汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實驗具體方法.夏璐

1、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性實驗車輛1201班 第三組 夏璐燃料消耗量道路試驗 汽車燃料消耗量道路試驗的依據(jù)是GB/T 12534-1990汽車道路試驗方法通則和GB/T 12545-1990汽車燃油消耗量試驗方法。這里著重介紹的道路試驗為限定條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、多工況燃料消耗量等項試驗的基本試驗條件和試驗方法。 一、基本試驗條件1.試驗汽車試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)，做各項燃料消耗量試驗時，汽車發(fā)動機(jī)不得調(diào)整。試驗時，試驗車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動機(jī)、傳動系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條

2、件的規(guī)定，誤差不超過10kPa(0.1kgf/cm2)。2.試驗車輛載荷要求轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65%；其他汽車為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按GB/T12534-90的規(guī)定。3道路條件試驗道路應(yīng)為清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪成的直線道路。道路長23km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。4氣候條件 試驗應(yīng)在無雨無霧，相對濕度小于95%，氣溫040，風(fēng)速不大于3m/s的天氣條件下進(jìn)行。5測試儀器精度車速測定儀器和燃料流量計的精度為0.1%：計時器最小讀數(shù)為0.1s。 二、具體試驗項目及規(guī)程 （一）直接擋全油門加速燃料消耗量試驗試驗測試路段長度為500m，

3、試驗時，汽車掛直接擋(沒有直接擋可用最高擋)，以30 1km/h的速度，穩(wěn)定通過50m的預(yù)備段，在測試路段的起點(diǎn)開始，油門全開，加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加速時間、燃料消耗量及汽車在測試段終點(diǎn)對的速度。試驗往返各進(jìn)行兩次，測得同方向加速時間的相對誤差不大于5。取測得四次加速時間試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。（二）等速燃料消耗量試驗 試驗路段的直線長度大于500m，汽車以最高擋等速行駛，通過500m的測試路段，測量通過該路段的時間及燃料消耗量。試驗車速從20km/h(最小穩(wěn)定車速高于20km/h時，起始車速定為30km/h)開始，以每隔10km小均勻選

4、取車速，測量通過500m試驗路段的燃油消耗量和通過時間。測試車速直到最高車速的90%為止，至少測定五個車速。同一車速往返各進(jìn)行兩次，取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值，以消除風(fēng)和坡度對測試結(jié)果的影響。然后按公式分別計算出實測車速及相應(yīng)的等速百公里燃油消耗量Qm。式中：式中： V Va a檢測車速，檢測車速，km/hkm/h； S S測量距離，測量距離，m m，此處，此處S=500S=500； t t燃油消耗時間，燃油消耗時間，s s； F F燃油消耗量，燃油消耗量，mLmL； Q Q0 0滿載百公里燃油消耗量檢測值，滿載百公里燃油消耗量檢測值，L/100kmL/100km )/(6 . 3h

5、kmtSVa1006 . 31000tVFSFQa 根據(jù)試驗結(jié)果，以車速為橫坐標(biāo)，燃油消耗量為縱坐標(biāo)，繪制等速燃料消耗量散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線，見圖。（三）多工況燃料消耗量試驗 汽車運(yùn)行工況可分為勻速、加速、減速和怠速等幾種，實際運(yùn)行時，往往是上述幾種工況的組合，并以此決定了汽車的油耗 。各國根據(jù)不同車型車輛的常用工況，制定了不同的試驗循環(huán)，既使得試驗結(jié)果比較接近于實際情況，又可縮短試驗周期。 多工況燃料消耗置試驗的方法就是將不同車型的車輛嚴(yán)格依據(jù)各自的試驗循環(huán)進(jìn)行燃料消耗量測定。怠速工況時，離合器應(yīng)接合，變速器置于空擋，從怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況轉(zhuǎn)換為加速工況時，在轉(zhuǎn)換前5s分離

6、離合器，把變速器擋位換為低速擋，換擋應(yīng)迅速、平穩(wěn)。減速工況中、應(yīng)完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當(dāng)車速降至10km/h時，分離離合器，必要時，減速工況中允許使用車輛的制動器。 汽車在進(jìn)行多工況試驗時，加速、勻速和用車輛的制動器減速時，在每個試驗工況除單獨(dú)規(guī)定外，車速偏差為2km/h。在工況改變過程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s，即時間偏差為ls。 每循環(huán)試驗后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗的燃料消耗量和通過的時間。當(dāng)按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應(yīng)迅速調(diào)頭，重復(fù)試驗，試驗往返各進(jìn)行二次，取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗的測定值。 轎車與總質(zhì)量小

7、于3500kg以下的載貨汽車（不包括微型載貨汽車）的試驗循環(huán)：微型汽車試驗循環(huán)：試驗載荷為空載加兩名乘員（包括駕駛員）總質(zhì)量在3500-14000kg的載貨汽車的試驗循環(huán)：城市客車（包括城市鉸接式客車）的試驗循環(huán)：三、試驗儀器 在燃料消耗量測定的試驗中主要測量車速、距離、時間和燃料消耗量等參數(shù)，車速、距離和時間的測量用五輪儀或非接觸式車速儀。燃料消耗量的檢測儀器為油耗儀，由于實車道路試驗的儀器布置和電源等問題，目前使用的流量計多半是行星活塞式。 四、試驗結(jié)果的檢驗與校正（一）試驗結(jié)果的重復(fù)性檢驗等速油耗試驗和多工況油耗試驗的測試結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗。試驗結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位分布來判斷。第9

8、5百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)試驗次數(shù)n的關(guān)系見表：表 第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差R與重復(fù)試驗次數(shù)n的對應(yīng)關(guān)系 若以Qmax表示n次試驗結(jié)果中最大測試值與最小測試值的差值，則當(dāng)QmaxR時，試驗結(jié)果的重復(fù)性差，應(yīng)增加試驗次數(shù)。由于試驗結(jié)果受許多因素的影響，所以試驗結(jié)果是一個在一定范圍內(nèi)變化的隨機(jī)變量。在一定置信度下，該范圍稱為置信區(qū)間。在GB/T12545-90中規(guī)定用90%的置信度確定試驗結(jié)果的置信區(qū)間，其試驗結(jié)果的置信區(qū)間為：0031. 0QnQV（二）檢測結(jié)果的校正燃油消耗量的測定值均應(yīng)校正到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：大氣溫度 20；大氣壓力 100kPa；汽油密度 0.742g/ml；柴油密度 0.830g/ml。校正公式為： Qmj校正后的燃油消耗量，L/100km；Q0實測燃油消耗量均值,L/100km；C1環(huán)境溫度校正系數(shù), C1=1+0.0025(20-T)；C2大氣壓力校正系數(shù)，C2=1+0.0021(P-100)； C3燃油密