探析箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的設(shè)計(jì)方案

1、探析箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的設(shè)計(jì)方案隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展和人民生活程度的進(jìn)步，人們對(duì)于城市環(huán)境衛(wèi)生情況的重視程度越來越高。與之相對(duì)應(yīng)，環(huán)境衛(wèi)生工作設(shè)備也面臨著更新?lián)Q代的需要。箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車以其綠色環(huán)保、低碳節(jié)能、輕便靈敏的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)代化城市環(huán)衛(wèi)工作的要求有著非常良好的適應(yīng)性。加大箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車開發(fā)力度，進(jìn)步設(shè)計(jì)程度，促進(jìn)我國(guó)環(huán)衛(wèi)工作質(zhì)量穩(wěn)步提升，是我國(guó)環(huán)衛(wèi)設(shè)備消費(fèi)企業(yè)需要高度重視的問題。由于箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車出現(xiàn)時(shí)間尚短，人們對(duì)其的認(rèn)識(shí)和理解還不夠充分、深化，對(duì)箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車設(shè)計(jì)工作的順利開展產(chǎn)生了一定負(fù)面影響。文章對(duì)箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車設(shè)計(jì)有關(guān)問題進(jìn)展討論，希望可以對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)企業(yè)和技術(shù)人員更好的推進(jìn)環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車設(shè)

2、計(jì)消費(fèi)工作有所幫助。1 箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車構(gòu)造與功能設(shè)計(jì)電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車設(shè)計(jì)主要包括整車總體布局和局部布局兩個(gè)方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容。兩方面的設(shè)計(jì)要求各有特點(diǎn)，但最終需要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。其中，整車總體布局設(shè)計(jì)要建立在車輛總體造型設(shè)計(jì)的根底上。為保障設(shè)計(jì)的可靠性和可執(zhí)行性，盡量控制設(shè)計(jì)本錢，當(dāng)前環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車整體設(shè)計(jì)普遍采用傳統(tǒng)箱式布局方案。箱式布局方案技術(shù)開展時(shí)間較長(zhǎng)，各方面都較為成熟穩(wěn)定。使用箱式布局方案有助于電動(dòng)車輛構(gòu)造與系統(tǒng)功能的良好匹配和完美實(shí)現(xiàn)。局部布局方案在后續(xù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中發(fā)揮著極為重要的指導(dǎo)性作用，其主要功能是對(duì)全車各功能系統(tǒng)構(gòu)造的合理統(tǒng)籌與安排。后面分別進(jìn)展每個(gè)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，都必須符合局部布局方案

3、的總體要求。從某個(gè)角度來看，各項(xiàng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)是對(duì)局部布局方案進(jìn)一步的說明和詳細(xì)闡述，環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)時(shí)，需要確定整車尺寸、車輛運(yùn)行質(zhì)量和相關(guān)性能參數(shù)等關(guān)鍵性或根底性指標(biāo)。設(shè)計(jì)人員要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)目的和車輛詳細(xì)使用條件科學(xué)設(shè)置相關(guān)指標(biāo)，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合國(guó)家、行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。箱式環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)參數(shù)主要分為三大類，其主要參數(shù)詳細(xì)情況如下：一是整車尺寸。其中，外形尺寸為3.69m/1.45m/1.75m，車輪輪距為1.2m，軸距為2.55m。二是質(zhì)量參數(shù)。其中，車輛承載才能必須到達(dá)1 千千克。三是性能參數(shù)。其中，上坡才能為18%，續(xù)駛里程為80km，最高行駛速度為每小時(shí)40 公里。2 箱

4、式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車造型設(shè)計(jì)在進(jìn)展車輛造型設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮技術(shù)和美感上兩方面的需求。既要保證車輛使用要求，這是車輛設(shè)計(jì)開發(fā)的根本目的，也要讓車輛盡可能地滿足現(xiàn)代人在審美觀上的需求。特別是環(huán)衛(wèi)車輛，作為城市市政工程日常使用的主要設(shè)備，在保障城市清潔衛(wèi)生的同時(shí)，環(huán)衛(wèi)車輛本身也已經(jīng)成為城市景觀中的重要組成局部?；谏鲜鲈颍h(huán)衛(wèi)車造型設(shè)計(jì)難度很大，需要面對(duì)來自各方面的考驗(yàn)。在進(jìn)展電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車造型設(shè)計(jì)時(shí)，在條件允許的情況下，設(shè)計(jì)出多套設(shè)計(jì)方案，每套方案都有其特點(diǎn)和突出的方向，從而將人們對(duì)環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車的需求盡可能地的包容其中，然后通過橫向比較，仔細(xì)區(qū)分各方案間的優(yōu)劣，最終確定一套綜合指標(biāo)最高的方案，從而實(shí)現(xiàn)綜合

5、效益的最大化。在方案分析比照過程中，可以通過三維模型的方式將方案直觀地反響給評(píng)估人員。3 箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化分析和主流車輛一樣，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的性能質(zhì)量受到兩大因素影響，一方面要確保用來制作、組裝車輛的零部件性能優(yōu)良、質(zhì)量過關(guān)，另一方面要確保各零部件間運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)，可以充分發(fā)揮整體性能程度。由于這個(gè)原因，在進(jìn)展車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要保障車輛功能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)程度，還要做好系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化，以保障系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性。3.1 箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車產(chǎn)品系統(tǒng)設(shè)計(jì)又分為兩個(gè)方面，即系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)和構(gòu)造設(shè)計(jì)。布局設(shè)計(jì)和構(gòu)造設(shè)計(jì)既彼此獨(dú)立又互相聯(lián)絡(luò)，二者間是一種互動(dòng)的關(guān)系，彼此依賴，互相影響，一方面變

6、化都會(huì)對(duì)另一方面產(chǎn)生宏大影響。在進(jìn)展各系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)時(shí)，要在滿足系統(tǒng)功能充分正常實(shí)現(xiàn)的根底上，充分考慮設(shè)計(jì)對(duì)象與車輛整體以及其他系統(tǒng)間的互相聯(lián)絡(luò)和影響，既要滿足法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，又要盡量提升車輛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)化、合理化和效率化程度。計(jì)算機(jī)技術(shù)的成熟，推動(dòng)了車輛設(shè)計(jì)，特別是構(gòu)造設(shè)計(jì)的開展?，F(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)輔助制圖技術(shù)(CAD)廣泛應(yīng)用于車輛各系統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)領(lǐng)域，從而大幅進(jìn)步了設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量，但同時(shí)也給車輛系統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)提出了新的要求。在進(jìn)展電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，要注意以下幾個(gè)方面：一是要以車輛設(shè)計(jì)方案為對(duì)象，建立計(jì)算機(jī)虛擬模型，以此為根底逐步開展模擬裝配、檢驗(yàn)?zāi)M裝配工作，再根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果修改計(jì)算機(jī)虛擬

7、模型，并根據(jù)需要不斷施行構(gòu)造設(shè)計(jì)的優(yōu)化、完善。此外，計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)(CAE) 也是環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中常用的設(shè)計(jì)工具，通過CAE，設(shè)計(jì)人員可以直觀感受到各個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，從而以更快的速度和更高的效率完成設(shè)計(jì)方案的評(píng)估工作。此外，CAE 還可以幫助設(shè)計(jì)人員對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)展優(yōu)化，并形成配套效果圖。車輛計(jì)算機(jī)虛擬模型的建立是多方面因素綜合考慮的結(jié)果。一個(gè)高質(zhì)量的計(jì)算機(jī)虛擬模型的形成，不僅考慮設(shè)計(jì)方案在技術(shù)層面是否具有可行性，還要考慮其反映的設(shè)計(jì)方案是否符合國(guó)家關(guān)于設(shè)計(jì)對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)要求，也要考慮乘車人員的駕車體驗(yàn)。比方主車架的長(zhǎng)寬指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)要求，車體構(gòu)造要盡可能實(shí)現(xiàn)輕型化以及轉(zhuǎn)向機(jī)

8、設(shè)安裝、轉(zhuǎn)向輪主銷傾角參數(shù)等問題。只有上述一切要求都滿足后，計(jì)算機(jī)虛擬模型所反響的數(shù)據(jù)才具有足夠的參考價(jià)值。3.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化從上述闡述的內(nèi)容可以看到，在整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中，也包含了整車設(shè)計(jì)優(yōu)化的內(nèi)容。CAE 技術(shù)就是最有力的證明。設(shè)計(jì)人員使用CAE，根本目的就是為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的可行性，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為直觀感受，從中找出優(yōu)點(diǎn)和缺乏，進(jìn)而進(jìn)展針對(duì)性地改進(jìn)，這本質(zhì)上就是開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。CAE 的應(yīng)用，大幅進(jìn)步了設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)費(fèi)用，對(duì)于車輛設(shè)計(jì)工作具有著非常積極的促進(jìn)作用。4 箱式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車樣車試消費(fèi)與測(cè)試分析4.1 樣車試消費(fèi)盡管經(jīng)過了計(jì)算機(jī)虛擬模型的檢

9、測(cè)，但在設(shè)計(jì)方案投入正式消費(fèi)前，必須經(jīng)過樣車試消費(fèi)這一過程，通過將數(shù)據(jù)化的設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)為實(shí)體產(chǎn)品，可以最大限度的對(duì)設(shè)計(jì)方案的好壞進(jìn)展實(shí)際評(píng)估。樣車試消費(fèi)主要有以下幾個(gè)階段：一是將原料加工成毛坯，二是零件的加工消費(fèi)，三是對(duì)毛坯以及零件進(jìn)展熱處理，四是各系統(tǒng)的組裝，最后是整車組裝。這一過程與正式消費(fèi)過程一樣，從而確保產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)工藝兩方面都滿足實(shí)際需要。4.2 樣車測(cè)試樣車完成后，就要進(jìn)展測(cè)試工作。這也是車輛設(shè)計(jì)定型前的最后一道把關(guān)程序。通過對(duì)樣車大量的系統(tǒng)的測(cè)試，對(duì)車輛設(shè)計(jì)思維的準(zhǔn)確性、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、消費(fèi)工藝的合理性、消費(fèi)、使用和維修工作的便利性以及各零部件的可靠性等進(jìn)展全面評(píng)估。最終判斷車輛設(shè)計(jì)是否滿足預(yù)設(shè)的目的要求。5 完畢語(yǔ)環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車設(shè)計(jì)是項(xiàng)系統(tǒng)工程，設(shè)計(jì)工作中需要考慮的因素極為繁多，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，既要保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，確保方案的可行性和本錢的最低化，又要充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，不斷開發(fā)出新的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)步設(shè)計(jì)程度，促進(jìn)車輛性能質(zhì)量的提升。就箱式環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車而言，全封閉的