施工總結市政道路

1、 廣州大學城建設項目 房建八標 華南師范大學市政道路工程施工總結一、工程概況(一）設計概況廣州大學城位于廣州番禺區(qū)小谷圍島及南岸地區(qū)，西鄰洛溪島，北鄰廣州生物島,東鄰長洲島?？傄?guī)劃用土地43。3平方公里。共分為五個大學組團，十余所高校新校區(qū)將坐落于大學城內(nèi).大學城內(nèi)道路采用了環(huán)形放射線的道路網(wǎng)絡,形成“三環(huán)六射"為主的干路網(wǎng)絡結構，再輔以三十多條放射線狀道路使 整個島的路網(wǎng)形成有機整體，形成即自我一體又充分與外部聯(lián)接的路網(wǎng)格局.華南師范大學校區(qū)呢道路交通組織服從大市政的交通規(guī)劃，區(qū)內(nèi)不做渠化，區(qū)內(nèi)交叉口按平交設計。機動車道大于等于9m，按城市支路設計，小于9m按區(qū)內(nèi)道路設計.除15m

2、、20m寬斷面道路設置人行道外,其余道路均采用人車混行方式組織交通.華南師范大學教學區(qū)道路系統(tǒng)原經(jīng)過多次變更后分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書館北消防車道等；生活區(qū)道路系統(tǒng)經(jīng)過多次變更后分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，各道路情況見表1表1：廣州大學城華南師范大學市政道路一覽表序號名稱路線長度（m）路面寬度(m）橫坡序號名稱路線長度（m）路面寬度（m）橫坡一、教學區(qū)道路二、生活區(qū)道路1A線131。6715雙向21M線232。587單向22B線131。6715雙向22N線359.287單向23C線2600。1715雙向23O線157。255單向2%4D

3、線102。2115雙向2%4R線122.605單向2%5F線358.787單向26T線335。3667單向26G線777。275單向27U線96。7894單向2%7K線334。337單向28V線172。1356單向2%8L線101。137單向29W線170。244單向29I線83。2622雙向2%10Z線65。5224單向210III線203。406單向211VI線195.324.5單向212圖書館北消防車道及聯(lián)絡路285.85420單向2（二)結構形式1、軟弱地基處理本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置，樁徑為80cm,普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側

4、為1。5m，頂部設置碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm;2、路基、路面路基填土采用砂或山崗土,要求分層壓實，分層厚度3050cm;路面結構：上面層采用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層；下面層采用6cm粗粒式AC20I瀝青混凝土;基層為20cm水泥穩(wěn)定石屑，墊層為20cm碎石；采用C30混凝土預制側石，設有人行道的路段用彩色預制磚鋪砌。二、工程完成情況（一）工期情況華南師范大學市政道路工程，于2003年10月16日開工，至2004年8月25日完成要求的項目.（二）工程完成情況由于受二期房建工程施工影響,部分工程尚未完成,轉由二期施工單位完成，具體情況見表2： 表2、華南師范大學一期道路

5、工程完成情況一覽表序號線路名稱路基路床路面基層路面墊層路面 下面層路面 上面層人行道備注一、教學區(qū)道路表中：“”：表示全部完成;“×"：表示全部未完成；“”：表示無無此項目.1A線××××××2B線××××××3C線部分未完成部分未完成部分未完成部分未完成部分未完成4D線5F線6G線7K線8L線××××××9I線10III線11VI線-12圖書館北消防車道及聯(lián)絡路一、教學區(qū)道路13M線×

6、××××14N線部分未完成部分未完成部分未完成部分未完成15O線××16R線××-17S線××-18T線-29U線-20V線21W線×××××22Z線×××××（三） 完成的主要工程量見表3;表3：主要工程數(shù)量表序號項 目 名 稱單位工程數(shù)量教學區(qū)生活區(qū)合計一區(qū)域土方挖方m3856，715 150，794 1，007,509填方m3704，940 287，466 992，406 二路基土方挖方m3

7、260，874 57，659 318，533 填方m3100，517 29,920 130，437 三軟基處理碎石樁（80）m137，140 18,591 155，731四路面工程碎石墊層m243，620 8，242 51,862水泥穩(wěn)定石屑基層m255,565 7,176 62,741AC20I 下面層m32,471 323 2，794 AC13I 下面層m31，465 177 1,642 三、工程特點及措施（一） 土方作業(yè)難度大、工期緊入場初期，新建的華南師范大學所在區(qū)域,農(nóng)屋村舍星羅，山丘池塘密布,西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛,呈現(xiàn)一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極

8、大的難度.首先按照工期要求，所有房建單體的土方場平工作必須在20天內(nèi)完成,而且場平工作包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大,涉及的工程量大。華南師范大學校區(qū)內(nèi)挖方多余填方，棄土場地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落,進島的穗北公路又不允許斷，與當?shù)卮迕褚装l(fā)生矛盾,協(xié)調(diào)難度大，而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業(yè)時間長,不利于施工組織。另外在土方作業(yè)過程中，為配合當?shù)剡M行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分區(qū)域多次暫停或停工。（二） 工程變更量大,各種專業(yè)圖紙問題多由于華南師范大學工程包含項目多，各種設計圖紙無法避免的發(fā)生矛盾和沖突的問題，往往發(fā)生一個專業(yè)的圖紙變化了,而其

9、他相關的圖紙卻沒有相應變化的情況，而且由于時間緊、任務大，設計圖紙的質(zhì)量自然可想而知，這些無疑都給施工造成了一定的影響.（三） 道路工程受房建及管線施工等工程的制約,無法形成持續(xù)性作業(yè)校區(qū)市政工程屬于房建標段的附屬工程，各單體建筑工程是工程主體,而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專業(yè)工程施工，與房建單位、專業(yè)分包、大市政等單位的協(xié)調(diào)事項多,問題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹、臨時道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響，小市政工程無疑呈現(xiàn)出兩頭緊中間松的特點,無法形成連續(xù)性施工,施工管理的難點在于工作面創(chuàng)造及時機的把握.項目部充分分

10、析了當時的形勢，以施工進度管理為重點,采取以下積極有效的措施，取得良好的效果1、 作好施工組織工作針對土方工程量大，各單體要求時間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工,同時又有合作，增加土方機械設備，高峰期時挖掘機18臺、推土機10臺、自卸車90輛,壓路機10臺。夜間加班,人停機械不停.同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法,減少不必要的浪費。先行完成房建區(qū)域內(nèi)的土方工作，為房建施工提供必要的前提.碎石樁、瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程,項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成，即保證了工期,同時也保證了質(zhì)量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完

11、成.2、認真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強配合每天由工程管理部牽頭,舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時市政區(qū)域也相應舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結、協(xié)調(diào)、計劃等職能，確保目標明確,配合一致。在外部關系上，及時與監(jiān)理工程師、業(yè)主、文物保護、當?shù)卣约按迕褡骱脺贤ê蛥f(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步,調(diào)整施工安排.針對后期管道多的特點，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。對于設計問題，認真組織技術人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖,經(jīng)常而及時的將疑義、建議與監(jiān)理工程師、業(yè)主、設計單位溝通,使問題得到有效解決.四、工程變更及洽商情況華南師范大學市政道路工程發(fā)生的主要變更有：

12、（一） 道路線形、標高變更1、 教學區(qū)E、F、G、H、II、III、IV、VI線發(fā)生了三次、四次涉及到線形及標高方面的變更，G、F線現(xiàn)行位置變更最大。E、H、IV線取消，II線由綠化單位施工路床以上部分;2、 教學區(qū)A、B、C、D線多次發(fā)生標高變更;3、 生活區(qū)M線發(fā)生二次標高變更，路塹挖到位后,又回填土方;4、 生活區(qū)P、Q線被取消；（二） 道路結構變更 碎石墊層由15cm厚變更為20cm,基層由15cm厚變更為20cm。 人行道寬度由2m寬變更為2.65m寬.(三）增加消防車道（三） 擋土墻變更1、 C線部分段落原設計設置擋土墻，施工完成一段后,被通知取消后拆除；2、 M線擋土墻原設計屬于

13、星海音樂學院市政工程，后來被推給我部施工。由于M線標高變更，擋土墻結構變更為兩種形式:重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻.現(xiàn)該部分工程移交給二期房建施工單位（廣東省建工集團)負責施工.（四） 碎石樁變更 多段碎石樁的數(shù)量發(fā)生變更.五、主要施工方法（一)軟基處理碎石樁 1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作（1） 通水：對部分有條件的地區(qū),就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；對沒有條件的地區(qū),由房建臨時用水接駁至現(xiàn)場;（2） 通電:首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；（3） 通路:在施工區(qū)附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；（4） 場地平整：根據(jù)設計要求的樁頂設計標高,將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇

14、到場地地下有障礙物,清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；（5） 根據(jù)設計圖紙的要求,在圖紙設計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹)樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設樁位。（6） 試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù)，經(jīng)過分析,經(jīng)監(jiān)理及設計審核后,作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等.3、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量,再根據(jù)圖紙設計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木(竹）樁固定，

15、做醒目標記樁號。4、組裝調(diào)試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺,連接控制電路，吊起振沖器,接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數(shù),按試樁確定的各項施工技術參數(shù),調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài).5、振沖作業(yè)（1)造孔將振沖器緩慢地吊起,對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器,拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達到額定轉速時,下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0。52m/min之間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停

16、振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再繼續(xù)下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。（2）清孔 當造孔達到設計深度時,即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器,往復23次,使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。(3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口,由裝載機向孔內(nèi)連續(xù)填入0。5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大,達到規(guī)定值時，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時，樁仍繼續(xù)加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發(fā)出信號，標志該段次的填料

17、加密過程完成；再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后,移動振沖器至下一樁位進行制樁作業(yè).（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機對軟基處理區(qū)域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)設計要求在施工完成1個月后,進行單樁復合地基承載力試驗；（三）路基土方1、 路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量,使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi))。由自卸車按照一定的間距卸于土基上,在路基兩側予留50cm的寬度,使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設計要求做好橫坡，每層松

18、鋪厚度根據(jù)試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓,先慢后快，由弱振至強振；一般路段,先兩邊后中間，先輕后重,曲線段由內(nèi)側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進,先從每段的最低處壓實，重疊1530cm輪跡.碾壓速度控制34km/h。2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡,不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點. 在路床以下的土不適合做路基時,進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。(四）路面墊層1、運輸攤鋪粗碎石、整平 根據(jù)試驗段確定的參數(shù)，通

19、過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱.人工配合機械整平.2、填隙、碾壓初壓:用6-8t兩輪壓路機碾壓34遍，速度2530m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪厚2。53。0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中;隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿,并將表面多余的填隙料掃除,碾壓時均勻灑水,總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。3、成品保護墊層完成后,在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養(yǎng)生。(五）路面

20、基層1、 材料拌和、運輸集中拌和,拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1,含水量+1-+2.材料使用自卸車運輸,運輸過程中進行遮蓋。2、 攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪,在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調(diào)整好,由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進,人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實.3、 碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內(nèi)進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，

21、由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時,先輕后重，重疊30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1。51.7km/h之間,以后控制在2.02.5km/h之間。邊部多壓2遍.若表面水分揮發(fā)較快，則補灑少量水，如有“彈簧”,松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。4、 養(yǎng)生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物,灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行.(六）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在北亭碼頭,距施工路段5km。采用間隙式拌和

22、機拌料，10t 自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時,采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前,清理基層,保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜.鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層.2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣,標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制

23、基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面,中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。3、瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，拌和時間為40S。經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續(xù)進行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量,對配料系統(tǒng)進行設定.瀝青加熱溫度控制170180(改性瀝青高1020）,礦料比瀝青高1020，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150175范圍內(nèi).拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白、無粗細料分離和結團成塊現(xiàn)象.當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時,予以廢棄,并采取糾正措施.(2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用

24、自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度.為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3),并排除可見游離余液.裝料時,通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗;發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程.5、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊,單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬,雙路拱分兩幅攤鋪.攤鋪前30min，把整平板

25、加熱至80100，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置,超聲波控料器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常.首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面,頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上.攤鋪時，按路線方向縱向行走,攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min,正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋,附近由人工鋪筑混合料,并進行熱夯。對機械不能到達的死角,用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處,檢查平整度

26、,及時修正路拱.保證攤鋪溫度不低于110130；6、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫.攤鋪前,清除界面處松散的混合料。瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。7、瀝青混合料的碾壓：在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板,其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時,也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向.瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。初壓：采用鋼輪壓路

27、機時速控制在23km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機.壓路機在啟動、停止時減速緩行.初壓后檢查平整度、路拱,必要時予以修整。.復壓：采用振動壓路機時速控制在45km/h振動碾壓35遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2。53.5km/h,靜壓兩遍，使路面無輪跡。碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側到外側，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬.對于AC13I改性瀝青混凝土使

28、用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過20cm,使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外.碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落,人工熱夯。8、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時,清除路面上的工具等雜物后,開放交通。六、工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn),并對工程的自檢和整修,工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故,各分項工程合格率達到100%,已

29、完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。（二)施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面,以質(zhì)量為中心按照公司有關質(zhì)量體系要求,建立了質(zhì)量保證機構，由項目經(jīng)理和總工程師直接領導,嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權限，堅持“質(zhì)量第一"的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員.(一）主要質(zhì)量控制措施1、 組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準,理解設計意圖,并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決.2、 根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案,確

30、定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。3、 按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源,配齊工程需要的各類設備.各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設備維修保養(yǎng)管理制度"及“機械操作規(guī)程"。4、 認真作好技術交底工作,使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性.5、 嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提

31、出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。6、 嚴格實施測量復核制度:對工程使用的導線點、水準點,進行復核,復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量,在工區(qū)測設完成后，由測量組復核,項目測量隊抽查的方法進行,控制所有放樣、水準測量準確,誤差符合規(guī)范要求。7、 嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程;除甲供材料外,所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；8、 嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序"，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作

32、業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。9、 質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序"。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查,確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期,根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編制,保證按時、合格的移交竣工資料.四、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故,無死亡事故，無重傷事故?；緦崿F(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。（一） 主要安全及文明施工措施工

33、程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。1、施工現(xiàn)場及臨建（1） 按照局集團公司有關CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設,對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；（2） 設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全;（3） 職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；（4） 由專人清理灑落于臨時道路

34、上的土、材料等，并灑水減少揚塵,定期維護和保養(yǎng)施工道路.2、機械作業(yè)（1） 建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；（2） 操作人員按照機械設備說明書及相關操作規(guī)程進行操作,認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度; （3） 駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械,嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉;嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火（4） 嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機具,保證其正常運轉，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中收集處理廢油、廢布等物品;（5） 自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施3、土方施工（1） 由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中 按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網(wǎng)和警示標志.（2） 施工過程中遇到以下任何一種情況時,由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時,方恢復正常作業(yè)：土體不穩(wěn)定,可能發(fā)生坍塌或滑移時;暴雨、漲水、臺風發(fā)生時;地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時.嚴重影響其