電動(dòng)車用鉛酸蓄電池充電技巧

1、我的電池是用在電動(dòng)車上的， 我的電動(dòng)車是今年過了春節(jié)才買的， 用了沒到一年就不耐 要了。我以前充滿電時(shí)可以跑 50多公里，現(xiàn)在 30公里都不到就沒電了。 儲(chǔ)電量少了一半有 沒有人知道我這個(gè)問題可以修嗎？ 鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程， 充電時(shí)， 硫酸鉛形成氧化鉛， 放電時(shí)氧化鉛 又還原為硫酸鉛。 而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)， 當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過 高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì) “抱成 ”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛， 就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶， 結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛， 還會(huì) 沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這

2、一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。 這時(shí)電池容量會(huì)逐漸下降，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會(huì)吸引鉛微粒形成鉛枝， 正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。 如果極板表面或密封塑殼有縫隙， 硫酸鉛結(jié)晶就會(huì) 在這些縫隙內(nèi)堆積， 并產(chǎn)生膨脹張力， 最終使極板斷裂脫落或外殼破裂， 造成電池不可修復(fù) 性物理?yè)p壞。 所以， 導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無法避免的硫化 這個(gè)說法對(duì)嗎？ 維護(hù)： 及時(shí)充電，不要過放電。 也不要過充電，以電池不感覺很熱為標(biāo)志。 在時(shí)間允許的情況下，用小電流充電。 及時(shí)補(bǔ)足電解液。一般情況下，電解液不會(huì)損失，損失的是水（蒸發(fā)），請(qǐng)補(bǔ)蒸餾水！不可補(bǔ)電解液！ 區(qū)別：鋰離

3、子電池和鉛酸電池的化學(xué)原理和材料不同，但都是以可逆的電化學(xué)過程為 技術(shù)支持。相對(duì)于鉛酸電池，鋰電具有重量輕，容量大，電流量大，無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。但缺點(diǎn)是目 前太貴。預(yù)計(jì)，鋰電必將淘汰鉛酸，鎳鎘，鎳氫電池。充電方法的研究：常規(guī)充電制度是依據(jù) 1940 年前國(guó)際公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)法則設(shè)計(jì)的。 其中最著名的就是 “安培小時(shí)規(guī)則 ”： 充電電流安培數(shù)，不應(yīng)超過蓄電池待充電的安時(shí)數(shù)。實(shí)際上，常規(guī)充電的速度被蓄電池在充電過程 中的溫升和氣體的產(chǎn)生所限制。這個(gè)現(xiàn)象對(duì)蓄電池充電所必須的最短時(shí)間具有重要意義。1 、恒流充電法 恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法

4、?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進(jìn)行而逐漸下降的， 到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。2 、階段充電法此方法包括二階段充電法和三階段充電法 二階段法采用恒電流和恒電壓相結(jié)合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預(yù)定的電壓值， 然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉(zhuǎn)換電壓就是第二階段的恒電壓。 三階段充電法在充電開始和結(jié)束時(shí)采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當(dāng)電流衰減到預(yù)定 值時(shí)，由第二階段轉(zhuǎn)換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使 用，受到一定的限制。3、恒壓充電法 充電電源的電壓在全

5、部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸 減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初 期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系 統(tǒng)。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對(duì)蓄電池壽命造成很 大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。鑒于這種缺點(diǎn)，恒壓充電很少使用，只有在充 電電源電壓低而電流大時(shí)采用。例如，汽車運(yùn)行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。4、快速充電法 脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高蓄電池充電接 受率

6、，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。脈沖充電方式首先是用脈沖電流對(duì)電池充電，然后讓電池停充一段時(shí)間，如此循環(huán)，如圖5 所示。充電脈沖使蓄電池充滿電量，而間歇期使蓄電池經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時(shí)間重新化合 而被吸收掉，使?jié)獠顦O化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內(nèi)壓，使下一輪的 恒流充電能夠更加順利地進(jìn)行，使蓄電池可以吸收更多的電量。間歇脈沖使蓄電池有較充分的反應(yīng) 時(shí)間，減少了析氣量，提高了蓄電池的充電電流接受率。 2REFLEXTM 快速充電法，這種技術(shù)是美國(guó)的一項(xiàng)專利技術(shù)，它主要面對(duì)的充電對(duì)象是鎳鎘電池。由于它采用了新型的充電方法，解決了

7、鎳鎘電池的記憶效應(yīng)，因此，大大降低了蓄電池的快 速充電的時(shí)間。鉛酸蓄電池的充電方法和對(duì)充電狀態(tài)的檢測(cè)方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們 之間可以相互借 REFLEXTM 充電法的一個(gè)工作周期包括正向充電脈沖，反向瞬間放電脈沖， 停充維持 3 個(gè)階段。 變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎(chǔ)上，如圖7所示。其特點(diǎn)是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法，保證 加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電后期采用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復(fù)至 完全充電態(tài)。通過間歇停充，使蓄電池經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣有時(shí)間重新化合而被吸收掉， 使?jié)?/p>

8、差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕了蓄電池的內(nèi)壓，使下一輪的恒流充電能夠 更加順利地進(jìn)行，使蓄電池可以吸收更多的電量。 變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎(chǔ)上又有人提出了變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在于第一階段的不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個(gè)恒電 壓充電階段，由于是恒壓充電，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電 的進(jìn)行逐漸下降的特點(diǎn)。 變電壓變電流波浪式間歇正負(fù)零脈沖快速充電法，合脈沖充電法、ReflexTM 快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點(diǎn)，變電壓變電流波浪式正負(fù)零脈沖間歇快速充電法得到 發(fā)展應(yīng)用。脈

9、沖充電法充電電路的控制一般有兩種：1）脈沖電流的幅值可變，而 PWM （驅(qū)動(dòng)充放電開關(guān)管）信號(hào)的頻率是固定的；2）脈沖電流幅值固定不變， PWM 信號(hào)的頻率可調(diào)。脈沖電流幅值和 PWM 信號(hào)的頻率均固定， PWM 占空比可調(diào)，在此基礎(chǔ)上加入間歇停充階段， 能夠在較短的時(shí)間內(nèi)充進(jìn)更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。廣 i|IJB*IU 疋悒 flUlirtMVHEJJFifl!*T®iMITKI Al4!H HV«W 副山?啞 liilcniEL tHpiwcr©JjJ 4f | J£ |弋須JJ®£j - ” 工她.3 IS百加誦3

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11、值2.7V搭：左右.且在23h內(nèi)不再増加，畫電祜內(nèi)產(chǎn)生大置峠.也，電擁淺沸持"菩電址的常壩元電封匿是惓書ig常點(diǎn)盤國(guó)陪公認(rèn)時(shí)搓唆法則設(shè)計(jì)的"耳申豪莊容的就堤“安曙*吋觀則” ”創(chuàng)托 電電流史垢哉不應(yīng)糰過蓄電超待元電的夫時(shí)覽.興險(xiǎn)上，列常蚪充電的題便給罟電池充電時(shí)"充電過程的貳升和三傳 的產(chǎn)主必須醞潮+養(yǎng)電電的常燥充申方法有一下2種*L.恒喬亢電注13戒無電法是?Si田iliflSS'fiSir電圧取說丑誓電柚早聯(lián)電用的頊止 I?捋壬電=6浣逼匿不變"運(yùn)種無電方式 的控制方怨策單.怛由干書電沐的可接乘電流能力是履看充電討理曠進(jìn)打而逐埼城小的*到無電

12、肓期，充電電淹爭(zhēng)用 于電解水，產(chǎn)生r偉.丞申池采用恆取充中.時(shí)，區(qū)期吋抿退充足牡區(qū)的深區(qū)逐歩班高無電電圧F.悍特充申電流忸定”恒瀟先中焉求無電 設(shè)禺的電壓可恬竜iffl節(jié)，可用于對(duì)書電池進(jìn)行初充怎"常規(guī)補(bǔ)充充電歐及去糜充電爭(zhēng).怛飯無可所用.吒電設(shè)備的無電電壓可以調(diào)節(jié)，兩厘能通過說變充電宙壓釆選揮合迂的克電電汛.因?yàn)樽u(yù)種百電池(.如卉香電池、正烤舌電池.右故廈的香電池及屯荷各昇的督電池車、所壽要的I無電電溉是不同的.另孫，怕粛充_ljI廠«".T 八 *J'jfnj J 3 *” 血 I” CM llifr 則 *K. J E 己辭玄 I .； *«

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14、強(qiáng)電壓接近充申任打功申腐醍電壓時(shí)，電歷殳滅小，這種方式脅片宼M用池u充電+恒左的電離牡充電后須丸務(wù)用禾分解朮為若不in動(dòng)控_w 客騎便書電扯干閒，豪捋也空隹詈用塔的客壷豈刖下鬧.2 防段充電注陪段充唱法也用二階段充電莊三M-O電法.二階段充電法來用衍屯流和但可血相站含的快趨亢電注”昔5E以 怛電ffi將譽(yù)電沁無盡童預(yù)定肓電壓値然后3CM且電壓充電.一般兩肝貶問的轉(zhuǎn)抉電壓軌是第二階段的怛電JE.常于二階段充審方式.在雖逼銀件下控惻陽一階股的充電電4Ev/Mft,將初期無電電artito. ir：半電 請(qǐng)蔭小到蛹龍直1下時(shí)切負(fù)到第二階毋C元電電圧川比鈿7曲譏.俺陽二階於定電醫(yī)方煩電時(shí).肖充電電滴滇

15、小 1.充電電壓也冋時(shí)切換為禍濟(jì)充電電堪所以即使延民充電葉間由不會(huì)適噴辻充電”三陸段充電港在充電訐妁削臨束B寸采用悄流充呂-中可采用悄丘充電*當(dāng)電到預(yù)定值時(shí)，出箱二階氐轉(zhuǎn)換列屛三階段*這評(píng)方祛可山桂書電祂栢T趕感列量少.怛作曲一種快遞先電方祛徒用.旻到一足的覘制*明磚電動(dòng)吉行車所配置皆無電器參國(guó)干曲城的三段式無電豈.以我H1電動(dòng)自討車采用« %的託盯口心蚪盟古電性 組角制”第1時(shí)段UU.EA的恒世由戰(zhàn)將善電池離到均40.知|笫二fit段將充由電gfwrt-fMtt.SA冉抉將警IB池充到 44. 4V；常三賠段特電壓降至灼41, 4出電帝減至灼驗(yàn)1A,對(duì)舌電池進(jìn)if浮充*<1;

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17、54.0. 501045.3641.533D43. 744D. H20<W. 404JQL963543.20前-TE百電池崩處環(huán)境溫度畑響*以跡V富邑袖坦為劃，具惶充電電壓與忍度的芙眾見K3-1Zf352-1充電電伍寫浪匱的關(guān)采崔我國(guó)JL平所育地區(qū)，使陽無淑度簾H*的充電器郁會(huì)對(duì)蓄電池適曲慣窖.更幸過充，尊季咒充，過充和忙充容囲適成會(huì)屯池 先水利說餵鹽it.書電池先水目”玩戟法粧理ifE剖丁嚅根腐燭，秋星咎謝產(chǎn)生旺阱鹽化，碗盼鹽化的蓄電池袈現(xiàn)為更咎 鬲夬水.這是一種連鎖反應(yīng)，區(qū)驢響史助自行車燄行里程和舌電也殍帝的宜裏氏索*無溫屋辛卜愷的充電薛對(duì)M電沈的羽窖兄竟有買大，目肘址缺A試建戴捐*

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20、下肯風(fēng)犧出紋肢丸小K有的充電器只有£m也 對(duì)于弼M耳射蓄電池來說卜充電脈沖的帽值應(yīng)如-zv劌佳亠肅出赳含率勰三摘液.菩釀三悴液是正穩(wěn)式幵關(guān)電源充申.戰(zhàn)特有的叢形由干檯優(yōu)現(xiàn)畫前存在，喬電他逼用的充電電源應(yīng)不赳含連奏三溝液常規(guī)性充電的舉好液形應(yīng)是單箱反僭式開關(guān)電盪Sfi出的下障型融沖丿尢甚是緊掩脈沖之JS存在的 一樹休止時(shí)間；愿可以消陰霄電祂因無電帀產(chǎn)先的電憂學(xué)抵憂現(xiàn)裁比較両百正療式幵關(guān)電源充電畚科溫升雖烘可以厳的 吒一空.但其粽出液菇不如反激式電海對(duì)業(yè)可以通過調(diào)攪耳輸出養(yǎng)慰不Jo反滝式兩穩(wěn)，對(duì)此可Wijflliflffi具輸出三痢滾的 占空比來加以殊補(bǔ).充電器與譽(yù)電林£間串耕

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23、功給無電器從而電敘自行車適用的悟BT考站.還基轉(zhuǎn)以上兩種充電功能分幵乗謨計(jì)較好，叩惜有 限的充電時(shí)可劃井為兩卜苑申.時(shí)間股.肋段時(shí)凰用來完成常規(guī)性充申.石鈦時(shí)問用耒進(jìn)疔幣補(bǔ)性充電 uisev/miiaiKSE 參功能充電奇阿充咆慣式和善進(jìn)如下三昭帝典51：?jiǎn)喂臃村懯介_茨電湮。甲三氣K |fj4 -満輸出充電魏率I臣Mh.眾？5電電流為埶時(shí)的電濟(jì)工作頻巫E廠廠L廠廠皿嘯申丸上4懇f JTh| It JU - tw|曰 擁盤1曽甲rm覽 JH己的£文|蟲那加 “承KAMVIF：) EJbMd. 1且;砂細(xì)DfiOHM. |僅網(wǎng)】-”,磚旦：-邛點(diǎn)瓷申浦羽=下堆型二茁睫沖m< man

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25、誓電池世到“氣化點(diǎn)電壓”岳轉(zhuǎn)人愜補(bǔ)性充電啼段.修料性充電階隍*繞性咸流及荊圍:喬電池電汪上升到瓦生2¥（常逼時(shí)充晅電盤開姑減小，減小前逸度呈餵性：平均充晅電rfiM3ALd田.沽令 X 小羊n a itr ue -Itzz古；a :芒U 捕i坯血令t已fi(j曲* "-.-MWfY |F：J* 冷 UVKIMLiaii怎閥啦|筋m4/a£4t 巳I總啊禪翼眸墟用4-量終耀生不小于me取Wi價(jià)充電電從從旳LDA減為1陽充電狽率變化范曲I姚世猱疣時(shí)I距著充電電流的減小丿無電頻率君貽上？b爲(wèi)變化TE|flA25-ia0hfiz.充電埋止電壓:該電壓地當(dāng)于n+t.SE&q

26、uot; r®±L2V.當(dāng)喬電泄電壬上升至這電壓時(shí)，充電器建止充電一 重啟動(dòng)蝶止無電后I石電池電STKtTS起先較快.幾務(wù)鐘后隨脅時(shí)I司的推瘙"書電池電壓下畔的越丟超 11下降時(shí)I可可達(dá)幾骨缽.修祎性梵電的延毎時(shí)間匕曲以上不眼.恒壓充電法采用怛壓無電注的充電電換的電壓左全邵充旨BT間里何持伯宦的劉0L麗苓電池端電壓的逐當(dāng)升贏.電耀逐漸減小.與恒 逼無電祛相匕“具充電過程更按近與11佳無由于充電初期E電池的電朋勢(shì)較I氐充電電尿復(fù)大而陰著死電的:逬 柑丿唱肅惰選箭減小'團(tuán)此丿只需筍沁制系城.這種充電方他電解水很少p禺空了富旦越辻充電：田是充電初朗電汛述犬，對(duì)售

27、電池前殍傭造感很龍£響r客:S使警電池?cái)z 愼彎曲，導(dǎo)致香電池報(bào)虛卜恒莊無電前期的充電電闌柱往滾丸1BRE看端電圧的理漸上升用涼慢慢城小.當(dāng)無電尋電醫(yī)和嘗電池再囲的世楚電壓竣追 Bt,電眾按近于琴*為了防止舌電述過充電.一般設(shè)宦的輸出底伍善訥校充馬電玨底采用這種方注亢電時(shí).崔往盤造成鋁 ©4= r*2Ks Ti¥X*X. Ml” M ttaU-rr.l L-¥-« H-i Ur *>* -Ci-lil M- C= U-iT#Xiin J-i- H 亠! JM IrT P = rr/lL _UnAr . Ml*： i 11,JTl|陰 二四

28、.十拿 I嶼盤|命卯憐1 J日己的厭玄I丟列4MI| | | |i0>Nwn£ 中丸總|JCWW.|豈剛 |：|英宙電池| . IUHQ卜| 0 ®花燉程盤 if train!fr" i|l»MUif：t-. fl UlirtM VSK1Tlll?Si*BJ(<fi &XT Si WmJwrb lnlcrL Ehu'cfQ |1.唄®xl冋 |A -* o苜氏!» <«5.電也亞電I竈.IMJiliite迪電力似巳|滲佃IfK西龍可4X |每BEii車<316電沽吃SWfl I IJ

29、L <P®£J - 工她 TT 遠(yuǎn)種充電為準(zhǔn)電岸水很少，避電了昔巴池辻充電.舊是無電知期電浦逹尢對(duì)書電池時(shí)壽血適咸覗丈母哨，容屍使菩電地根 視號(hào)曲，耳戲蓄電池握麼.怛.壬充電前期町充申電浹往往幄大，隹抽咄電里前逐棺上升，電濟(jì)慢慢減小"當(dāng)充電尋電EftW電泄祈箱的建定BT電盤徭泌于醴.角丁為匚菩電地過充電，一瑯設(shè)定豹埔出電圧善調(diào)牡充満電圧惟.采用這種方送無電時(shí)桂往窯這惑鈿腮M電池醫(yī)駛鹽化.栓期如此元電，輅遣成難口復(fù)氏曠就皺料皓晶.大丈陣惟了言£池的客置-所規(guī)恒丘充電只可以作知 一擔(dān)前補(bǔ)亢弄申萬法.鑒于上述業(yè)點(diǎn)，恒雖充電注很少使用，只有在無電判JEl氐

30、帀邑流丈時(shí)才采用-爭(zhēng)用館阪無用時(shí).個(gè)塑更間理就是要咗押話當(dāng)?shù)某潆婋奆K.軒充電電阪業(yè)冊(cè)沽哥，見無電和期的充電電諒就柱過大"1Z對(duì) 譽(yù)電池不利：養(yǎng)無電電壓進(jìn)得灶低，不儀會(huì)使充電iSSffifl-帀且過早的樽止充電，徂成書電池充電平足.所以”的充屯宅壓適當(dāng)，砥能陰止布電和期充曳電滝過大.，只能使帝電他基亦上布足電.擔(dān)壓充電旳戰(zhàn)而甩無電電毓不世才由iffl萬，因此不舵送鬼對(duì)吝種不冋袪術(shù)就吉甘譽(yù)邑沁進(jìn)行無電，何時(shí)也不期5證百電辿罔 底充足電，崩L母隔兩牛冃就要定朗對(duì)譽(yù)電世用怛iit充電方袪進(jìn)行補(bǔ)充充電，這樣能延長(zhǎng)T電他掃使用醉由”療小不婭要 的址斬規(guī)失.關(guān)鑲辛：電1H修臣論壇富電祜慘食技木匝

31、理 電動(dòng)車電池修3（機(jī)上涔電樞莖豪故-11_1廠沖IftlriM 甲丸,上 42J JTtl t J- J<| - 礙直|芒甲III*夏 J日己flits： I芒I "KAMVIF：） 3炸阿*«.|可矽!朋 |豆|糊5電血|I帆1卜| 6） O T« 9 諒忡隘令打帥*帀I寸伺歷口 |叵甘頂和電動(dòng)車鉛酸蓄電池的正確使用和維護(hù)保養(yǎng)蓄電池/電瓶是電動(dòng)自行車的動(dòng)力源，又是一種易耗品，并且價(jià)格較高，因此使 蓄電池保持良好的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，無論從環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)角度講，都有 很大的實(shí)用價(jià)值。 以下是蓄電池的一些保養(yǎng)方法（下面是從普通電動(dòng)車用戶角 度講，對(duì)維修以及

32、電池本身的質(zhì)量我們?cè)谶@里不講述， 讀者可以參考我們后面的 講解或其他資料）：mawigittr. M瞽弄專敲節(jié)用灑 * 1TIE I 奔住 HtPtlT 施 «W B«!iW£4!斤箜 Win旦* Hrtcr.icLtH|iuwcT1、新購(gòu)回來的電動(dòng)車應(yīng)先充足電再使用。因?yàn)樵S多電動(dòng)車在商店已擱置了幾個(gè) 月，甚至半年以上，所以必須先充足電后再使用，充足電后最好不要立即使用， 需靜置十分鐘左右。2、電瓶拿下來充電，安裝的時(shí)候，電瓶在電動(dòng)自行車上安裝要牢固，以防騎行 時(shí)電瓶受振動(dòng)損害。 電池在搬運(yùn)中，禁止摔擲、滾翻、重壓。3、經(jīng)常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干

33、燥、清潔，以防電瓶自行 放電。4、絕對(duì)不能讓電瓶長(zhǎng)期處于電量不足的狀態(tài)，并且要養(yǎng)成每天晚上為電瓶充電 的良好習(xí)慣。長(zhǎng)期不用，應(yīng)該充滿電，放置陰涼干燥處，并定期充電（一般 10 天）。5、電動(dòng)自行車剛起動(dòng)時(shí)，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起 動(dòng)，上坡時(shí)候，用腳踏幫助電動(dòng)車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。6、騎行時(shí)，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱 為過放電。 過放電容易引起電瓶嚴(yán)重虧電， 從而大大地縮短其使用壽命。 所以蓄 電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深度放電， 做到淺放勤充， 一般情況應(yīng)做到： 蓄電池以放 電深度為 50%時(shí)充一次電最佳。電動(dòng)自行車上一般都設(shè)有

34、欠壓保護(hù)功能，當(dāng)電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮 時(shí)，應(yīng)該關(guān)閉電源，使用腳踏，并盡量盡可能快對(duì)電瓶進(jìn)行充電，以免電瓶過放 電。蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大， 電解液濃度非常稀薄， 特別是極板孔內(nèi)及表 面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯 發(fā)熱甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形，這時(shí)硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大， 況且此時(shí)硫酸鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒， 即形成不可逆硫酸鹽化， 將進(jìn)一步增大內(nèi)阻， 充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電， 采取“欠壓保護(hù)”是很有效的措施。 另外，由于電 動(dòng)車“欠壓保護(hù)”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、

35、 指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制， 電動(dòng)車鎖開關(guān)一旦合上就開始用電。 雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電 1-2 周就會(huì)出 現(xiàn)過放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。7、避免過充電，當(dāng)充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。 過充電會(huì)促使極板活性物質(zhì)硬化脫落， 并產(chǎn)生失水和蓄電池變形。 蓄電池在高溫 季節(jié)運(yùn)行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良 好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。避免過充電， 另外要選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配， 要充分了解蓄電池在 高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況， 以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況

36、。 使用時(shí)不要將蓄電池 置于過熱環(huán)境中， 特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。 蓄電池受熱后要采取降溫措施， 待 蓄電池溫度恢復(fù)正常時(shí)方可進(jìn)行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散 熱，發(fā)現(xiàn)過熱時(shí)應(yīng)停止充電， 應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。 蓄電池放電深度較 淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。8、避免長(zhǎng)期虧電，長(zhǎng)期虧電會(huì)使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電 接受能力差、 充電不足造成電池虧電的問題。 低溫時(shí)應(yīng)采取保溫防凍措施， 特別 是充電時(shí)應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中， 有利于保證充足電， 防止不可逆硫酸鹽化的產(chǎn)生， 延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。9、防止短路，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連

37、線時(shí) 應(yīng)先將電池以外的電器連好， 經(jīng)檢查無短路， 最后連上蓄電池， 布線規(guī)范應(yīng)良好 絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。 禁止用電池短路的方法來檢測(cè)蓄電池的帶電情況， 以防止發(fā)生爆炸造成人員傷亡蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)， 其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。 短路接觸越牢， 短路電流越大， 因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量， 在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量更大， 會(huì)將連接處熔斷， 產(chǎn)生短路現(xiàn)象。 蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體或充電時(shí)集存的可爆氣體， 在連接 處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花， 會(huì)引起蓄電池爆炸； 若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別 大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象， 但短路仍會(huì)有過熱現(xiàn)象， 會(huì)損壞連接條周 圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱

38、患。因此，蓄電池絕對(duì)不能有短路產(chǎn)生，在安裝 或使用時(shí)應(yīng)特別小心， 所用工具應(yīng)采取絕緣措施， 連線時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器 連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn) 生破裂。10、避免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電， 將極大地?fù)p傷電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 建議車主每次 啟動(dòng)時(shí)間不能超過 5 秒。需要兩次連續(xù)啟動(dòng)，中間要間隔 1015 秒的時(shí)間。11、防止在陽光下暴曬， 陽光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度增高， 蓄電池各活性物質(zhì)的 活度增加，影響蓄電池使用壽命。12、放電后的蓄電池應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充電，不得擱置 12 小時(shí)以上第一次使用電動(dòng)車前必須充滿 12個(gè)小時(shí)以上外，平時(shí)一般電量較為充裕時(shí)充2-3 個(gè)

39、小時(shí)就可以了，如果電量較少也就 6-7 個(gè)小時(shí)。2：電動(dòng)車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前， 電動(dòng)車的電池都是鉛酸電池。過充會(huì)加大電池的水損失， 加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增 加電池變形的幾率，最終造成對(duì)電池的致命傷害。3：如果使用得當(dāng)，普通電池使用 2 年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，使用半年時(shí)間就不得不調(diào)換新電池的情況。而現(xiàn)在電動(dòng)車電池價(jià)格高達(dá) 500 元左右，少的也要 300 元左右。正確使用延長(zhǎng)電池壽命1. 在電動(dòng)車上橋、爬坡或在頂風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)該輔以人力驅(qū)動(dòng)，防止電池供電電流陡然增大。2. 在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時(shí)，最

40、好用腳蹬幾下，等電動(dòng)車有一定 的車速后再加以電動(dòng)騎行。盡量不要使電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下直接使用電力啟動(dòng)。3. 在騎行中，若需加速時(shí)，應(yīng)緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)速把，避免直接加速至最快檔。因?yàn)檫@樣不僅不會(huì) 立即提高車速， 而且還會(huì)產(chǎn)生沖擊電流造成對(duì)電池的傷害。 在路況允許的條件下， 盡可能使 電動(dòng)車以最高時(shí)速行駛。4. 在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動(dòng)，在道路擁擠時(shí)多用腳蹬驅(qū)動(dòng)。這樣不僅增加了“續(xù)行里程 ”，提高了電池使用效率，同樣也延長(zhǎng)了電池的使用壽命。5. 經(jīng)常充電，使電池經(jīng)常處于充滿狀態(tài)，有條件的要做到隨用隨充，但要把握好充電時(shí)間總 量。6準(zhǔn)備長(zhǎng)期不用的，應(yīng)將電池充滿后存放，并定期補(bǔ)電（1個(gè)月）。回升電壓”

41、。不要使用7電量顯示電池已沒電了，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為 這回升電壓”來行駛。電動(dòng)車免維護(hù)電池，電動(dòng)車免維護(hù)電池?標(biāo)簽：電動(dòng)車 電池，電動(dòng)車,維護(hù) 電動(dòng)車用的是免維護(hù)電池，電動(dòng)車免維護(hù)電池。它與普通鉛酸電池有什么區(qū)別？ 紫葉 回答:8人氣:8解決時(shí)間:2009-05-30 09:20滿意答案一、常用的蓄電池分類及特點(diǎn)目前，我們常用的蓄電池主要分為三類，分別為普通蓄電池、干荷蓄電池和 免維護(hù)蓄電池三種。1）普通蓄電池；普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低（即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能）、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。2

42、）干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用 時(shí)，只需加入電解液，等過2030分鐘就可使用。3）免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積 小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。 市場(chǎng)上的免維護(hù)蓄電 池也有兩種：第一種在購(gòu)買時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)（添加補(bǔ)充液）；另一種是電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ) 充液。二、蓄電池的結(jié)構(gòu)一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、 隔板、殼

43、體、電解液和接線樁頭等 組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)（二氧化鉛和鉛）和負(fù)極板活性物 質(zhì)（海綿狀純鉛）在電解液（稀硫酸溶液）的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架，傳統(tǒng) 蓄電池用鉛銻合金制造，免維護(hù)蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣， 這是兩者的根本區(qū)別點(diǎn)。不同的材料就會(huì)產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過 程中會(huì)發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因?yàn)闁偶苌系匿R會(huì)污染負(fù)極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動(dòng)勢(shì)， 造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從 正負(fù)極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池 的反電動(dòng)勢(shì)，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失

44、。由于免維護(hù)蓄電池采用鉛鈣合金柵架， 充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā) 量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電 池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強(qiáng)， 起動(dòng)電流大，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。免維護(hù)蓄電池因其在正常充電電壓下， 電解液僅產(chǎn)生少量的氣體，極板有很 強(qiáng)的抗過充電能力，而且具有內(nèi)阻小、低溫起動(dòng)性能好、比常規(guī)蓄電池使用壽命 長(zhǎng)等特點(diǎn)，因而在整個(gè)使用期間不需添加蒸餾水， 在充電系正常情況下，不需從 拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電。但在保養(yǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其電解液的比重進(jìn)行檢查。大多數(shù)免維護(hù)蓄電池在蓋上設(shè)有一個(gè)孔形液體 （溫度補(bǔ)償型 ）比重計(jì)，它會(huì)根 據(jù)電

45、解液比重的變化而改變顏色。 可以指示蓄電池的存放電狀態(tài)和電解液液位的 高度。當(dāng)比重計(jì)的指示眼呈綠色時(shí)，表明充電已足，蓄電池正常；當(dāng)指示眼綠點(diǎn) 很少或?yàn)楹谏?表明蓄電池需要充電； 當(dāng)指示眼顯示淡黃色， 表明蓄電池內(nèi)部有 故障，需要修理或進(jìn)行更換。免維護(hù)蓄電池也可以進(jìn)行補(bǔ)充充電， 充電方式與普通蓄電池的充電方法基本 一樣。充電時(shí)每單格電壓應(yīng)限制在 2. 3-2 . 4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電 會(huì)消耗較多的水，充電時(shí)充電電流應(yīng)稍小些 （5A 以下） 。不能進(jìn)行快速充電，否 則，蓄電池可能會(huì)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致傷人。當(dāng)免維護(hù)蓄電池的比重計(jì)，顯示為淡黃 色或紅色時(shí)，說明該蓄電池已接近報(bào)廢，即使再充電，

46、使用壽命也不長(zhǎng)。此時(shí)的 充電只能做為救急的權(quán)宜之計(jì)。有條件時(shí)，對(duì)免維護(hù)蓄電池可用具有電流 -電壓特性的充電設(shè)備進(jìn)行充電。 該設(shè)備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。一般這類免維護(hù)電池從出廠到使用可以存放 10 個(gè)月，其電壓與電容保持不 變，質(zhì)量差的在出廠后的 3 個(gè)月左右電壓和電容就會(huì)下降。 在購(gòu)買時(shí)選離生產(chǎn)日 期有 3 個(gè)月的，當(dāng)場(chǎng)就可以檢查電池的電壓和電容是否達(dá)到說明書上的要求， 若 電壓和電容都有下降的情況則說明它里面的材質(zhì)不好， 那么電池的質(zhì)量肯定也不 行，有可能是加水電池經(jīng)過經(jīng)銷商充電后偽裝而成的。三、蓄電池的正確使用和維護(hù)免維護(hù)蓄電池也可以進(jìn)行補(bǔ)充充電， 充電方式與普通蓄

47、電池的充電方法基本 一樣。充電時(shí)每單格電壓應(yīng)限制在 2. 3-2 . 4V間。注意使用常規(guī)充電方法充電 會(huì)消耗較多的水，充電時(shí)充電電流應(yīng)稍小些 （5A 以下） 。不能進(jìn)行快速充電，否 則，蓄電池可能會(huì)發(fā)生爆炸，導(dǎo)致傷人。當(dāng)免維護(hù)蓄電池的比重計(jì)，顯示為淡黃 色或紅色時(shí)，說明該蓄電池已接近報(bào)廢，即使再充電，使用壽命也不長(zhǎng)。此時(shí)的 充電只能做為救急的權(quán)宜之計(jì)。有條件時(shí)，對(duì)免維護(hù)蓄電池可用具有電流 -電壓特性的充電設(shè)備進(jìn)行充電。 該設(shè)備即可保證充足電，又可避免過充電而消耗較多的水。如鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電 池和燃料電池等，其中鉛酸蓄電池和鉛酸膠體蓄電池均制

48、造成閥控密封式免維護(hù) 式，以其價(jià)格較低而被廣泛采用，但是因其重量、體積都很大，比容小、壽命短， 成為電動(dòng)自行車普及的瓶頸。鎳鎘電池的大電流放電特性和抗過充電特性都很好，但是由于鎳鎘電池的記憶效應(yīng)和人們對(duì)鎘污染的擔(dān)心，在電動(dòng)車的動(dòng)力源家族中，未能占據(jù)一席之地。鎳氫電池的比容比鉛酸電池大的多， 壽命也較長(zhǎng)，大電流放電特性也比鉛酸電池 好，價(jià)格介于鉛酸電池和鋰離子電池之間，受到了大家的關(guān)注。鋰離子電池，聚合物鋰電池的比容壽命都比鎳氫電池好，但由于鋰電池的內(nèi)阻大， 放電電流不能很大，36V電池組一般持續(xù)放電的最大電流接近 1C,瞬間脈沖最大 電流接近1.5C。鎳氫電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池的致命缺

49、點(diǎn)是安全問題，在過充電和過放 電時(shí)，易引起單體電池隔板熔化，導(dǎo)致電池組失效甚至引起爆炸和燃燒。 目前各 科研部門和生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員已經(jīng)研制了電池組管理模塊，較好的處理了串并聯(lián)電池組充放電的均衡管理，使鎳氫電池、鋰電池的安全性得到很大的改善， 但 是，這些管理模塊還不能對(duì)每個(gè)單體電池的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行顯示，至少還不能夠?qū)\(yùn)行不良的單體電池進(jìn)行告警顯示， 顯然還存在著內(nèi)在的安全隱患。也許這個(gè)問 題很快就能得到解決。鎳氫電池、鋰電池的管理模塊的成本很高，幾乎接近電池 成本，這就使得售價(jià)居高不下，一組36V的鋰電池的售價(jià)幾乎相當(dāng)于一部簡(jiǎn)易款 的電動(dòng)自行車的售價(jià)，這對(duì)工薪族來說是使人望而卻步。當(dāng)然隨著銷售

50、量的增大， 生產(chǎn)成本會(huì)逐漸下降到一個(gè)可以接受的水平，那是不算太遙遠(yuǎn)的將來的事了。鋅空氣電池和燃料電池的污染小， 比容大，比較安全， 但是它的推廣需要建立足 夠的換電網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需要有足夠換用的備用電池，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)增大。二、鉛酸蓄電池的工作原理和維護(hù)（一）鉛酸蓄電池、鉛酸膠體蓄電池的工作原因。鉛酸蓄電池的負(fù)極是海綿狀的鉛制成， 正極是二氧化鉛制成， 海綿狀的鉛和二氧 化鉛均為活性物質(zhì)， 在比重為 1.28 的硫酸水溶液 （電解液） 中進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。放電反應(yīng)：Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充電反應(yīng)：2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放電時(shí)，海綿狀鉛和

51、二氧化鉛與硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛，這種硫酸鉛的結(jié)構(gòu)疏松， 晶體非常細(xì)小， 電化學(xué)活性很高， 充電時(shí)， 在電流作用下能重新生成正極的二氧 化鉛和負(fù)極的海綿狀鉛?？梢?，在正常狀態(tài)下，這種電化學(xué)反應(yīng)是完全可逆的。放電時(shí)生成硫酸鉛的過程亦稱為“鹽化反應(yīng)”、 “硫化反應(yīng)”， 這種硫酸鹽生成 后的一段時(shí)間內(nèi)活性很強(qiáng)。 如果這段時(shí)間內(nèi)未充電， 未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為海綿狀鉛和 二氧化鉛。隨溫度下降， 活性的硫酸鉛會(huì)再結(jié)晶成為顆粒較大的晶體。 這種白色 粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能很差， 難溶解，充電時(shí)也不能再還原成海綿狀鉛和二氧化 鉛的，形成了不可逆的鹽化（硫化），嚴(yán)重時(shí)，這些結(jié)晶體附著在電板表面，阻 擋了電解液與涂層活性物質(zhì)

52、的反應(yīng)， 造成內(nèi)阻增大， 電池容量下降， 電解液溫度 過高，02、H2溢出而失水，電極柵板變形，活性物質(zhì)脫落，單格電池短路或斷 路等惡性循環(huán)發(fā)生。二）日常維護(hù)和保養(yǎng) 1、不要無初速度狀態(tài)下直接電啟動(dòng)，上坡時(shí)，頂風(fēng)騎行時(shí)，適當(dāng)加上人力騎行， 上述情況下， 瞬間電流可達(dá)到十幾安培， 長(zhǎng)時(shí)間大電流放電會(huì)加重鹽化， 會(huì)因電 池溫度過高形成失水、極板變形、活性物質(zhì)脫落現(xiàn)象，使電池壽命縮短，騎 行中應(yīng)巧妙利用滑行， 盡量減少?gòu)?qiáng)行剎車和反復(fù)啟動(dòng)， 可以節(jié)約能源和延長(zhǎng)蓄電 池的使用壽命。2、不要追求過高的時(shí)速而剪掉控制器限速器的限速線，不要追求更大的扭矩而 選用350W左右的大功率電機(jī)，放電電流與時(shí)速阻力矩大

53、體上成正比關(guān) 系，特別是加速階段，放電電流更會(huì)成倍增加，持續(xù)的大電流放電，電化學(xué)反應(yīng) 激烈，會(huì)引起極板變形，活性物質(zhì)脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些 都會(huì)縮短電池的使用壽命， 甚至造成不可修復(fù)的損壞。 電摩用的電池， 使用壽命 一般在 3-6 個(gè)月；大功率電機(jī)用的電池，使用壽命一般在 6-10 個(gè)月。3、要及時(shí)充電蓄電池放電時(shí)就開始了鹽化反應(yīng) （硫化反應(yīng)） ，及時(shí)充電可以將具有活性的硫酸 鉛及時(shí)轉(zhuǎn)化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置 12 小時(shí)以上，活性的硫酸鉛 就會(huì)再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需 要及時(shí)充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會(huì)延長(zhǎng)電池的使用壽命。4、要定期深放電每月進(jìn)行 1-2 次深放電， 所謂深放電是指在平坦路面上， 正常負(fù)荷條件下騎行到 第一次欠壓保護(hù)的完全放電， 或者用放電儀進(jìn)行完全放電， 也就是使每個(gè)單個(gè)電 壓下降到1.75V，然后再完全充電，會(huì)使電池容量略有提升。值得注意的兩個(gè)問題：深放電和過度放電只是一步之遙，第一次欠壓保護(hù)時(shí)， 是深放電的標(biāo)志，（當(dāng)然控制器的欠壓保護(hù)值應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確定位在每單個(gè)電壓為1.75V時(shí)）欠壓保護(hù)后，蓄電池會(huì)有 2-3V的回升電壓，切不可用回升電壓再驅(qū)