探析重慶城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略

1、探析重慶城市公共交通開展戰(zhàn)略-公共政策論文論文摘要：本文分析了城市公共交通興隆城市的開展形式，并結(jié)合重慶城市公共交通的特點(diǎn)，對(duì)其開展戰(zhàn)略提出了建議。論文關(guān)鍵詞：公共交通開展戰(zhàn)略 軌道交通 交通開展戰(zhàn)略是城市綜合交通規(guī)劃首要的組成部分，它在對(duì)城市交通將來開展趨勢(shì)的總體預(yù)測和判斷的根底上，宏觀地把握城市交通開展的方向，關(guān)注城市交通開展的大局。重慶市是全國重要的工業(yè)城市、交統(tǒng)統(tǒng)信樞紐和貿(mào)易口岸，是長江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心。然而，重慶城市交通在系統(tǒng)建立、形式選擇、建立標(biāo)準(zhǔn)和供需管理等方面與一些先進(jìn)城市仍然存在差距，所以重慶城市交通開展需要立足于城市功能、布局與交通的協(xié)調(diào)開展，尋求可持續(xù)的開展道路。建立以

2、軌道公共交通為主的交通形式 交通形式反映了城市交通的開展戰(zhàn)略。交通形式是在用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)程度以及社會(huì)環(huán)境等特定條件下形成的交通方式構(gòu)造，即各種交通方式承擔(dān)出行量的比例分配。以日本東京為例。東京是世界上著名的交通繁忙城市，城軌系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)是公共交通的主導(dǎo)方式。從東京市區(qū)范圍出行的交通構(gòu)造來看，東京市區(qū)公共交通比重最高，而小汽車比重最低。從可持續(xù)開展角度看，東京的公共交通比重高于重慶，尤其是軌道交通比重相差甚遠(yuǎn)。在世界先進(jìn)城市中，東京以興隆的、極具吸引力的軌道交通而成為特大城市交通可持續(xù)開展的成功典范，東京的城市交通開展形式應(yīng)該成為重慶城市交通開展的首選形式。 2007年5月，重慶市政

3、府常務(wù)會(huì)議審議通過了?主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃?，規(guī)劃在主城區(qū)2737平方公里范圍內(nèi)修建九線一環(huán)共十條軌道交通線路。九線一環(huán)遠(yuǎn)景線網(wǎng)線路總長513公里，其中地下線220.9公里，高架線含地面線292.1公里，遠(yuǎn)景線規(guī)劃期限為2050年。九線一環(huán)建成后，主城每平方公里范圍內(nèi)軌道交通線網(wǎng)密度將到達(dá)0.65公里。本文從可持續(xù)開展的要求出發(fā)，結(jié)合重慶自身特點(diǎn)，充分考慮城市土地和交通資源以及環(huán)境上的約束條件，認(rèn)為重慶城市交通開展形式應(yīng)該是：優(yōu)先開展能滿足大部分交通需求的以軌道交通為主體的公共交通體系，大幅進(jìn)步公共交通的客運(yùn)分擔(dān)比重；同時(shí)努力引導(dǎo)和控制小汽車的使用，壓縮出租汽車的所占比例。 開展以

4、人為本的綠色城市交通 重慶作為山城，道路狹窄，尤其要考慮以人為本的綠色城市交通，這方面需要向倫敦學(xué)習(xí)。倫敦的交通戰(zhàn)略目的，是成為一個(gè)繁榮的城市、以人為本的城市、交通可達(dá)的城市、公平的城市和綠色城市。 重慶主城區(qū)交通暢通有兩大問題：一是車和路的矛盾，二是人和路的矛盾。車和路的矛盾，即機(jī)動(dòng)車增長較快與路網(wǎng)開展相對(duì)較慢的矛盾。人和路的矛盾，主要是靠市民的自覺遵守和協(xié)調(diào)參與。重慶城路彎、坡陡、道路窄這是先天缺乏，需要靠后天來補(bǔ)，這就要求市民自覺遵守交通秩序，建立和諧交通秩序。在 以人為本的綠色城市交通中，可以考慮建立平安無障礙化道路交通系統(tǒng)。如設(shè)立人行信號(hào)燈、交通平安島、人行立交等，進(jìn)步行人、自行車交

5、通平安。同時(shí)，建立宜人的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)：在舊城區(qū)商業(yè)休閑等人流集中地區(qū)，設(shè)置地面步行區(qū)；在新開發(fā)的高密度區(qū)建立高架步行系統(tǒng)；在各組團(tuán)內(nèi)部建立獨(dú)立的步行、非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊?。完善城市快速公共交通的開展策略 城市快速公共交通的開展形式有兩種：一是BRT即城市快速公交，Bus Rapid Transit用于地鐵或輕軌的延伸，如美國邁阿密市的第一條快速公交走廊，使BRT作為軌道交通的延伸來降低投資與公交運(yùn)營本錢；二是BRT與地鐵、輕軌混合使用，地面快速公交與立體的軌道交通共同組成城市公共交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，二者的運(yùn)行線路和換乘樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、嚴(yán)密結(jié)合，既可降低建立本錢與運(yùn)營維修費(fèi)用，又能進(jìn)步運(yùn)營效率。目前，紐約、巴黎、東京等一些人口密度較大的城市一般以軌道交通為主，南美的波哥大以及澳大利亞的布里斯班等一些人口密度相對(duì)適中的城市一般以BRT為主。