時間（如圖3-7）：看點火部分的燃燒時間是否符號該車的技術(shù)參數(shù)。燃燒時間的長短表明汽缸內(nèi)的混合氣的濃和稀。燃燒時間過長（通常超過2ms）表示混合氣過濃;燃燒時間過短（通常少于0.75ms）表示混合氣過稀。聿3572,加t?11蚓SPMKVOLTAGEVIEMRPMmBURNTI

23、NEkVMHVOLTAGE圖3-8線圈振蕩情況五.看線圈振蕩情況（如圖3-8）:點火線圈振蕩波最少2個，最好多于3個，這表明點火線圈和電容器（在白金點火系統(tǒng)）是好的。點火系統(tǒng)的加載調(diào)試大多數(shù)情況下運行不正常的汽車并非因零部件損壞而引起故障，而是汽車某些系統(tǒng)沒有達到或在使用過程中失去了正確的調(diào)整狀態(tài)，其中尤以點火系統(tǒng)最為突出，因此在故障分析之前進行點火系統(tǒng)的正確調(diào)整是十分重要的。首先測定各缸閉合角和點火提前角是否正常，六缸發(fā)動機和斷電器凸輪角為60,閉合角標準值為3842,四缸機的凸輪角為90,閉合角為4045,八缸機凸輪角為45,閉合角標準值為2932。如這一角度過大則說明機械觸點間隙太小，反

24、之當閉合角過小則說明觸點間隙太大，這時必須重新調(diào)整間隙以使閉合角達到標準值。無觸點的晶體管點火系當閉合角線段不正常時需調(diào)整點火信號的觸發(fā)部件，如電磁式傳感器的凸輪齒與傳感鐵芯的間隙需調(diào)整到0.20.4mm,具體調(diào)整值要視各車型而定。點火提前角是影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性乃至排放指標的重要參數(shù)，利用并列波上第一缸的上止點標志可以清楚查看各缸的點火提前角，也可以用頻閃燈對準曲軸飛輪上的第一缸上止點記號處，調(diào)整頻閃燈上的電位2（如圖3-9）使閃光相位前后移動直到曲軸飛輪上的標記對準飛輪殼上的記號，儀表即會顯示第一缸的點火提前角。圖3-9頻閃燈測試點火提前角上面所測到的點火提前角為總提前角，它由提前值和

25、轉(zhuǎn)速提前值組成，對于機械觸點式點火系統(tǒng)即為真空提前量和離心提前量，測量時拆去真空管路即為離心提前量，兩者之差就是離心提前量。但在怠速工況下真空和離心提前量無法測定，給發(fā)動機的檢測帶來諸多不定因素。為了使這兩個參數(shù)能不互相干擾的獨立調(diào)整，例如要求在定轉(zhuǎn)速改變負荷，就需要對發(fā)動機進行加載，也就是說汽車必須在底盤測功機上進行加載調(diào)試，如圖3-10所示，加載時一般負荷率為40%70%,車速為經(jīng)濟車速。只有這樣才能得知在不同轉(zhuǎn)速各種負荷下。轉(zhuǎn)速提前量和負荷量的數(shù)值和動態(tài)變化歷程是否正常。圖3-10汽車加載調(diào)試電子點火系統(tǒng)，尤其是無分電器的直接點火轉(zhuǎn)速提前量和負荷提前量由微分處理器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)

26、氣門位置傳感器，還有轉(zhuǎn)速、進氣真空度、凸輪位置、水溫等信號，從預(yù)先貯存在RAM的數(shù)據(jù)中選定最佳點火提前角，再由微分處理器向電子點火系發(fā)出指令送向各缸的點火線圈。這一系統(tǒng)各部件不可調(diào)整，但也須經(jīng)上述檢測確定故障是微分處理器損壞還是傳感器失效。第4章故障波形分析典型故障波形分析A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。圖4-1點火波形上的故障反映區(qū)造成故障波形的原因很多，現(xiàn)場測得的故障作業(yè)十分復(fù)雜，以下就是一些常見的典型故障波形進行簡略分析。初級電壓分析根據(jù)發(fā)動機綜合分析所采集到的各類故障初級電壓波形，可以分析

27、點火系斷電電路有關(guān)電氣元件和機械裝置的狀態(tài)，為斷電電路的調(diào)整和維修提供可靠的依據(jù)，以避免盲目拆卸。圖4-2所示在觸點開啟點出現(xiàn)大量雜波，顯然是觸點嚴重燒蝕造成的，打磨觸點或更換斷電器即可證實。圖4-2觸點燒蝕的波形圖4-3所示的初級電壓波形在火花期間衰減數(shù)明顯減少，幅值也變低，顯然是電器漏電造成的。圖4-3電器漏電圖4-4觸點因彈簧力不足圖4-5所示曲線的充磁期即觸點閉合角太小,般由觸點間隙過大造成。如果觸點接地不良就會引起低壓波水平部分的面積雜波，如圖II+I.*X圖4-5閉合角過小4-6所示。圖4-4所示波形在觸點閉合階段有以外的跳動造成這種現(xiàn)象的原因是觸點因彈簧力不足引起不規(guī)則跳動。圖4

28、-7為電子點火系統(tǒng)的低壓故障波形，對比圖3-12所示之正常波形，在充磁階段電壓沒有上升，說明電路的限流作用失效，無分電器點火系無元件可以調(diào)整，當這一波形嚴重失常時只能逐個更換諸如點火線圈、點火信號發(fā)生器和凸輪位置傳感器等，找出故障器件或模塊。»I."里",1*.：，*-*«F，E.十圖4-7電子點火充磁階段電壓沒有上升波形次級電壓波形分析在測試圖3-1所示的平列波時，正常情況下各缸擊穿電壓約為1020kv,各缸差別不超過2kv,為了初步檢測電壓線路，簡單易行的方法是首先逐個將各缸火花塞接地，例第三缸火花塞短路的平列波如圖4-8所示。正常情況下第三缸擊穿電

29、壓應(yīng)不小于5kv,否則說明該缸高壓系統(tǒng)接地或絕緣不良。如果將第三缸的高壓線取下使之開路，正常情況下該缸擊穿電壓應(yīng)超過10kv,如圖4-9所示，如果明顯高于這一值則表明高壓系統(tǒng)元件如高壓線、點火線圈有開路現(xiàn)象，有時低壓系統(tǒng)電容器嚴重漏電也會出現(xiàn)這一情況。上面分析的初級故障波形必將在次級上有所反映。另外，二次波形還受火花塞、燃燒過程、混合器成分，發(fā)動機熱狀態(tài)，點火線圈等等的影響，情況較為復(fù)雜。以下列舉出大量實測的二次故障波形，因?qū)е鹿收系囊蛩厥嵌喾矫娴?，圖4-10所示故障解釋只是故障成因的主要側(cè)面。C2）觸點燒燭或點火線圈C3）低用電購接觸不良（4）觸點彈簧太弱弓1起觸點圖4-10故障波形常見次級

30、點火故障波形分析故障波形一（如圖4-11）:兩缸點火電壓相差太大。從這個波形上可以清楚地看到各缸的不同情況。4缸點火電壓最高，約16kv,3缸點火電壓最低，約10.2kv,兩者差5.8kv之多,2缸點火線中段，點火線上有雜訊，點火系統(tǒng)明顯有故障?？赡?缸高壓線開路或損壞,2缸火花塞、噴油嘴積炭嚴重。圖4-11故障波形一圖4-12故障波形二故障波形二（如圖4-12）:各缸點火電壓峰值高于正常值4kv以上。切諾基車的正常點火電壓為18kv,現(xiàn)測得電壓為2425kv,電壓明顯過高。故障原因：可能所有火花塞間隙過大：可能點火線圈導(dǎo)線安裝不好；可能點火線圈的電阻過大：可能噴油嘴和進氣閥積炭。故障波形三（

31、如圖4-13）:一個或多個缸點火電壓過高。故障原因：可能火花塞問隙過大;可能火花塞導(dǎo)線斷路圖4-13故障波形三點火波形分析舉例（一）實驗室有一臺奧迪100汽車發(fā)動機，在做實驗時用金德發(fā)動機綜合分析儀進行測量點火波形；啟動發(fā)動機，預(yù)熱到正常工作溫度；接好線，啟動分析儀，設(shè)定好運行參數(shù)，并讀取波形。但后面讀取的波形如圖4-14金德發(fā)動機分析系統(tǒng)Vr18:32圖4-14單缸點火故障波形iai1i|*:ii|9|iainiir；:!1j;IllALA尸/UJyy"II+11|點火時間（m匆結(jié)果分析：點火電壓為零，點火時間為零，其故障在配電器、火花塞故障反映區(qū)；且火花塞甚至就不工作，不點火。（二）在讀取點火波形時，出現(xiàn)了波形圖如下（圖4-15）:圖4-15并列故障波形結(jié)果分析：從圖中可