德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史

1、德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(1)作者：蔡玳燕出版社：機械工業(yè)出版社 和訊讀書 德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程?；仡欉@120多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“ 迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。第一階段，從18861910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。19世紀70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國

2、統(tǒng)一后的幾十年時間，在19世紀末創(chuàng)造了一個奇跡：德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。這一時期，由于內(nèi)燃機的發(fā)明和汽車的誕生，它的誘人前景使當時德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，全德國只有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛；而到了1908年，德國的汽車廠已達到53家，職工12 400人，年產(chǎn)汽車5547輛。到第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達2萬輛，這是僅次于美國的汽車產(chǎn)量。斯圖加特奔馳汽車博物館內(nèi)介紹汽車發(fā)展歷史的圖畫為什么

3、德國能在19世紀70年代以后從一個落后的封建國家迅速發(fā)展并超越英法而成為居歐洲第一的工業(yè)化強國呢？最根本的原因就是：第一，當時的普魯士在“鐵血宰相”俾斯麥的領導下，經(jīng)過連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭，終于在1871年完成了德國的統(tǒng)一，創(chuàng)立了一個統(tǒng)一的國內(nèi)市場和統(tǒng)一的經(jīng)濟環(huán)境，極大地促進了德國資本主義工商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。第二，德國在1870年的普法戰(zhàn)爭中擊敗法國，從法國掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，使德國一下子成了“暴發(fā)戶”，為德國的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。第三，同其他資本主義國家的發(fā)展初期一樣，德國這一時期資本主義的發(fā)展也帶有濃厚的“血腥味”，那就是對廣大人民的剝削和壓榨。第四，

4、科學技術的發(fā)展，使當時德國的生產(chǎn)力獲得了突飛猛進的發(fā)展，德國在這一時期科學技術的突破不但改變了德國本身，而且對世界的發(fā)展都具有深遠的意義。德國的汽車工業(yè)正是在這樣一個歷史時期里誕生、興起并逐步走過汽車工業(yè)這一發(fā)明實驗階段的。德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(2)作者：蔡玳燕出版社：機械工業(yè)出版社 和訊讀書 第二階段，從1911年1940年，是汽車技術不斷完善階段。這個時期，德國從一戰(zhàn)前夕到挑起第一次世界大戰(zhàn)，接著是戰(zhàn)后的魏瑪共和國時期，一直到希特勒上臺，直至第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)。德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達到2萬輛。盡管如此，由于此前的歐

5、洲一直還處在蒸汽機統(tǒng)治的時代，所以斯大林當年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)國雙方蒸汽機的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方真正意義上的內(nèi)燃機的較量。盡管一戰(zhàn)給德國的汽車工業(yè)發(fā)展帶來了不利的影響，但戰(zhàn)爭結(jié)束以后，德國人僅用了10年左右的時間就大大超過了戰(zhàn)前的繁榮。其中1923年到1929年這7年時間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。這一時期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術不斷得到完善。1933年希特勒上臺，為了達到他的個人目的，希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當時的德國來說，在剛剛經(jīng)

6、歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)幕A，戴姆勒奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當長一段時間里，這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎。 德國汽車工業(yè)的百年發(fā)展史(3)作者：蔡玳燕出版社：機械工業(yè)出版社 和訊讀書 第三階段，1941年1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復

7、與獲得重生這樣一個特殊的階段；所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。當年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務。到二戰(zhàn)結(jié)束時，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。二戰(zhàn)結(jié)束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。這一經(jīng)濟奇跡的產(chǎn)生，與德國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不

8、可分。1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。隨著國內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競爭能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標志著德國汽車工業(yè)開始進入飛速發(fā)展的階段。到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。這個時期，以柏林墻的建立為標志，東西德國被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會體制的不同，東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國的汽車工業(yè)在不斷地進行著調(diào)整和重組。隨著

9、歐洲一體化進程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段。從六十年代開始，聯(lián)邦德國的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長，經(jīng)過競爭，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢頭也有所減慢，而進口量卻有較大增加，從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。整個20世紀70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬400萬輛之間

10、。而整個80年代，德國的汽車產(chǎn)量則一直在400萬500萬輛之間波動。到20世紀末的1998年，德國的汽車產(chǎn)量達到了570萬輛。從20世紀90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“6+3”的競爭格局：“6”即六大汽車集團通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)；上述六大汽車集團的年產(chǎn)量基本上都在400萬輛以上，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量的80%以上?！?”即另外三家有特色的相對獨立的汽車公司本田、寶馬、標致雪鐵龍。這三家汽車公司的年產(chǎn)量都在100萬輛以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表當今世界整個汽車工業(yè)，因為這些企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和已占到全世界汽車總產(chǎn)量的95%以上，其中德國的汽車公司為“2+1”，占了三分之一的江山。進入新世紀，世界汽車工業(yè)正面臨著一場深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車工業(yè)推向一個新的歷史階段。2004年，德國汽車工