駕駛員安全學習培訓內(nèi)容

1、精選文檔駕駛員培訓內(nèi)容一、駕駛員夏季平安行車留意事項在持續(xù)高溫的天氣下，很多司機仍舊不得不駕車上路。夏季行車需謹慎應對高溫天氣，做好五方面的預防工作。防爆胎夏天氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，嚴峻時會消滅燒胎現(xiàn)象。車輛高速行駛中遇到堅硬物極易爆胎。因此，在行車中要隨時檢查輪胎氣壓，發(fā)覺輪胎過熱，氣壓過高，應將車停在陰涼處降溫，不行用冷水潑沖，也不要放氣，否則會導致途中爆胎和輪胎的早期損壞。防氣阻由于夏天氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發(fā)動機轉速高，散熱困難，易消滅行駛“氣阻”。有時發(fā)動機稍停熄幾分鐘就難以啟動，使供應油中斷。一旦發(fā)生氣阻，駕駛員應馬上停車降溫，排解故障。

2、假如您的車是液壓制動，在高溫高速下行駛，制動液易消滅空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。防缺水高溫天氣行車，水箱內(nèi)的水蒸發(fā)加快，要時刻留意檢查冷卻水量，留意水溫表。發(fā)覺缺水時要馬上停車，但不行馬上加水，而應等怠速運轉降溫后再補充水，并留意不要馬上打開散熱器蓋，以防被燙傷。防打滑經(jīng)常檢查水泵工作狀況和風扇皮帶張緊力。風扇皮帶不行沾油，防止風扇皮帶打滑。經(jīng)常留意水泵漏水狀況，同時，要留意將百葉窗開足。防泄漏對汽車上使用的蓄電池來說，由于夏季氣溫高，蒸發(fā)量大，電解液水分隨著蒸發(fā)的加劇而不斷削減，因此要準時補充蒸餾水，留意蓄電池電解液的比重和數(shù)量，保持電解液的比重不變，以免縮短蓄電池的使用壽命。

3、據(jù)交通平安專家對交通事故發(fā)生時辰的爭辯，發(fā)覺駕駛員開車時至少有3個“危急時段”值得警惕。專家指出，駕駛員每天都在路上奔忙，疲憊時更應準時調(diào)整。警惕三個危急時段爭辯表明：午間時分上午11時至下午1時，經(jīng)過上午的勞累，人的大腦 經(jīng)已趨疲憊，反應靈敏度減弱。很多駕駛員每天只吃早、晚兩頓飯，中午腹中空空 ，手腳疲軟，極易消滅意外。而午餐后人體內(nèi)大量血液作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對削減，因此會消滅短暫的困倦感和留意力分散。黃昏時分據(jù)不完全統(tǒng)計，下午5時至7時發(fā)生的交通事故約占全部事故的14，因此尤須當心。經(jīng)過一天的勞頓后，會消滅眼干、喉燥、頭暈目眩、耳鳴 、出虛汗、打呵欠等一系列疲乏癥狀。午夜時分

4、午夜1時至凌晨3時，此時稱為“休眠狀態(tài)”，這段時間人的生理節(jié)律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經(jīng)僵硬麻痹的狀態(tài)，由于極度疲憊，心臟功能不好的人還簡潔誘發(fā)心臟驟停、心肌梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著 交通事故的危機。?調(diào)整狀態(tài)再工作心要靜。開車時要盡量少說話。有關爭辯表明，開車時講話30秒，可使心肌 耗氧量增加10左右，導致意外事故發(fā)生。所以，不要在開車時喋喋不休，更不 要在開車時打手機。防失眠。充分的睡眠對駕車很重要。睡前用熱水泡腳15分鐘，或洗個熱水澡，有利于消退疲憊、掛念入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。常飲水。以開車為職業(yè)的駕駛員，因長時間坐在車里而遺忘攝入足夠的水分，簡潔造成習

5、慣性便秘高溫天氣使人簡潔煩躁，在車廂這個封閉的環(huán)境內(nèi)，人一旦煩躁，就會導致開車時留意力不集中，若遇到危急狀況就很難避讓。同時，夏季晝長夜短，且氣溫高，很多駕駛員休息不夠充分，導致精力不充分，行車中易疲憊、瞌睡，消滅反應遲鈍，從而導致交通事故。那么，如何保證在夏季平安行車呢？夏季出車，防暑降溫出車前，肯定要做好防暑降溫預備。出車時，應用塑料壺裝滿水，放在車上，還應帶上風油精、涼爽油、毛巾、飲用水、遮陽鏡等提神醒腦藥品和防暑降溫用品。白天行車，可將前擋風玻璃打開，保持駕駛室內(nèi)通風良好。戴上眼鏡，以削減陽光的直射。在戴眼鏡時不宜戴顏色太深和太大且重的墨鏡。據(jù)爭辯，墨鏡的暗色能延遲眼睛把映像送往大腦的

6、時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使戴墨鏡的駕駛員做出錯誤的推斷。特殊是汽車以80公里的時速前進時，過深的墨鏡會把駕駛員對狀況的反應延長100毫秒，從而增加22米的急剎車距離；而假如墨鏡的鏡架寬大且重，也會給人帶來很多不適感覺。慎重駕駛，降低速度 炎炎夏日，人很簡潔疲憊，身體乏力，心情煩躁，精力無法集中，再加上車輛行人嘈雜、路面的灰塵多等外界緣由，極易導致車輛事故。因此，行車途中，駕駛員應當保持高度警惕，降低速度，謹慎駕駛。行車中，一旦消滅頭暈、口苦和無力等中暑現(xiàn)象時，應馬上停車休息，等身體恢復正常后方可連續(xù)行車。制動效能，不能馬虎 高溫會使得瀝青路面變軟變滑、摩擦系數(shù)降低，車輛制動力量下

7、降、制動距離變長。行駛中，要充分利用發(fā)動機牽阻作用把握車速，避開頻繁、連續(xù)使用制動和緊急制動。遇到緊急狀況，對車輛的制動距離要做適當延長。必要時，貨車可增設制動鼓淋水降溫裝置，以改善制動效能。假如發(fā)生“氣阻”現(xiàn)象，使發(fā)動機熄火后，應利用慣性作用，將車停到一個較為平安的便利地點，打開機蓋進行自然冷卻。如有備用水，可將毛巾打濕，附在汽油泵上進行冷卻。留意輪胎，科學降溫 夏季行車，應經(jīng)常檢查輪胎的溫度和氣壓，可比平常的氣壓適當放低一些。檢查發(fā)覺胎溫、胎壓過高時，應抓緊找蔭涼處進行休息，等輪胎溫度自然降低后，胎壓便會恢復正常，這時可連續(xù)行車。給輪胎降溫降壓時，肯定要自然，切勿接受潑冷水的方法，否則簡潔

8、使胎層拉裂；也不得接受放氣的方法，否則胎溫胎壓還會連續(xù)上升。 二、近期交通事故典型案例分析 1、大型客車超員行駛造成交通事故    案件經(jīng)過：    2009年1月6日8時20分許，王某駕駛天津牌照大型客車，沿新華路由南向北行駛，行至承德道交口時，遇張某騎自行車沿承德道由西向東行駛，王某因車上載人過多，造成制動失效，所駕駛大客汽車前部與張某騎的自行車左側接觸，造成張某受傷，經(jīng)搶救無效死亡的交通事故。    2009年2月26日17時55分許，薊縣駕駛人林某超員駕駛大

9、客車，沿薊縣北外環(huán)由西向東行駛至營坊橋處發(fā)生側翻，造成乘車人張某、王某、李某受傷，朱某、鄭某經(jīng)醫(yī)院救治無效死亡。    案例分析：    中華人民共和國道路交通平安法第四十九條規(guī)定：機動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運機動車不得違反規(guī)定載貨。第九十二條規(guī)定：大路客運車輛載客超過額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款。公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態(tài)消退。運輸單位的車輛有本條情形，經(jīng)懲罰不改的，對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。

10、大客車超員行駛多是出于經(jīng)濟利益的驅使，載客超員會造成車輛過重，制動性能降低，制動距離延長。同時超過車輛限定的載客人數(shù)后，乘車人員不能在車輛設定的座位就座，乘客的危急系數(shù)增高，且此部分增設的座位不能納入到乘客保險中，出事故后，乘客傷亡極易得不到應有的賠償。乘車空間狹小使車廂內(nèi)人員擁擠，發(fā)生交通事故時造成的損害也將加大。    交警提示：    客運公司、客車司機不能只顧經(jīng)濟利益不顧交通平安，要時刻將自身、乘客與他人的交通平安擺在首位，肯定要依據(jù)客車核定載客人數(shù)承載，不得超載，更不能為了超員行駛私自拆改座位、增設座位。

11、乘車人為了自身平安和權益，應主動拒絕乘坐超員行駛的車輛，并有義務向公安交通管理部門舉報超員運營的行為。    2、客車超速行駛造成交通事故    案件經(jīng)過    2009年8月31日7時50分，李某（男，天津某政府機關）駕駛“柯斯達”牌大客車行駛至京津塘高速下行137.7公里時，因超速行駛，遇緊急狀況未能準時實行措施，用車輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某（男，河南省村民）駕駛的河南牌照大型貨車后尾部，造成李某乘車人王某、曹某當場死亡，楊某經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，乘車人趙某、王某

12、受傷，兩車損壞的交通事故。 本事故3死2傷，后果格外嚴峻。    2009年3月2日21時30分許，范某（男，天津市東麗區(qū)村民）步行由北向南橫過津塘大路，遇張某（男，山東省昌樂縣村民）駕駛遼寧牌照大客車，沿津塘大路由西向東在第一條機動車道內(nèi)駛來，張某因超速行駛發(fā)生交通事故，造成范某受傷，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。    2009年1月6日02時00分，石某駕駛遼寧省牌照客車沿京沈高速大路由西向東超速行駛至事故地點時，撞到尚某駕駛的北京牌照小型貨車后尾部，后尚車先后撞到中心護欄、右側護欄，仰翻在硬路肩起火，造成駕駛人石某

13、、乘車人周某死亡，乘車人張某受傷，兩車損壞的交通事故。    2009年3月6日10時05分，本市駕駛員賈某駕駛天津號牌的東風牌大客車沿西大路由北向南行駛時超過規(guī)定時速，行至西關大街交口時遇行人汪某沿路口北側由東向西行走，賈某發(fā)覺時因速度過快躲閃不及，車前部右側撞上汪利民身體右側，造成汪某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。    2009年3月9日17：20分，本市駕駛員李某駕駛天津號牌小客車，沿津晉高速大路延長線由東向西超速行駛至塘沽鹽場道口時，因速度過快未準時實行措施，車前部撞在一部沿塘沽鹽場道口由南向北行駛的二輪摩托

14、車右側，造成二輪摩托車駕駛員和乘車人盧某、田某當場身亡。    2009年9月23日7時許，山東省駕駛員王某駕駛山東號牌的小客車沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處，因超速行駛，打方向時，發(fā)生側滑，致車翻入左側溝內(nèi)，駕駛人王某及3名乘車人當場溺水身亡。    案例分析    據(jù)有關部門調(diào)查統(tǒng)計，機動車超速行駛，已成為眾多交通事故的一大誘因。車輛速度越快，發(fā)生交通事故的幾率越高?！八自捳f”，“十次事故九次快”，講的就是這個道理。據(jù)專家爭辯發(fā)覺，駕駛人在駕車過程中，從發(fā)覺狀況踩剎車踏板到汽車完全停住宅需要的距離主要由兩部分組成。一是駕駛人的反應距離。二是實際剎車距離。在干柏油路面上，當機動車以60公里/時的車速行駛時，駕駛人從發(fā)覺狀況到制動停車，剎車距離為29.7米，當以90公里/時的車速行車時，這個距離將延長到58.6米。假如是大型車輛超速行駛，不僅使制動距離進一步延長，還會對車廂內(nèi)的乘車人員造成平安威逼。中華人民共和國道路交通平安法第四十二條規(guī)定：機動車上道路行駛，不得超過限