轉(zhuǎn)向系統(tǒng)課件

1、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2006年5月概述轉(zhuǎn)向系分類循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器動力轉(zhuǎn)向系液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除油溫對轉(zhuǎn)向系的影響攪拌車底盤轉(zhuǎn)向系主要參數(shù)1、概述 汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋（一般是前橋）上的車輪（轉(zhuǎn)向輪）相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時，往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（俗稱

2、汽車轉(zhuǎn)向系）。因此，汽車轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。1、概述 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動裝置，一般有1- 2級減速傳動副。 它可按傳動副的結(jié)構(gòu)形式分類。曾經(jīng)出現(xiàn)過的轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式很多，但有些已被淘汰。目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球( 齒條齒扇式、循環(huán)球( 曲柄指銷式和蝸桿曲柄指銷式等幾種結(jié)構(gòu)形式。1、概述 轉(zhuǎn)向器傳動效率轉(zhuǎn)向器傳動效率 轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。 在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率，而傳動方向與上述相反時求得的效率則稱為逆效率。 逆效率很高的轉(zhuǎn)向器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳

3、到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，故稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 可逆式轉(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但也能將壞路面對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生“打手”情況。1、概述 轉(zhuǎn)向器傳動效率轉(zhuǎn)向器傳動效率 不平道路對轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷輸入到這種轉(zhuǎn)向器，即由其中各傳動零件（主要是傳動副）承受，而不會傳到轉(zhuǎn)向盤上。路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩同樣也不能傳到轉(zhuǎn)向盤。這就使得轉(zhuǎn)向輪自動回正成為不可能。此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失“路感”），無法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。其反向傳力性能介于可逆式和不可逆式之間，而接近于不

4、可逆式。采用這種轉(zhuǎn)向器時，駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自動回正也可實(shí)現(xiàn)，而且只有在路面沖擊力很大時，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向盤?，F(xiàn)代汽車上一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器。經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車多采用可逆式轉(zhuǎn)向器。極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車1、概述 轉(zhuǎn)向盤自由行程轉(zhuǎn)向盤自由行程 單從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動能同步開始并同步終止。然而，這在實(shí)際上是不可能的。這是因?yàn)樵谡麄€轉(zhuǎn)向系中各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動過程的開始階段，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤所施加的力矩很小，因?yàn)橹皇怯脕砜朔D(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動件運(yùn)動到其

5、間的間隙完全消除。故可以認(rèn)為這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。此后，才需要對轉(zhuǎn)向盤施加更大的轉(zhuǎn)向力矩以克服經(jīng)車輪傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向阻力矩，從而實(shí)現(xiàn)使各轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的目的。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性降低。一般說來，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10-15。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重到使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25 -30 時，則必須進(jìn)行調(diào)整。2、轉(zhuǎn)向系分類按轉(zhuǎn)向能源的不同分為按轉(zhuǎn)向能源的不同分為2.1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成2.

6、 2 動力轉(zhuǎn)向系按傳動介質(zhì)的不同，可以分為氣壓式和液壓式兩種。按液流形式，又可分為常壓式和常流式兩種。o常壓式的優(yōu)點(diǎn)在于有儲能器積蓄液壓能，可以采用流量較小的轉(zhuǎn)向油泵，而且還可以在油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下保持一定的轉(zhuǎn)向加力能力，使汽車有可能續(xù)駛一定距離；o常流式的優(yōu)點(diǎn)則是結(jié)構(gòu)簡單，油泵壽命較長，泄漏較少，消耗功率較小。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。 為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓

7、弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入螺母側(cè)面的一對通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球流道。 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成球流。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出4、動力轉(zhuǎn)向系o類型：n根據(jù)機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，

8、液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式、組合式和分離式三種結(jié)構(gòu)形式。o整體式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個整體。o組合式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器三者中的兩者組合成一個整體。o分離式液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和機(jī)械轉(zhuǎn)向器都是分離設(shè)置。n按其轉(zhuǎn)向控制閥閥芯的運(yùn)動方式，可分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。4.1 動力轉(zhuǎn)向系功用功用：兼顧汽車轉(zhuǎn)向操縱省力且反應(yīng)靈敏兩方面的要求。n汽車轉(zhuǎn)彎時,減小對轉(zhuǎn)向盤的操作力；n限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速比；n原地轉(zhuǎn)向時，能提供必要的助力；n限制車輛高速或在薄冰上的助力，具有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；n在動力轉(zhuǎn)向裝置失效時，能保持機(jī)械

9、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有效工作。4.2 動力轉(zhuǎn)向系組成 1. 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 2. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 3. 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 4. 轉(zhuǎn)向控制閥 5.轉(zhuǎn)向動力缸 6.轉(zhuǎn)向油泵 7.轉(zhuǎn)向油罐等組成4.2 動力轉(zhuǎn)向系組成 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。4.2 動力轉(zhuǎn)向系組成轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 車轉(zhuǎn)向時，要使各車輪都只滾動不滑動，各車輪必須圍繞一個中心點(diǎn)O轉(zhuǎn)動，顯然這個中心要落在后軸中心線的延長線上，并且左、右前輪也必須以這個中心點(diǎn)O為圓心而轉(zhuǎn)動。 為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足如下關(guān)系： 4.3 動力轉(zhuǎn)向系組成轉(zhuǎn)向傳動

10、機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角90。4.4 動力轉(zhuǎn)向系組成 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖十所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運(yùn)動都是空間運(yùn)

11、動，為了不發(fā)生運(yùn)動干涉，上述三者間的連接都采用球銷1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉(zhuǎn)向搖臂球頭銷 4.4 動力轉(zhuǎn)向系組成1 球頭銷； 2密封圈 ；3 下防塵罩 ；4上防塵罩 ；5下球頭座； 6上球頭座； 7 限位套 ；8開口銷 ；9圓錐彈簧 ；10螺塞； 11 左接頭； 12 卡箍； 13 橫拉桿4.4 動力轉(zhuǎn)向系組成 1-轉(zhuǎn)向盤 2-轉(zhuǎn)向管柱 3、4-方向盤位置調(diào)整及鎖緊機(jī)構(gòu) 5-轉(zhuǎn)向傳動軸 6-轉(zhuǎn)向器總成 7-轉(zhuǎn)向搖臂 8-轉(zhuǎn)向直拉桿 8-轉(zhuǎn)向直拉桿 9-轉(zhuǎn)向節(jié)臂 10-轉(zhuǎn)向油罐 11-轉(zhuǎn)向油泵 12-轉(zhuǎn)向

12、油管 13 轉(zhuǎn)向節(jié) 14梯形臂 15轉(zhuǎn)向橫拉桿4.5葉片式轉(zhuǎn)向油泵44350-1610A 4.5.1葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理o當(dāng)轉(zhuǎn)子順時針方向旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上。其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進(jìn)油液；而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。由于轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，每個工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵。雙作用葉片泵有兩個吸油區(qū)和兩個排油區(qū)，并且各自的中心角是對稱的，所以作用在轉(zhuǎn)子上的油壓作用力互相平衡。因此，這種油泵也稱為卸荷式葉片泵。 1.進(jìn)油口 2.葉片 3.定子 4.出油口 5.轉(zhuǎn)子 4.6 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖4.

13、7 動力轉(zhuǎn)向工作原理o如前圖所示，當(dāng)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當(dāng)汽車需要向右轉(zhuǎn)向時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)向時，情況與上述相反。4.8 動力轉(zhuǎn)向器液壓油路示意圖 直線行駛時 4.8 動力轉(zhuǎn)向器液壓油路示意圖 右轉(zhuǎn)向時4.8 動力轉(zhuǎn)向器液壓油路示意圖 左轉(zhuǎn)向時4.9 轉(zhuǎn)閥工作原理正確、及時的維護(hù)，是減少故障率和延長使用壽命的保證。對于液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，主要是應(yīng)保證其

14、工作油液的品質(zhì)及規(guī)定數(shù)量 5、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 1油液品質(zhì)應(yīng)符合規(guī)定 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所使用的油液牌號，應(yīng)符合原廠的要求，油液應(yīng)具有良好的黏溫特性、耐磨性、抗氧化性、潤滑性，無雜質(zhì)和沉淀物?，F(xiàn)在公司車輛采用殼牌VG46抗磨液壓油。方向機(jī)推薦采用CD級15W/40柴油機(jī)油(10度以上），無原廠規(guī)定牌號油液的，可用13號機(jī)械油或8號液力傳動油代替，但不能兩種油液混用。 5、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 2定期檢查轉(zhuǎn)向油罐的液面高度 應(yīng)結(jié)合維護(hù)周期檢查轉(zhuǎn)向油罐液面高度是否在規(guī)定刻線上，不足時應(yīng)添加；添加的油液要經(jīng)過濾清，品種要與原油液相同 5、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 3按時換油 因?yàn)橐簤簞恿D(zhuǎn)向系統(tǒng)

15、的油液是在高溫高壓下工作的，容易變質(zhì)，所以，即使油液看起來比較干凈，也要定期更換，一般一年更換一次，或按原廠規(guī)定 新轉(zhuǎn)向器在行駛5000公里以后必須更換用油及油罐濾芯，以后每行駛24000km或油變質(zhì)時，必須更換油及油罐濾芯。換油時，將前軸頂起，發(fā)動機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，卸下轉(zhuǎn)向器下部的放油螺塞，左、右打方向盤至極限位置數(shù)次5、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 4排氣 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加油時或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)混入空氣時，需要將空氣排出。排氣的方法是先將油液注到油罐規(guī)定的液面高度，然后啟動發(fā)動機(jī)，在怠速狀態(tài)下左、右打轉(zhuǎn)向盤到極限位置(在極限位置停留不得超過10s，以防油泵發(fā)熱)，反復(fù)幾次，并不斷往油罐補(bǔ)充油液5、液壓動力轉(zhuǎn)向系

16、統(tǒng)的維護(hù) 4液壓限位閥的檢查和調(diào)整 支起車輪，將3mm厚的墊片放在前軸的限位凸塊上，啟動發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至車輪的限位機(jī)構(gòu)起作用時為止，這時限位閥應(yīng)卸荷，用旋具作傳導(dǎo)，可聽到卸荷的排油聲，否則應(yīng)對限位閥進(jìn)行調(diào)整。 調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，其方法是慢慢使汽車起步，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤直到液壓加力作用不足但又不完全是機(jī)械轉(zhuǎn)向時，車輪轉(zhuǎn)向限位螺釘與前軸限位凸塊之間應(yīng)有2mm3mm的間隙。5、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù) 正確、及時的維護(hù)，是減少故障率和延長使用壽命的保證。對于液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，主要是應(yīng)保證其工作油液的品質(zhì)及規(guī)定數(shù)量 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 1轉(zhuǎn)向沉重 故障現(xiàn)象：動力轉(zhuǎn)向的汽車，本來轉(zhuǎn)向是很輕便的

17、，突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤轉(zhuǎn)不動。 故障原因： 油箱缺油或油液高度不足。 系統(tǒng)中混入大量空氣。 油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。 液壓泵磨損，內(nèi)部泄漏或驅(qū)動部分打滑、磨壞。 助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損，彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。 助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)。 系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良，產(chǎn)生液壓油外漏；系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 1. 轉(zhuǎn)向沉重故障排除方法 檢查液壓泵驅(qū)動部分的工作情況。檢查驅(qū)動皮帶是否打滑或其他驅(qū)動形式的齒輪傳動等有無損壞。 檢查油箱內(nèi)的油面高度，看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過低，應(yīng)予以加足，使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否

18、堵塞或損壞，如果堵塞，應(yīng)進(jìn)行清洗；如果損壞，應(yīng)予以更換。 檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁)，就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時是否夾帶有氣泡來判定)?？諝獾倪M(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞，均應(yīng)先給予維修，然后再排除系統(tǒng)中的空氣。6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 1. 轉(zhuǎn)向沉重故障排除方法檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好?？捎脡毫Ρ斫釉诠苈飞蠙z查，如果作用不良，應(yīng)將閥及彈簧卸下，進(jìn)行清洗和檢查，必要時更換新件。檢查控制閥內(nèi)的滑閥，看其作用是否良好。如因間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及

19、滑閥(配合間隙值可參照使用說明書要求)。 檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好，必要時應(yīng)予更換，同時還要檢查液壓缸表面有無損傷。 檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)進(jìn)行清洗，如因閥本身引起的關(guān)閉不嚴(yán)，必須更換新件 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 2轉(zhuǎn)向時有噪聲 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)向時液壓泵處發(fā)生響聲。 故障原因： 液壓泵驅(qū)動部分發(fā)響，如皮帶過松、驅(qū)動齒輪傳動件損壞等 液壓油量不足、系統(tǒng)中混有空氣。 油箱濾芯堵塞或損壞。 各管路接頭松動或油管破裂、堵塞 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 2轉(zhuǎn)向時有噪聲故障排除 先檢查油箱內(nèi)的油面高度，若油面過低應(yīng)補(bǔ)足液壓

20、油。 檢查回油管的回油情況，觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處，如有氣泡，應(yīng)先查出漏氣，然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞，若有均應(yīng)將其修復(fù)。 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 3方向盤自由行程過大 故障現(xiàn)象：轉(zhuǎn)動方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大(通常指大于30。)。 故障原因：主要是機(jī)械驅(qū)動部分間隙過大所致。 轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。 齒條與齒扇的間隙過大。 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。 故障診斷與排除：應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大，并采取相應(yīng)的措施。 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 4左右轉(zhuǎn)向時輕重不一 故障現(xiàn)象：汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時，左右轉(zhuǎn)

21、動方向盤感到輕重不同。 故障原因： 控制閥中的滑閥偏離中間位置，或雖在中間位置但與閥體臺肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯，使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動力缸一側(cè)有空氣，造成活塞兩側(cè)壓力差過大，致使左、右向輕重不同。6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 4. 左右轉(zhuǎn)向時輕重不一故障排除先檢查液壓油是否臟污，視需要更換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。拆檢控制閥?；y在中間位置時的預(yù)開縫隙一般僅有0.10.2mm，全開縫隙為1.02.0mm。在裝配時如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢，都會使滑閥偏離中間位置，遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷，視情況予以

22、更換或修復(fù)。排除系統(tǒng)中的空氣，解決動力缸一側(cè)有空氣的影響。 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 5. 轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動 故障現(xiàn)象：汽車行駛中，轉(zhuǎn)向時感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(打手)。 故障原因： 助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。 齒條與齒扇間的間隙過大。 轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 5. 轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動故障排除檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙，如間隙過大，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙，如間隙較大，可選配加大尺寸公差組的鋼球裝配。注意：必須整組更換；若間隙過大，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母，并重新選配鋼球組 6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障排除 6. 汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏 故障現(xiàn)象：汽車直線