汽修、二維技能比賽復(fù)習(xí)題

1、技能節(jié)比賽理論復(fù)習(xí)資料一、 判斷題。序號題干選項1選項2答案1機動車維修從業(yè)人員職業(yè)道德的主要內(nèi)容包括愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻社會。( )正確錯誤12機動車維修職業(yè)的社會責(zé)任是恢復(fù)和提高機動車技術(shù)狀況，充分發(fā)揮機動車的效能和降低運行消耗。( )正確錯誤13交通部機動車維修管理規(guī)定（2005年7號令）規(guī)定機動車維修竣工出廠質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標，以先達到者為準。( )正確錯誤14機動車維修企業(yè)質(zhì)量信譽等級分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格。( )正確錯誤15為了防止汽車維修過程中有害氣體排入大氣，調(diào)試車間應(yīng)設(shè)置汽車尾氣收集凈化裝置( )正確錯誤16中華人民共和國大氣污染

2、防治法中規(guī)定企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取措施，防止或減少固體廢物對環(huán)境的污染。( )正確錯誤17在機動車維修服務(wù)中，拖修方就是服務(wù)對象，是消費者。( )正確錯誤18汽車維修標準體系總結(jié)構(gòu)分為三部分三個層次。( )正確錯誤29機動車維修企業(yè)要用國標汽車維修業(yè)開業(yè)條件等來指導(dǎo)企業(yè)建設(shè)和經(jīng)營發(fā)展的決策。( )正確錯誤210汽車維護檢測診斷技術(shù)規(guī)范（GB/T183442001）中明確規(guī)定了汽車二級維護的工藝流程。正確錯誤111業(yè)務(wù)接待（服務(wù)顧問）對于所推銷的服務(wù)或商品特性介紹越多，越能達到顧客滿意。正確錯誤212每個車輛送修人員都知道自己想要什么。正確錯誤213顧客最擔(dān)心的是價格。正確錯誤214辦事公道是指從業(yè)人員在

3、進行職業(yè)活動時要做到助人為樂，有求必應(yīng)。 （ ）正確錯誤15良好的說服力是業(yè)務(wù)接待（服務(wù)顧問）最大的才能。正確錯誤116顧客所做的決定大都是理性的。正確錯誤217在車輛交修確認時，業(yè)務(wù)接待只要向顧客解釋維修內(nèi)容即可。正確錯誤218接車時，業(yè)務(wù)接待應(yīng)盡快了解客戶需求，開好工單，請客戶簽字后，鋪三件套，及時將車送至車間維修。正確錯誤219主導(dǎo)型顧客喜愛做決定，且決定做的很快，而分析型的顧客善于思考分析，且不喜歡做決定。正確錯誤120當(dāng)某一項目有兩種維修方案時，為了不引起不必要的麻煩，沒有必要都告訴客戶，可按照我們自己選定的方案向客戶說明。正確錯誤221顧問式銷售以客戶為本，傳統(tǒng)式銷售以商品為本。正

4、確錯誤122銷售的三要素包括信心、需求、購買力。正確錯誤223一般情況下，四燈制前照燈并排安裝時，裝于最外側(cè)的一對應(yīng)為近光燈。（ ）正確錯誤124因為黃色光線透霧性不好，因此霧燈的光色一般不采用橙黃色。（ ）正確錯誤225一般情況下，主轉(zhuǎn)向燈的功率較大，而側(cè)轉(zhuǎn)向燈功率較小。（ ）正確錯誤126前照燈調(diào)整時雙光束燈以調(diào)整遠光光束為主。（ ）正確錯誤227汽車用機油壓力表都采用電磁式油壓表。（ ）正確錯誤228電熱式機油壓力傳感器安裝時，要使外殼上的箭頭符號向上。（ ）正確錯誤129汽車用電熱式冷卻液溫度表一般配有熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器。（ ）正確錯誤130電子式車速里程表雖克服了機械式車速里

5、程表用軟軸傳輸轉(zhuǎn)矩的缺點，但精度不高。（ ）正確錯誤231前照燈繼電器是用來保護變光開關(guān)的。（ ）正確錯誤232汽車用電容式閃光器都是安裝在轉(zhuǎn)向開關(guān)和燈泡之間。（ ）正確錯誤133當(dāng)冷卻液溫度傳感器信號線對搭鐵短路時，冷卻液溫度表會指示到溫度最低位置。（ ）正確錯誤234對于采用電熱式閃光器的車輛，當(dāng)一側(cè)轉(zhuǎn)向燈有一只轉(zhuǎn)向燈泡損壞時，則該側(cè)轉(zhuǎn)向燈接通時，只亮不閃。（ ）正確錯誤235汽車防盜裝置一般由防盜控制單元、識讀線圈、脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器和防盜警告燈等組成。（ ）正確錯誤136識讀線圈一般裝在點火開關(guān)的外面，接通點火開關(guān)后負責(zé)把脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器中存儲的代碼輸送給防盜控制單元。（ ）正確錯誤237更換防盜控

6、制單元時，需要對鑰匙進行匹配。（ ）正確錯誤138一般情況下如果連續(xù)3次輸入錯誤密碼，防盜系統(tǒng)將會鎖死一定的時間。（ ）正確錯誤239一般情況下，如果丟失1把車鑰匙，只要將剩下的鑰匙重新匹配一次，丟失的鑰匙就無法開啟車門鎖了。（ ）正確錯誤240汽車制動系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)。（ ）正確錯誤241氣囊控制模塊備用電源的作用是，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致外部電源中斷時，能在一定的時間內(nèi)提供足夠的點火能量來引爆安全氣囊。（ ）正確錯誤142安裝氣囊控制模塊時需要嚴格按照規(guī)定位置和方向固定。（ ）正確錯誤243螺旋線圈的作用是連接駕駛側(cè)氣囊導(dǎo)線連接器和轉(zhuǎn)向柱上的連接器。（ ）正確錯誤144將轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱拆開

7、后，禁止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，以免損壞連接安全氣囊的螺旋線圈。（ ）正確錯誤245氣體發(fā)生器的作用是，車輛發(fā)生碰撞時，將碰撞信號輸送給氣囊控制單元。（ ）正確錯誤246車輛發(fā)生碰撞后，氣囊控制模塊發(fā)出信號給門鎖控制模塊，控制門鎖執(zhí)行器將所有門鎖緊，以防止乘員被甩出車外。（ ）正確錯誤247如果安全氣囊系統(tǒng)中儲存有故障代碼，說明一定與該代碼有關(guān)的傳感器電路有故障。（ ）正確錯誤248在維修安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜幾秒后，再讀取故障代碼，否則會引起氣囊誤展開。（ ）正確錯誤249在發(fā)生交通事故安全氣囊引爆后，安全氣囊控制單元可以通過修改內(nèi)部數(shù)據(jù)的方式繼續(xù)使用。（ ）正確錯誤150在拆卸安

8、全氣囊系統(tǒng)的任何零部件之前，必須先將氣囊組件的導(dǎo)線連接器斷開。（ ）正確錯誤151不可用萬用表直接檢測安全氣囊點火器的阻抗，否則可能會引爆氣囊。（ ）正確錯誤152在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。（ ）正確錯誤153當(dāng)用電焊焊接汽車車身時，不必事先將氣囊組件的導(dǎo)線連接器斷開。（ ）正確錯誤254當(dāng)分離安全氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器時，安全氣囊警告燈應(yīng)亮起。（ ）正確錯誤155空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過高，原因可能是制冷劑過量。（ ）正確錯誤256如果空調(diào)壓縮機電磁離合器的銜鐵和轉(zhuǎn)盤間的間隙過大，那么當(dāng)離合器電源斷開后，銜鐵仍然可能會跟著轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動。（ ）正確錯誤257一

9、般情況下，轎車空調(diào)系統(tǒng)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力都來自同一發(fā)動機。（ ）正確錯誤158一般轎車采暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機冷卻液作為熱源的。（ ）正確錯誤159如果制冷系統(tǒng)制冷劑中的水分超標，可能會造成系統(tǒng)工作間歇性中斷。（ ）正確錯誤160如果汽車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥的感溫器暴露在空氣中，將會使低壓管表面結(jié)霜。（ ）正確錯誤161空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，空調(diào)壓縮機的進、出口應(yīng)無明顯溫差。（ ）正確錯誤262使用R12制冷劑的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，可直接換用R134a制冷劑。（ ）正確錯誤263蒸發(fā)器是熱交換裝置，使制冷劑由低壓氣態(tài)變?yōu)榈蛪红F狀。（ ）正確錯誤264空調(diào)系統(tǒng)一經(jīng)開放就必須重新抽真空，以清除可能進入空

10、調(diào)系統(tǒng)的空氣和水分。（ ）正確錯誤165連接空調(diào)歧管壓力表后，空調(diào)壓縮機工作時，可以打開高壓側(cè)閥門。（ ）正確錯誤266如果從儲液干燥器到空調(diào)壓縮機間的管路都結(jié)霜，很可能是儲液干燥器堵塞。（ ）正確錯誤267如果空調(diào)系統(tǒng)低壓和高壓側(cè)壓力均過高，在低壓側(cè)的管路結(jié)霜或有大量的露水，則說明系統(tǒng)制冷劑可能加注過量。（ ）正確錯誤168利用發(fā)動機工作時排出高溫廢氣或用經(jīng)冷卻發(fā)動機后的熱空氣取暖的裝置稱為氣暖式暖風(fēng)裝置。（ ）正確錯誤269轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路一般由電源控制部分、空調(diào)壓縮機電磁離合器控制電路部分組成。（ ）正確錯誤270座椅調(diào)節(jié)過程中，若座椅調(diào)節(jié)電動機電路電流過大，過載保險就會熔斷，需

11、要更換過載保險。（ ）正確錯誤271電動車窗的操作開關(guān)分為安全開關(guān)和升降開關(guān)，安全開關(guān)能控制所有車門上的車窗。（ ）正確錯誤272電子感應(yīng)式雨刮器可根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)雨刮器的刮水速度。（ ）正確錯誤173倒車雷達檢測車輛后部障礙物的檢測范圍分為垂直方向和水平方向，對于這二個方向的檢測范圍越大越好。 （ ）正確錯誤174在停車輔助系統(tǒng)中，如在超聲波傳感器周圍使用無線電發(fā)射裝置時會引起傳感器誤工作。（ ）正確錯誤175原車安裝的停車輔助系統(tǒng)一般具有故障自診斷功能。（ ）正確錯誤276汽車行駛記錄儀一般能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的跟蹤、監(jiān)控及防盜報警等功能。（ ）正確錯誤177高速數(shù)據(jù)總線及網(wǎng)絡(luò)容易產(chǎn)生電噪聲（電

12、磁干擾），這種電噪聲會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出錯。（ ）正確錯誤178CAN收發(fā)器其實就是發(fā)送器。（ ）正確錯誤179數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是避免產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)遭到破壞，導(dǎo)致傳輸失敗。（ ）正確錯誤180CAN-BUS數(shù)據(jù)總線是用來傳輸數(shù)據(jù)的雙絞數(shù)據(jù)線，分為CAN-high（高位）和CAN-low（低位）數(shù)據(jù)線。（ ）正確錯誤181SAE（美國汽車工程師學(xué)會）在OBD-中規(guī)定，字母B字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的故障代碼。（ ）正確錯誤282MOST數(shù)據(jù)總線只傳輸控制數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)。（ ）正確錯誤283檢測小功率晶體管時，不允許使用萬用表的R×l00以下低阻歐姆擋。（ ）正確錯誤18

13、4為檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆下正極電纜；裝上蓄電池時，則應(yīng)最后連接正極電纜。（ ）正確錯誤285更換汽車電路板中的三極管時，應(yīng)首先接入基極；拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。（ ）正確錯誤186凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件異常，會有故障現(xiàn)象，但肯定無故障代碼。（ ）正確錯誤187每個故障代碼在設(shè)計時都設(shè)定了故障代碼的運行條件。（ ）正確錯誤188示波器是用電流隨時間變化的圖形來反映電子信號狀態(tài)的。（ ）正確錯誤289汽車電控系統(tǒng)電子信號都應(yīng)該具有幅值、頻率、形狀、陣列等4個可以度量的參數(shù)指標。（ ）正確錯誤290電容式進氣歧管絕對壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率式數(shù)字信號。（ ）正確錯誤

14、191汽車專用紅外測溫儀的測溫范圍過大，往往會影響測試精度。（ ）正確錯誤292爆震傳感器信號波形的峰值和頻率只隨發(fā)動機負載的增加而增加。（ ）正確錯誤293不能用普通測試燈直接測量含有ECU等電子元件的電路。（ ）正確錯誤194正常情況下，三元催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一致的。（ ）正確錯誤295如果發(fā)動機某缸的汽缸壓力過低，則發(fā)動機電控單元內(nèi)有可能會記錄關(guān)于該缸失火的故障代碼。（ ）正確錯誤296在空調(diào)系統(tǒng)正常工作條件下，系統(tǒng)內(nèi)的空氣和冷凍油均為可凝性氣體。（ ）正確錯誤297在對制冷劑進行回收前，需要啟動空調(diào)系統(tǒng)運行35 min，此時發(fā)動機需要保持怠速運轉(zhuǎn)。（ ）正確錯誤19

15、8JT/T7742010規(guī)定，在進行制冷劑加注時，要從低壓管路進行單管加注。（ ）正確錯誤299制冷劑回收后，需要按照環(huán)保的相關(guān)法規(guī)處理被分離的廢冷凍油。（ ）正確錯誤1100采用抽真空的方法檢漏，執(zhí)行了足夠的保壓時間后，若系統(tǒng)真空度并無變化，則說明空調(diào)系統(tǒng)不泄露。（ ）正確錯誤1101可以采用對空調(diào)系統(tǒng)充入的是23 MPa的壓縮空氣方法進行微小泄漏量檢漏。（ ）正確錯誤1102采用電子檢漏前要清潔被測部位，防止污物和結(jié)霜阻塞檢漏設(shè)備探頭。（ ）正確錯誤1103在制冷劑加注前，對空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的就是為了去除空調(diào)系統(tǒng)中的氣體。（ ）正確錯誤2104因為鹵素檢漏儀操作簡便，因此JT/T774-

16、2010標準推薦使用鹵素檢漏設(shè)備進行檢漏。（ ）正確錯誤1105汽車空調(diào)制冷劑的加注應(yīng)采用定量加注的方法。（ ）正確錯誤1106在對空調(diào)系統(tǒng)性能進行檢測時，空調(diào)進風(fēng)應(yīng)采用內(nèi)循環(huán)模式。（ ）正確錯誤2107減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。( )正確錯誤2108在一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞的無分電器式點火系統(tǒng)中，如其中一缸的火花塞與地短路，那么對應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。( )正確錯誤2109影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值。( )正確錯誤1110點火正時不準可能會引起怠速時發(fā)動機熄火。( )正確錯誤2111CO是發(fā)動機燃燒過程中氧氣不足而生成的

17、產(chǎn)物。( )正確錯誤1112當(dāng)使用>1的混合氣時，因氧氣相對不足，生成的CO較多。( )正確錯誤2113HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。( )正確錯誤1114NOx是由空氣中的氮和氧在燃燒室高溫高壓作用下反應(yīng)生成的。( )正確錯誤2115在理論空燃比附近，HC、CO排放濃度最小，而NOx排放濃度較大。( )正確錯誤1116汽車發(fā)動機點火提前角適當(dāng)推遲可以減少NO、HC減少，但若過遲，則HC會增多。( )正確錯誤1117裝配自動變速器的離合器時，應(yīng)將新的摩擦片先在ATF中浸泡15 min以上。( )正確錯誤2118在進行自動變速器大修時，所有油路的密封圈都必須更換。( )正確錯誤11

18、19FR代表發(fā)動機前置/后輪驅(qū)動車輛，F(xiàn)F代表發(fā)動機前置/前輪驅(qū)動車輛。( )正確錯誤1120變速器傳動比小的擋位稱為低擋，傳動比大的擋位稱為高擋。( )正確錯誤2121變速器驅(qū)動橋必須通過帶等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。( )正確錯誤1122經(jīng)制動系統(tǒng)感載閥調(diào)節(jié)的輸出油壓能隨汽車實際裝載質(zhì)量而改變。( )正確錯誤1123制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。( )正確錯誤2124將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。( )正確錯誤1125車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。( )正確錯誤2126在OBD-中規(guī)

19、定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。( )正確錯誤2127汽車通訊網(wǎng)絡(luò)中的CAN-High線或CAN-Low線，不能與電源線或搭鐵線導(dǎo)通。( )正確錯誤1128在同一網(wǎng)絡(luò)中，任意節(jié)點之間同位CAN線是導(dǎo)通的。( )正確錯誤1129所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失正常工作能力的現(xiàn)象。( )正確錯誤1130定期更換或修復(fù)損耗的零部件，則可降低故障率，延長汽車的使用壽命。( )正確錯誤1131故障代碼指示的故障只和故障代碼指示的元件本身、其線路或ECU本身有關(guān)，和其他系統(tǒng)無關(guān)。( )正確錯誤1132單通道示波器每次只能測量和顯示一個信號的波形。( )正確錯誤1133辛烷值是汽油的

20、一種特性，它表示汽油的濃度。（ ）正確錯誤2134由于鹵素?zé)粼邳c亮?xí)r可達到很高的溫度，在換燈泡時除了玻璃部分，不要觸摸燈泡的其它任何部位。（ ）正確錯誤2135當(dāng)積碳附著在進氣門的圓錐形部分時，可能是氣門導(dǎo)管發(fā)生漏油。（ ）正確錯誤1136牌號為10W-30的機油是多級潤滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。（ ）正確錯誤1137螺栓名稱M8×1.25-4T中的4T代表螺栓的強度，M表示細牙螺紋，8表示螺紋外徑為8 mm。（ ）正確錯誤2138如果制動液中混入了水，其沸點會發(fā)生改變，從而提高了性能。（ ）正確錯誤2139將部件、工具、修理手冊和工作數(shù)據(jù)按照使用的頻率分別存放，以便于獲取

21、。（ ）正確錯誤1140車廂寬度是指從左右車門至駕駛室中心的最小距離。（ ）正確錯誤2141辛烷值代表汽油的抗爆性， 一般辛烷值越大出現(xiàn)爆燃的機率越高。（ ）正確錯誤2142隨著火花塞電極燒蝕，間隙將增大，燃油經(jīng)濟性將提高，但是動力性將下降。（ ）正確錯誤2143一般情況下，發(fā)動機機油液位不會降低，所以如果降低就說明漏油。（ ）正確錯誤2144在冷卻液原液中必須按規(guī)定比例加入純凈水，否則會影響其冰點。（ ）正確錯誤1145安裝盤式制動器摩擦片時，應(yīng)將專用潤滑脂涂到消音墊片的兩側(cè)表面上。（ ）正確錯誤1146蓄電池電解液的密度與蓄電池的充電狀態(tài)有關(guān)，密度越低，蓄電池充電狀態(tài)越差。（ ）正確錯誤1

22、147三元催化轉(zhuǎn)化器是將廢氣中的有害氣體通過氧化和還原反應(yīng)降低有害排放物的。（ ）正確錯誤1148火花塞在安裝到發(fā)動機上之前，應(yīng)先檢查火花塞的間隙。（ ）正確錯誤1149當(dāng)車輪定位調(diào)整到位后，需要將被調(diào)整部件按照車輛維修手冊上要求的力矩緊固。（ ）正確錯誤1150在檢測前輪外傾角時，只要單側(cè)外傾角都在各自的公差要求范圍即可，不必考慮左右兩側(cè)外傾角的差值。（ ）正確錯誤1151車輪懸空做輪輞的偏擺補償時，對于驅(qū)動軸車輪，左右兩側(cè)車輪的補償需要兩人配合完成。（ ）正確錯誤2152對于多軸載重卡車，定位調(diào)整基本不可能，所以就不用做車輪定位了，但是要及時更換輪胎。（ ）正確錯誤2153完成車輪定位后，

23、即使所有車輪角度都調(diào)整到合格范圍，還應(yīng)通過路試來檢驗定位調(diào)整的實際效果。（ ）正確錯誤1154懸架系統(tǒng)僅由彈性元件和減振器組成。（ ）正確錯誤2155經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎不會加快輪胎外緣的磨損。（ ）正確錯誤2156輪胎標有負載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。（ ）正確錯誤1157愛崗敬業(yè)作為職業(yè)道德的內(nèi)在要求，指的是員工要熱愛自己喜歡的工作崗位。正確錯誤2158國家實行勞動者每日工作時間不超過八小時，平均每周工作時間不超過四十四小時的工時制度。正確錯誤1159汽車空調(diào)制冷劑回收/凈化/加注機可由經(jīng)過相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)但無上崗證書的維修人員進行操作。正確錯誤2160不應(yīng)使用CFC-12、HFC-134a等制冷劑

24、對制冷裝置進行開放性清洗。 正確錯誤1161因被污染或其他原因不能確定其成分且不能凈化利用的制冷劑，應(yīng)排放到大氣中。正確錯誤2162鹵素檢漏儀是行業(yè)標準推薦的制冷劑檢漏儀之一。正確錯誤2163允許使用一次性鋼瓶對制冷劑進行回收。正確錯誤2164制冷劑中破壞臭氧層的成分是氯。正確錯誤2165大多數(shù)職業(yè)病都是由于工作壓力或與工作壓力有關(guān)的因素造成的。正確錯誤2166防凍液中的乙二醇是沒有毒性的。正確錯誤2167機動車維修行業(yè)管理規(guī)定指出，家用整車修理質(zhì)量保證期為60天。正確錯誤2168乘用車燃料消耗量限值中對乘用車燃料消耗量限值的要求是根據(jù)汽車發(fā)動機排量劃分的正確錯誤2169汽車最大載荷的認定標準

25、按車輛軸數(shù)計算。正確錯誤1170機動車的安全技術(shù)檢測實行規(guī)范化。正確錯誤2171目前，M1類汽車噪聲限值必須小于77分貝。正確錯誤1172在R12制冷劑附近進行焊接作業(yè)會引起毒氣的形成。正確錯誤1173汽車空調(diào)制冷劑回收/凈化/加注設(shè)備，應(yīng)符合相關(guān)標準并通過質(zhì)量合格評定，稱重裝置應(yīng)在檢定有效期內(nèi)。正確錯誤1174作業(yè)時，維修人員應(yīng)配備必要的安全防護設(shè)施，如防護手套和防護眼鏡等，避免接觸或吸入制冷劑和冷凍機油的蒸氣及氣霧。正確錯誤1175含有甲烷的制冷劑可以用于汽車空調(diào)系統(tǒng)。正確錯誤2176汽車空調(diào)的取暖系統(tǒng)有兩大類，分別是余熱式和獨立式。正確錯誤1177壓縮機輸出端連接高壓管路、冷凝器、貯液干

26、燥器和液體管路，并構(gòu)成高壓側(cè)。正確錯誤1178汽車空調(diào)壓縮機主要采用蒸氣容積式壓縮機。正確錯誤1179汽車空調(diào)的三個重要指標分別是溫度、濕度和空氣清潔度。正確錯誤1180蒸發(fā)器的作用是將經(jīng)過節(jié)流元件節(jié)流升壓后的制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰汽化。正確錯誤2181鼓風(fēng)機的作用是加速蒸發(fā)器周圍的空氣流動，將冷氣吹入車內(nèi)，達到降溫的目的。正確錯誤1182在制冷工程中，表明制冷劑狀態(tài)參數(shù)的壓力是指絕對壓力。正確錯誤1183制冷劑蒸發(fā)時的潛熱越大，需要的制冷劑循環(huán)量就越大。正確錯誤2184制冷劑有較高的穩(wěn)定性，對金屬、橡膠和潤滑油無明顯腐蝕。正確錯誤1185制冷劑從氣體變成等溫液體時放出的熱叫做液化潛熱。正確錯誤

27、1186視液鏡位于制冷系統(tǒng)的低壓管路上。正確錯誤2187從汽車空調(diào)節(jié)流元件流出的制冷劑為低壓氣態(tài)。正確錯誤2188汽車空調(diào)冷凝器安裝時，從壓縮機輸出的氣態(tài)制冷劑一定要從冷凝器下端入口進入。正確錯誤2189汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、制冷劑、冷凝器、蒸發(fā)器和液壓調(diào)節(jié)器組成。正確錯誤2190汽車音響中，AM的含義是調(diào)頻。（ ）正確錯誤1191汽車音響的密碼式防盜是一種電子防盜方式，是通過音響面板上的按鍵給汽車音響輸入設(shè)定密碼后來實現(xiàn)防盜的。（ ）正確錯誤2192為了防止水分的凝結(jié)，需要對汽車風(fēng)窗玻璃加熱，因此采用風(fēng)窗除霜裝置。正確錯誤1193熱量是靠溫差傳遞能量的，如果物體間沒有溫差就不存在熱量

28、。正確錯誤2194熱力學(xué)第一定律是能量守恒及轉(zhuǎn)換定律的一種特殊形式。正確錯誤1195在0以下，不同溫度的物質(zhì)間不產(chǎn)生熱輻射現(xiàn)象。正確錯誤2196制冷劑的循環(huán)量等于壓縮機吸入制冷劑的量。正確錯誤1197實際制冷循環(huán)中的壓縮過程不是一個等熵過程，而是個多變過程。正確錯誤1198蒸發(fā)器的熱負荷加大，將使制冷壓縮機的吸氣溫度下降。正確錯誤2199汽車修理工藝規(guī)程制定時的經(jīng)濟合理性，要求首先考慮采用新技術(shù)來保證修理質(zhì)量。正確錯誤2200制冷劑的壓力和溫度之間有直接的關(guān)系，對任何給定的壓力的值，存在一個相對應(yīng)的溫度值。正確錯誤1201在理想工況下，制冷劑在剛進入蒸發(fā)器時應(yīng)蒸發(fā)完畢，此點制冷劑處于飽和狀態(tài)，

29、它吸取了所有的潛熱以使其從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)而不發(fā)生溫度變化。正確錯誤1202節(jié)流元件可將空調(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)隔開，通過節(jié)流效應(yīng)使制冷劑壓力急劇下降而蒸發(fā)。正確錯誤1203壓縮機用于提高制冷劑的壓力，使之在系統(tǒng)中循環(huán)，并且壓縮機將系統(tǒng)的低壓側(cè)和高壓側(cè)隔開。進入壓縮機的制冷劑是低壓稍有過熱的氣體，而離開壓縮機則是高壓和高過熱的氣體。正確錯誤2204貯液干燥器和貯液器的外觀幾乎相同，雖然二者的功能在一定程度上是不同的，但可以互換使用。正確錯誤2205散熱器的壓力蓋是保持必要的發(fā)動機溫度而不損失冷卻液所必需的，壓力蓋通常設(shè)計的壓力范圍是200300kPa。正確錯誤1206當(dāng)相對濕度高時，蒸發(fā)器具有雙

30、重功能：降低空氣的溫度和空氣濕度。由于空氣中濕氣冷凝的過程帶走了蒸發(fā)器的大量熱量，導(dǎo)致蒸發(fā)器可吸收空氣熱量的能力大大降低。正確錯誤1207真空泵通過降低真空度而除去空調(diào)管路中的水分。其工作機理是在真空下，水分將沸騰變?yōu)樗羝?，再被真空泵吸走。正確錯誤2208空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)，但制冷不足的原因是進氣壓力過低，而排氣壓力過高。正確錯誤1209連接制冷管路時必須先在接頭的“O”型圈上涂專用的冷凍機油 正確錯誤1210冷凍機油不參與制冷，過多反而會妨礙熱交換器的換熱效果。正確錯誤1211循環(huán)離合器的節(jié)流元件只能控制進入蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑流量，不能保證蒸發(fā)器不結(jié)冰。 正確錯誤2212HFC-134a系統(tǒng)快速接

31、頭的內(nèi)螺紋是英制規(guī)格的。正確錯誤1213汽車空調(diào)制冷劑回收/凈化/加注機使用的環(huán)境溫度為1049。 正確錯誤2214制冷系統(tǒng)抽真空終了，應(yīng)先關(guān)閉真空泵電源，然后關(guān)閉高、低壓手動閥。 正確錯誤1215汽車空調(diào)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制電路是防止發(fā)動機熄火或過熱的裝置。 正確錯誤1216制冷劑貯罐存放時應(yīng)豎直向上放置，不得傾斜或倒置。正確錯誤1217制冷劑加注完成，在斷開加注設(shè)備與制冷裝置的連接管后，應(yīng)用檢漏儀檢測檢修閥有無泄漏。 正確錯誤1218制冷劑的凈化是指用專用設(shè)備對回收的制冷劑進行循環(huán)過濾，去除其中的油、水、酸和其他雜質(zhì)，使其能夠重新利用的過程。 正確錯誤2219在環(huán)境溫度為25±5進行制

32、冷劑回收作業(yè)時，應(yīng)能回收制冷系統(tǒng)內(nèi)95%以上的制冷劑。 正確錯誤1220汽車空調(diào)制冷劑回收/凈化/加注機，按工作系統(tǒng)分為單系統(tǒng)和雙系統(tǒng)。正確錯誤1221R12不溶水，如在制冷系統(tǒng)中有水分存在就會引起冰堵現(xiàn)象。 正確錯誤2222制冷系統(tǒng)中含有過量空氣，會使排氣溫度、冷凝壓力升高，可提高制冷量。 正確錯誤1223制冷系統(tǒng)中含有過量污物，會使過濾、節(jié)流元件堵塞，形成“臟堵”。正確錯誤2224節(jié)流元件進口的管口處結(jié)霜，說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑充注過量。正確錯誤2225小型制冷裝置可充入一定壓力的氧氣進行檢漏。 正確錯誤1226冷凍機油極易吸水，所以使用后應(yīng)馬上擰緊冷凍機油的瓶蓋。正確錯誤2227被測物體表面的

33、發(fā)射率不會對紅外線測溫儀的讀數(shù)造成影響。正確錯誤1228空調(diào)制冷系統(tǒng)運行時，若貯液干燥器出現(xiàn)結(jié)霜，則說明貯液干燥器堵塞或損壞。正確錯誤1229用于制冷劑R12或R134a的空調(diào)壓力表一旦使用，是不可互換使用的，原因是這兩種制冷劑和冷凍機油不能混用，否則會對空調(diào)制冷系統(tǒng)造成嚴重傷害。正確錯誤2230在使用氣體泄漏測試儀（鹵素檢測儀）進行檢漏時，應(yīng)將探測頭接觸到部件表面進行檢測。正確錯誤2231在使用熒光檢漏儀進行檢漏時，應(yīng)將注射器連接到空調(diào)高壓檢修閥上，注入正確的量后斷開注射器。正確錯誤1232在使用專用儀器對制冷劑進行鑒別時，應(yīng)確保出口處樣品為氣態(tài)，不允許有液態(tài)樣品或油流出來。正確錯誤2233

34、如果懷疑是系統(tǒng)中的空氣導(dǎo)致的高壓故障，那么可以通過壓力表的特殊操作方法排放出空氣，而不必重新抽真空和加制冷劑。正確錯誤1234從冷凝器出來的制冷劑并非總是100%液體，因此可能有少量的制冷劑以氣態(tài)留在冷凝器中，但不會影響整體制冷性能，因為下一個部件是一段長的液管或貯液干燥器。正確錯誤2235由于酒精能夠降低水的凝點，因此可以向空調(diào)系統(tǒng)中加入少量酒精，以防止因水分凍結(jié)導(dǎo)致的故障。 正確錯誤1236在空調(diào)故障檢修作業(yè)中，應(yīng)確保選擇適當(dāng)品牌和等級的冷凍機油，以保證與所使用的制冷劑的相容性。 正確錯誤1237在進行制冷性能測試時，應(yīng)將空調(diào)設(shè)置在最大冷卻狀態(tài)，同時將鼓風(fēng)機的風(fēng)量設(shè)置在最高擋。正確錯誤12

35、38制冷劑鑒別設(shè)備應(yīng)具備檢測制冷劑類型、純度、非凝性氣體以及其他雜質(zhì)的功能。正確錯誤1239制冷劑檢漏設(shè)備應(yīng)與制冷劑的類型以及所采用的檢漏方法相適應(yīng)。 正確錯誤1240在汽車維修過程中，凡涉及制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的作業(yè)，在維修前均應(yīng)對制冷裝置中的制冷劑進行回收。正確錯誤1241制冷劑回收/凈化/加注設(shè)備與制冷裝置連接前，應(yīng)進行制冷劑類型的鑒別和純度的檢測。正確錯誤1242制冷裝置中存在一種制冷劑（HFC-134a或CFC-12），且與制冷裝置規(guī)定的制冷劑類型相符，應(yīng)進行回收。純度低于96%時，應(yīng)按要求進行凈化。正確錯誤2243制冷裝置中存在“未知制冷劑”或兩種以上類型的制冷劑,表明制冷裝置中是多種制

36、冷劑的混合物。這時可以使用回收/凈化/加注設(shè)備進行凈化操作。正確錯誤1244采用回收/凈化/加注設(shè)備進行制冷劑回收，應(yīng)按設(shè)備使用手冊進行管路連接及操作?；厥涨?，應(yīng)將軟管中的空氣排盡。正確錯誤1245應(yīng)按制冷劑的類型分類回收，不應(yīng)將HFC-134a與CFC-12混裝在一個貯罐中。正確錯誤1246根據(jù)制冷劑檢測結(jié)果：制冷劑純度低于96%時，在完成回收操作后，應(yīng)再次采用制冷劑鑒別設(shè)備檢測已回收到貯罐中的制冷劑純度。當(dāng)純度仍低于96%時，應(yīng)按要求進行凈化操作；當(dāng)純度不低于96%時，可不執(zhí)行凈化操作過程。正確錯誤1247如設(shè)備功能允許，制冷劑凈化操作可與抽真空操作同步進行。正確錯誤1248當(dāng)制冷劑純度不

37、低于96%時，可結(jié)束凈化過程。正確錯誤2249完成制冷劑凈化操作后，應(yīng)將分離出來的冷凍機油排入排油壺中，無需進行計量。正確錯誤1250如制冷劑的回收與凈化是連續(xù)的操作，在回收操作完成后，應(yīng)盡快進行純度指標檢測，以保證檢測結(jié)果的準確性。正確錯誤1251制冷劑凈化過程所需時間的長短，取決于回收的制冷劑中水分等雜質(zhì)的含量及凈化裝置的吸收（干燥）能力。正確錯誤1252真空檢漏：啟動回收/凈化/加注設(shè)備的真空泵，抽真空至系統(tǒng)真空度低于-90kPa。關(guān)閉歧管表閥門，停止抽真空，并保持真空度至少30min，檢查壓力表示值變化。正確錯誤1253壓縮機不停機的原因是波紋管式恒溫器的波紋管內(nèi)制冷劑泄漏。正確錯誤2

38、254高壓開關(guān)用于接通冷卻風(fēng)扇電路，使其高速運轉(zhuǎn)。正確錯誤2255空調(diào)壓縮機不工作的原因可能是低壓開關(guān)接通。正確錯誤2256中央出風(fēng)口的風(fēng)速在0.20.4m/s為正常。正確錯誤1257空調(diào)壓縮機的安全閥打開會釋放所有制冷劑。正確錯誤21.將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。（）2.制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。（×）3.離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。（）4.進氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器按照冷起動要求噴油。5.氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。（）6.氣缸蓋

39、螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個逐次對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個7.發(fā)動機重新組裝時，拆卸的水泵墊圈如果沒有損壞可以再次使用。（）8.配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時地將各缸進、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動機進行進氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。（）9.活塞從一個止點到另一個止點移動的距離稱為活塞行程。（）378.氣缸體上平面在螺紋孔口周圍凸起變形，通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致的。（）10.氣門間隙過大會導(dǎo)致發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降。（）11.發(fā)動機在實際工作過程中，一般情況下進氣門是在活

40、塞到達上止點之前打開，下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。（）12.目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系。（）13.發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當(dāng)增大，使其工作溫度相應(yīng)降低，從而提高了發(fā)動機的可靠性。（×）14.氣門間隙是指壓縮上止點時，氣門桿端部與搖臂或挺柱之間的間隙。（）15.雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為固定支點。（×） 16.點火提前角應(yīng)隨負荷減小，歧管管真空度增大，而應(yīng)適當(dāng)減小。（×）17.活塞在氣缸里作往復(fù)直線運動時，活塞向上運動到的最高位置，稱為上止點。（）18.氣缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈

41、上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。（）19.點火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。（）20.活塞環(huán)的開（端）口位置應(yīng)交錯布置，同時還應(yīng)避開活塞的活塞銷座方向。（）21.為了保證離合器分離軸承的使用壽命，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。（）22.活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。（）23.按照支撐車輪的方式，懸架可分為獨立懸架和非獨立懸架，一般經(jīng)濟型轎車后橋采用的扭矩梁式懸架屬于獨立懸架。（×）24.判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來確定。（×）2

42、5.點火過遲，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（×）26.變速器的主要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。（）27.在修理中，人為原因造成的汽車故障沒有任何規(guī)律，大多數(shù)原因是由于維修技術(shù)人員未嚴格按照維修操作規(guī)程作業(yè)。（）28. 當(dāng)變速器的同步器鎖環(huán)的內(nèi)表面磨損時，同步器鎖環(huán)與齒輪之間的間隙變小。（）29. 當(dāng)踩下制動踏板時,可以通過檢查后示寬燈和制動燈是否一起點亮來檢查制動燈是否正常。（×）30. 離合器踏板的自由行程是指當(dāng)踏板踩到底時，踏板和車底板之間的距離。（×）31. 對車輪軸承進行檢查時，若車輪出現(xiàn)擺動則需壓下制動踏板再次檢查，若壓下制動踏板后擺動明顯減小

43、或消失，說明車輪軸承有松動。（）32. 檢查離合器工作狀態(tài)時，如果掛檔不順暢，并有異常的噪聲，可能是離合器分離不徹底。（）33. 發(fā)動機排量的計算是把單個氣缸的排量乘以氣缸數(shù)。（×）34. 節(jié)溫器通過改變冷卻液濃度來調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。（×）35. 在冷卻液原液中必須按規(guī)定比例加入純凈水，否則會影響其冰點。（）二、單項選擇題1 壓縮比的定義是( A )。A 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B 氣缸工作容積與氣缸總?cè)莘e之比 C 氣缸工作容積與燃燒室容積之比2. 點火閉合角的控制主要是通過控制點火線圈的(B)。A通電電流 B通電時間 C通電電壓3. 下述選項不是潤滑系統(tǒng)功用的是( C

44、 )。A清洗 B密封 C傳遞動力4. 在四沖程發(fā)動機上，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是( A)。A 180° B 360° C 720°5. 對于機械式轉(zhuǎn)向系，不可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的是( B)。A 轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大 B 前輪定位不正確 C 轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損6. 檢查真空助力器時，在發(fā)動機熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板，再踩住制動踏板并保持在一定位置，接著起動發(fā)動機重新建立起真空。若制動踏板位置保持不動，則說明(C )。A 正常 B 真空單向閥正常 C真空助力器或真空單向閥損壞7. 下列選項中，不屬于損壞性故障模式的是( C)。A 斷裂 B 變形

45、 C間隙過大或過小8. 導(dǎo)致尾氣中O2的含量小于1的原因一般是( A)。A 混合氣太濃 B混合氣太稀 C混合氣太不均勻9. 下圖中表示光電二極管的是(A )。A B C10. 導(dǎo)致尾氣中碳氫化合物（HC）和氧（O2）的含量均高的原因一般是(B )。A因點火系統(tǒng)不良和混合氣過稀而失火 B因點火系統(tǒng)不良和混合氣過濃而失火 C排氣系統(tǒng)漏氣11. 發(fā)動機工作時， 用于確定點火系統(tǒng)最佳閉合角的最主要因素是(B )。A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度12.進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)時間是用(A )。A曲軸轉(zhuǎn)角表示的 B. 凸輪軸轉(zhuǎn)角表示的 C. 點火提前角表示的13. 在發(fā)動機實際工作過程中，當(dāng)在排氣行

46、程上止點時，進、排氣門的狀態(tài)是(C )。A進氣門開，排氣門關(guān) B 進氣門關(guān)、排氣門開 C進氣門和排氣門均開14. 在進、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素是( B)。A進氣門早開角 B進氣門遲閉角 C排氣門遲閉角 15. 往復(fù)式內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為( B)。A單行程和多行程發(fā)動機 B四行程和二行程發(fā)動機 C四沖程和單行程發(fā)動機16. 一般盤式制動器制動片間隙的自動調(diào)整功能是通過( A)。A密封圈的彈性變形來實現(xiàn) B制動盤的彈性變形來實現(xiàn)C制動鉗的彈性變形來實現(xiàn)17. 發(fā)動機控制系統(tǒng)中，用于判斷1缸壓縮上止點位置的傳感器是( C)。A 轉(zhuǎn)速傳感器 B空氣流量傳感

47、器 C凸輪軸位置傳感器18. 半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為(A )。A全浮式 B半浮式 C剛性式 19. 廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣歧管，返回氣缸內(nèi)進行再循環(huán)，降低發(fā)動機的最高燃燒溫度，以減少( C)。A CO的排放量 B HC的排放量 C NOx的排放量20. 轎車上的鼓式制動器常采用的型式是( A)。A雙領(lǐng)蹄 B雙從蹄 C 領(lǐng)從蹄21. 強制循環(huán)式水冷系中，強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動的部件是（A）。A冷卻液泵 B散熱器 C節(jié)溫器23. 關(guān)于爆震，以下敘述正確的是(A )。A輕微爆震對發(fā)動機工作有利 B爆震是正?，F(xiàn)象

48、 C濃混合氣易產(chǎn)生爆震24. 發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向(B )。A 不變 B 增大 C 減小25. 關(guān)于差速器功能的下述選項中，錯誤的一項是(A )。A進一步提升轉(zhuǎn)速和扭矩B在汽車轉(zhuǎn)彎時調(diào)整左、右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動C帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動，將扭矩傳遞至非打滑輪26. 下述零件不屬于氣門傳動機構(gòu)的是( B)。A 凸輪軸 B 氣門 C 液力挺柱27. 正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在(A )。A活塞在上止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置B活塞在下止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置C活塞在上、下止點時第一道活塞環(huán)對應(yīng)的位置28. 離合器踏板自由行程過小可能會導(dǎo)致( A)。A離合器

49、打滑 B離合器分離不徹底 C變速器第一軸銹蝕29. 對于電控發(fā)動機，如果有一缸火花塞不點火，進氣管真空度會(C )。A提升 B降低 C上下擺動30. 一般情況下，車上不采用壓力潤滑方式的部位是( C)。A曲軸主軸承 B連桿軸承 C差速器27二、 單項選擇題序號題干選項1選項2選項3選項4答案1社會主義職業(yè)道德的核心是( )。吃苦耐勞誠實守信為人民服務(wù)22交通部機動車維修管理規(guī)定（2005年7號令）規(guī)定汽車和危險貨物運輸車輛二級維護質(zhì)量保證期為( )車輛行駛5000公里或30日車輛行駛4000公里或30日車輛行駛6000公里或30日13機動車維修技術(shù)人員包括：技術(shù)負責(zé)人，從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評估作業(yè)的技術(shù)人員和( )。企業(yè)負責(zé)人質(zhì)量檢驗人員業(yè)務(wù)員242. 5S現(xiàn)場管理中的整理主要是排除什么浪費? （ ）.時間 工具空間 包裝物 3512. 火災(zāi)中對人員威脅最大的是？ （ ）火煙氣可燃物墜落物2614. 通過（ ），能使學(xué)員的動手能力不斷增強和提高，從而熟練掌握操作技能。示范操作安全