軌道車司機高級工考試題庫

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持軌道車司機高級工考試題庫一、選擇題1、()基礎制動的優(yōu)點是構造簡單、節(jié)約材料、便于檢查和修理，故為一般貨車和軌道平車所采用。(A)單閘瓦式(B)雙閘瓦式(C)手制動(D)單獨制動閥A2、制動缸壓力為()，其升壓時間應為57s。(A)40kPa(B)50kPa(C)500kPa(D)450kPaD3、活塞環(huán)是開口的圓環(huán)，活塞環(huán)要求耐磨、耐熱、耐沖擊，導熱性好，與氣缸的磨合性好，還要有一定的()。(A)間隙(B)彈性(C)端隙(D)剛性B4 、軌道車行駛一段路程后，用手摸齒輪箱，在裝配軸承處若感到燙手，說明軸承()。(A)裝配過緊(B

2、)裝配過松(C)缺油(D)有損壞A5 、制動系統(tǒng)制動減壓不起作用的主要原因是()作用不良。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動缸(D)副風缸B6、發(fā)動機為達到精確傳動和減少噪聲的目的，曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪一般都采用()。(A)圓錐齒輪(B)圓柱齒輪(C)螺旋齒輪(D)斜齒齒輪D7 、制動缸內(nèi)壁設漏氣溝是為了防止因()的輕微泄漏造成的自然制動。(A)減壓閥(B)列車管(C)制動缸(D)均衡風缸B8 、軌道車在緊急情況下，()使用手制動作為輔助制動。(A)不可(B)必須(C)也可(D)規(guī)定C9 、當軌道車被無火回送(牽引運行)時，操縱換向機構應放置在()。(A)中立位(B)前進位(C)反位(

3、D)保持位A10、JZ-7型制動機緊急自動作用檢查時，應將自閥手柄從運轉位移至緊急制動位，制動管壓力下降到()的時間在3s以內(nèi)。(A)2kPa(B)3kPa(C)0kPa(D)5kPaC11、充風時，列車管最初進入()的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經(jīng)過此溝，進入副風缸進行充風。(A)減壓閥(B)三通閥(C)制動機(D)主風管B12、真空控制器控制燃油泵輸送到噴油嘴的燃油壓力，從而各缸獲適當數(shù)量的燃油，以適應發(fā)動機的()需要。(A)轉數(shù)(B)速度(C)功率(D)做功C13、液流的體積與流體壓力、流過的()以及液流的管道載面尺寸成正比。(A)量大(B)量小(C)時間(D)速度C1

4、4 、()通道的作用是將燃油在任一速度和負荷條件下以相等的壓力分配到噴油嘴和氣缸中去。(A)燃油(B)流體壓力(C)流過時間(D)燃油壓力A15 、JZ-7型制動機因設有分配閥不僅有了階段制動和一次性()的性能，而且還有階段緩解的性能。(A)減壓(B)保壓(C)補充(D)緩解D16、JZ-7型制動機將手柄置于需要減壓的位置，待減壓后即自動()。(A)充風(B)保壓(C)停車(D)緩解B17、JZ-7型制動機當制動缸泄漏時能自動補充，在緊急制動后，具有()作用。(A)自動充風(B)保壓(C)增壓(D)緩解C18 、當軌道車傳動軸萬向節(jié)和花鍵()時，一般會使軌道車起步時車身發(fā)抖，并聽到撞擊聲，在改

5、變車速，特別是緩速時，響聲更加明顯。(A)彎曲(B)不平衡(C)松曠(D)磨損C19 、出現(xiàn)活塞銷敲擊聲的原因是活塞銷與()磨損過甚而松曠。(A)連桿襯套(B)連桿瓦(C)連桿軸承(D)裝配不當A20、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，若提早點火時間，則敲擊聲()。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕3文檔來源為: 從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持A21、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，

6、再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，此敲擊聲在氣缸下半部聽到聲音()。(A)較大(B)較小(C)消失(D)減輕B22、活塞銷敲擊聲判斷方法：將機油加油口蓋打開，用耳側聽，再逐缸停止工作，若斷缸時響聲消失或減輕，并在工作瞬間發(fā)出“嗒”的一聲響，就說明此缸響，略提早火時間，則敲擊聲()。(A)較大(B)加劇(C)消失(D)減輕B23、發(fā)動機噴油泵，當油量調(diào)節(jié)齒桿最大時所得到的速度特性曲線稱為內(nèi)燃機的()曲線。(A)額定功率(B)外特性(C)最大功率(D)最大扭矩B24、6135型發(fā)動機氣門桿與氣門導管的間隙一般控制在()范圍內(nèi)。(A)0.040.1

7、1mm(B)0.050.12mm(C)0.060.13mm(D)0.050.14mmB25、6135型系列柴油機，氣門導管高出氣門彈簧座面的距離必須控制在()范圍內(nèi)。(A)24mm±0.3mm(B)26mm±0.3mm(C)27mm±0.3mm(D)25mm±0.3mmB26、6135K5型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座之間的配合標準間隙為()。(A)0.13mm0.15mm(B)0.03mm0.05mm(C)0.013mm0.015mm(D)0.003mm0.005mmC27、軌道車輛上安裝的起重機等各種工作機構的修理應與軌道車輛()一并安排。(A)修理(B)

8、修程(C)修復(D)項修B28 、軌道車輛外形尺寸應符合鐵路()的限界要求。(A)直線建筑(B)橋梁建筑(C)隧道建筑(D)機車車輛D29 、軌道車輛聯(lián)掛運行時，()必須相同。(A)功率大小(B)裝載重量(C)車輛形式(D)制動形式D30 、操縱軌道車()時，發(fā)動機不準熄火、空擋溜放。(A)運行(B)區(qū)間作業(yè)(C)站內(nèi)停車(D)下坡運行D31 、離合器是設置于發(fā)動機與變速器之間的()傳遞機構，它使二者的動力得到可靠的接合和徹底分離。(A)扭矩(B)扭力(C)動力(D)輸出C32 、6135型系列柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙是()。(A)0.0350.063mm(B)0.050.

9、06mm(C)0.0150.016mm(D)0.350.63mmA33 、變速器是傳遞發(fā)動機動力的機構，它可以適應軌道車行駛()的變化，來改變軌道車行駛的牽引力和行駛速度。(A)阻力(B)速度(C)牽引(D)變速A34 、當硅整流發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓時，就向蓄電池充電，蓄電池電壓高于發(fā)電機電壓時，硅二極管阻止反向電流流過，因此在發(fā)動機的直流電路中，()也是一個重要部件。(A)發(fā)電機35文檔來源為: 從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持(B)調(diào)節(jié)器(C)電流表(D)繼電器B35、軌道平車摩擦板應無油污，無偏磨，磨耗量不超過(A)8mm(B)5mm(C)3mm(D)10mmB36

10、、軌道平車技術要求兩枕梁間寬度允差為(A)5mm(B)8mm(C)10mm(D)12mmA37、軌道車導框板和襯板前后間隙之和、左右間隙之和均為(A)68mm(B)810mm(C)24mm(D)35mmD)。()。()。38、六缸發(fā)動機曲軸轉角由0°-(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功C39、六缸發(fā)動機曲軸轉角由180°(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功A40、六缸發(fā)動機曲軸轉角由360°(A)壓縮(B)排氣(C)進氣(D)做功D41、六缸發(fā)動機曲軸轉角由540°(A)壓縮(B)排氣180°時，一缸為()行程。360°時，

11、一缸為()行程。540°時，六缸為()行程。720°時，一缸處于()行程。(C)做功(D)進氣B42、換向箱的保養(yǎng)，應注意將差速器兩端的軸承間隙調(diào)整為活，撥叉與槽不允許靠磨。(A)23mm(B)35mm(C)0.20.3mm(D)0.30.5mmC43、發(fā)動機功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規(guī)律，稱為發(fā)動機的(A)速度特性(B)扭矩特性(C)功率特性(D)內(nèi)燃機特性A44、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的其主要作用是減摩作用，一般金屬間干摩擦系數(shù)為體摩擦系數(shù)為()。(A)0.10.5(B)0.010.05(C)0.0010.005(D)0.20.3C45 、軸承型號中，右起第一、二位

12、數(shù)字表示軸承內(nèi)徑，對于內(nèi)徑為(字乘以5，即得軸承的內(nèi)徑尺寸。(A)5100mm(B)150250mm(C)20495mm(D)20500mmC46 、對于內(nèi)徑等于或大于10mm的軸承，其代號右起第寬度系列。()，組裝后各軸要求轉動靈()。0.140.30,而液)的軸承，此兩位數(shù)3位表示直徑系列，右起()表示(A)第4位(B)第5位(C)第6位(D)第7位C47、發(fā)動機通過()對外輸出的功率稱為有效功率，(A)飛輪(B)變速器(C)曲軸(D)離合器A48、6135型系列柴油發(fā)動機傳動齒輪齒隙應為(A)0.130.37mm它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。)。(B)0.080.35mm(C)0.1

13、20.35mm(D)0.350.40mmB49、 6135K-5型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是()。(A)進氣30°,排氣30°(B)進氣45°,排氣45°(C)進氣60°,排氣45°(D)進氣30°,排氣45°B50、 6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門工作面角度是()。(A)進氣30°,排氣30°(B)進氣45°,排氣45°(C)進氣60°,排氣45°(D)進氣30°,排氣45°B51、 、直流電機是用來使直流電能與()互換的機器，

14、直流電機分為直流發(fā)電機和直流電動機。(A)發(fā)動機(B)機械能(C)發(fā)電機(D)調(diào)節(jié)器B52、直流電動機轉速調(diào)節(jié)方便，調(diào)速范圍廣，啟動轉矩大，制動轉矩大，易于快速啟動和停機，()方便可靠。(A)使用(B)維修(C)控制(D)安全C53 、車鉤緩沖裝置的作用是連接車輛，并傳遞()，緩和機車車輛的沖擊。(A)動能(B)車輛(C)制動力(D)牽引力D54 、制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的()內(nèi)實現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。(A)時間(B)距離(C)速度(D)范圍B55 、空車的質(zhì)量與重車的質(zhì)量相差很大，因此制動時所需要的閘瓦壓力、()是不一樣的。(A)制動力(B)制動

15、距離(C)減壓量(D)制動A56 、若閘瓦壓力僅與重車質(zhì)量相適應，則空車時的閘瓦壓力過大，會將車輪抱死而在軌面上滑行，造成()，或引起熱軸等危及運行安全的故障。(A)脫線(B)車輪踏面擦傷(C)事故(D)故障B57、軌道車運行在下坡線路上時，為了保證()的制動距離，軌道車的運行速度比構造速度低。(A)600m(B)500m(C)800m(D)400mD58、軌道車整個車體的質(zhì)量是通過圓柱螺旋彈簧、鋼板彈簧傳遞到()上的，這些彈簧能保證軌道車的質(zhì)量，按一定的比例分配給各車輪。(A)車架(B)車軸(C)車軸軸承箱(D)軸承箱C59、列車管降壓時，因三通閥主活塞左側壓力降低，主活塞被副風缸內(nèi)的風壓推

16、向()移動，并帶動主活塞下面的滑閥左移露出滑閥座上的制動缸孔。(A)制動缸(B)前方(C)右側(D)左側D60 、制動后再度向列車管充風增壓時，三通閥主活塞兩側形成壓力差，使主活塞()，一方面向列車管充風，另一方面帶動滑閥右移溝通制動缸和滑閥底面聯(lián)絡溝孔的通路。(A)右移(B)左移(C)打開(D)動作A61 、充風時，列車管最初充氣時進入三通閥的壓縮空氣推動主活塞向右方移動，露出充風溝，風壓經(jīng)過此溝，進入()進行充風，直到主活塞兩側壓力平衡為止。(A)均衡風缸(B)主風缸(C)副風缸(D)工作風缸C62、遇發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應拉缸。(A)快速冷卻(B)等待降溫(C)用撬棍撥動飛

17、輪齒圈(D)按啟動電鈕C63、吊臂伸縮速度是指單位時間內(nèi)吊臂伸卻比較大。(A)58m/min(B)1015m/min(C)12m/min(D)610m/minD64 、變幅速度是指吊起的額定載荷在變幅平面內(nèi)，速度，一般為()。(A)510m/min(B)115m/min(C)1030m/min(D)610m/minC65 、發(fā)動機是將某一種形式的能量轉變?yōu)?A)電能(B)機械能(C)熱能(D)化學能B66 、軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(A)機油(B)齒輪油(C)機械油(D)液力傳動油D67、軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于(A)2mm(B)3mm(C)1mm(D)4mmC68、軌道平車滿載運行

18、時的緊急制動距離不大于(A)800m()緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或(縮)的長短，一般伸臂速度為()，而回縮速度從最大幅度至最小幅度，水平位移的平均)的機器。)。)。()。(B)1100m(C)400m(D)1000mC69、軌道車機械效率為發(fā)動機()與指示功率之比。(A)有效扭矩(B)燃油消耗(C)有效轉速(D)有效功率D70、發(fā)動機功率()和燃油消耗率隨著曲軸轉速變化的規(guī)律稱為發(fā)動機的速度特性。(A)時間(B)牽引力(C)電流(D)扭矩D71、發(fā)動機潤滑系包括機油泵、集濾器、()、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。(A)機油管(B)機油細濾器(C)機油粗細濾器(D)機油

19、粗濾器C72、制動系統(tǒng)減壓閥也稱為()。(A)單向閥(B)制動閥(C)給風閥(D)調(diào)節(jié)閥C73、當列車管無風壓或風壓低時，總風缸氣體向列車管呈()。(A)半給風位(B)停止給風位(C)直通風位(D)全給風位D74、制動系統(tǒng)自動制動閥直接操縱()，以實現(xiàn)軌道車及所牽引的平車制動和緩解。(A)三通閥(B)減壓閥(C)單向閥(D)安全閥A75、WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的側隙，第一道氣環(huán)為()。(A)0.350.60mm(B)0.30.4mm(C)0.030.06mm(D)0.0350.036mmA76、目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多都是()。(A)鈣基脂(B)鋰基脂(C)鋁基脂(D)鐵道軸

20、承脂B77、車軸齒輪箱使用的潤滑油是()。(A)空壓機油(B)機油(C)齒輪油(D)雙曲線齒輪油A78、啟動發(fā)動機一次按下啟動機電鈕的時間最長不超過()。(A)7s(B)15s(C)10s(D)20sA79、液力軌道車需換向運行時，要求車輛實施制動()后，方可進行換向。(A)完全停止(B)降低速度(C)即將停止(D)變矩器不充油A80、機械傳動式軌道車主要傳動部件為()。(A)皮帶(B)齒輪(C)鏈條(D)傳動軸B81 、軌道車車輪直徑一般為()。(A)800mm(B)880mm(C)840mm(D)900mmC82 、兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為()。(A)250mm(B)200mm(C)

21、140mm(D)100mmD83、軌道平車同一轉向架兩側固定軸距之差不大于()。(A)2mm(B)1mm(C)3mm(D)4mmA84 、軌道平車同一轉向架左右旁承間隙之和為()。(A)510mm(B)612mm(C)812mm(D)610mmB85 、發(fā)動機通過()對外輸出的扭矩稱為有效扭矩。(A)飛輪(B)齒輪(C)曲軸(D)變矩器A86 、燃油消耗率為發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率，在()內(nèi)消耗的燃油量。(A)12h(B)2h(C)1h(D)15minC87 、軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運行，因此應選用()標定功率。(A)1h(B

22、)1h或12h(C)12h(D)15minB88、發(fā)動機曲軸連桿機構的運動機件由()和曲軸飛輪組成。(A)連桿組(B)氣缸體(C)活塞(D)活塞連桿組D89 、發(fā)動機氣缸蓋的主要作用是()氣缸上部。(A)封閉(B)散熱(C)承壓(D)提高壓縮比A90 、大小和方向不隨時間變化的電流稱為()。(A)直流電(B)交流電(C)電壓(D)電流A91 、噴油器的作用是以大小為()的壓力，將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)1820MPa(B)180200MPa(C)0.180.20MPa(D)0.0180.020MPaA92、發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，會產(chǎn)生氣缸()。(A)

23、運轉不均勻(B)異響(C)機油消耗過多(D)偏磨D)。93 、活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關閉，進入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，構成(A)高溫高壓(B)壓縮沖程(C)做功行程(D)壓縮終了B94 、一臺直列式或V型多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅(qū)動機械上的一端稱為功率()。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端B95 、國家標準規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?，整臺柴油機氣缸編號應為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機，面對功率()分成左右兩列，右列先序。(A)自由端(B)輸出端(C)輸入端(D)前端B96、JZ-7型制動機自閥制動后緩解時，均衡風缸壓力正常

24、，而列車管壓力達到總風缸壓力是因為()。(A)中繼閥膜板右方的縮口堵塞(B)中繼閥供氣閥漏泄(C)總風遮斷閥漏泄(D)空重轉換閥A97、軌道車發(fā)動機()或有異響時，禁止使用。(A)運轉不均勻(B)無力(C)抖動(D)冒黑煙B98、傳動部分不良、有()、保安裝置失效，液力傳動系統(tǒng)壓力異常時，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)異響(C)溫度過高(D)松動B99、車軸()、車軸軸箱溫升超過規(guī)定或有異響時，軌道車禁止使用。(A)有裂紋(B)有彎曲(C)有輪軸配合松動(D)未探傷A100、車輪有裂痕、碾堆、踏面剝離、掉塊、()超限，軌道車禁止使用。(A)輪緣(B)踏面(C)探傷(D)擦傷D101、輪對內(nèi)側

25、距離超過(1353±3)mm的容許限度，()發(fā)生相對位移，軌道車禁止使用。(A)軸箱(B)兩軸之間(C)承重簧(D)輪軸D102、車架任何部件有()、彎曲、影響行車安全，軌道車禁止使用。(A)斷裂(B)橫裂紋(C)變形(D)腐蝕B103、制動或基礎制動()不良，軌道車禁止使用。(A)手制動(B)閘瓦(C)制動缸(D)保安裝置D104、()前后照明或失效，軌道車禁止使用。(A)雨刷(B)百葉窗(C)撒沙閥(D)風笛D105、自動車鉤“三態(tài)”作用不良，車鉤座、舌、銷()超限，軌道車禁止使用。(A)裂紋(B)磨損(C)變形(D)間隙B106、螺栓()、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌

26、道車禁止使用。(A)裂紋(B)變形(C)彎曲(D)松動C107、三項安全設備故障及()不齊全或失效，軌道車禁止使用。(A)五證(B)隨車攜帶資料(C)安全防護用品(D)復軌器C108、6135K-5型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為()。(A)23°25°(B)26°28°(C)28°30°(D)34°37°D109、6135AZK-4b型柴油發(fā)動機噴油嘴提前角為()。(A)23°25°(B)26°28°(C)28°30°(D)34°37°C1

27、10、6135型系列柴油發(fā)動機曲軸的軸向推力間隙為()。(A)0.130.37mm(B)0.080.35mm(C)0.120.35mm(D)0.35mmA111、6-Q-195型新蓄電池充電電流，第一階段電流是()。(A)10A(B)13A(C)10V(D)13VB1126-Q-195型新蓄電池充電電流，第二階段電流是()。(A)13V(B)7V(C)13A(D)7AD1136-Q-462型新蓄電池充電電流，第一階段電流是()。(A)46V(B)46A(C)13V(D)13AB1146-Q-150型新蓄電池充電電流，第一階段電流是()。(A)5A(B)10V(C)10A(D)0.1AC1156

28、-Q-150型新蓄電池充電電流，第二階段電流是()。(A)5A(B)10A(C)5V(D)10VA1166-Q-462型新蓄電池充電電流，第二階段電流是()。(A)13A(B)23A(C)13V(D)23VA1176-Q-195型新蓄電池充電時間，第一階段是()。(A)1216h(B)1820h(C)1011h(D)4555hA1186-Q-195型新蓄電池充電時間，第二階段是()。(A)1216h(B)4555h(C)1214h(D)3040hB119、6-Q-150型新蓄電池充電時間，第一階段是()。(A)810h(B)1820h(C)1216h(D)4555hC120、6-Q-150型新

29、蓄電池充電時間，第二階段是()。(A)810h(B)1820h(C)1216h(D)4555hD121、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第一階段是()。(A)3040h(B)1520h(C)1011h(D)4555hA122、6-Q-462型新蓄電池充電時間，第二階段是()。(A)1216h(B)4050h(C)1011h(D)4555hB123、當軌道車緊急制動時，自動制動閥應處于()。(A)保持位(B)常用制動位(C)非常制動位(D)緩解位C124、減壓閥根據(jù)列車風管減壓的高低可()調(diào)節(jié)。(A)自動(B)手動(C)隨時(D)定時A125、減壓閥可將列車輸出的0.69MPa高壓氣體，減壓為

30、()。(A)0.69kPa(B)0.49MPa(C)0.49kPa(D)50kPaB126、 H-6型自動制動閥在(置。(A)減壓閥(B)回轉閥(C)三通閥(D)排風閥B127、 H-6型自動制動閥以(A)閥座(B)回轉閥(C)閥上體(D)手把B128、 、H-6型自動制動閥有(A)4個(B)2個)的動作控制下，實現(xiàn)緩解、保持常用制動和非常制動)的動作來控制。)工作位。4個位(C)3個(D)5個A129、新蓄電池首次加入的電解液比重應為()。(A)1.28(B)1.27(C)1.4(D)1.7A130、6135型系列柴油發(fā)動機的離心式機油細濾器保養(yǎng)裝配完畢后，轉子殼體在轉子軸上應()。(A)安

31、裝牢固(B)能轉動(C)嚴密不泄漏(D)不松動B131、柴油機每運轉()，應拆下機油細濾器轉子浸在柴油中用毛刷刷去污垢，兩個噴嘴如無必要清洗時，不要隨意拆卸。(A)50h(B)100h(C)150h(D)200hD132、緩解閥安裝于()的缸體上部。(A)均衡風缸(B)總風缸(C)副風缸(D)制動缸C133、充電電壓應為直流，其容量應大于蓄電池()，若多個蓄電池同時充電，容量應為蓄電池的個數(shù)倍。(A)0.5倍(B)1.5倍(C)1倍(D)5倍B134、新蓄電池初次充電期間，電解液溫度不超過()，否則應降低充電電流或采取降溫措施，以免過熱影響極板。(A)45(B)40(C)30(D)22A135

32、、注入電解液的蓄電池，冷卻到35以下方可進行充電，注入電解液到充電的時間間隔不得超過()。(A)48h(B)24h(C)12h(D)2hB136、軌道車自動制動閥校驗周期為()。(A)1年(B)1.5年(C)半年(D)3個月C137、主風缸，均衡風缸校驗周期規(guī)定為()。(A)2年(B)1年(C)半年(D)1.5年B138、一般情況下，軌道車的制動率為()左右。(A)1.5(B)1(C)0.7(D)0.5C139、軌道車起步時，發(fā)動機油門不宜()，以防車輪打滑。(A)太小(B)中速(C)太大(D)過高C140、軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在()運行中。(A)低速(B)中速(C)滑行(

33、D)高速D)。141、軌道車輛同一車鉤中心線高差不大于10mm，兩車鉤對底架中心線橫移不大于(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mmA142、重型軌道車小車鉤在規(guī)定牽引重量內(nèi)應有足夠的強度，小車鉤只允許牽引()。(A)30t(B)50t(C)60t(D)70tC143、運用中的軌道車的車輪輪輞厚度應不小于()。(A)20mm(B)22mm(C)23mm(D)25mmC144、運用中的軌道車車輪踏面擦傷深度及局部凹下值不大于()。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0.5mmC145、軌道車自動制動閥在保持位，既能使軌道車全部()，又能使列車管保持定位。(A)制動(B)充風(C)緩

34、解(D)非常制動C146、制動系統(tǒng)三通閥是連接()、制動缸、副風缸，通過其通道構成并完成特定作用的部件。(A)總風缸(B)列車管(C)減壓閥(D)安全閥B147、空氣制動系統(tǒng)的三通閥是由作用部、遞動部、()和緊急部四部分組成。(A)調(diào)整部(B)供給部(C)減速部(D)操縱部C148、制動系統(tǒng)K-1型三通閥()于長大列車。(A)適用(B)較適用(C)不適用(D)嚴禁用D149、制動系統(tǒng)三通閥的緊急制動位和保壓位與自動制動閥的作用()。(A)不同(B)相同(C)基本相同(D)相反B150、軌道車制動系統(tǒng)上的副風缸是當()充風增壓時儲存壓力空氣的容器。(A)減壓閥(B)分配閥(C)三通閥(D)列車管

35、D151、JZ-7型制動系統(tǒng)的()是用來控制分配閥主閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸D152、JZ-7型制動系統(tǒng)的()是用來控制分配閥副閥的動作。(A)降壓風缸(B)緊急風缸(C)作用風缸(D)工作風缸A153、JZ-7型制動系統(tǒng)緊急風缸用來控制()的動作。(A)分配閥(B)分配閥和單閥(C)緊急放風閥(D)減壓閥C154、JZ-7型制動系統(tǒng)作用風缸用來控制()的動作。(A)分配閥(B)作用閥(C)單閥(D)減壓閥B155、JZ-7型制動機的()根據(jù)自動制動閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車管的充氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)

36、分配閥(C)中繼閥(D)制動機C156、軌道車采用的有K型三通閥和GK型三通閥，平車()的需要。(A)自重(B)重、空車轉換裝置(C)載重(D)制動缸規(guī)格B157、JZ-7型制動機的()根據(jù)作用風缸壓力變化，氣和排氣，從而完成列車的緩解、制動或保壓。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)制動機A158、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥根據(jù)列車管的壓力變化，的緩解、制動或保壓。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)均衡風缸(D)總風缸A159、JZ-7型制動系統(tǒng)分配閥列車管減壓時，產(chǎn)生(限制，且在制動時對后部車輛的制動有促進作用。(A)非常制動(B)常用制動(C)全部減壓(D)局部減壓DGK型三通閥適用

37、于大功率軌道車、軌道單獨制動閥的操縱，控制機車制動缸充控制()充氣和排氣，從而完成列車)作用，機車不受在列車中編掛位置的160、JZ-7型制動系統(tǒng)()采用二、三壓力機構的混合形式，既能階段緩解，又能一次緩解,以適應列車制動機的需要。(A)作用閥(B)分配閥(C)中繼閥(D)減壓閥B161、JZ-7型制動系統(tǒng)作用閥接受()的控制，用以控制機車制動缸的充氣和排氣，使機車制動、緩解。(A)分配閥(B)分配閥和單閥(C)單閥(D)減壓閥B162、6135型系列基本型柴油發(fā)動機在500600r/min時的機油壓力應不小于()。(A)0.49kPa(B)49kPa(C)490kPa(D)0.49MPaB1

38、63、發(fā)動機每個曲拐兩端都有主軸頸支撐，故主軸頸數(shù)比連桿軸頸多一個，這種類型的曲軸稱為()曲軸。(A)半支撐(B)非半支撐(C)全支撐(D)非全支撐C164、NT-855型柴油機噴油嘴和氣門(扭矩法)調(diào)整十字壓板時，應用線規(guī)檢查十字頭和氣門彈簧座之間的間隙，間隙最小應為()。(A)0.05mm(B)0.51mm(C)0.051mm(D)0.5mmB165、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于緊急制動位時，列車管的壓力空氣首先通過()迅速向大氣排風，從而達到緊急制動的目的。(A)自閥調(diào)整閥(B)分配閥緊急部(C)自閥放風閥(D)分配閥緊急部與放風閥同時動作C166、JZ-7型空氣制動機的常用限壓閥

39、由限壓狀態(tài)自動轉換為正常狀態(tài)，是通過緊急限壓閥的()狀態(tài)進行的。(A)緩解進行狀態(tài)(B)限壓狀態(tài)(C)制動狀態(tài)(D)其他狀態(tài)A167、當列車管減壓量大或降至零時，通過()使JZ-7型空氣制動機降壓風缸空氣壓力保持在280340kPa之間，使它與車輛制動機的副風缸在全制動后的壓力大致保持一致。(A)充氣閥(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉換蓋板(D)保持閥D168、JZ-7型空氣制動機工作風缸和降壓風缸內(nèi)的過充壓力是通過()消除的。(A)中繼閥(B)一次緩解逆流止回閥(C)轉換蓋板(D)充氣閥D169、JZ-7型制動機自閥手柄在運轉位，均衡風缸與列車管均無壓力，與其無關的原因是()。(A)自閥調(diào)整

40、閥彈簧調(diào)整壓力不足(B)自閥中繼閥總風塞門關閉(C)均衡風缸大漏或其排水塞門開放(D)自閥調(diào)整部供氣閥卡死A170、JZ-7型空氣制動機，分配閥副閥模板右側為()壓力空氣。(A)降壓風缸(B)列車管(C)工作風缸(D)作用風缸A171、JZ-7型空氣制動機保持閥的功用是將降壓風缸的壓力空氣保持在()。(A)350360kPa(B)280340kPa(C)420450kPa(D)400kPaB172、JZ-7型空氣制動機自閥常用制動區(qū)，列車管的減壓量是由()來決定的。(A)中繼閥(B)工作風缸(C)作用風缸(D)均衡風缸D173、當JZ-7型空氣制動機作用風缸的壓力下降到()時，充氣閥呈緩解位。

41、(A)350kPa(B)240kPa(C)420450kPa(D)24kPaD174、JZ-7型空氣制動機自閥手柄由過充位移到運轉位時，()內(nèi)的過充壓力由緊急防風閥充氣限制堵逆流到列車管消除。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)緊急風缸(D)降壓風缸C175、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在最大減壓位與過量減壓位的區(qū)別在于()的移動量不同。(A)調(diào)整閥柱塞(B)重聯(lián)柱塞閥柱塞(C)緩解柱塞閥柱塞(D)空重轉換閥A176、JZ-7型空氣制動機作用閥在過制動位時，總風缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動缸和()充氣。(A)作用鞠輔模板上方(B)作用鞠輔模板下方(C)作用風缸(D)限壓閥A177、在常用制動位時，

42、JZ-7型空氣制動機主閥由于()減壓和副閥部的局減作用而呈制動位。(A)工作風缸管(B)作用風缸管(C)降壓風缸管(D)列車管D178、JZ-7型空氣型空氣制動機為的配閥副閥在初制動時，可使列車管局部減壓()。(A)515kPa(B)2530kPa(C)3545kPa(D)50kPaB179、JZ-7型空氣制動機自閥調(diào)整閥在充氣狀態(tài)時，總風缸的壓力空氣經(jīng)供氣閥口向()充氣。(A)作用風缸(B)列車管(C)均衡風缸(D)中均管C180、JZ-7型空氣制動機在列車制動后單獨緩解機車時，單獨緩解管直接把()內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單緩柱塞閥排向大氣。(A)作用風缸(B)制動缸(C)工作風缸(D)均衡風缸C18

43、1、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，均衡風缸的壓力空氣將減壓()。(A)240260kPa(B)170kPa(C)50kPa(D)600kPaA182、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，單機列車管的壓力空氣排零時間在(以內(nèi)。(A)1s(B)3s(C)5s(D)10sA183、JZ-7型空氣制動機實施常用制動時，()不充不排，仍保持制動前的定壓。(A)作用風缸(B)降壓風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸C184、JZ-7型空氣制動機若()漏泄，自閥制動時機車制動缸壓力上升正常，但保壓一段時間后，制動缸表針階段下降，工作風缸壓力也階段下降，機車階段緩解。(A)制動缸(B)列車管

44、(C)作用風缸(D)降壓風缸C185、JZ-7型空氣制動機自閥制動機車正常，兩端單閥分別制動時，均不能使機車制動，這是因為()。(A)分配閥變向閥卡死在單作管側(B)單作管變向閥卡死在操縱端側(C)作用風缸大漏(D)常用限壓閥故障A186、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄置于過充位、運轉位時，調(diào)整閥處于充氣狀態(tài)，此時調(diào)整閥凸輪得到一個相應的升程，而供氣閥的開放是通過()的移動而實現(xiàn)的。(A)調(diào)整閥座(B)供氣閥(C)排氣閥(D)調(diào)整閥柱塞D文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持187、當JZ-7型空氣制動機自閥手柄在運轉位，副閥在()位時，它能使工作風缸和降壓風缸的過充

45、壓力逆流到列車管去。(A)緩解充氣位(B)局部減壓位(C)制動位(D)保壓位A188、若將JZ-7型空氣制動機分配閥緊急部上的第一縮口風堵、第二縮口風堵錯裝，則常用制動時可能引起()作用。(A)常用制動排風快(B)緊急制動(C)緩解(D)無影響A189、JZ-7型空氣制動機分配閥局減時，列車管內(nèi)的一部分壓力空氣由()排入大氣。(A)充氣閥(B)保持閥(C)一次緩解逆流止回閥(D)轉換蓋板A190、JZ-7型空氣制動機自閥手柄在緊急制動位時，總風經(jīng)由分配閥主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向()充氣。(A)工作風缸(B)降壓風缸(C)作用風缸(D)制動缸C191、JZ-7型空氣制動機分配閥主閥

46、大模板活塞上側通向()。(A)作用風缸(B)工作風缸(C)列車管(D)主閥排氣口C192、JZ-7型空氣制動機自閥實施常用制動時，緊急風缸內(nèi)的壓力空氣由緊急閥體上的()排向大氣。(A)第一縮口風堵(B)第二縮口風堵(C)充氣限制堵(D)緊急部排風口A193、JZ-7型制動機自閥手柄在過充位與運轉位時，作用位置相同的是()。(A)自閥調(diào)整閥(B)緩解柱塞閥(C)中繼閥(D)作用閥D194、JZ-7型空氣制動機風源系統(tǒng)的調(diào)壓器是將()內(nèi)的空氣壓力信號轉換成為電器信號。(A)列車管(B)總風缸(C)制動缸管(D)均衡風缸B195、JZ-7型空氣制動機緊急制動位時，自閥中的調(diào)整閥、緩解柱塞閥作用情況與

47、()相同。(A)手柄取出位(B)過充位(C)過量減壓位(D)最大減壓位C196、JZ-7型空氣制動機系統(tǒng)中，與作用閥管座相連接的是()。(A)總風缸管(B)列車管(C)均衡風缸管(D)工作風缸管A197、JZ-7型空氣制動機分配閥在緩解充氣位時，()的壓力排零。(A)降壓風缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)過充風缸C198、當JZ-7型空氣制動機中均管漏泄時，自閥手柄置于前五位，列車管充氣速度緩慢，而排氣速度增快，其故障現(xiàn)象與()漏泄時相同。(A)列車管(B)中繼閥排氣口(C)均衡風缸(D)工作風缸C199、當JZ-7型空氣制動機分配閥副閥部充氣閥膜板破裂時，因為()不能增壓，故機車不起制動

48、作用。(A)制動缸(B)工作風缸(C)作用風缸(D)降壓風缸C200、6135型發(fā)動機噴油提前角的調(diào)整應拆下第一缸的高壓油管，轉動曲軸，使第一缸活塞處于()始點，此時飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”度線。(A)上止點(B)壓縮(C)下止點(D)膨脹沖程D201、為了使柴油機獲得良好的燃燒和正常工作，并取得最經(jīng)濟的燃油效率，每當柴油機工作()或每次拆裝后，必須進行噴油提前角的檢查和調(diào)整。(A)100h(B)300h(C)500h(D)1000hC202、6135型柴油發(fā)動機噴油泵連接盤上的刻度，每格相當于曲軸轉角的()。(A)3°(B)5°(C)7°(D)9

49、6;A61文檔來源為: 從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持203、 6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整進氣門的氣缸序號是()。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸B204、 6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是()。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸A205、 6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整進氣門的氣缸序號是()。(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸C206、 6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整，當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整排氣門的氣缸序號是()。當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整進氣門當?shù)谝桓谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整排氣門當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整進氣門當?shù)诹谆钊幱谂蛎洓_程始點，可調(diào)整排氣門(A)1缸、3缸、5缸(B)1缸、2缸、4缸(C)3缸、5缸、6缸(D)2缸、4缸、6缸D207、6135型柴油發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整方法是轉動曲軸使飛輪殼檢視窗的指針對準飛輪上的定時“0”刻度線，此時()處于上