貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題解答

1、1 .案例分析：某出口公司與韓國人口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，賣方宣稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全數(shù)損失。買方則要求賣方履行合同。兩邊發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？答；仲裁機(jī)構(gòu)應(yīng)判定由買方自己解決。因?yàn)镕QB合同為裝運(yùn)合同。賣方在合同規(guī)定的時刻和裝運(yùn)口岸，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。買方應(yīng)承擔(dān)受領(lǐng)貨物后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，賣方宣稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全數(shù)損失。買方應(yīng)按照貨到后商品查臉部門的報告，按照投

2、保險別向保險公司理賠。2 .案例分析：某公司以FQB條件出口一批凍鴨。合同簽定后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方同意了對方的要求。但時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到適合的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時貨仍未裝船，買方因箱等季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處置？答；我方應(yīng)拒絕買方撤箱合同的無理要求。按FQB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方能夠同意買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方有無不同意改變裝運(yùn)港，因

3、此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤希合同。3 .案例分析：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng),兩邊在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日獨(dú)抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必需將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。答合同中有關(guān)條款存在的問題是；CIF合同為裝運(yùn)合同，在這種合同下，賣方須保證按時完成裝運(yùn)但不必保證按時到貨?？墒前咐匈u方在合同中保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，

4、賣方必需將貨款退還買方。按此條件簽定的合同，已不是裝運(yùn)合同，而是抵達(dá)合同。因此，賣方如沒有履行其保證的抵達(dá)日期交貨義務(wù)，買方有權(quán)利拒付貨款。4 .案例分析：我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方補(bǔ)償全數(shù)損失。試分析此案例。答；我方應(yīng)承擔(dān)補(bǔ)償全數(shù)損失。因?yàn)橐勒誄FR條件達(dá)到的交易，賣方需要特別注意的問題，就是貨物裝船后必需及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險手續(xù)。5 .案例分析：我某公司按

5、QF條件向歐洲某國入口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定了用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某口岸裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱裝貨的海輪在海上失火，草編制品全數(shù)燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，不然要求我公司退回全數(shù)貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處置？為何？答；我方回笞客戶應(yīng)自己向保險公司索賠。因?yàn)镃1F合同為裝運(yùn)合同，我方只要在規(guī)定的時刻交貨，無需保證買方貨到。6 .案例分析：“某CIF合同規(guī)定，賣方必需將貨物于X年X月X日之前送達(dá)目的港，是不是合理？”若是是FOB、CFR

6、呢？答;不合理，GIF.CFR、FQB是象征性交貨。7 .案例分析：中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語CFRNEVCYORK,A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運(yùn)至碼頭裝船，在運(yùn)輸進(jìn)程中車輛遇險翻盤，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險老例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，A能夠取得補(bǔ)償嗎？笞;CFR以船舷為風(fēng)險劃分點(diǎn)，越過船舷前風(fēng)險由賣方承擔(dān)，B公司投保，只有在風(fēng)險轉(zhuǎn)移至他時保險才開始生效，所以A公司不會取得補(bǔ)償。8 .案例分析：我國黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽定了一批皮衣生意合同，裝船前查驗(yàn)時貨物的品質(zhì)良好且

7、符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨查驗(yàn)時發(fā)覺部份皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良致使貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠耍求?？墒琴u方以為貨物在裝船前品質(zhì)是臺梏的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此拒絕承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處置？笞；雖然發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，可是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約進(jìn)程中的過失。依照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣（買）方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。9 .案例分析：2003年1月份我國某一入口商與東南亞某國以C1F條件簽定合同入口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時刻段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險的情形下將貨物運(yùn)至我國某一目的口岸，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國入口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是不是合理，此案應(yīng)如何處置？答；我方的要求是合理的。雖然我方的動機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對其不利的轉(zhuǎn)變，可是由于是QF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險，提交的單據(jù)少了保險單,即便貨物安全抵達(dá)目的港，也不能以為其完成了交貨義務(wù)。10 .案例分析：我方入口商以FOB條件從巴西入口橡膠，可是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時刻內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)