電子節(jié)氣門的控制與檢修

1、電子節(jié)氣門的控制與檢修電子節(jié)氣門的控制與檢修節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門結(jié)構(gòu)節(jié)氣門結(jié)構(gòu)節(jié)氣門位置滑道節(jié)氣門位置滑道n發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 是節(jié)氣門執(zhí)行器控制 (TAC) 系統(tǒng)的控制中心。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)加速踏板位置傳感器的輸入確定駕駛員的意圖，然后根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器計(jì)算相應(yīng)的節(jié)氣門響應(yīng)量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過(guò)向節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)提供脈寬調(diào)制電壓，實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門定位。節(jié)氣門在兩個(gè)方向都受彈簧負(fù)載，默認(rèn)位置為微開(kāi)工作模式工作模式n正常模式n在節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)工作期間，有幾種模式或功能被認(rèn)為是正常的。在正常操作期間可進(jìn)入以下幾種模式：n 加速踏板最小值 - 用鑰匙起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊更新已讀入的加速踏

2、板最小值。 n 節(jié)氣門位置最小值 - 用鑰匙起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊更新已讀入的節(jié)氣門位置最小值。為了讀入節(jié)氣門位置最小值，將節(jié)氣門移至關(guān)閉位置。 n 破冰模式 - 如果節(jié)氣門葉片不能達(dá)到預(yù)定的最小節(jié)氣門位置，則進(jìn)入破冰模式。在破冰模式期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令向關(guān)閉方向的節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)施加幾次最大的脈寬。 n 蓄電池節(jié)電模式 - 在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)速持續(xù)預(yù)定時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令蓄電池節(jié)電模式。在蓄電池節(jié)電模式期間，節(jié)氣門執(zhí)行器控制模塊卸去電機(jī)控制電路上的電壓，以消除用于保持怠速位置的電流，并使節(jié)氣門返回至默認(rèn)的彈簧負(fù)載位置。 降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式n發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門執(zhí)行

3、器控制系統(tǒng)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可進(jìn)入降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式。降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能導(dǎo)致以下一種或多種情況：n 限制加速-發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將繼續(xù)使用加速踏板控制節(jié)氣門，但車輛加速受限制。 n 限制節(jié)氣門模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將繼續(xù)使用加速踏板控制節(jié)氣門，但節(jié)氣門最大開(kāi)度受限制。 n 節(jié)氣門默認(rèn)模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將關(guān)閉節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)，節(jié)氣門將返回至彈簧負(fù)載的默認(rèn)位置。 n 強(qiáng)制怠速模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將執(zhí)行以下操作： n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在怠速位置 n 忽略加速踏板的輸入。 n 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將關(guān)閉燃油并使節(jié)氣門執(zhí)行器斷電。 邁瑞寶節(jié)氣門控制電路邁瑞寶節(jié)氣門控制電路nDTC

4、 P0121:節(jié)氣門位置傳感器1性能 n DTC P0122:節(jié)氣門位置傳感器1電路電壓過(guò)低 n DTC P0123:節(jié)氣門位置傳感器1電路電壓過(guò)高 n DTC P0222:節(jié)氣門位置傳感器2電路電壓過(guò)低 n DTC P0223:節(jié)氣門位置傳感器2電路電壓過(guò)高 n DTC P16A0:傳感器通信電路電壓過(guò)低 n DTC P16A1:傳感器通信電路電壓過(guò)高 n DTC P16A2:傳感器通信電路性能 n DTC P2135:節(jié)氣門位置傳感器1-2不合理 故障診斷儀典型數(shù)據(jù)故障診斷儀典型數(shù)據(jù)電路電路/系統(tǒng)說(shuō)明系統(tǒng)說(shuō)明n節(jié)氣門總成包含一個(gè)非接觸感應(yīng)式節(jié)氣門位置傳感元件，該元件由一個(gè)定制集成電路管理。

5、節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門總成上，且不可維修。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 向節(jié)氣門提供一個(gè)5伏參考電壓電路、一個(gè)低電平參考電壓電路、一個(gè)H橋電機(jī)方向控制電路和一個(gè)異步信號(hào)/串行數(shù)據(jù)電路。異步信號(hào)意味著通信只能從節(jié)氣門傳到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。節(jié)氣門不能通過(guò)信號(hào)/串行數(shù)據(jù)電路接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的數(shù)據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器提供相對(duì)于節(jié)氣門葉片角度變化的信號(hào)電壓。定制集成電路使用美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì) (SAE) J2716 單緣半字節(jié)傳輸 (SENT) 協(xié)議，將基于位置信息的電壓轉(zhuǎn)化為串行數(shù)據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器信息通過(guò)信號(hào)/串行數(shù)據(jù)電路在節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間傳送。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將串行數(shù)據(jù)信號(hào)編碼成單

6、獨(dú)的電壓，并將這些電壓作為來(lái)自于節(jié)氣門位置傳感器1和2的電壓輸入值在故障診斷儀上進(jìn)行顯示。n設(shè)置DTC的條件nP0121發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1電壓在正常范圍內(nèi)卡滯超過(guò)1秒。nP0122發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1信號(hào)電壓低于0.32伏并持續(xù)1秒以上。nP0123發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1信號(hào)電壓高于4.75伏并持續(xù)1秒以上。nP0222發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器2信號(hào)電壓低于0.25伏并持續(xù)1秒以上。nP0223發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器2信號(hào)電壓高于4.59伏并持續(xù)1秒以上。nP16A0發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路電壓

7、過(guò)低故障，并持續(xù)1秒以上。nP16A1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路電壓過(guò)高故障，并持續(xù)1秒以上。nP16A2發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)電路發(fā)送的錯(cuò)誤信息被收到，并持續(xù)1秒鐘上。nP2135發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1和2不一致超過(guò)7-10%，并持續(xù)1秒以上。n設(shè)置DTC時(shí)采取的操作n DTC P0121是B類DTC。 n DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2和P2135是A類DTC。 n 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令節(jié)氣門執(zhí)行器控制 (TAC) 系統(tǒng)在“降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率”模式下工作。 n 信息中心或指示燈顯示

8、“Reduced Engine Power（降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率）”。 n 在特定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。 n診斷幫助n 節(jié)氣門位置和節(jié)氣門執(zhí)行器控制電路上的電阻過(guò)大故障會(huì)導(dǎo)致DTC的設(shè)置。 n 如果加速踏板踩下至節(jié)氣門全開(kāi)位置，則節(jié)氣門葉片角度或節(jié)氣門位置角將被限定在40%以下。 電路電路/系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試n注意: 斷開(kāi)節(jié)氣門體線束連接器可導(dǎo)致其他DTC設(shè)置。n1.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，所有車輛系統(tǒng)關(guān)閉，斷開(kāi)Q38節(jié)氣門總成處的線束連接器?？赡苄枰?分鐘才能讓所有車輛系統(tǒng)斷電。 n 2.測(cè)試低電平參考電壓電路端子4和搭鐵之間的電阻是否小于5歐。 n 如果等于或高于5歐

9、 n 2.1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開(kāi)K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊處的線束連接器。 n 2.2 測(cè)試低電平參考電壓端對(duì)端的電阻是否小于2歐。 n 如果為2歐或更大，則修理電路中的開(kāi)路/電阻過(guò)大。 n 如果小于2歐，則更換K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。 n如果小于5歐 n 3.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON（打開(kāi)）”位置。 n 4.測(cè)試5伏參考電壓電路端子5和搭鐵之間的電壓是否為4.85.2伏。 n 如果小于4.8伏 n 4.1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開(kāi)K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊處的線束連接器。 n 4.2 測(cè)試5伏參考電壓電路端子和搭鐵之間的電阻是否為無(wú)窮大。 n 如果電阻不為無(wú)窮大，則修理電

10、路上的對(duì)搭鐵短路故障。 n 如果電阻為無(wú)窮大 n 4.3 測(cè)試5伏參考電壓電路端對(duì)端的電阻是否小于2歐。 n 如果為2歐或更大，則修理電路中的開(kāi)路/電阻過(guò)大。 n 如果小于2歐，則更換K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。 n如果大于5.2伏 n 4.1 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開(kāi)K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊處的線束連接器，再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON（打開(kāi)）”位置。 n 4.2 測(cè)試5伏參考電壓電路和搭鐵之間的電壓是否低于1伏。 n 如果是1伏或更高，則修理電路上的對(duì)電壓短路故障。 n 如果小于1伏，則更換K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。 n 如果在4.8-5.2伏之間 n 5.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON（打開(kāi)）”位置。 n 6.測(cè)試信號(hào)電路端子3和搭鐵之間的電壓是否為4.8-5.2伏。 n如果小于4.8伏 n6.1 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）”位置，斷開(kāi)K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊處的線束連接器。 n 6.2 測(cè)試信號(hào)電路和搭鐵之間的電阻是否為無(wú)窮大。 n 如果電阻不為無(wú)窮大，則修理電路上的對(duì)搭鐵短路故障。 n 如果電阻為無(wú)窮大 n6.3 測(cè)試信號(hào)電路端對(duì)端的電阻是否小于2歐。 n 如果為2歐或更大，則修理電路中的開(kāi)路/電阻過(guò)大。 n如果小于2歐，則更換K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊。 n如果大于5.2伏 n6.1 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF（關(guān)閉）