耙吸式挖泥船施工工藝

1、1 .耙吸式挖泥船的操作工藝自航耙吸式挖泥船的施工方法一般有三種：裝艙施工法；邊拋施工法；吹填施工法。黃驊港工程航道疏浚工程中主要采用的是裝艙施工法。工程初期開挖邊坡時，由于自然水深無法滿足自航耙吸挖泥船滿載施工的需要，也采用過邊拋施工法，然后采用“二次搬運(yùn)”的方式再挖除因邊拋回淤至航道內(nèi)的淤泥。裝艙溢流法是指挖泥船進(jìn)入指定的開挖段內(nèi)，將耙管放到水下水平狀態(tài)后啟動泵機(jī)，根據(jù)當(dāng)時潮位將耙頭下放到泥面，將耙管內(nèi)的清水和低濃度泥漿直接排出舷外，待泥漿濃度正常后再打開進(jìn)艙閘閥裝艙；當(dāng)泥艙裝滿后仍繼續(xù)泵吸泥漿進(jìn)艙，使泥艙上層低濃度泥漿通過溢流筒溢出。采取這一施工方法必須對溢流時間加以控制，根據(jù)不同土質(zhì)控

2、制不同溢流時間，以盡可能使泥艙裝載量達(dá)到最大，然后停泵起耙，把泥沙運(yùn)到指定拋泥區(qū)拋卸。在黃驊港施工過程中，我們根據(jù)施工區(qū)段長度和挖泥航速，確定適度的溢流時間，保證每船最大的裝艙量，并提高挖泥船次，以做到多裝快跑。挖泥航速的選用。耙吸挖泥船挖泥作業(yè)時，其對地航速的快慢與挖泥效率有著很大的關(guān)系，應(yīng)根據(jù)所挖土質(zhì)不同，而選用不同的航速。這是因為耙頭吸入泥沙多少，除受泵機(jī)功率、水深等制約外，基本上是由單位時間內(nèi)耙頭拖移過的河床面積與可能吸動土壤的深度決定的，因所配用耙頭的寬度和齒深不變，可變的在于對地航速。淤泥或軟土很容易被耙吸，松土深度較大，對地航速可以低些，一般在2節(jié)左右；挖浮泥時，對地航速還可以更

3、低；如果土質(zhì)為較高塑性粘土、亞粘土、密實(shí)細(xì)沙，耙齒能入土深度較小，必須增大耙頭動能來加強(qiáng)剪切和擴(kuò)大耙挖面積，從而提高松動量，對地航速一般為3-4節(jié)。但航速過快，往往不易控制挖泥深度，并招致水流作用于耙管產(chǎn)生上舉分力，耙頭與泥面保持不了正常的密切接觸，泥漿濃度反而下降。這種動向，水深越大越早發(fā)生。反之對地航速過慢，不僅吸處可能變深，松動泥沙供應(yīng)下降，吸入泥漿自然低落，產(chǎn)量下降。在黃驊港施工過程中，我們根據(jù)黃驊港細(xì)粉沙的特點(diǎn)，現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)分析、測試，得出挖泥航速控制在3.03.5節(jié)泥漿濃度最高的結(jié)論。2 .根據(jù)不同施工地段選用不同施工工藝1 ）槽內(nèi)及邊坡施工。在施工過程中，我們根據(jù)自航耙吸挖泥船具

4、體施工長度、挖深等確定分段、分帶與分層開挖。每段之間搭接100米，在施工中將邊坡分成6-8帶，由各施工船舶所劃分區(qū)段采取分層開挖，分層厚度不超過1米。2 ）掃淺施工。由于自航耙吸式挖泥船施工時是處于航行狀態(tài)，挖槽平整度的控制相對其它挖泥船較差。所以在工程尾期掃淺，是我們必須面對的問題。航道淺點(diǎn)的特點(diǎn)是淺點(diǎn)孤立，水深落差大，分布不集中，路線長，土質(zhì)堅硬，難于挖掘。通過長期實(shí)踐，我們積累了一套行之有效的掃淺施工工藝：首先對航道內(nèi)淺點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編號，然后采用進(jìn)退拉鋸掃淺法以及“S”形繞行掃淺法，對各淺點(diǎn)逐個挖除。進(jìn)退拉鋸掃淺法就是當(dāng)船舶挖過淺點(diǎn)后，起耙將耙頭提升到離開泥面，然后倒車退回并越過起點(diǎn)，待船

5、舶不再存在對地航速，轉(zhuǎn)而微微進(jìn)車，再下耙著底挖泥，如此反復(fù)在淺點(diǎn)上拉鋸式施工。“S”形繞行掃淺法就是根據(jù)散布淺點(diǎn)或淺境的分布，使船舶成S形軌跡與淺點(diǎn)、淺境呈斜交挖泥，利用耙齒削切淺點(diǎn)。3 .改進(jìn)挖掘機(jī)具，是提高施工效果的有效途徑耙頭是自航耙吸挖泥船直接挖掘機(jī)具，是主要疏浚設(shè)備，對挖泥船的生產(chǎn)效率有著很大影響。提高耙頭破土能力是提高自航耙吸式挖泥船效率的關(guān)鍵之一。我們針對黃驊港土質(zhì)密實(shí)度高、板結(jié)力強(qiáng)（標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)815,最大可達(dá)到26）、一般耙頭根本無法挖掘的特點(diǎn)，不斷改進(jìn)現(xiàn)用加利福尼亞沖水耙頭的耙齒，摸索出犁形耙齒能夠有效增強(qiáng)耙頭在粉質(zhì)土中的破土能力。經(jīng)過施工檢驗證明，該耙齒入土深度大，破土能

6、力強(qiáng)，泥漿進(jìn)艙濃度高，施工效率明顯提高施工管理就是要通過計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，實(shí)施對疏浚施工全過程的管理，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)，根據(jù)自航耙吸式挖泥船的特點(diǎn)，我們主要采取了以下一些管理措施：1 .組建現(xiàn)場調(diào)度，合理指揮，增加有效作業(yè)時間為了不影響港口生產(chǎn)營運(yùn)，港口航道疏浚一般選用自航耙吸式挖泥船施工。但由于黃驊港航道140米的底寬，不能滿足航道內(nèi)挖泥船與生產(chǎn)營運(yùn)船舶交會的需要。為了增加施工船舶作業(yè)時間，在港方大力支持下，在現(xiàn)場接通了黃驊VTS交管中心的信息訊號，使現(xiàn)場調(diào)度員對施工作業(yè)船舶動態(tài)可進(jìn)行實(shí)時跟蹤。由于現(xiàn)場調(diào)度指揮與交管中心及施工船舶聯(lián)絡(luò)信息暢通，確保了施工船舶和航行船

7、舶的安全避讓，增加了挖泥施工時間。2 .每日召開施工生產(chǎn)例會，解決施工難點(diǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系實(shí)行業(yè)主、施工單位及監(jiān)理單位每日“碰頭會”制度，通報每日施工情況，分析施工中存在的問題，及時解決施工中的難點(diǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外各種關(guān)系，是保障工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。3 .實(shí)行單船分段包干考核獎懲制度根據(jù)工程進(jìn)度要求，定期對施工船舶施工的航行軌跡進(jìn)行分析，并根據(jù)航道測圖，檢測施工船舶前段的施工效果。將施工效果與當(dāng)月績效工資掛鉤，極大地調(diào)動了施工船舶的積極性。4 .編寫疏浚施工作業(yè)指導(dǎo)書等文件以指導(dǎo)船舶施工疏浚工程師駐船了解、掌握船舶施工情況，根據(jù)各船性能和特點(diǎn)，制定詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，以指導(dǎo)船舶施工。加強(qiáng)與船長、駕駛

8、員的溝通，將每天施工意圖落實(shí)到各個工班。分析航道測圖，繪制航道斷面圖，及時送達(dá)各施工船舶,使各船對施工效果能一目了然，并對施工不足之處，作科學(xué)合理的調(diào)整。每月召集施工船舶船長、駕駛員到項目部進(jìn)行月度施工總結(jié)、分析，不斷完善施工工藝。5 .施工作業(yè)安排以動態(tài)管理為原則每5至7天對航道進(jìn)行一次全面測量，并根據(jù)歷次測圖情況仔細(xì)分析研究，結(jié)合各施工船舶作業(yè)特點(diǎn)及時調(diào)整各施工船舶的作業(yè)區(qū)段。6 .加強(qiáng)船舶設(shè)備的管理，提高施工船舶時間利用率良好的設(shè)備狀況是保證施工能力的基礎(chǔ)。要求各施工船舶加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備管理，嚴(yán)格按照制度做好設(shè)備日常巡查和維護(hù)工作，利用補(bǔ)給拋錨的時間，合理安排一些設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，力爭提高設(shè)備利用率。及時發(fā)現(xiàn)與消除安全隱患，為設(shè)備安全運(yùn)行提供保障。7 .加強(qiáng)施工安全管理自航耙吸式挖泥船在施工過程