6主推進(jìn)裝置柴油機(jī)題庫3000

1、6主推進(jìn)裝置柴油機(jī)題庫柴油機(jī)冷卻與潤滑-答案3000-第六章柴油機(jī)的潤滑與冷卻1732?在柴油機(jī)中潤滑的作用之一是。1733. A?形成動(dòng)壓作用B?形成靜壓作用C?減磨作用D?調(diào)整間隙在柴油機(jī)中潤滑的主要作用是一一。1734. A.冷卻作用B.清潔作用C.密封作用D.減磨作用兩運(yùn)動(dòng)表面被一種具有分層結(jié)構(gòu).和潤滑性能的薄膜隔開的潤滑稱為一一。1735. A.邊界潤滑B.半液體潤滑C.半干潤滑D.液體潤滑在邊界潤滑中其界面的潤滑性能主要取決于一一A.滑油粘度B.滑油的粘度指數(shù)C.油膜的厚度D.邊界膜結(jié)構(gòu)形式在邊界潤滑中其界面的摩擦系數(shù)只取決于一。1736. 滑油粘度B.滑油的浮游性C.油膜厚度D.

2、摩擦表面性質(zhì)在邊界潤滑中，其形成的吸附膜主要來自于。A.滑油與摩擦表面的親和性B.滑油中極性分子的吸附性C?滑油與金屬表面的相容性D.滑油添加劑與金屬表面的化學(xué)反應(yīng)在邊界潤滑中其形成的反應(yīng)膜來自于一一A.滑油與金屬表面的親和反應(yīng)B.滑油中極性分子的吸附反應(yīng)C?滑油中添加劑與金屬表面的化學(xué)反應(yīng)D?滑油與金屬表面的相容性反應(yīng).能提高邊界潤滑中形成反應(yīng)膜能力的添加劑是一。1739 A?油性劑B.極壓劑C.增粘劑D.浮游劑.能提高邊界潤滑中形成吸附膜能力的添加劑是一。1740 A?油性劑B.極壓劑C.增粘劑D.浮游劑.摩擦表面上同時(shí)存在邊界潤滑與液體潤滑時(shí)，稱為。1742. A?液體動(dòng)力潤滑B.液體靜

3、力潤滑C.半液體潤滑D.半干潤滑在液體潤滑中運(yùn)動(dòng)表面的摩擦系數(shù)取決于一一。A.液膜粘度B.液膜厚度C.摩擦表面材料D.摩擦表面的形狀.1743. 在液體潤滑中，兩運(yùn)動(dòng)表面的摩擦發(fā)生部位是一。A?摩擦只發(fā)生在液膜與主動(dòng)件的金屬表面之間B.摩擦只發(fā)生在滑油膜內(nèi)C.摩擦只發(fā)生在液膜與從動(dòng)件的金屬表面之間1744. D.上述三者任一，在柴油機(jī)中按液體靜壓潤滑工作的運(yùn)動(dòng)件是一。A.活塞銷軸承B.十字頭銷軸承C.推力軸承D.活塞與氣缸套在下述柴油機(jī)部件中較難實(shí)現(xiàn)液體動(dòng)壓潤滑的是o|A.活塞銷軸承B.曲柄銷軸承C.主軸承D.推力軸承根據(jù)潤滑基本理論分析在柴油機(jī)中最大磨損量發(fā)生的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是一一OA.高速B沖速

4、C.低速D.啟動(dòng)與變速在柴油機(jī)中傳動(dòng)齒輪的嚙合齒之間的潤滑方式是A.邊界潤滑B.液體動(dòng)壓潤滑C.半液體潤滑D.彈性液體動(dòng)壓潤滑在柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器中的滾珠軸承的潤滑方法是。1745. A.液體動(dòng)壓潤滑B.液體靜壓潤滑C.半液體潤滑D.彈性液體動(dòng)壓潤滑在柴油機(jī)中，潤滑的作用有一一。防震；調(diào)整間隙；減磨；冷卻。A.OB.>C.D.O下列影響液體動(dòng)壓潤滑形成油楔的因素中，錯(cuò)誤的是A.滑油壓力B.軸承負(fù)荷C.摩擦面相對速度|D.軸承間隙1751.在液體動(dòng)壓潤滑中，下述影響油楔與動(dòng)壓力的因素中,不正確的是A.相對運(yùn)動(dòng)速度越高，越容易形成油楔動(dòng)壓力B?軸承負(fù)荷越小，越容易形成油楔動(dòng)壓力C?摩擦表面

5、加工精度越高越容易形成油楔動(dòng)壓力D?滑油粘度越小越容易形成油楔動(dòng)壓力1752?在柴油機(jī)正常工作中，能夠確保按液體動(dòng)壓潤滑工作的部件是。A?連桿大端軸承B?連桿小端活塞銷軸承C?十字頭銷軸承，D?氣缸與活塞通?；偷恼扯戎笖?shù)大表示。A,該油品的粘度隨壓力的增大變化幅度大當(dāng)壓力升高時(shí)，該油品的粘度變化幅度小C,當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化大D,當(dāng)溫度升高時(shí)該油品粘度變化小根據(jù)柴油機(jī)油晶使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示。A.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化小B.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化大C.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化小D.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變

6、化大我國曾用粘度比來評定滑油的粘性特性，此時(shí)，若粘溫特性好，則粘度比的變化規(guī)律是。1753. A,增大B,減小接近10C.減小接近1-D.減小接近0粘度指數(shù)是評定滑油粘溫特性的通用參數(shù)。若滑油粘溫特性好，則粘度指數(shù)的變化是。|A.增大接近100B.增大接近1C.減小接近1D?減小接近0?在滑油的性能指標(biāo)中，我國規(guī)定的“酸”值是指A?滑油中的有機(jī)酸含量B.滑油中無機(jī)酸含量|C?滑油中強(qiáng)酸含量D?滑油中有機(jī)酸與無機(jī)酸的總和.在軸承合金的諸元素中，對滑油中有機(jī)酸最敏感的金屬兀素是。1757 A?錫B?銅|C?鉛D?鋁?總酸值是評定滑油中酸含量的通用參數(shù)，它表示滑油中。 有機(jī)酸含量；硝酸含量；鹽酸含量

7、；硫酸含量。A?S>B?|C?S>D?在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是。A?總酸值增加，總堿值減小B?總酸值增加，總堿值增加總酸值減小，總堿值增加D?總酸值減小，總堿值減小?在筒形活塞柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，其曲軸箱油的有機(jī)酸與SAN變化是。A?有機(jī)酸與SAN均增加B.有機(jī)酸增加，SAN減小C?有機(jī)酸減小，SAN增加D?有機(jī)酸與SAN均減小?在氣缸油中，用于消除缸套內(nèi)表面低溫腐蝕的性能指標(biāo)是。A.TAN|B.TBNC.SAND?粘度指數(shù)指出下述潤滑油中關(guān)于直f留基礎(chǔ)油的錯(cuò)誤論述一A.自身原合有一定酸值B.在精制中可能殘留一定水溶性酸C?在精制中殘留一定堿性D.合有適當(dāng)?shù)挠?/p>

8、機(jī)酸可提高其油性在滑油添加劑中，清凈分散劑按其化學(xué)屬性來講，屬于。A.酸性|B.堿性C.中性；D.亞中性1765. 在滑油添加劑中，A.抗氧化抗腐蝕劑散劑D.防銹劑1766. 在滑油添加劑中，添加劑稱為-。A.抗氧化抗腐蝕劑鎊劑D.分散劑防止局溫生成漆膜的添加劑稱為。|B.清凈性添加劑C.分防止低溫時(shí)生成油泥沉淀物的B.清凈性添加劑C.防1767. 在救生艇用柴油機(jī)上經(jīng)常使用一種稠化機(jī)油，它是種。A?精制直鏈礦物油B.加入降凝劑的潤滑油C?加入防鎊劑的潤滑油D?加入粘度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑的潤滑油清凈分散劑是滑油使用的重要添加劑，它的作用主要是一一O銹蝕抑制；降凝；抗磨；洗滌與懸浮。A.B.OC

9、.(3>|D.O在軸承減磨合金中，抗有機(jī)酸腐蝕能力最差的是。1768. A.鋁基合金B(yǎng).錫基合金C.銅鉛合金D.錫青銅下列關(guān)于滑油性能指標(biāo)的敘述中正確的是一一。A.粘度指數(shù)大，表示溫度變化時(shí)其粘度變化大B.我國用酸值表示滑油中有機(jī)酸含量C?粘度比越小越好D?使用中滑油的總堿值將不斷增大.通常十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)的曲軸箱油所要求的質(zhì)量等級分別是。1771 A.均為CB級B.十字頭機(jī)為CB級，筒形活塞機(jī)為CD級C.十字頭機(jī)為CD級，筒形活塞機(jī)為鄙級D.均為CD級.在柴油機(jī)中潤滑的作用有一一。減磨；冷卻；密封；清潔；防腐；傳遞動(dòng)力。1772 A。+B?(J+C?(B+D?以上全部?柴油機(jī)

10、所使用韻潤滑劑大致有。氣缸油；曲軸箱油；透平油；齒輪箱油；冷凍機(jī)油；潤滑脂。A?d>+B?(2>(3)+C?+D?0>+?在液體動(dòng)壓潤滑中，影響形成油楔及其動(dòng)壓力的因素有。軸承負(fù)荷；滑油粘度；摩擦表面的運(yùn)動(dòng)速度；軸承間隙；總堿值；摩擦表面粗糙度。|A?(1>+B?(2>(3)+C?+D+仃75.下述關(guān)于滑油粘溫特性的正確說法是粘度隨溫度升高而降低的特性稱粘溫特性；可用粘度指數(shù)(W)來評價(jià)滑油的粘溫特性；粘度指數(shù)大則粘度隨溫度變化幅度大；粘度指數(shù)越小則滑油粘溫特性越好；粘度比小表示粘溫特性好；滑油的粘度隨溫度變化幅度小其粘溫特性好。A?a>+B?H+C?2)+

11、D?(Xh-+?在柴油機(jī)滑油作用的添加劑中，能在邊界潤滑條件下形成邊界膜的添加劑一般有極壓劑；增粘劑；防銹劑；粘度改進(jìn)劑； 油性劑；降傾點(diǎn)劑。1776 A?d>(3)B?d>C?(2>D?(5>?在柴油機(jī)中，潤滑的作用有一一。減磨；防腐；冷卻；調(diào)整間隙；傳遞動(dòng)力。A?0>+B?0>+C?0>+D?十+.ISO把滑油按時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度cSt的數(shù)值分成個(gè)等級。A.45°C8B.40°C8C.45°C,940C,9.API分類法按油品質(zhì)量和適用機(jī)型特點(diǎn)把滑油分為個(gè)質(zhì)量等級。1777 A.3|B.4C.9D.18.根據(jù)氣缸的工作條件，

12、其上部的潤滑形式是。A?邊界潤滑B.半干潤滑C?半液體潤滑D.液體潤滑.根據(jù)氣缸工作條件的特殊性，它的潤滑形式是一OA.邊界潤滑B?半干潤滑C.半液體潤滑D.液體潤滑.據(jù)對使用高硫分燃油直流換氣的缸套磨損研究，其最大磨損量多發(fā)生在上止點(diǎn)附近的原因是。A?上止點(diǎn)附近發(fā)生熔善磨損B.上止點(diǎn)附近發(fā)生磨料磨損C?上止點(diǎn)附近顆粒磨損D.上止點(diǎn)附近發(fā)生腐蝕磨損?中小型筒形活塞式柴油機(jī)使用的飛濺氣缸潤滑的主要缺點(diǎn)是?；吐┬?；滑油易變質(zhì)；缸壁上滑油過多；滑油進(jìn)入燃燒室。1778 A?|B?(2>C.+D?3+?氣缸注油潤滑具有的主要優(yōu)點(diǎn)是。 可使用專用氣缸油；潤滑可靠；缸壁滑油量可控;氣缸油價(jià)低。|A

13、?0>+B?®+C?0>+1779 D?+?氣缸采用飛濺潤滑的工作特點(diǎn)是一一。1780 A?滑油系統(tǒng)中需專用飛濺設(shè)備B?飛濺的滑油不能回收C?氣缸油與曲軸箱油為同一油D?在十字頭式柴油機(jī)中也可使用?氣缸注油潤滑的工作特點(diǎn)是。A?注油量不可控制B?需用專用的注油設(shè)備與系晚|C?與曲軸箱油為同一油品D?多用于中小型筒形活塞柴油機(jī)?在影響柴油機(jī)可靠潤滑的條件中，不正確的論述A?不論何種運(yùn)動(dòng)形式，只要速度高，對建立可靠潤滑均是有利的B?運(yùn)動(dòng)表面的粗糙度對形咸油膜防止金屬直t-4t,觸影響最大C?低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，潤滑不利：因而應(yīng)限制主機(jī)長度低速運(yùn)轉(zhuǎn)D?軸承配合間隙小會發(fā)熱、燒熔，而間隙

14、大則不會柴油機(jī)兩運(yùn)動(dòng)表面的油膜壓力是由相對運(yùn)動(dòng)面之間油楔的動(dòng)力作用而產(chǎn)生的，該潤滑形式稱一一。1788. A.薄膜潤滑B.半液體潤滑C.液體靜壓潤滑|D?液體動(dòng)壓潤滑下列關(guān)于缸套注油的說法中錯(cuò)誤的是一一。1789. A.磨合時(shí)應(yīng)增大注油量B?選擇氣缸油應(yīng)考慮燃油的硫分C.起動(dòng)前應(yīng)手搖注油器手柄給缸套注油D.磨合初期應(yīng)使用高堿性氣缸油最后用中堿性氣缸油表示氣缸內(nèi)表面潤滑適當(dāng)?shù)默F(xiàn)象之一是一一。A.局部缸套干燥|B.缸壁、活塞環(huán)表面有濕潤油膜C?活塞環(huán)外圓表面干燥D?十字頭機(jī)停車后，缸壁上有油滴.在柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下，與缸套在上止點(diǎn)處形成的液膜是。1791 A?全液膜B?半液膜C.邊界膜D.干摩擦

15、?下列有關(guān)柴油機(jī)潤滑的說法中錯(cuò)誤的是一一。飛濺潤滑方式多用于中、高速柴油機(jī)；液體動(dòng)壓潤滑是最好的潤滑方式；氣缸套是液體靜壓潤滑；十字頭軸承可采用液體靜壓潤滑； 增壓器都是采用重力一強(qiáng)力潤滑；活塞銷軸承的潤滑條件優(yōu)于主軸承。A?+B?6+C?0>+D?(3>+1792 ?氣缸注油潤滑的特點(diǎn)是。需專門的潤滑系統(tǒng)與設(shè)備；氣缸油可采用專用油晶;潤滑注出后不予收回即一次過潤滑；氣缸油注油量可控；在活塞裙設(shè)刮油環(huán)；多用于中小柴油機(jī)。A?0>+B?+C?+d?>+1794.柴油機(jī)氣缸采用飛濺潤滑的特點(diǎn)是。不需專設(shè)潤滑系統(tǒng)與潤滑設(shè)備；氣缸油與曲軸箱油為同乙油晶；濺在缸壁滑油收回并循環(huán)使

16、用；飛濺滑油量不可控;僅限用于筒形活塞式柴油機(jī)；活塞裙部有刮油環(huán)。A?+B?+C.+|D?以上全部仃95.在筒形活塞式柴油機(jī)中曲軸箱油的主要用途是一OA?各軸承潤滑B?氣缸潤滑C?冷卻活塞D?液壓控制油仃96?近代氣缸油按其添加劑與基礎(chǔ)油的結(jié)合形式是一。A?乳化型氣缸油B?分散性氣缸油C?機(jī)械混合型D?油溶性氣缸油?根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)燃用硫分S>2?5%的燃油時(shí)，其氣缸油的TBN通常是（單位mgKOH/g）A?10?14B?30?40|C?65?70D?100?柴油機(jī)燃燒室表面出現(xiàn)灰白色沉淀物時(shí)，表示所用氣缸油。IA?TNB太高B?TNB太低C?高灰分D?海水污染?當(dāng)氣缸注油孔之間出現(xiàn)漆狀

17、沉淀物時(shí)表示氣缸油O1797 A?TNB太高B?TNB太低C?沿圓周方向擴(kuò)散性差D?瀝青分高.如果從活塞桿填料函處取氣缸油的殘油化驗(yàn)其TNB>10,則表示氣缸油A?TNB太高B?TNB太低C?TBN適當(dāng)D?堿性太高?如發(fā)現(xiàn)缸套兩注油孔之間的鑄鐵缸套表面發(fā)暗則表示。1798 A?發(fā)生酸性腐蝕B?發(fā)生局部燒蝕C?發(fā)生局部熔差磨損D?發(fā)生局部漏氣?如在鍍銘缸套兩注油孔之間發(fā)現(xiàn)有白斑出現(xiàn)則表示。1799 A?發(fā)生熔著磨損B?發(fā)生局部燒蝕C?發(fā)生酸性腐蝕D?發(fā)生干摩擦?現(xiàn)代超長行程二沖程柴油機(jī)的氣缸油所選用的SAE粘度等級與TBN大是。A?SAE40,TBN40B?SAE40,TBN70C?SAE

18、50,TBN40D?SAE50,TBN70?在船用大型二沖程柴油機(jī)中能綜合表示氣缸沽控制套磨損能力的參數(shù)是A?注油率B?TBNC?熱氧化安定性D?堿總量BT?為了加速柴油機(jī)的磨合過程，其所用燃油與氣缸油的最合理匹配是。IA?硫分1%燃油，精煉純礦物油B?硫分1%燃油，高堿性氣缸油C?硫分1%燃油，中堿礦物油D?硫分1%燃油，高堿礦氣缸油?在氣缸油注油率的選擇中一般的趨勢是注油率過大，此時(shí)在發(fā)生的下列現(xiàn)象中，錯(cuò)誤的是。A.缸套內(nèi)壁污染B?活塞頭與環(huán)帶區(qū)沉積物增多C?活塞環(huán)外表面光亮D?氣口結(jié)炭1807在缸套磨合期內(nèi)選用氣缸油的要求是。A?滑油的堿性應(yīng)中和燃油中硫分燃燒產(chǎn)物而有余B?滑油的堿性應(yīng)正

19、好中和燃油中的硫分燃燒產(chǎn)物C?滑油的堿性應(yīng)不足以中和燃油硫分的燃燒產(chǎn)物D?任意使用，下述各項(xiàng)表示氣缸注油率適中的特點(diǎn)中正確的是。A?缸套表面干燥B.活塞環(huán)帶區(qū)黑色沉積物多C.十宇頭機(jī)，停車后缸壁有油滴D.活塞環(huán)外面表面光亮，側(cè)角尚存通常，由柴油機(jī)制造廠推薦的直流掃氣柴油機(jī)氣缸注油率大致范圍是。A.0.6?0.8g/kW?hB.0.8?1.0g/kW?hC.1.0?1.4g/kW?hD.1.3?2,0g/kW?h.通常彎流掃氣柴油機(jī)制造廠家推薦的氣缸注油率大致范圍是。1810 A.0.6-0.8g/kW?hB.0.8?1。0g/kW?hC.1.0?1.3g/kW?hD.1.3?1.6g/kW?h

20、.選擇柴油機(jī)氣缸油的主要依據(jù)是一一。A.燃油的粘度B.燃油的閃點(diǎn)C.燃油中鈉和機(jī)含量D.燃油的硫分.如缸套內(nèi)表面注油孔之間產(chǎn)生漆狀沉淀物則說明氣缸油。1811 A.TBN過低B.TBN過高C.注油量過多D.氣缸氧化變質(zhì)?優(yōu)質(zhì)氣缸油應(yīng)具有良好的一一。A?液體動(dòng)壓潤滑性能B?液體靜壓潤滑性能C?邊界潤滑性能D?半液體潤滑性能1814?能提高氣缸油邊界潤滑性能的添加劑是一一。A?油性劑B。增粘劑C.清凈劑D.分散劑1815?能提高氣缸油邊界潤滑性能的添加劑是一一。A?增粘劑|B?極壓劑C?清凈劑D.分散劑1816?柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率，應(yīng)根據(jù)下述因素決定O推薦最佳注油率；活塞環(huán)狀態(tài)；缸套

21、磨損率；柴油機(jī)拆檢周期；掃氣箱污染情況；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。A?0+B?(2>+十+C?+D?+1817?當(dāng)氣缸套注油率過大時(shí)發(fā)生的不良后果是一_?；钊敿碍h(huán)帶區(qū)沉積物增多：缸套表面干燥；活塞環(huán)粘著；氣口部分堵塞；掃氣箱著火；活塞環(huán)表面光亮。1818 A?a>+B.+C?d>+d?d>+?良好的氣缸油應(yīng)具有的性能指標(biāo)是。邊界潤滑條件下減磨性；適當(dāng)?shù)恼扯?；足夠的總堿值；一定的酸性；優(yōu)良的熱氧化安定性；粘度指數(shù)越低越好。A?a>（2）+B.+C?a>+D+?現(xiàn)代大型超長行程柴油機(jī)氣缸油注油孔的位置大多米用。A?高位注油孔B?中位注油孔C?低位注油孔D?氣口附近.通常四沖

22、程柴油機(jī)的氣缸油注油孔位大多位于一OA.缸套上部B.缸套中部C.缸套中上部D?缸套下部?目前使用的船用大型二沖程柴油機(jī)的氣缸注油時(shí)亥U通常是。A?活塞上行則注油孔位于第一、第二環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注|B?缸內(nèi)壓力低于注油壓力時(shí)向缸內(nèi)注油C?活塞下行當(dāng)注油孔位于第一、第二環(huán)之間時(shí)向缸內(nèi)注1819 D?任意時(shí)刻?氣缸注油量隨轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)的主要缺點(diǎn)是A?氣缸油注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜B?低轉(zhuǎn)速工作時(shí)注油量過小C?低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泣油量過大D?低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)注油量不穩(wěn)定?氣缸注油量隨負(fù)荷調(diào)節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是。1824, A?氣缸注油器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡單易控B?降低低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸油耗C?防止低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套潤滑不良D?防止高負(fù)荷時(shí)

23、氣缸注油量過多當(dāng)前，船用大型二沖程柴油機(jī)使用的氣缸注油器的工作特點(diǎn)是。A,注油量可調(diào)，注油定時(shí)可調(diào)B.注油量可調(diào)，注油定時(shí)不可調(diào)C.注油量、注油定時(shí)均不可調(diào)D.注油量可調(diào)，注油定時(shí)任意根據(jù)目前大型柴油機(jī)所用氣缸注油器的工作特點(diǎn)，短活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中注油器向缸內(nèi)的注油時(shí)亥U是?；钊趬嚎s行程中期活塞在膨脹行程中期；上止點(diǎn)附近；活塞下止點(diǎn)附近。1825, A.十B.>C.D.+通常，長裙活塞柴油機(jī)在曲軸一轉(zhuǎn)中，氣缸注油器向缸內(nèi)注油的時(shí)刻是。A.活塞在上止點(diǎn)附近B,活塞在壓縮行程中期C.活塞在膨脹行程中期ID.活塞在下止點(diǎn)附近當(dāng)前新型超長行程柴油機(jī)均采用獨(dú)立氣缸潤滑系統(tǒng),其氣缸滑油量的變化

24、規(guī)律是。A?隨轉(zhuǎn)速下降而降低注油量B.隨負(fù)荷降低而減U、注油量C?隨貧荷降低而增大注油量D.隨轉(zhuǎn)速下降而增加注油量當(dāng)前新型超長行程柴油機(jī)均采用隨負(fù)荷調(diào)節(jié)式氣缸注油器，當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)該注油器的注油量變化是1832?在正常工作條件下，十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是，OA?為保證可靠潤滑而加大注油量B?為減少氣缸油耗量而減小注油量C?按其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化量降低注油量不同而異1829?B&W型柴油機(jī)所使用的量調(diào)蒯蟹氣缸注油器的油為。A?隨轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量B?隨負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量C?注油量不可調(diào)動(dòng)調(diào)節(jié)供D.隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自油量1830.SulzerRNDM型柴油機(jī)使用的W0氣缸注油

25、器的油量調(diào)節(jié)特點(diǎn)為。A?隨轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量供油量B?隨負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)C?注油量不可調(diào)動(dòng)調(diào)節(jié)供油量1?T?麟物觥遍幼自.缸套組件的磨損，采用的定量183分析參數(shù)是。A.堿總量BTB.氣缸注油率C?氣缸油總堿值D.氣缸注油時(shí)刻A.十字頭機(jī)較大B.筒形活塞機(jī)較大C.兩者無明顯差別D?隨機(jī)型而異1833. 曲軸箱油在使用中，發(fā)生乳化現(xiàn)象，腐蝕金屬表面其原因是。1834. A.滑油中漏人海水或淡水D.漏入燃油C.漏入燃燒產(chǎn)物D.滑油產(chǎn)生泡沫曲軸箱油使用中閃點(diǎn)降低的原因是一一。C.漏1835 A.滑油中漏入海水或淡水|B.漏入燃油入燃燒產(chǎn)物D.滑油產(chǎn)生泡沫.曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是一一。A?

26、漏入海、淡水B?漏入燃油C?漏入燃燒氣體D?漏入金屬磨料.下述曲軸箱油氧化變質(zhì)后所產(chǎn)生的各種現(xiàn)象中錯(cuò)誤的是。B.總酸值增加C?密度增加1836 A?顏色變深D?粘度下降?引起使用中曲軸箱油氧化變質(zhì)的重要原因是一一。A?與空氣接觸B.滑油溫度過高C?有鐵銹與涂漆混入滑油中D.滑油壓力不穩(wěn)定.為了防止曲軸箱油迅速氧化變質(zhì)，應(yīng)控制滑油的使用溫度一般不高于A?50C|B?65CC?80CD?90C.對曲軸箱油氧化變質(zhì)速度起催化作用而加速氧化的因素是。C?滑油中漏入A?環(huán)境溫度B?滑油壓力波動(dòng)水分D?滑油中漏入鐵銹和涂漆1840.在正常使用情況下，曲軸箱油的取樣化驗(yàn)周期是OA.3-4個(gè)月B.4-5個(gè)月C

27、.5-6個(gè)月D.6-7個(gè)月1841.指出下述曲軸箱油取樣的操作錯(cuò)誤。A.在完車后取樣B.應(yīng)在分油機(jī)前取樣c.取樣時(shí)應(yīng)在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶空積再取樣1843. D.取樣后取樣瓶應(yīng)密封并標(biāo)明使用累計(jì)小時(shí)等1842.在對柴油機(jī)曲軸箱油的油樣化驗(yàn)結(jié)果分析中，不允許出現(xiàn)的性能指標(biāo)是A.TAN|B.SANC.TBND.沉積不溶物柴油機(jī)曲軸箱油變質(zhì)的原因有?；烊撕Ｋ虻换烊肴紵a(chǎn)物；混入燃油；I身氧化；油溫過高；油壓過高。、A.+B.+C.+D?(J>+筒形活塞式柴油機(jī)當(dāng)燃燒產(chǎn)物漏人曲軸箱油后發(fā)生變質(zhì)時(shí)會出現(xiàn)?；涂偹嶂翟黾樱还腆w沉淀物增加；閃點(diǎn)降低；滑油變質(zhì)速度加快；曲軸箱爆炸危險(xiǎn)；滑油中炭渣顆粒增多。A+B?d>(2)+c?0>+D?(X*+曲柄箱油化驗(yàn)水分時(shí)，當(dāng)水分超過一一時(shí)，應(yīng)查明原因,同時(shí)用滑油分油機(jī)予以處理。1846 A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%.為了減小柴油機(jī)冷卻腔內(nèi)結(jié)垢傾向，應(yīng)選擇的冷去口介質(zhì)是。1847 A.滑油B.水|C.蒸f留水D.B+C?在柴油機(jī)強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)中最理想的冷卻介質(zhì)是一1848. 當(dāng)代新型超長行程柴油機(jī)的活塞冷卻介質(zhì)大多選|A.曲軸箱滑油B.淡水C.海水D.柴油船用柴油機(jī)活塞常用的冷