不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)

1、不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車運(yùn)輸量大幅度提高，在路車輛也越來(lái)越多，從而使傳統(tǒng)的人工收費(fèi)和半自動(dòng)收費(fèi)方式越來(lái)越難以滿足收費(fèi)公路運(yùn)營(yíng)和管理的要求，在收費(fèi)出入口處經(jīng)常因收費(fèi)效率低下而引起嚴(yán)重的交通阻塞和車輛延誤，造成驚人的經(jīng)濟(jì)損失。為了解決這一問(wèn)題，各發(fā)達(dá)國(guó)家正積極開發(fā)不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，并已進(jìn)入實(shí)用階段。歐、美、日等國(guó)已在一些高速公路上安裝了不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，車輛通過(guò)收費(fèi)站的最高時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)，有效地緩解了由于停車收費(fèi)而造成的交通堵塞狀況。實(shí)踐證明，采用不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)不僅能夠從根本上解決因收費(fèi)過(guò)程而造成的交通堵塞，而且能夠減少收費(fèi)成本，杜絕征費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的營(yíng)私舞弊現(xiàn)象，以

2、及減少車輛油耗，減輕空氣污染，從而產(chǎn)生顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC是利用當(dāng)代各種先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的系統(tǒng)。與傳統(tǒng)手工收費(fèi)方式不同，它省去了在收費(fèi)站處的停車、收費(fèi)環(huán)節(jié)，從而徹底取締了車輛在收費(fèi)口處的停車等待、交費(fèi)的時(shí)間，擺脫了由于收費(fèi)本身造成的交通堵塞現(xiàn)象。而且，使用電子收費(fèi)系統(tǒng)，甚至不再需要用來(lái)實(shí)施收費(fèi)的實(shí)際收費(fèi)廣場(chǎng)，可將ETC裝置安裝在頂置雷達(dá)天線上和/或路面上，就能夠在車輛高速通過(guò)時(shí)完成收費(fèi)業(yè)務(wù)。采用不停車收費(fèi)系統(tǒng)還給顧客一個(gè)選擇付費(fèi)方式如現(xiàn)金、支票、信用卡的機(jī)會(huì)。對(duì)于使用信用卡的顧客，當(dāng)其收費(fèi)帳戶上的余額低于預(yù)先規(guī)定的水平時(shí)，還可從信用卡帳戶上自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，因此免去

3、了顧客為收費(fèi)帳戶不斷補(bǔ)充資金的煩瑣事情。此外，顧客每月都能收到付費(fèi)的詳細(xì)清單，因此不必去索要收據(jù)。對(duì)于商業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，他們雇傭的駕駛者不必在收費(fèi)站直接支付現(xiàn)金或票據(jù)，從而避免了各種舞弊和誤用現(xiàn)象。對(duì)于收費(fèi)部門來(lái)說(shuō)，采用不停車收費(fèi)系統(tǒng)不僅可以在不建造額外收費(fèi)設(shè)施(如更大的收費(fèi)廣場(chǎng))的情況下提高車流量。而且，還可以減少收費(fèi)人員的數(shù)量，從而減少收費(fèi)成本。對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，由于不停車收費(fèi)系統(tǒng)消除了汽車在收費(fèi)站處的等待時(shí)間，因此在收費(fèi)廣場(chǎng)上怠速車輛大大減少，從而大大減少了排向大氣的汽車尾氣，使空氣更加清潔。為了使ETC能夠高效、可靠完成收費(fèi)過(guò)程，達(dá)到最大的車輛通過(guò)率并且讓顧客能夠接受，它必須包括三個(gè)關(guān)鍵的子系

4、統(tǒng)：.自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)(AutomaticVehicleIdentification).自動(dòng)車型分類系統(tǒng)(AutomaticVehicleClassification).逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)(VideoEnforcementSystems)自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)(AVI)使用裝備在車上的射頻裝置向收費(fèi)口處的收費(fèi)裝置傳送識(shí)別信息，如ID號(hào)碼，車型、車主等，以辨別車輛是否可以通過(guò)不停車收費(fèi)車道。自動(dòng)車型分類系統(tǒng)(AVC)利用裝在車道內(nèi)和車道周圍的各種傳感器裝置來(lái)測(cè)定車輛的類型，以便按照車型構(gòu)成實(shí)現(xiàn)正確收費(fèi)。逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)(VES)用來(lái)抓拍使用不停車收費(fèi)車道但未裝備有效標(biāo)識(shí)卡的汽車牌照?qǐng)D象，用于確定逃費(fèi)車主并通知其

5、應(yīng)交費(fèi)用或處罰辦法。所有這些子系統(tǒng)都與一個(gè)被稱為“車道控制器(lanecontroller)”的裝置相聯(lián)結(jié)。車道控制器是一個(gè)計(jì)算機(jī)裝置，接收來(lái)自AVI、AVC、VES裝備的輸入信息。通常，每個(gè)車道裝備一個(gè)車道控制器，并與所有其他車道的裝置配合使用，共同完成收費(fèi)業(yè)務(wù)。車道控制器也是一個(gè)支持有效標(biāo)識(shí)卡清單的設(shè)備，以辨別由AVI提供的信息的有效性。除了所有這些裝備在車道內(nèi)的裝置之外，每個(gè)收費(fèi)廣場(chǎng)通常還設(shè)有一個(gè)主機(jī)，收集來(lái)自車道控制器的交易信息，并與采集所有收費(fèi)廣場(chǎng)數(shù)據(jù)的收費(fèi)管理中心主機(jī)進(jìn)行信息交換，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存到管理中心主機(jī)儲(chǔ)存地址中。收費(fèi)廣場(chǎng)主機(jī)還向每個(gè)車道控制器傳送有效標(biāo)識(shí)卡清單，以供自動(dòng)車輛

6、識(shí)別系統(tǒng)使用。最后，還通常設(shè)有一個(gè)顧客服務(wù)中心，對(duì)使用不停車收費(fèi)系統(tǒng)的顧客進(jìn)行登記，處理顧客的收費(fèi)帳目，向顧客發(fā)行標(biāo)識(shí)卡，處理違章車輛，處理顧客提出的問(wèn)題等。顧客服務(wù)中心接收來(lái)自車道內(nèi)/道路裝置的有關(guān)收費(fèi)業(yè)務(wù)信息，并將交易額正確地計(jì)入顧客帳戶上。顧客服務(wù)中心也向收費(fèi)廣場(chǎng)主機(jī)傳遞有效標(biāo)識(shí)卡清單，而后，再由主機(jī)傳遞給車道控制器，供AVI子系統(tǒng)確定通過(guò)車輛標(biāo)識(shí)卡的有效性。將這些技術(shù)集成在一起是一項(xiàng)非常艱巨復(fù)雜的工作，因此，絕大多數(shù)部門都委托制造商將這些技術(shù)集成到他們現(xiàn)存的收費(fèi)環(huán)境中，或研制包括ETC在內(nèi)的全新收費(fèi)系統(tǒng)。一、自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)是指借助收費(fèi)系統(tǒng)的各種硬件和處理程序來(lái)辨別通過(guò)

7、車輛的識(shí)別信息以實(shí)現(xiàn)正確收費(fèi)的系統(tǒng)。每個(gè)收費(fèi)車道都裝備一個(gè)通常裝在車道上方中心位置的RF“天線”，每個(gè)天線都連接到控制車載標(biāo)識(shí)卡和車道內(nèi)天線間通訊的識(shí)讀器（reader-）上。識(shí)讀器通過(guò)天線向標(biāo)識(shí)卡發(fā)射信號(hào)激活標(biāo)識(shí)卡開始進(jìn)行通訊。標(biāo)識(shí)卡反饋回與具體車輛對(duì)應(yīng)的獨(dú)一無(wú)二的ID號(hào)碼，用于ETC收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)車輛（顧客）進(jìn)行身份辨析。對(duì)于讀/寫標(biāo)識(shí)卡、智能標(biāo)識(shí)卡、帶獨(dú)立應(yīng)答器的智能卡，還可以傳遞一些其他的信息（如帳戶余額信息、過(guò)境地點(diǎn)等），識(shí)讀器也將反饋回修改信息對(duì)標(biāo)識(shí)/智能卡的相關(guān)信息進(jìn)行修改。AVI技術(shù)可分為兩大類：激光技術(shù)（Laser-）和射頻技術(shù)（RF）。激光系統(tǒng)使用激光掃描儀對(duì)通過(guò)收費(fèi)車道的車輛

8、進(jìn)行掃描，讀取貼在車輛上的條形碼標(biāo)牌（一般貼在司機(jī)側(cè)后窗上）。從本質(zhì)上說(shuō)，激光系統(tǒng)的操作與百貨商店結(jié)帳掃描儀的工作過(guò)程相同。射頻系統(tǒng)使用識(shí)讀器/天線讀取安裝在汽車保險(xiǎn)杠、擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)或車頂上的脈沖應(yīng)答器（標(biāo)識(shí)卡）。激光技術(shù)有很多弊端限制了它在收費(fèi)環(huán)境，尤其是開放公路系統(tǒng)中的使用。首先，條形碼標(biāo)牌易于偽造，而且易于受天氣和道路灰塵的影響（在霧天或雨天時(shí)效果不理想）。此外，激光掃描儀和汽車間的有效距離也有很大限制。射頻技術(shù)克服了激光系統(tǒng)的這些不足，因此，最近建成的ETC系統(tǒng)的AVI子系統(tǒng)大都采用射頻技術(shù)。除了用于收費(fèi)以外，RF標(biāo)識(shí)卡的一些型號(hào)也可以用于路車通訊（VRC）。這一技術(shù)允許裝備讀出器/顯

9、示器的標(biāo)識(shí)卡向駕駛者通告有關(guān)交通信息。在今天的應(yīng)用和試驗(yàn)中，主要包括三個(gè)RF技術(shù)：RF標(biāo)識(shí)卡、RF智能標(biāo)識(shí)卡、帶RF發(fā)射-應(yīng)答器的智能卡。1、RF標(biāo)識(shí)卡RF標(biāo)識(shí)卡是裝在車內(nèi)或車上的一種裝置，用于和車道內(nèi)RF天線/識(shí)讀器的通信，驗(yàn)證車輛和車主的識(shí)別信息。一般來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)存在RF標(biāo)識(shí)卡內(nèi)的信息是只讀性的，不能修改，而且標(biāo)識(shí)卡也沒(méi)有任何數(shù)據(jù)處理能力，通常將這種標(biāo)識(shí)卡稱為TypeI型標(biāo)識(shí)卡。不過(guò)，也有一些RF標(biāo)識(shí)卡包含一個(gè)可更改（讀/寫）的區(qū)域，在此區(qū)域，天線/識(shí)讀器可以寫入信息（如過(guò)境地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)日期/時(shí)間等），通常將這種標(biāo)識(shí)卡稱為TypeII型標(biāo)識(shí)卡。RF標(biāo)識(shí)卡在美國(guó)和其他一些發(fā)達(dá)國(guó)家的許多收費(fèi)系統(tǒng)中投

10、入使用已經(jīng)幾年了。RF標(biāo)識(shí)卡采用半雙向操作方式，即它們不能同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。RF標(biāo)識(shí)卡與天線/識(shí)讀器進(jìn)行通訊的信號(hào)產(chǎn)生方式有兩種途徑：主動(dòng)式，RF標(biāo)識(shí)卡本身含有信號(hào)發(fā)射裝置生成自己的RF信號(hào)；被動(dòng)式，RF標(biāo)識(shí)卡反射從天線/識(shí)讀器接收到的信號(hào)（因此，這種標(biāo)識(shí)卡沒(méi)有信號(hào)產(chǎn)生裝置）。目前，RF標(biāo)識(shí)卡使用的頻率帶寬有三種：.900928MHz.2.45GHz58GHz其中，美國(guó)采用的頻率范圍為900-928MHz,日本采用2.45GHz,歐洲采用5.8GHz。RF標(biāo)識(shí)卡最大的讀/寫距離不超過(guò)100英尺，在實(shí)際應(yīng)用中，通信距離通常在2030英尺范圍內(nèi)。RF標(biāo)識(shí)卡存儲(chǔ)器采用EPROOM或EEPRO

11、OM,存儲(chǔ)容積通常為128512比特，也有一些RF標(biāo)識(shí)卡的存儲(chǔ)容積被擴(kuò)大到16兆比特。RF標(biāo)識(shí)卡內(nèi)有一個(gè)用戶不可更換電池，使用壽命為510年。RF標(biāo)識(shí)卡的其他裝置包括：.大電子顯示器（LED）受識(shí)讀器控制，向駕駛者指示有關(guān)通行信息。.液晶顯示器（LCD）受識(shí)讀器控制，向駕駛者顯示有關(guān)業(yè)務(wù)消息。.蜂鳴器（或其他聲音產(chǎn)生裝置）-向駕駛者發(fā)出警示。.滾動(dòng)按鈕-使駕駛者能夠翻動(dòng)顯示屏閱讀接收到的信息。.通訊端口-允許標(biāo)識(shí)卡與其他車載裝置進(jìn)行通訊。帶有這種特征的標(biāo)識(shí)卡常被稱作TypeIII型標(biāo)識(shí)卡。2、RF料能標(biāo)H1RF智能標(biāo)識(shí)卡是裝在車內(nèi)或車上的一種裝置，用于和RF天線/識(shí)讀器進(jìn)行通訊聯(lián)系，驗(yàn)證車輛、

12、車主以及帳戶余額的識(shí)別信息。RF智能標(biāo)識(shí)卡的信息包括不可更改部分（如車輛和顧客數(shù)據(jù)）和可更改的部分（如帳戶余額信息）。智能標(biāo)識(shí)卡內(nèi)有一個(gè)微信息處理機(jī)，用于維護(hù)帳戶余額信息并根據(jù)使用情況隨時(shí)進(jìn)行修改。無(wú)論是在美國(guó)還是其他國(guó)家，RF智能標(biāo)識(shí)卡都沒(méi)有被廣泛應(yīng)用。RF智能標(biāo)識(shí)卡采用雙向操作方式，即它能同時(shí)發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。它能夠產(chǎn)生通訊信號(hào)并通過(guò)發(fā)送器與天線/識(shí)讀器進(jìn)行通訊。RF智能標(biāo)識(shí)卡使用的頻率帶寬包括：.900928MHz.2.45GHz58GHz其中，美國(guó)采用的頻率范圍為900-928MHz,日本采用2.45GHz,歐洲采用5.8GHz。由于RF智能標(biāo)識(shí)卡能獨(dú)立產(chǎn)生通訊信號(hào)，因此，它的最大讀/寫

13、距離比RF標(biāo)識(shí)卡大，但在實(shí)際應(yīng)用中，它與天線的通信距離通常也在2030英尺范圍內(nèi)。RF智能標(biāo)識(shí)卡存儲(chǔ)器采用EPROM、EEPROM、ROM或RAM,存儲(chǔ)容積為1664千比特。RF智能標(biāo)識(shí)卡內(nèi)有一個(gè)用戶可更換電池，使用壽命為12年。RF智能標(biāo)識(shí)卡的其他裝置包括：.大電子顯示器-受識(shí)讀器控制，向駕駛者指示有關(guān)通行信息。.液晶顯示器-受識(shí)讀器控制，向駕駛者顯示業(yè)務(wù)消息。.蜂鳴器（或其他聲音產(chǎn)生裝置）-向駕駛者發(fā)出警示。.滾動(dòng)按鈕-使駕駛者能夠翻動(dòng)顯示屏閱讀接收到的信息。.通訊端口-允許智能卡與其他車載裝置進(jìn)行通訊。目前，RF智能卡使用專用的通訊標(biāo)準(zhǔn)。3、帶獨(dú)立RF應(yīng)答器的智能卡帶獨(dú)立RF應(yīng)答器的智能

14、卡是智能卡本身和RF應(yīng)答器（標(biāo)識(shí)卡）兩個(gè)硬件分開的裝置。智能卡是一個(gè)包含微信息處理機(jī)和存儲(chǔ)器的集成電路（IC）裝置，用于存儲(chǔ)帳戶余額信息。RF應(yīng)答器是一個(gè)與智能卡接口的車載RF裝置，允許智能卡與車道內(nèi)天線/識(shí)讀器進(jìn)行通訊。一般來(lái)說(shuō)，這種RF應(yīng)答器實(shí)際上就是TypeIII型RF標(biāo)識(shí)卡。此外，RF應(yīng)答器還包含有車輛信息，該信息與智能卡信息一起被傳送給天線/識(shí)讀器。目前在歐洲I,帶RF應(yīng)答器的智能卡正處于廣泛試驗(yàn)階段。和智能卡一起使用的標(biāo)識(shí)卡采用主動(dòng)或被動(dòng)傳送的雙向或半雙向通訊方式。其使用的頻率范圍、通訊距離以及其他裝置與RF標(biāo)識(shí)卡相同?，F(xiàn)在，有各種各樣的帶RF應(yīng)答器的智能卡技術(shù)試驗(yàn)正在進(jìn)行，其中，

15、最有名的是車輛運(yùn)輸自動(dòng)記帳和電子付費(fèi)系統(tǒng)（ADEPTAutomaticDebitingandElectronicPaymentforTransport）。ADEPT已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)工作，并且也完成了車輛運(yùn)輸自動(dòng)記帳技術(shù)的野外試驗(yàn)。該技術(shù)應(yīng)用先進(jìn)的車載發(fā)射應(yīng)答器，在路側(cè)收費(fèi)系統(tǒng)和車載智能卡間方便地進(jìn)行高車速、多車道收費(fèi)事務(wù)處理。如同在歐洲的六個(gè)地方進(jìn)行多車道電子收費(fèi)系統(tǒng)的演示一樣，它還在城市劃價(jià)和停車收費(fèi)上進(jìn)行了演示。目前，在歐盟的19941998年研究、技術(shù)開發(fā)的第4框架內(nèi)（4thFrameworkPrograme），ADEPTII將從與發(fā)射應(yīng)答器和智能卡付費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題轉(zhuǎn)到自動(dòng)收費(fèi)業(yè)務(wù)交

16、割A(yù)TT的研制、論證所需的所有關(guān)鍵領(lǐng)域，以達(dá)到無(wú)現(xiàn)金多模式付費(fèi)和綜合需求管理的開放系統(tǒng)兩個(gè)目標(biāo)。、自動(dòng)車型分類系統(tǒng)為了對(duì)不同車型，如轎車、卡車、公共汽車等按照正確的費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，必須對(duì)車輛的構(gòu)型進(jìn)行分類。自動(dòng)車型分類系統(tǒng)就是利用收費(fèi)系統(tǒng)的硬件和處理程序來(lái)確定車輛的構(gòu)型以便按正確的收費(fèi)費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)的系統(tǒng)。它由測(cè)量車輛物理特征的各種車道傳感器和利用這些裝置輸出的信息把車輛分成確定類型的AVC處理機(jī)組成。車道傳感器記錄車輛的物理特征，處理機(jī)匯集各種傳感器裝置的輸入信息并根據(jù)這些信息對(duì)車輛進(jìn)行分類。確定了車型的車輛信息發(fā)送到車輛事務(wù)處理系統(tǒng)，將被確定的車型和車輛收費(fèi)事務(wù)聯(lián)系起來(lái)。AVC的處理邏輯必須與

17、車輛事務(wù)處理系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起，以確保按車型實(shí)施正確收費(fèi)。在手工收費(fèi)系統(tǒng)中，AVC系統(tǒng)用于對(duì)收費(fèi)人員確定的車輛構(gòu)型進(jìn)行檢驗(yàn)。在電子收費(fèi)系統(tǒng)中，AVC系統(tǒng)用于計(jì)算費(fèi)款總額或?qū)︻A(yù)先在車載標(biāo)識(shí)卡上設(shè)置的車型進(jìn)行檢驗(yàn)。1、車型分類要素車輛的類型可根據(jù)車輛的物理特征、乘員數(shù)、車輛的用途或這三個(gè)要素的聯(lián)合進(jìn)行判斷。舉一個(gè)例子，具有雙軸且在第二軸上裝備單組輪胎的汽車可歸類為轎車，而具有雙軸且在第二軸上裝備并裝雙胎的汽車可歸類為卡車。對(duì)于人類來(lái)說(shuō)，區(qū)分這種區(qū)別是簡(jiǎn)單的，但對(duì)于自動(dòng)車型分類系統(tǒng)來(lái)說(shuō)卻相當(dāng)復(fù)雜。另外，影響車輛類型判斷的因素還包括車輛的高度和總重等因素。因此，自動(dòng)車型分類系統(tǒng)必須測(cè)定車輛高度、軸數(shù)、

18、是否裝備并裝雙胎以及車重等來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行辨別并正確歸類。而且自動(dòng)車型分類系統(tǒng)還必須有確定的、可供比較的分類標(biāo)準(zhǔn)（即建立與具體車型一一對(duì)應(yīng)的分類標(biāo)準(zhǔn)）。但當(dāng)車輛的分類依賴于車上的乘員數(shù)時(shí)，目前還無(wú)法通過(guò)自動(dòng)車型分類的方法對(duì)車輛進(jìn)行正確的分類。同樣，也無(wú)法通過(guò)自動(dòng)方法確定車輛的用途（如無(wú)法將出租小汽車從私人轎車中分離出來(lái)）。車輛分類的決定因素包括：.車輛的軸和/或輪胎數(shù)；.車輛的尺寸（如高度、長(zhǎng)度、軸距、第一軸上面的車體高度）；.車重；.車中乘員數(shù)（如用于與最小乘員數(shù)相關(guān)聯(lián)的通勤車的特殊分類）；.車輛的用途（如用于出租小汽車的特殊分類）。2、前分類系統(tǒng)和后分類系統(tǒng)在車輛到達(dá)收費(fèi)站以前就完成車型分類的

19、AVC系統(tǒng)稱作前分類系統(tǒng)（Pre-Classification），而在車輛通過(guò)收費(fèi)站后才能完成車型分類的稱作后分類系統(tǒng)（PostClassification）。前分類系統(tǒng)能夠使收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算通過(guò)車輛的正確費(fèi)率，并通告給手工收費(fèi)人員。后分類系統(tǒng)用于核實(shí)所通過(guò)車輛是否按照車型實(shí)施了正確收費(fèi)（對(duì)于人工收費(fèi)），或?yàn)镋TC交易實(shí)際計(jì)算正確的費(fèi)率。前車型分類系統(tǒng)有一個(gè)缺點(diǎn)，即收費(fèi)站的前面必須有足夠的空間安裝AVC裝置，以便使系統(tǒng)能夠辨別所通過(guò)的最大車輛，但是，一般收費(fèi)設(shè)施通常不具備這一空間。3、用于車型分類的裝備用于車型判斷的裝備主要包括：電感環(huán)線圈采用置于路表面溝槽的金屬線感應(yīng)線圈，通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)車輛的金屬

20、體檢測(cè)車輛的抵達(dá)。軌道接觸器（Treadles采用置于安裝在道路表面框架內(nèi)的壓力敏感裝置判斷車輛軸數(shù)、車輪數(shù)和車輛穿過(guò)軌道接觸器的方向。車輛的移動(dòng)方向是通過(guò)一套平行傳感器裝置的觸發(fā)順序來(lái)檢測(cè)的。根據(jù)將車輪壓力轉(zhuǎn)換成軌道接觸器邏輯單元可識(shí)別的電信號(hào)的物理原理，可將軌道接觸器分為以下幾類：.機(jī)電式軌道接觸器這是簡(jiǎn)單的機(jī)電裝置，廣泛應(yīng)用于低車速應(yīng)用情況。其缺點(diǎn)是當(dāng)車速超過(guò)88公里/小時(shí)時(shí)運(yùn)行不準(zhǔn)確，而且它的維護(hù)費(fèi)用也高。.電阻橡膠片軌道接觸器該裝置與機(jī)電式軌道接觸器相似，不同之處是它采用電阻橡膠片而不是金屬來(lái)用于觸點(diǎn)閉合，在3129公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)，它能夠精確運(yùn)行，維護(hù)費(fèi)用也比機(jī)電式軌道接觸器

21、低。.光學(xué)軌道接觸器該裝置采用電子管內(nèi)紅外光束，當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，紅外光束被隔斷，產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)。在很高的車速下，該裝置也能精確運(yùn)行，且具有長(zhǎng)的使用壽命和低的維護(hù)成本。.壓電式軌道接觸器該裝置采用電子管內(nèi)的特殊材料，該材料能夠在車軸通過(guò)軌道接觸器產(chǎn)生壓力時(shí)產(chǎn)生電流。在車速超過(guò)8公里/小時(shí)時(shí)，該裝置運(yùn)行準(zhǔn)確，而且，最近的研究進(jìn)展使它們即使在08公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)也能準(zhǔn)確運(yùn)行。動(dòng)態(tài)稱重裝置采用通常安裝在道路表面框架內(nèi)的壓力敏感裝置來(lái)測(cè)量車輛的軸重。許多應(yīng)用于動(dòng)態(tài)稱重裝置的傳感器與軌道接觸器的傳感器相同，它們的區(qū)別在于軌道接觸器采用的是一系列平行的傳感器以達(dá)到檢測(cè)車軸移動(dòng)方向的目的。.彎曲應(yīng)變片該裝

22、置使用彎曲應(yīng)變片來(lái)測(cè)定車輛的軸重，當(dāng)車軸通過(guò)使應(yīng)變片遭受壓力時(shí)，該裝置產(chǎn)生一個(gè)與壓力大小相對(duì)應(yīng)的電流，利用該電流可計(jì)算車輛的軸重。.電容片根據(jù)車軸通過(guò)電容片產(chǎn)生壓力的程度產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的電壓，來(lái)計(jì)算車輛的軸重。.壓電傳感器該裝置使用電子管內(nèi)的特殊材料，該材料能夠根據(jù)通過(guò)傳感器的車軸重量產(chǎn)生與其成比例的變化電流。光束檢測(cè)裝置該裝置由收發(fā)單束紅外光束的裝置組成，當(dāng)車輛通過(guò)光束時(shí)，光束被阻斷，用于判斷車輛的抵達(dá)和車高。光束裝置功能度的局限性在于它不能準(zhǔn)確辨別拖車掛接裝置，也無(wú)法提供車輛的外形輪廓。光束的另一個(gè)缺點(diǎn)是它能夠毫無(wú)阻礙地穿過(guò)汽車車窗，當(dāng)光束僅僅穿過(guò)車窗而沒(méi)有遇到其他車體阻礙時(shí)，它無(wú)法判定是否有車

23、存在。光幕檢測(cè)裝置該裝置發(fā)射垂直并聯(lián)的水平光束來(lái)檢測(cè)車輛的抵達(dá)和車輛外形。發(fā)射架向車道對(duì)面的接收架發(fā)射多束平行光束，當(dāng)車輛通過(guò)阻斷光束時(shí)，能產(chǎn)生車輛的二維輪廓圖形。它能檢測(cè)到拖車掛接裝置。掃描裝置該裝置以各種頻率產(chǎn)生射線來(lái)檢測(cè)車輛的抵達(dá)和輪廓。在AVC系統(tǒng)中應(yīng)用的掃描裝置主要有以下幾種：.超聲波掃描器這類裝置發(fā)射超聲波并反射回發(fā)射裝置，從而檢測(cè)車輛的抵達(dá)并畫出兩維圖形。超聲波裝置易受空氣波動(dòng)、氣溫改變以及空氣濕度的影響而失真。盡管如此，在日本，用超聲波技術(shù)來(lái)進(jìn)行車型分類仍得到廣泛應(yīng)用。.紅外線掃描器該技術(shù)應(yīng)用垂直或水平紅外線掃描攝像機(jī)來(lái)分辨車輛并繪出車輛輪廓。裝置輸出的信息經(jīng)過(guò)處理產(chǎn)生兩維圖象

24、，將該圖象與標(biāo)準(zhǔn)樣板進(jìn)行比較，來(lái)判斷車輛的類別。.激光掃描器能夠在高車速、高車流量的情況下利用掃描激光束對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)和分類。裝置輸出的信息經(jīng)過(guò)處理產(chǎn)生三維圖象，將該圖象與存儲(chǔ)的各種車輛外形輪廓的標(biāo)準(zhǔn)樣板進(jìn)行比較，來(lái)判斷車輛的類別。視頻圖象處理裝置該裝置使用視頻攝像機(jī)對(duì)通行車輛進(jìn)行掃描，利用內(nèi)部軟件，根據(jù)掃描到的車輛圖形判別車輛輪廓信息，如車輛長(zhǎng)度、寬度等。4、全AVC系統(tǒng)通常，系統(tǒng)集成制造商必須聯(lián)合使用上面所述的各種傳感器裝置并將它們集成到收費(fèi)系統(tǒng)中。不過(guò)，也有一些AVC制造商設(shè)計(jì)了全AVC系統(tǒng)(FullAVCSystem)，應(yīng)用單板計(jì)算機(jī)與各種傳感器接口，利用傳感器的輸入信息判斷通過(guò)車輛的

25、車型。然后，將這些分型信息傳送給收費(fèi)系統(tǒng)，以減輕收費(fèi)系統(tǒng)車輛分型的負(fù)擔(dān)。三、逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)收費(fèi)公路要求顧客支付適當(dāng)?shù)耐ㄐ匈M(fèi)用以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)費(fèi)用的回收和再投入。在非ETC業(yè)務(wù)中，都采用收費(fèi)人員在顧客到達(dá)收費(fèi)車道前收費(fèi)或采用收費(fèi)關(guān)卡收費(fèi)。車道中收費(fèi)人員和關(guān)卡的存在為避免逃費(fèi)提供了最大的威懾作用。但由于采用ETC的目標(biāo)是通過(guò)允許使用ETC的顧客在完全不停車的狀態(tài)下通過(guò)車道來(lái)提高通過(guò)收費(fèi)廣場(chǎng)的車流量，因此，大多數(shù)部門都力求減少ETC車道的關(guān)卡。如果顧客認(rèn)為ETC車道未裝備逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)，那么他們將趁機(jī)利用這種情況實(shí)施逃費(fèi)，使逃費(fèi)率增加。因此，征費(fèi)部門需要裝備逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)來(lái)記錄車輛的圖象信息，用于事后追蹤逃

26、費(fèi)者，追回漏征費(fèi)用并實(shí)施罰款，以減少漏征費(fèi)用損失并起到威懾作用。逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)是指利用收費(fèi)系統(tǒng)的各種硬件和處理程序?qū)ξ锤痘蛭窗凑_費(fèi)率付費(fèi)的通過(guò)車輛抓拍車輛信息的系統(tǒng)。它用于抓拍沒(méi)有裝備有效ETC標(biāo)識(shí)卡但使用了ETC車道的通過(guò)車輛的車牌照?qǐng)D象。這些圖象用于事后查閱該車車牌照號(hào)碼、車型、隸屬省、市、地區(qū)及單位，以便對(duì)注冊(cè)車主進(jìn)行搜尋和處理。大多數(shù)部門征收的逃費(fèi)車輛補(bǔ)收費(fèi)用要比正常費(fèi)用高得多以示懲罰和用于補(bǔ)償處理逃費(fèi)事件的費(fèi)用，同時(shí)也對(duì)阻止逃費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生起威懾作用。對(duì)于拒絕付費(fèi)的車主，收費(fèi)部門將將其轉(zhuǎn)交給當(dāng)?shù)厮痉ㄏ到y(tǒng)來(lái)解決。1、逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)拍照技術(shù)最早的逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)采用攝像機(jī)拍下逃費(fèi)車輛的

27、照片。這種方法由于需要人工從照片中提取車牌照信息所帶來(lái)的巨大勞動(dòng)強(qiáng)度而很快被淘汰。該方法的另一些問(wèn)題，如照相機(jī)的觸發(fā)、圖象與車道的伴隨關(guān)系、日期和時(shí)間以及圖象的儲(chǔ)存等使這種方法難于被人接受。視頻磁帶攝像技術(shù)視頻磁帶攝像裝置(VCR)是隨后采用的對(duì)通過(guò)車輛實(shí)施抓拍的裝置。拍攝的錄象帶可在以后的時(shí)間重放，以對(duì)圖象進(jìn)行再考察并摘錄出車牌照信息。由于單獨(dú)使用錄像帶重放裝置對(duì)圖象進(jìn)行審查是浪費(fèi)時(shí)間的，因此使用這一技術(shù)的一些在用裝置在錄像帶上增加了車道號(hào)碼、日期/時(shí)間信息。由于記錄了圖象編號(hào)和錄像帶位置信息間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，使圖象檢索和定位都變得易于實(shí)現(xiàn)。另外，在攝像過(guò)程中采用倍速錄像帶進(jìn)行錄制以提高圖象儲(chǔ)存

28、量和更有效地圖象后處理。不過(guò)，這種方法仍需要對(duì)錄像帶進(jìn)行手工操作，其勞動(dòng)強(qiáng)度也很大。這種方法目前還有應(yīng)用。數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)最近建成的逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)大多是采用數(shù)字圖象抓拍儲(chǔ)存技術(shù)的視頻系統(tǒng)。數(shù)字系統(tǒng)的特點(diǎn)是能夠?qū)D象數(shù)字化，用電子學(xué)方法儲(chǔ)存以及傳送給遠(yuǎn)程存儲(chǔ)單元。此外，數(shù)字系統(tǒng)與車牌識(shí)別技術(shù)(LicensePlateRecognition-LPR)聯(lián)用能夠提高其使用價(jià)值。LPR使VES能夠自動(dòng)確定圖象中車牌的位置，讀出車牌號(hào)碼并將其儲(chǔ)存起來(lái)。這樣就避免了逃費(fèi)處理過(guò)程中人工干預(yù)的需要，大大減少了勞動(dòng)強(qiáng)度和不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。但是，LPR的某些限制因素限制了它在逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)中的使用，當(dāng)前大多數(shù)在

29、用和正在研制的系統(tǒng)中還未使用LPR技術(shù)。車牌識(shí)別技術(shù)逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)的最主要目標(biāo)是抓拍到高質(zhì)量的圖象，用于摘錄車牌照數(shù)據(jù)，包括車牌照號(hào)碼、車型、隸屬省、市、地區(qū)及單位等。利用這些信息，就可以通過(guò)車輛隸屬省區(qū)的車牌號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)找到逃費(fèi)車主。該技術(shù)存在的挑戰(zhàn)是如何在可行的成本下準(zhǔn)確地摘錄車牌信息。目前，大多數(shù)系統(tǒng)依賴人工查閱圖象的辦法獲得車牌號(hào)碼和隸屬省區(qū)。人工方法的勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且在讀取圖象或提取關(guān)鍵信息時(shí)有出錯(cuò)的可能?，F(xiàn)在，光字符識(shí)別（OpticalCharacterRecognition-OCR）技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，一些制造商正提出并已實(shí)施建造了自動(dòng)車牌照識(shí)別技術(shù)和光字符識(shí)別技術(shù)相聯(lián)合的系統(tǒng)，

30、以從圖象中摘錄下車牌號(hào)碼和隸屬省區(qū)。自動(dòng)車牌識(shí)別技術(shù)存在的主要問(wèn)題是它的準(zhǔn)確度。這不單是技術(shù)本身的問(wèn)題，而是各種因素如車牌照的設(shè)計(jì)、印制、使用等綜合造成的。這些因素包括：.缺乏統(tǒng)一的車牌照標(biāo)準(zhǔn)；.車牌照臟、損以及遮擋車牌照的障礙物的存在；.車牌照安裝位置不正確或是臨時(shí)安裝的以及車牌照遺失；.燈光增強(qiáng)系統(tǒng)并非對(duì)所有的車牌照（如塑料蒙皮車牌照）都有效；.車輛設(shè)計(jì)的不同和車牌照位置的不同；.易混淆或相似的字母/數(shù)字難以正確判斷（如字母O和數(shù)字0）。這些因素造成的結(jié)果是，LPR系統(tǒng)常常需要人工介入來(lái)讀取圖象和進(jìn)一步確認(rèn)LPR的結(jié)果。為了改進(jìn)LPR的整體效果，一些制造商提供了在幾個(gè)攝像設(shè)備上運(yùn)行的帶LP

31、R的多圖象抓拍技術(shù)，即同時(shí)在不同角度、不同時(shí)間拍下多個(gè)圖象。如果LPR在這些圖象上檢測(cè)到的車牌照信息相同，則說(shuō)明該檢測(cè)結(jié)果是可信的，因此也就不再需要人工進(jìn)行審查了。對(duì)于一些不符合的多圖象車牌照信息，可由人工進(jìn)行查閱或作為漏征收費(fèi)事務(wù)處理。LPR的經(jīng)濟(jì)性LPR和ETC的制造商意識(shí)到逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)和與圖象查閱相關(guān)的成本的關(guān)系與問(wèn)題。新的技術(shù)，如機(jī)器視覺、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和高速處理系統(tǒng)的不斷發(fā)展正在不斷提高LPR的準(zhǔn)確度，但是，如果LPR的準(zhǔn)確度不能達(dá)到99%,它的應(yīng)用就存在著明顯的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，在人工查閱系統(tǒng)中，包括將車牌信息輸入到與圖象相關(guān)的數(shù)據(jù)區(qū)中，每個(gè)圖象查閱員大約每小時(shí)能處理100個(gè)圖象。采用LP

32、R,圖象查閱員只需要核對(duì)和修改LPR的結(jié)果，則這一速度可上升到每小時(shí)150個(gè)。因此，采用LPR可節(jié)省4個(gè)月的雇員開支。2、逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)的工作過(guò)程觸發(fā)-車道內(nèi)傳感器（通常與自動(dòng)車型分類系統(tǒng)組件使用相同的傳感器）檢測(cè)到有車到達(dá)抓拍位置并向抓拍裝置發(fā)出信號(hào)啟動(dòng)抓拍裝置。（2）圖象獲得-攝像機(jī)抓拍一個(gè)車輛的模擬圖象并將圖象傳給數(shù)字轉(zhuǎn)換處理裝置。所有建成的抓拍系統(tǒng)都將攝像機(jī)對(duì)準(zhǔn)車輛后面的車牌照區(qū)域進(jìn)行抓拍，也有一些系統(tǒng)還同時(shí)抓拍車輛前端車牌照區(qū)域。對(duì)于只有牽引車具有可見車牌照的鞍式牽引車掛車來(lái)說(shuō)，抓拍車輛前端車牌照區(qū)域是需要的。；3）圖象識(shí)別一抓拍的一個(gè)或多個(gè)通過(guò)ETC車道的車輛圖象臨時(shí)存儲(chǔ)在接口板存儲(chǔ)

33、器的緩沖區(qū)（稱為楨緩存器）中。如果車道控制器辨別出該車輛是逃費(fèi)車輛，則存儲(chǔ)在楨緩存器中的相關(guān)圖象就被存儲(chǔ)起來(lái)。在存儲(chǔ)以前，楨緩存器在圖象上加注上車道號(hào)碼、收費(fèi)站、日期、時(shí)間、逃費(fèi)車輛車型及攝像機(jī)編碼等。（4）圖象儲(chǔ)存-圖象可以儲(chǔ)存在車道控制器中或傳給收費(fèi)廣場(chǎng)系統(tǒng)。如果系統(tǒng)有獨(dú)立的圖象抓拍系統(tǒng)，每個(gè)抓拍系統(tǒng)可以覆蓋多個(gè)車道，逃費(fèi)抓拍系統(tǒng)可連接到存儲(chǔ)圖象的獨(dú)立圖象文件服務(wù)器上。L-5）圖象處理一圖象處理通常由與顧客服務(wù)中心相連的查閱系統(tǒng)來(lái)處理。通過(guò)媒質(zhì)，如光盤或磁帶的周期性傳遞或通過(guò)撥號(hào)/專用網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)傳輸將圖象傳送給查閱系統(tǒng)。,6）圖象刪除一對(duì)于未逃費(fèi)車輛的圖象通常都立即被刪除。對(duì)于逃費(fèi)車輛的圖象

34、，在被刪除以前一般都一直保存在收費(fèi)站圖象文件服務(wù)器中。在完成收費(fèi)的行政和/或司法處理前，傳輸給顧客服務(wù)中心并用于通知逃費(fèi)車主的圖象一直保存著。3、VES存在的問(wèn)題攝像機(jī)視野視野是攝像機(jī)對(duì)焦圖象的寬度和高度尺寸,它4攝像機(jī)提供的圖片清囪度行關(guān)。圖象的清晰度必須達(dá)到足夠高，以使車牌照區(qū)域在視頻檢測(cè)器上具有可讀性，或被自動(dòng)車牌照信息摘錄系統(tǒng)應(yīng)用來(lái)獲得精確的特征辨認(rèn)。對(duì)于大多數(shù)攝像機(jī)來(lái)說(shuō)，達(dá)到這一要求的寬度約為5英尺。對(duì)于典型的10英尺車道，問(wèn)題在于如何成功地拍攝足夠高質(zhì)量的車牌照?qǐng)D象。這一問(wèn)題可通過(guò)更多的資金投入，使用高清晰度攝像機(jī)，采用多圖象攝像和/或多個(gè)攝像機(jī)來(lái)解決。隱私權(quán)當(dāng)系統(tǒng)拍下一個(gè)或更多通

35、過(guò)車道的車輛全景圖象時(shí),也可能拍下車內(nèi)駕駛者和乘員。含有人在內(nèi)的一些圖象可能被看作對(duì)個(gè)人隱私權(quán)的侵犯。為了避免這種潛在的隱私權(quán)問(wèn)題，抓拍系統(tǒng)通常只限于抓拍汽車車牌照區(qū)域，而且如果可能的話，只對(duì)逃費(fèi)車輛進(jìn)行抓拍。照明/快門速度快門速度是根據(jù)燈光強(qiáng)度和車輛速度來(lái)設(shè)置的。不合適的快門速度將導(dǎo)致曝光不足或過(guò)渡曝光，使圖象不清晰。對(duì)于夜間操作，必須用補(bǔ)充燈光的辦法獲得清晰的圖象，因此，必須根據(jù)攝像機(jī)來(lái)選擇照明系統(tǒng)的類型，以便使照明光線的波長(zhǎng)范圍與攝像機(jī)的感光度特性相匹配。照明系統(tǒng)必須考慮燈具的安裝位置，以避免影響駕駛者或行人的視線。在一些系統(tǒng)中，采用紅外線或近紅外線來(lái)使這一問(wèn)題的影響減少到最小程度。圖象

36、數(shù)量車牌時(shí).息摘錄準(zhǔn)確度的要求便一些系統(tǒng)在排陽(yáng)裝置.被W發(fā)相作不卜1的時(shí)間拍攝一系列的圖象。圖象壓縮在許多建成的系統(tǒng)中，在圖象被存儲(chǔ)到磁盤或傳輸給查閱存儲(chǔ)單元前將圖象進(jìn)行壓縮。壓縮技術(shù)的應(yīng)用使需要存儲(chǔ)的數(shù)量最小，并且減少了將圖象傳輸?shù)街醒氪鎯?chǔ)單元所需的時(shí)間。車前端車牌照的拍攝由鞍式牽引車和掛車組成的卡車形成了與攝像機(jī)位置相關(guān)的一系列特殊的問(wèn)題。這些車的牽引車前端和托拽掛車的鞍式牽引車的后端裝有車牌照，但是，供常規(guī)VES抓拍的掛車后端車牌照卻是不分明的。最易想到的解決辦法是抓拍車前端車牌照的圖象?，F(xiàn)在，有些系統(tǒng)就是這樣做的，但由于夜間燈光系統(tǒng)的運(yùn)作會(huì)干擾駕駛者的注意力，從而遭到人們的不滿和批評(píng)。

37、為了解決這一問(wèn)題，制造商采用了頻閃燈技術(shù)，但在目前的應(yīng)用中，還沒(méi)有能夠讓人普遍接受的技術(shù)。逃費(fèi)車輛圖象的傳輸通常的辦法是將圖象儲(chǔ)存在收費(fèi)站，然后再定期通過(guò)磁盤或磁帶將這些圖象送到查閱中心。由于儲(chǔ)存媒質(zhì)的限制，通常將圖象進(jìn)行壓縮，并只能定期傳送。這就造成了逃費(fèi)處理的時(shí)間延誤。隨著高容量網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣和普及，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以更高頻率、更經(jīng)濟(jì)地將圖象傳送給圖象查閱中心。圖象查閱處理的反饋在圖象查閱的過(guò)程中，將對(duì)不能讀取車牌號(hào)的圖象進(jìn)行匯總并分類。某些情況，如圖象無(wú)法查閱或污損，表明可能是設(shè)備調(diào)準(zhǔn)的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題持續(xù)存在，就需要將這些信息反饋給車道（技術(shù)）維護(hù)人員進(jìn)行校正維修。利用GPS和GSM技術(shù)

38、的虛擬收費(fèi)系統(tǒng)除了上文所述的實(shí)不停車收費(fèi)系統(tǒng)外，目前，最新的不停車收費(fèi)系統(tǒng)是利用GPS技術(shù)和全球汽車通訊系統(tǒng)(GSMGlobalSystemforMobileCommunication)中的蜂窩型無(wú)線電開發(fā)研制的虛擬收費(fèi)系統(tǒng)，其功能不僅可以自動(dòng)計(jì)費(fèi)，而且可以識(shí)別路邊虛擬收費(fèi)系統(tǒng)(VirtualTollSystem)。相對(duì)于使用短程通訊和實(shí)收費(fèi)點(diǎn)的系統(tǒng)而言，這種新的收費(fèi)系統(tǒng)由于使用了虛收費(fèi)點(diǎn)，使所需的路邊收費(fèi)設(shè)施減少到最少程度。但是，這一方法有待解決的問(wèn)題是如何有效地檢測(cè)那些沒(méi)有裝備車內(nèi)裝置而逃避收費(fèi)的車輛，以及如何提供可以信賴的執(zhí)法保證。為了解決對(duì)違章車輛的檢測(cè)和執(zhí)法，有些建議認(rèn)為可在汽車上和

39、路邊檢測(cè)裝置中安裝短程通訊設(shè)備。這樣可以傳遞車主請(qǐng)求支付、賒帳信息以及執(zhí)法人員提醒車主付費(fèi)或是否違章的信息。這樣，該方式又需要在路上裝備上文所述不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的部分裝備，從而增加了路上設(shè)備的成本。由德國(guó)一家財(cái)團(tuán)資助研制的泛歐數(shù)字化蜂窩式汽車電話系統(tǒng)，將GPS和GSM蜂窩式無(wú)線電結(jié)合在一起，作為通訊聯(lián)系，將GSM用戶識(shí)讀器作為收費(fèi)智能卡。這一系統(tǒng)已被歐洲郵電營(yíng)運(yùn)組織CEPT采納作為標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，并且在歐洲許多國(guó)家開始實(shí)施使用。對(duì)我國(guó)發(fā)展不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的建議目前，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路里程有了大幅度提高，公路等級(jí)有了明顯的改善，收費(fèi)公路也不斷增加。但是，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，在路車輛的不斷增多，因傳統(tǒng)收費(fèi)方式的效率低下導(dǎo)致交通堵塞的現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重；同時(shí)由于高速公路路段分屬不同的部門，導(dǎo)致收費(fèi)關(guān)卡林立，在高速公路上行駛的車輛停停走走，所有這些因素都導(dǎo)致高速公路設(shè)施不能發(fā)揮應(yīng)有的作用和取得應(yīng)有的