汽車電控發(fā)動機傳感器檢查4

1、汽車電控發(fā)動機構造與維修汽車電控發(fā)動機構造與維修第一節(jié)第一節(jié) 曲軸位置與轉速傳感器的檢查曲軸位置與轉速傳感器的檢查第二節(jié)第二節(jié) 空氣流量傳感器的檢查空氣流量傳感器的檢查第三節(jié)第三節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查第四節(jié)第四節(jié) 水溫與氣溫傳感器的檢查水溫與氣溫傳感器的檢查第五節(jié)第五節(jié) 爆震傳感器的檢查爆震傳感器的檢查第六節(jié)第六節(jié) 氧傳感器檢查氧傳感器檢查第七節(jié)第七節(jié) ECU其他輸入信號的檢查其他輸入信號的檢查第一節(jié)曲軸位置與轉速傳感器的檢查一 任務引入二 任務分析三 相關知識 四 任務實施學習目標：1.掌握曲軸位置與轉速傳感器的功用、位置、類型掌握曲軸位置與轉速傳感器的功用、位置、

2、類型以及結構與工作原理；以及結構與工作原理；2.掌握豐田車系、大眾車系、日產車系曲軸位置與掌握豐田車系、大眾車系、日產車系曲軸位置與轉速傳感器的檢查方法。轉速傳感器的檢查方法。一 任務引入 曲軸位置與轉速傳感器（見圖4-1）用于檢測曲軸的位置和轉速，ECU利用其信號進行如下控制：各缸噴油和點火的順序；各缸噴油位置；各缸噴油量；點火正時；怠速等。 該傳感器發(fā)生故障時，以上4個方面的控制都會出現(xiàn)問題，造成發(fā)動機運轉不良或不能運轉。二 任務分析 曲軸位置與轉速傳感器有磁感應式、霍爾效應式、光電效應式、磁阻效應式等多種類型，一般安裝于曲軸的前端或后端、凸輪軸的前端或后端或分電器的內部，其數量一般也不是

3、一個，而是一套，在不同發(fā)動機上的安裝位置及數量也不盡相同，但所檢測的項目卻基本一致，都包括如下4個方面：曲軸轉速是多少，活塞是否到達上止點，第幾缸活塞到達上止點，是壓縮上止點還是排氣上止點。三 相關知識 1.曲軸位置與轉速傳感器基本工作曲軸位置與轉速傳感器基本工作原理原理2.曲軸位置與轉速傳感器的典型案曲軸位置與轉速傳感器的典型案例例1.曲軸位置與轉速傳感器基本曲軸位置與轉速傳感器基本工作原理工作原理(1)磁感應式傳感器(2)霍爾效應式傳感器(3)光電效應式傳感器(4)磁阻效應式傳感器(2)霍爾效應式傳感器 霍爾效應：當磁場穿過一個通有電流的矩形半導體元件（例如：鍺、硅等）時，在垂直于電流和磁

4、場的方向就會產生一個電壓（霍爾電壓），如圖4-3所示，該電壓的大小與磁場的強度和電流的大小成正比，與該半導體元件的厚度成反比。由于該現(xiàn)象是由美國物理學家愛德華霍爾于1879年首先發(fā)現(xiàn)的，因此以其名字來命名該現(xiàn)象，用于產生霍爾效應的半導體元件也被稱為霍爾元件。 霍爾效應產生的原因：電子垂直流經磁場時，受到電磁力（稱為洛倫茲力）的作用而發(fā)生軌跡偏轉，使霍爾元件的一側積累電子而變?yōu)樨摌O，另一側失去電子而變?yōu)檎龢O，這樣，兩個側面之間就產生了霍爾電壓。 利用霍爾效應原理制成的傳感器如圖4-4所示，主要由永久磁鐵1、鐵芯3、通有電流的霍爾元件及其集成電路4、帶有缺口的信號輪2等組成。信號輪隨發(fā)動機曲軸轉動

5、，當信號輪的葉片部分通過霍爾元件與永久磁鐵之間的間隙時，磁場被信號輪的葉片旁通，沒有磁場通過霍爾元件，因此不產生霍爾電壓；當信號輪的缺口部分通過該間隙時，磁場將經過鐵芯和霍爾元件來形成磁回路，有磁場通過霍爾元件，因而產生霍爾電壓。 傳感器內部的集成電路將上述霍爾電壓的變化轉變?yōu)榉讲?，即可作為傳感器的輸出信號。信號輪每轉一圈，傳感器輸出信號的數量等于信號輪上缺口（或葉片）的數量，單位時間內輸出信號的數量即可反應信號輪及發(fā)動機的轉速。 在大部分汽車上，ECU與霍爾效應式傳感器的工作方式是ECU通過專線向傳感器提供穩(wěn)定的工作電源（一般為5V）和搭鐵，同時還通過信號線向傳感器提供一個信號參考電壓（一般

6、也為5V）。 當傳感器內部沒有產生霍爾電壓時，該信號參考電壓不被傳感器通過搭鐵而維持原來的高電平（5V）；當傳感器內部產生霍爾電壓時，該信號參考電壓則被傳感器通過搭鐵而變?yōu)榈碗娖剑?V）。ECU則通過這種高、低電平的變化來獲得傳感器的信號。 霍爾效應式傳感器有兩個突出的優(yōu)點：一是輸出的信號電壓為方波，便于數字式ECU的處理；二是輸出的信號電壓的高低與信號輪的轉速無關。但該傳感器的工作需要外加電源。四 任務實施 1.實訓目的實訓目的2.設備準備設備準備3.實訓步驟實訓步驟4.通過燃油壓力測試進行故障通過燃油壓力測試進行故障診斷與排除診斷與排除5.實訓要求實訓要求1.實訓目的實訓目的 掌握磁感應式

7、、霍爾效應式、光電效應式曲軸位置與轉速傳感器的檢測、檢查方法；2.設備準備設備準備豐田豐田8A電控發(fā)動機臺架一部；萬用電控發(fā)動機臺架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個。表一支；抹布一條；滅火器一個。 3.實訓步驟實訓步驟 實訓項目一、豐田車系磁感應實訓項目一、豐田車系磁感應式曲軸位置與轉速傳感器的檢測式曲軸位置與轉速傳感器的檢測1)檢測感應線圈電阻值2)檢測傳感器間隙3)檢測傳感器輸出信號4)檢測傳感器線路導通情況5)檢測傳感器線路絕緣情況1)檢測感應線圈電阻值 斷開傳感器線束連接器，其上各端子排列位置如圖4-13a）所示。用萬用表測各端子間的電阻值，阻值應當符合表4-1 的規(guī)定，否則更換

8、傳感器總成。2)檢測傳感器間隙 用非導磁性厚薄規(guī)測量信號轉子與感應線圈磁頭之間的間隙，如圖4-13b）所示，間隙應為0.20.4mm，否則更換傳感器殼體總成。3)檢測傳感器輸出信號 轉動發(fā)動機，同時用示波器測傳感器連接器中NeG-、G1G-、G2G-之間的信號輸出波形，應產生交變信號波形（見圖4-7），否則，更換傳感器總成。4)檢測傳感器線路導通情況 用萬用表測傳感器線束連接器中各端子與ECU對應端子之間的電阻值，從而判斷二者之間的線路情況，應導通，且電阻值小于1。5)檢測傳感器線路絕緣情況 用萬用表測傳感器線束連接器中各端子與搭鐵之間的導通情況，應不通，否則說明線路中間有破損、搭鐵，應維修或

9、更換線束。以上檢查全部正常，則連接傳感器及ECU連接器。第二節(jié)空氣流量傳感器的檢查一 任務引入二 任務分析三 相關知識 四 任務實施學習目標：1.掌握空氣流量傳感器的作用、類型及特點；掌握空氣流量傳感器的作用、類型及特點；2.掌握各類型空氣流量傳感器的結構與工作原掌握各類型空氣流量傳感器的結構與工作原理；理；3. 掌握熱線、熱膜式、卡門渦流式、空氣流掌握熱線、熱膜式、卡門渦流式、空氣流量傳感器及進氣壓力傳感器的檢查方法。量傳感器及進氣壓力傳感器的檢查方法。一 任務引入 空氣流量傳感器（或稱空氣流量計）一般裝在發(fā)動機進氣管中，用于檢測發(fā)動機的進氣量，供ECU計算噴油量和點火正時。 該傳感器發(fā)生故

10、障時，一般會引起噴油量和點火正時失常，從而造成發(fā)動機不能正常運轉。二 任務分析 空氣流量傳感器有熱線式、熱膜式、卡門渦式和進氣壓力式等多種形式，早期還有翼板式，如圖4-20所示，所產生的信號也有電壓型和頻率型兩種。進氣溫度傳感器往往也設置于該傳感器的內部。三 相關知識 1.熱線式、熱膜式空氣流量傳感器熱線式、熱膜式空氣流量傳感器的結構與工作原理的結構與工作原理2.卡門渦式空氣流量傳感器的結構卡門渦式空氣流量傳感器的結構與工作原理與工作原理3.進氣壓力傳感器的結構與工作原進氣壓力傳感器的結構與工作原理理1.熱線式、熱膜式空氣流量傳感器熱線式、熱膜式空氣流量傳感器的結構與工作原理的結構與工作原理

11、熱線式、熱膜式空氣流量傳感器都是利用熱交換原理制成的傳感器，如圖4-21所示。流過發(fā)熱元件的氣流量越大，氣流帶走的熱量越多，發(fā)熱元件為維持恒溫所需要的加熱電流也就越大，反之，加熱電流也就越小，因此，該加熱電流的大小就反映了氣流量的大小。傳感器的內部電路只要將該加熱電流轉變?yōu)殡妷?，即可作為傳感器的輸出信號?由于發(fā)熱元件與氣流之間的換熱還受氣流溫度的影響，因此傳感器內部都設有熱敏電阻（圖4-22）和溫度補償電路，用于消除溫度對輸出信號的影響，從而確保了傳感器的輸出信號僅與氣流量有關。 熱線式空氣流量傳感器的發(fā)熱元件一般是鉑金屬絲。有兩種結構形式：一種是把熱線、熱敏電阻和進氣溫度傳感器都放在進氣主

12、通路中，稱為主流測量式，其結構如圖4-23a）所示；另一種是把熱線纏在繞線管上，與進氣溫度傳感器一起都放在旁通氣路內，稱為旁通測量式，其結構如圖4-23b）所示。 熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱元件是固定在薄樹脂上的鉑金屬膜，其結構如圖4-23c）所示。 熱線式、熱膜式空氣流量傳感器大多輸出電壓信號，電壓信號的高低反映了進氣流量的大?。ㄒ妶D4-21下），個別車型輸出頻率信號（例如別克汽車），頻率的高低反映了進氣流量的大小。 熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累污物進而影響測量精度，為此，傳感器電路中采用了燒凈措施，即每當發(fā)動機熄火時，ECU都會自動接通傳感器內部電路，加熱熱線，使其溫度在

13、1s內升高1000，從而燒毀污物，達到自清潔的目的，完成燒凈任務后ECU才會切斷電源。熱膜式空氣流量傳感器則不存在這一問題。 圖4-24為日產汽車熱線式空氣流量傳感器電路圖，該傳感器除了具有自清潔功能外，其上還設有一個可變電阻器，通過人工調節(jié)，可以改變怠速時混合氣的濃度。不過，現(xiàn)代汽車發(fā)動機已經廣泛采用了混合氣濃度閉環(huán)調節(jié)，混合氣濃度不再需要人工調節(jié)，該可變電阻器也隨之被取消。3.進氣壓力傳感器的結構與工作進氣壓力傳感器的結構與工作原理原理 進氣壓力傳感器屬于間接測量式空氣流量傳感器，ECU通過該傳感器測量發(fā)動機進氣歧管內的絕對壓力，再結合發(fā)動機的轉速來計算發(fā)動機的進氣量。由于其具有工作可靠、

14、尺寸小、成本低等優(yōu)點，在豐田、本田、大眾、通用等許多汽車上都得到了廣泛應用。 進氣壓力傳感器種類較多，其信號產生的原理也多種多樣，但其外形及結構卻大同小異，如圖4-29所示，都由電子電路、殼體、進氣歧管壓力接口、線束連接器等部分組成，所輸出的信號有電壓型和方波頻率型兩種，其信號電壓（或信號頻率）的大小代表了進氣歧管內絕對壓力的大小。 進氣壓力傳感器一般直接安裝在發(fā)動機的進氣管上，有些車型則裝在發(fā)動機艙內其他位置，通過真空管與發(fā)動機的進氣管相連，個別車型則安裝在ECU的內部（例如奧迪汽車），并利用真空管將ECU與發(fā)動機的進氣管相連。四 任務實施 1.實訓目的實訓目的2.設備準備設備準備3.實訓步

15、驟實訓步驟4.實訓要求實訓要求1.實訓目的實訓目的 掌握熱線式、熱膜式、卡門渦掌握熱線式、熱膜式、卡門渦式、進氣壓力式空氣流量傳感器的式、進氣壓力式空氣流量傳感器的人工檢查方法。人工檢查方法。 說明：實際工作中，用汽車故說明：實際工作中，用汽車故障診斷儀直接讀取數據流，可以使障診斷儀直接讀取數據流，可以使以下人工檢查大為簡化，某些人工以下人工檢查大為簡化，某些人工檢查的步驟可以省略。檢查的步驟可以省略。2.設備準備設備準備豐田豐田8A電控發(fā)動機臺架一部；萬用表一電控發(fā)動機臺架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個；支；抹布一條；滅火器一個；X431解碼儀一臺。解碼儀一臺。 3.實訓步驟實訓步驟

16、實訓項目一、熱線式空氣流量傳感器的實訓項目一、熱線式空氣流量傳感器的檢查（豐田卡羅拉車型）檢查（豐田卡羅拉車型） 豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機采用了熱線式空氣流量計，其電路如圖4-30所示。1)檢查傳感器的供電電壓2)檢查傳感器信號電壓3)檢查傳感器與ECU之間的線路4)檢查熔斷絲EFI NO15)檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號過大時進行此步驟）1)檢查傳感器的供電電壓 斷開傳感器連接器，其線束側連接器B2如圖所示，接通點火開關，用萬用表測B2-3車身搭鐵之間的電壓，應為914V，否則，進入步驟（4）。2)檢查傳感器信號電壓 拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池

17、電壓，如圖所示，用萬用表測端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風機向傳感器熱線吹風，測出電壓值應為0.24.9V，風速越高，電壓越大，否則，更換傳感器。3)檢查傳感器與ECU之間的線路 斷開ECU連接器，ECU線束側連接器如圖4-33所示，用萬用表測B2-5（VG）B31-118之間、B2-4（E2G）B31-116之間的電阻，應小于1 ；測B2-5（VG）或B31-118車身搭鐵之間、B2-4（E2G） 或B31-116車身搭鐵之間的電阻，應大于10k。 如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。4)檢查熔斷絲EFI NO1 從發(fā)動機艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFI NO1，如圖4-34所示，

18、用萬用表測熔斷絲電阻值，應小于1，否則，更換熔斷絲。 正常，則維修或更換線束或連接器。5)檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號過大時進行此步驟） 用萬用表測傳感器線束側連接器B2-4（E2G）車身搭鐵之間的電阻，應小于1，否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側連接器B31-116之間的導通情況，正常則更換ECU。實訓項目二、日產汽車熱線式空氣實訓項目二、日產汽車熱線式空氣流量傳感器檢查流量傳感器檢查1)檢查傳感器供電電壓、搭鐵情況（略）2)檢查傳感器的信號電壓3)就車檢查傳感器的自清潔功能2)檢查傳感器的信號電壓 拆下空氣流量傳感器，在傳感器E端子與D端子之間接入蓄電池電源，如圖4-35

19、 所示，用萬用表測傳感器B端子與D端子之間的信號電壓。 不向傳感器吹風時，信號電壓值為（1.60.5）V；用吹風機向傳感器空氣入口吹氣時，信號電壓應升高到2.04.0V。 如信號電壓不變，說明傳感器失效，應更換傳感器。實訓項目四、進氣壓力傳感器的檢查實訓項目四、進氣壓力傳感器的檢查（切諾基（切諾基（Cherokee）發(fā)動機）發(fā)動機） 切諾基發(fā)動機進氣壓力傳感器（MAP）安裝位置及其電路連接如圖4-38所示。檢查真空軟管連接情況測傳感器供電電壓測傳感器信號參考電壓測傳感器搭鐵情況1) 測傳感器信號電壓（可用大頭針等引出信號）1)檢查真空軟管連接情況 檢查進氣壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情

20、況。如果有不良或漏氣，則維修或更換真空軟管。2)測傳感器供電電壓 斷開傳感器連接器，接通點火開關，用萬用表測傳感器線束連接器端子“C” 車身搭鐵之間的電壓，應為4.55.5V，否則，檢查端子“C”與ECU連接器端子“6”之間的導通情況，如正常，則更換ECU。3)測傳感器信號參考電壓 用萬用表測傳感器線束連接器端子“B” 車身搭鐵之間的電壓，應為4.55.5V， 否則，檢查端子“B”與ECU連接器端子“1”之間的導通情況，如正常，則更換ECU。4)測傳感器搭鐵情況 用萬用表測傳感器線束連接器端子“A” 車身搭鐵之間的電阻，應當小于1。否則，檢查端子“A”與ECU連接器端子“4”之間的導通情況，如

21、正常，則更換ECU。5)測傳感器信號電壓（可用大頭針等引出信號） 連接傳感器連接器，接通點火開關，用萬用表測端子“B” 車身搭鐵之間的電壓（信號電壓），應為4.05.0V ； 起動發(fā)動機并怠速運轉，信號電壓應下降到1.52.1V ；拔下真空管，信號電壓立即上升到4.05.0V。 連接真空管，增大節(jié)氣門開度（發(fā)動機轉速隨之上升），信號電壓應逐漸升高。 如果不符合要求，則更換傳感器。4.實訓要求實訓要求 清楚空氣流量傳感器檢查的基本流程，確保思路清晰； 操作仔細、規(guī)范，以免造成相關元件損壞； 養(yǎng)成使用發(fā)動機艙防護罩、“三件套”的職業(yè)相關； 養(yǎng)成零件、工具、油水“三不落地”的職業(yè)相關。小結小結 空氣

22、流量傳感器用于檢測發(fā)動機的進氣量，有熱線式、熱膜式、卡門渦式和進氣壓力式等多種形式，所產生的信號也有電壓型和頻率型兩種。進氣溫度傳感器往往也設置于該傳感器的內部。 熱線式、熱膜式空氣流量傳感器都是利用換熱原理制成的，大多輸出電壓信號，電壓信號的高低反映了進氣流量的大小。 卡門渦式傳感器是利用卡門渦流現(xiàn)象制成的，輸出的信號一般為方波頻率信號，頻率的大小就代表了空氣流量的大小；進氣壓力傳感器屬于間接測量式空氣流量傳感器，即通過測量進氣歧管內的絕對壓力來計算發(fā)動機的進氣量，所輸出的信號有電壓型和方波頻率型兩種。 空氣流量傳感器的檢查內容主要包括：傳感器供電電壓的檢查、信號電壓（或頻率）的檢查、傳感器

23、與ECU之間線路的檢查、傳感器搭鐵情況的檢查、傳感器信號參考電壓的檢查等。第三節(jié)節(jié)氣門位置傳感器的檢查一 任務引入二 任務分析三 相關知識 四 任務實施學習目標：1.掌握節(jié)氣門位置傳感器的位置、作用、類型、掌握節(jié)氣門位置傳感器的位置、作用、類型、結構及工作原理；結構及工作原理；2.掌握節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器掌握節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器的檢查方法。的檢查方法。一 任務引入 節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門軸的一端（見圖4-39），用于檢測節(jié)氣門的開度及其變化，ECU則利用其信號對噴油量、點火正時、怠速等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能。 例如：加速及大負荷時

24、對混合氣進行適度加濃、怠速時維持轉速穩(wěn)定、強制怠速（掛擋下坡、急減速等）時進行斷油控制等?？梢?，該傳感器發(fā)生故障時，可能會帶來發(fā)動機加速不良、最大功率不足、怠速不穩(wěn)等方面的問題。 另外，節(jié)氣門位置傳感器還是自動變速器換擋控制的主要傳感器之一，對自動換擋影響重大，發(fā)生故障時可能會引起不能換擋、換擋沖擊等方面的問題。二 任務分析 節(jié)氣門位置傳感器按結構大致可分為觸點開關式、滑線電阻式、復合式和霍耳效應式等四種，其中觸點開關式輸出的是簡單的開關信號，可以用于判斷發(fā)動機的怠速、大負荷等幾個簡單的工況點；滑線電阻式輸出的是連續(xù)的電壓信號，可以用于判斷發(fā)動機負荷的連續(xù)變化情況；組合式則同時輸出開關信號和連

25、續(xù)的電壓信號，既可以判斷簡單的工況點，又可以判斷負荷的連續(xù)變化。三 相關知識1.觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）結構及工作原理）結構及工作原理2.復合式節(jié)氣門位置傳感器結構及復合式節(jié)氣門位置傳感器結構及工作原理工作原理3.霍耳效應式節(jié)氣門位置傳感器結霍耳效應式節(jié)氣門位置傳感器結構及工作原理構及工作原理4.加速踏板位置傳感器結構及工作加速踏板位置傳感器結構及工作原理原理1.觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）結構及工作原理）結構及工作原理 這種節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)氣門軸、怠速觸點（IDL）、大負荷觸點（又稱功率觸點PSW）及隨節(jié)氣門軸轉

26、動的凸輪等組成，其結構、電路及所產生的信號如圖4-40所示。 ECU通過線路分別向這兩個觸點輸出5V的信號參考電壓，觸點閉合時，該線路被搭鐵，信號參考電壓變?yōu)?V，ECU接收到低電平信號“0”；觸點張開時，線路沒有被搭鐵，信號參考電壓維持為5V，ECU接收到高電平信號“1”。 當IDL信號和PSW信號分別為“1”、“0”時，ECU判定節(jié)氣門處于怠速位置，因而對發(fā)動機進行怠速方面的控制，包括：正常水溫低怠速、低水溫高怠速、開空調高怠速、強制怠速斷油等。 當IDL信號和PSW信號分別為“0”、“1”時，ECU判定發(fā)動機處于大負荷狀態(tài)，因而對發(fā)動機進行大負荷加濃控制，即適當增大噴油量，以提高發(fā)動機的

27、功率。 當IDL信號和PSW信號分別為“0”、“0”時，ECU判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，因而根據其他傳感器信號確定噴油量和點火正時，以確保發(fā)動機的經濟性和排放性能。 另外，還有一種編碼式節(jié)氣門位置傳感器，共有IDL、L1、L2、L3等4個觸點，通過這些觸點張開與閉合的不同組合，將節(jié)氣門的開度分成8個開度范圍，從而形成電控自動變速器的8個換擋區(qū)域。2.復合式節(jié)氣門位置傳感器結構復合式節(jié)氣門位置傳感器結構及工作原理及工作原理 這種節(jié)氣門位置傳感器包括滑線電阻式傳感器和怠速觸點兩個部分，主要由滑線電阻、滑動觸點、節(jié)氣門軸、怠速觸點及傳感器殼體等組成，其結構、電路原理及輸出的信號如圖4-41所示，其

28、滑線電阻制作在傳感器底板上，一端由ECU提供5V工作電源（VC腳），另一端通過ECU搭鐵；滑線電阻的滑臂與信號輸出端子VTA相連，并隨節(jié)氣門軸一同轉動；怠速觸點的一端由ECU提供5V（或12V）的信號參考電壓（IDL端子），另一端也通過ECU搭鐵。 節(jié)氣門開度變化時，滑臂上的觸點在滑線電阻上滑動，從而從滑線電阻上獲得分壓電壓，并作為節(jié)氣門開度信號輸送給ECU。 由于該傳感器可以檢測到節(jié)氣門開度的連續(xù)變化情況，因而ECU可以實現(xiàn)更多的控制功能，例如：加速加濃控制、空氣流量信號替代控制（即空氣流量傳感器發(fā)生故障時，利用節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉速計算進氣量）等。 傳感器中的怠速觸點專門用于判斷發(fā)動機的怠

29、速狀態(tài)，部分汽車則取消了怠速觸點，通過滑線電阻式傳感器信號的閾值來判斷怠速狀態(tài)，從而簡化了節(jié)氣門位置傳感器的結構。3.霍耳效應式節(jié)氣門位置傳感器霍耳效應式節(jié)氣門位置傳感器結構及工作原理結構及工作原理 霍耳效應式節(jié)氣門位置傳感器由霍爾元件（霍爾IC）和磁鐵組成，其中，磁鐵安裝在節(jié)氣門軸上，并可以繞霍爾元件轉動，如圖4-42所示。 當節(jié)氣門開度變化時，磁鐵隨之轉動，從 而改變了與霍爾元件之間的相對位置，因霍爾元件中的磁通量發(fā)生變化，所產生的霍耳電壓也隨之變化，IC電路將霍耳電壓放大后即可作為節(jié)氣門開度信號輸送給ECU。 該傳感器不僅能精確地檢測節(jié)氣門的開度，還采用了無接觸方式，并簡化了結構，所以不

30、易發(fā)生故障。為了確保其工作的可靠性，一般會輸出兩套信號：VTA1和VTA2，其中VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障。四 任務實施 1.實訓目的實訓目的2.設備準備設備準備3.實訓步驟實訓步驟4.實訓要求實訓要求1.實訓目的實訓目的 掌握各種節(jié)氣門位置傳感器的檢查方法； 掌握加速踏板位置傳感器的檢查方法。2.設備準備設備準備豐田豐田8A電控發(fā)動機臺架一部；萬用電控發(fā)動機臺架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個；表一支；抹布一條；滅火器一個；X431解碼儀一臺。解碼儀一臺。3.實訓步驟實訓步驟 提示：可以利用故障診斷儀通過讀故提示：可以利用故障診斷儀通過讀故障碼和讀數據流

31、的方法來判斷節(jié)氣門位置傳障碼和讀數據流的方法來判斷節(jié)氣門位置傳感器的工作情況，詳參見模塊感器的工作情況，詳參見模塊9，這里僅介，這里僅介紹利用人工檢測法。紹利用人工檢測法。1)觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器檢查觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器檢查2)復合式節(jié)氣門位置傳感器檢測（以皇冠復合式節(jié)氣門位置傳感器檢測（以皇冠3.0為例）為例）3)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器檢查器檢查4)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機加速踏板位置傳發(fā)動機加速踏板位置傳感器檢查感器檢查1)觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器檢查觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器檢查(1)測量ECU提供給觸點的信

32、號參考電壓和搭鐵線的搭鐵情況(2)測量搭鐵線的搭鐵情況(3)測量節(jié)氣門位置傳感器觸點情況(1)測量ECU提供給觸點的信號參考電壓和搭鐵線的搭鐵情況 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關，用萬用表測線束側連接器中IDL端子、PSW端子與車身搭鐵之間的電壓，都應為4.55.5V（也有少數車為12V）。 如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。(2)測量搭鐵線的搭鐵情況 用萬用表測線束側連接器中搭鐵端子與車身搭鐵之間的電阻，應小于1。 如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正

33、常時，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測量節(jié)氣門位置傳感器觸點情況 用萬用表測傳感器連接器中IDL端子、PSW端子與搭鐵端子（E）之間的電阻，測量結果見表4-3，否則，維修或更換傳感器。 說明：不同車型的節(jié)氣門位置傳感器中，各觸點的通斷情況可能有所不同。2)復合式節(jié)氣門位置傳感器檢測（以復合式節(jié)氣門位置傳感器檢測（以皇冠皇冠3.0為例）為例） 皇冠3.0節(jié)氣門位置傳感器連接器及電路如圖4-45所示。(1)測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓(2)測搭鐵線的搭鐵情況(3)測量傳感器中IDL觸點情況(4)測量傳感器中滑線電阻器的情況(1)測ECU提供給

34、傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓 拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關，用萬用表測線束連接器中VC端子、IDL端子與車身搭鐵之間的電壓，都應為4.55.5V。 如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。(2)測搭鐵線的搭鐵情況 用萬用表測線束側連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應小于1。 如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測量傳感器中IDL觸點情況 在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間

35、插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻： 節(jié)氣門關閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm）應小于0.5 ； 節(jié)氣門打開時（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應為； 如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。(4)測量傳感器中滑線電阻器的情況 用萬用表測傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時不能有跳動或間斷，否則說明滑動觸點有接觸不良現(xiàn)象，應更換該傳感器。 節(jié)氣門關閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應為0.346.3k；節(jié)氣門全開時，電阻值應為2.411.2k，否則，更換該傳

36、感器。 用萬用表測傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應為3.17.2k，否則更換該傳感器。3)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機節(jié)氣門發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器檢查位置傳感器檢查（1）讀取節(jié)氣門位置傳感器數據（2）檢查傳感器線束及連接器（3）檢查傳感器的工作電壓（VC）（4）則更換節(jié)氣門體總成（5）再次檢查故障代碼 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機采用了霍爾效應式節(jié)氣門位置傳感器，其控制電路如圖4-46所示。出現(xiàn)故障代碼P0120（VTA1信號快速波動）、P0122（VTA1信號電壓過?。0123（VTA1信號電壓過大）、P0220（VTA2信號快速波動）、P0222（V

37、TA2信號電壓過?。?、P0223（VTA2信號電壓過大）或P2135（VTA1信號與VTA2信號差別過小或過大）時，需要進行以下檢查。（1）讀取節(jié)氣門位置傳感器數據 連接故障診斷儀，接通點火開關，踩動加速踏板，并讀取節(jié)氣門位置傳感器數據，VTA1讀數應該在0.54.9V 之間連續(xù)變化；VTA2讀數應該在2.15.0V之間連續(xù)變化。 如果符合要求，則進入步驟；不符合要求，則進行下一步。（2）檢查傳感器線束及連接器 拆下傳感器連接器（見圖4-47）及ECU連接器（見圖4-48），用萬用表測B25-5B31-67、B25-6B31-115、B25-4B31-114、B25-3B31-91 之間的電阻

38、， 應小于1 ； 測B25-5或B31-67車身搭鐵、B25-6或B31-115車身搭鐵、B25-4 或B31-114車身搭鐵、B25-3 或B31-91車身搭鐵之間的電阻，應大于10k。 如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。（3）檢查傳感器的工作電壓（VC） 連接ECU連接器，接通點火開關，用萬用表測B25-5B25-3之間的電壓，應為4.55.5V，否則，檢查ECU電源電路，如果ECU電源電路正常，則更換ECU。（4）則更換節(jié)氣門體總成（5）再次檢查故障代碼 用故障診斷儀清除故障代碼，再次讀取故障代碼，如果仍然出現(xiàn)代碼P0120、P0122、P0123、P0220、P0222、P02

39、23或P2135，則更換ECU。4）豐田卡羅拉）豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機加速踏發(fā)動機加速踏板位置傳感器檢查板位置傳感器檢查（1）讀取加速踏板位置傳感器數據（2）檢查傳感器的供電電壓（3）檢查ECU的加速踏板位置傳感器控制電路（4）檢查線束及連接器（5）檢查線束及連接器 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機采用了霍爾效應式加速踏板位置傳感器，其控制電路如圖4-49所示，其中有VPA（主）VPA2（副）兩個傳感器電路，其中VPA為加速踏板位置信號，并用于發(fā)動機控制，VPA2用于故障監(jiān)測，且為VPA發(fā)生故障時應急備用信號。如果出現(xiàn)故障代碼P2120（VPA信號快速波動）、P2122（VPA信號

40、電壓過小）、P2123（VPA信號電壓過大）、P2125（VPA2信號快速波動）、P2127（VPA2信號電壓過?。?、P2128（VPA2信號電壓過大）、P2138（VPA信號與VPA2信號相差過小或VPA信號與VPA2信號都過?。r，需要進行以下檢查。（1）讀取加速踏板位置傳感器數據 連接故障診斷儀，接通點火開關，踩動加速踏板，并讀取加速踏板位置傳感器數據，VPA讀數應該在0.54.5V之間連續(xù)變化；VPA2讀數應該在2.65.0V之間連續(xù)變化。 如果符合要求，則進入步驟5；不符合要求，則進行下一步。（2）檢查傳感器的供電電壓 拆下加速踏板位置傳感器連接器（見圖4-50），接通點火開關，用萬

41、用表測線束側A3-4A3-5、A3-1A3-2之間的電壓， 應為4.55.5V， 否則， 進入步驟5 。（3）檢查ECU的加速踏板位置傳感器控制電路 用萬用表測線束側A3-2A3-3、A3-5A3-6之間的電阻，均應為36.6041.61，正常，則更換加速踏板總成；異常，則繼續(xù)下一步。（4）檢查線束及連接器 拆下ECU連接器（見圖4-51），用萬用表測A3-6A50-55、A3-5A50-59、A3-3A50-56、A3-2A50-60之間的電阻，均應小于1 ；測A3-6 或A50-55車身搭鐵、A3-5或A50-59車身搭鐵、A3-3或A50-56 車身搭鐵、A3-2 或A50-60車身搭鐵

42、之間的電阻，均應大于10k，否則維修或更換線束或連接器。 如果正常，則更換ECU。（5）檢查線束及連接器 拆下ECU連接器（見圖4-50）， 用萬用表測A3-5A50-59、A3-4A50-57、A3-2A50-60、A3-1A50-58之間的電阻，均應小于1 ；測A3-5或A50-59車身搭鐵、A3-4或A50-57車身搭鐵、A3-2或A50-60車身搭鐵、A3-1或A50-58車身搭鐵之間的電阻，均應大于10k，否則維修或更換線束或連接器。正常則更換ECU。4.實訓要求實訓要求 每一步檢查都應對照電路圖，做到思路清晰、明了； 操作認真仔細，以免造成設備損壞； 養(yǎng)成使用發(fā)動機艙防護罩、“三件

43、套”的職業(yè)習慣； 養(yǎng)成工具、零件、油液“三不落地”的職業(yè)習慣。小結小結 節(jié)氣門位置傳感器（TPS）用于檢測節(jié)氣門的開度及其變化，ECU利用其信號對噴油量、點火正時、怠速等進行修正控制，另外，節(jié)氣門位置傳感器還是自動變速器換擋控制的主要傳感器之一，對自動換擋影響重大。 節(jié)氣門位置傳感器按結構大致可分為觸點開關式、滑線電阻式、復合式和霍耳效應式等四種。采用全電子節(jié)氣門的發(fā)動機還需要另外增設一個加速踏板位置傳感器，發(fā)動機ECU利用該傳感器的信號來控制全電子節(jié)氣門的開度。 節(jié)氣門位置傳感器及加速踏板位置傳感器的檢查內容主要包括：信號參考電壓和搭鐵情況的檢查、傳感器觸點情況的檢查、傳感器電源電壓的檢查、

44、滑線電阻器的檢查、傳感器線束及連接器的檢查等。第四節(jié)水溫與氣溫傳感器的檢查一 任務引入二 任務分析三 相關知識 四 任務實施學習目標：1.了解水溫與氣溫傳感器的作用及對發(fā)動機工了解水溫與氣溫傳感器的作用及對發(fā)動機工作的影響；作的影響；2.掌握水溫與氣溫傳感器的結構與工作原理；掌握水溫與氣溫傳感器的結構與工作原理；3.掌握水溫與氣溫傳感器的檢查方法。掌握水溫與氣溫傳感器的檢查方法。一 任務引入 水溫傳感器（CTS）一般安裝在發(fā)動機水套或出水管上，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，ECU利用其信號對噴油量、點火正時等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能， 例如：發(fā)動機冷起動時，提供特濃混合氣，以確保順

45、利起動；水溫較低時，適當提高發(fā)動機的怠速，并適當延遲點火，以縮短暖機時間，從而減少磨損，并提供較濃混合氣，以維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉； 水溫較低時，不允許自動變速器升入超速擋，以避免發(fā)動機在冷態(tài)下低速大負荷運轉而造成過度磨損，同時也不允許鎖止離合器結合，以便利用自動變速器油溫使發(fā)動機快速升溫；水溫較高時，增大冷卻風扇的轉速；水溫過高時，暫時停止空調的工作等等。 可見，水溫傳感器信號除了影響發(fā)動機的工作狀態(tài)外，還影響自動變速器、汽車空調等的工作狀態(tài)，其故障往往會帶來發(fā)動機起動、怠速、油耗、冷卻及自動變速器換擋、空調制冷等諸多方面的問題。 進氣溫度傳感器（ATS）一般安裝在發(fā)動機進氣管上，或與空氣流量傳

46、感器制為一體，用于測量發(fā)動機的進氣溫度，ECU利用其信號除了可以將進氣的體積流量換算為質量流量外，還可以實現(xiàn)某些特定的控制功能。例如，進氣溫度較低時，適當增大噴油量（因低溫時汽油的蒸發(fā)性較差，不利于形成混合氣），以確保發(fā)動機能夠穩(wěn)定運轉（特別是怠速時）。二 任務分析 各種汽車上所用的水溫、氣溫傳感器的結構和工作原理都大同小異，一般都采用了負溫度系數（NTC）熱敏電阻，因此檢查方法也沒有多大差別，一般都可以用萬用表直接測量其電阻隨溫度的變化情況，另外還需要測量該傳感器與ECU之間的線路連接情況。三 相關知識1.溫度傳感器的基本結構及工作溫度傳感器的基本結構及工作原理原理2.溫度傳感器的失效保護模

47、式溫度傳感器的失效保護模式1.溫度傳感器的基本結構及工作原溫度傳感器的基本結構及工作原理理下面僅以水溫傳感器為例加以說明。下面僅以水溫傳感器為例加以說明。 水溫傳感器的結構如圖4-52（左上）所示，主要由負溫度系數熱敏電阻、金屬引線和殼體等組成。所謂負溫度系數是指其電阻值隨溫度的上升而減小。 傳感器的殼體上制作有螺紋，以便于在發(fā)動機上的安裝。連接器有單端子式和雙端子式兩種，發(fā)動機電控系統(tǒng)般采用雙端子式。儀表板上水溫表所用的水溫傳感器則一般為單端子式，其殼體為傳感器的搭鐵極。 傳感器的主要部件是負溫度系數熱敏電阻，位于傳感器的金屬管殼內，其電阻值與溫度的關系如圖4-52（左下）所示。 傳感器的工

48、作電路如圖4-52（右下）所示，傳感器的熱敏電阻通過導線與ECU相連，并與ECU內部的分壓電阻串聯(lián)，形成分壓電路。ECU向該分壓電路提供穩(wěn)定的工作電壓（一般為5V），熱敏電阻所獲得的分壓值即為測得的溫度信號。 溫度升高時，熱敏電阻的電阻值減小，其上的分壓值降低；反之，溫度降低時，其上的分壓值升高。ECU根據該分壓值的大小，即可判斷被測對象的溫度。2.溫度傳感器的失效保護模式溫度傳感器的失效保護模式 當溫度傳感器的信號超出正常當溫度傳感器的信號超出正常范圍時，范圍時，ECU即判定傳感器發(fā)生了即判定傳感器發(fā)生了故障，在儲存相應故障代碼的同時，故障，在儲存相應故障代碼的同時，進入失效保護模式，以維持

49、發(fā)動機進入失效保護模式，以維持發(fā)動機繼續(xù)運轉。繼續(xù)運轉。 水溫和進氣溫度傳感器故障時，失效保護模式的假定溫度分別為80和20左右（不同車系可能會有所不同）。 早期汽車水溫傳感器失效保護模式的假定溫度為40或60左右，這種低溫假設會造成失效保護模式下排放污染的過度增大，但可以確保低溫順利起動；現(xiàn)代汽車的高溫假設（80）可以改善失效保護模式下排放性能，但低溫起動性能會變差。四 任務實施 1.實訓目的實訓目的2.設備準備設備準備3.實訓步驟實訓步驟4.實訓要求實訓要求1.實訓目的實訓目的 掌握水溫傳感器、進氣溫度掌握水溫傳感器、進氣溫度傳感器的檢查方法。傳感器的檢查方法。2.設備準備設備準備豐田豐田

50、8A電控發(fā)動機臺架一部；萬用電控發(fā)動機臺架一部；萬用表一支；抹布一條；滅火器一個；表一支；抹布一條；滅火器一個；X431解碼儀一臺。解碼儀一臺。3.實訓步驟實訓步驟1)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳感器發(fā)動機水溫傳感器的檢查的檢查2)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機進氣溫度傳發(fā)動機進氣溫度傳感器的檢查感器的檢查3)水溫（進氣溫度）傳感器的單獨檢查水溫（進氣溫度）傳感器的單獨檢查1)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳發(fā)動機水溫傳感器的檢查感器的檢查(1)讀取水溫傳感器數據(2)傳感器線束斷路測試(3)傳感器線束檢查(4)傳感器線束短路測試(5)傳感器線束檢查 特別說

51、明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳感器工作電路如圖4-53所示。當出現(xiàn)故障代碼P0115（水溫信號故障）、P0117（水溫信號過低）、P0118（水溫信號過高）時，需要進行以下檢查。如果同時出現(xiàn)故障代碼P0116（起動時水溫在4060范圍，但發(fā)動機運行一段時間后水溫上升幅度小于3），則應首先排除代碼P0116以外的其他代碼故障，如果代碼P0116仍然出現(xiàn)，則檢查發(fā)動機的節(jié)溫器，如果節(jié)溫器正常，則更換ECU。(1)讀取水溫傳感器數據 連接汽車故障診斷儀，接通點火開關，讀取水溫傳感器數據，讀數應與發(fā)動機的水溫狀態(tài)基本一致。 如果讀數為40，則說明傳感器或其電路可能存在斷路故障，繼續(xù)下一步； 如

52、果讀數為140或以上，則說明傳感器或其電路可能存在短路故障，進入步驟4 ； 如果讀數在正常范圍以內，則清除故障代碼，并再次讀取故障代碼，如果故障代碼仍然出現(xiàn)，則更換ECU。(2)傳感器線束斷路測試 檢查水溫傳感器連接器，確認正常；斷開水溫傳感器連接器，用短接線短接傳感器線束側的兩個端子，如圖所示，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫數據，應為140或以上，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。(3)傳感器線束檢查 斷開ECU連接器（見圖），用萬用表測B3-2B31-97（THW）、B3-1B31-96（ETHW）之間的電阻，均應小于1。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。(4)傳感器線束

53、短路測試 斷開水溫傳感器連接器，用汽車故障診斷儀重新讀取水溫數據，應為 40，是則更換水溫傳感器，不是則繼續(xù)下一步。(5)傳感器線束檢查 斷開ECU連接器（見圖4-55），用萬用表測B3-2或B31-97（THW）車身搭鐵之間的電阻，應大于10k。是，則更換ECU；不是，則維修或更換線束或連接器。2)豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE 發(fā)動機進氣溫發(fā)動機進氣溫度傳感器的檢查度傳感器的檢查 特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機進氣溫度傳感器在空氣流量傳感器的內部，其工作電路如圖4-56所示，當出現(xiàn)故障代碼P0110（氣溫信號故障）、P0112（氣溫信號過低）、P0113（氣溫信號過高）時，需要進

54、行相應檢查；方法、步驟與上述水溫傳感器的檢查完全相同，圖4-57為其進氣流量傳感器線束側連接器，請參照上述水溫傳感器的檢查步驟進行操作。3)水溫（進氣溫度）傳感器的單獨檢水溫（進氣溫度）傳感器的單獨檢查查 拆下水溫傳感器，將傳感器和溫度表放入燒杯或加熱容器中，如圖4-58所示，同時用萬用表測傳感器兩個端子之間的電阻，并將阻值與圖4-59進行比較，如果偏差較大，則更換傳感器。 進氣溫度傳感器的單獨檢查方法同水溫傳感器，只是需要用加熱型吹風機對傳感器進行加熱。 桑塔納、捷達等車型發(fā)動機上，發(fā)動機控制和組合儀表所用的水溫傳感器組裝在同一個金屬殼體內，一起安裝在汽缸蓋后端的出水管連接接頭上，如圖4-6

55、0a）所示，傳感器的連接器如圖4-60b）所示，“1”端子與“3”端子為發(fā)動機控制用端子，“2”端子與“4”端子為組合儀表用端子。發(fā)動機控制用水溫傳感器的標準阻值見表4-4。如阻值偏差過大，說明傳感器失效，應予以更換。 4.實訓要求實訓要求 認真思考每一步操作的理由，并與電路圖進行對照； 操作仔細、認真、規(guī)范，避免損壞設備； 養(yǎng)成使用發(fā)動機艙防護罩、“三件套”的職業(yè)習慣； 養(yǎng)成工具、零件、油液“三不落地”的職業(yè)習慣。小結小結 水溫傳感器（CTS）用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，進氣溫度傳感器（ATS）用于測量發(fā)動機的進氣溫度。兩種傳感器的結構和工作原理都大同小異，一般都采用了負溫度系數（NTC）熱

56、敏電阻。 當水溫傳感器和進氣溫度傳感器的信號超出正常范圍時，ECU會在儲存相應故障代碼的同時，進入失效保護模式，以維持發(fā)動機繼續(xù)運轉。 兩種傳感器的檢查方法也沒有多大差別，一般都可以用萬用表直接測量其電阻隨溫度的變化情況，另外還需要測量傳感器與ECU之間的線路連接情況。第五節(jié)爆震傳感器的檢查一 任務引入二 任務分析三 相關知識 四 任務實施學習目標：1.了解爆震傳感器的作用及對發(fā)動機工作的了解爆震傳感器的作用及對發(fā)動機工作的影響；影響；2.掌握爆震傳感器的結構與工作原理；掌握爆震傳感器的結構與工作原理；3.爆震傳感器的檢查方法。爆震傳感器的檢查方法。一 任務引入 爆震是汽油機燃燒室中末端混合氣

57、自燃所引成的一種不正常燃燒現(xiàn)象，它不但會產生尖銳的敲缸聲，還會使發(fā)動機的活塞、連桿、曲軸等機件受到過度的沖擊，并引發(fā)發(fā)動機過熱等現(xiàn)象，從而大大縮短發(fā)動機的工作壽命。 爆震傳感器裝在發(fā)動機缸體或缸蓋上（如圖4-61所示），用于檢測這種不正常燃燒現(xiàn)象，一旦檢測到爆震現(xiàn)象的發(fā)生，ECU就會逐步延遲點火，直至爆震消除；爆震消除一段時間后，如果再沒有發(fā)生爆震，ECU又會逐步恢復原來的點火正時，即對點火正時進行閉環(huán)控制。因此，爆震傳感器是ECU進行點火正時閉環(huán)控制的專用傳感器。 該傳感器發(fā)生故障時，上述閉環(huán)控制失效，為了避免爆震對發(fā)動機造成的傷害，ECU會在儲存相應故障代碼的同時，將各缸的點火正時均延遲一

58、定值（豐田車延遲8；大眾車延遲15），此時，發(fā)動機的動力性和經濟性均會有所下降。二 任務分析 汽車上常見的爆震傳感器有壓電式和磁致伸縮式兩種形式，雖然工作原理有所不同，但檢測爆震的方法卻基本一樣，都是通過檢測發(fā)動機缸體或缸蓋的振動狀態(tài)來判斷是否發(fā)生爆震。三 相關知識1.爆震的檢測方法爆震的檢測方法2.壓電式爆震傳感器的結構與工作壓電式爆震傳感器的結構與工作原理原理3.磁致伸縮式爆震傳感器的結構與磁致伸縮式爆震傳感器的結構與工作原理工作原理1.爆震的檢測方法爆震的檢測方法 由于爆震會對發(fā)動機的機體產生異常沖擊，因而會引起發(fā)動機機體的不正常振動，因此，只要能夠檢測到這種不正常的振動現(xiàn)象，就可以檢測

59、到發(fā)動機的爆震。 目前，檢測發(fā)動機爆震的方法有三種：一是檢測發(fā)動機燃燒室內壓力的變化：二是檢測混合氣燃燒噪聲的變化：三是檢測發(fā)動機缸體振動狀態(tài)的變化。 第一種方法測量精度較高，但傳感器安裝困難，且耐久性較差；第二種方法為非接觸式測量法，傳感器的耐久性較好，但測量精度和靈敏度較低，實際應用較少；第三種方法的突出優(yōu)點是傳感器安裝方便，且輸出電壓較高，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上被廣泛采用。2.壓電式爆震傳感器的結構與工作壓電式爆震傳感器的結構與工作原理原理 壓電式爆震傳感器在汽車上的應用最為廣泛，其結構如圖4-62所示，主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體等組成。 壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個側面

60、上制作有金屬墊圈作為電極，并用導線引到接線連接器上。慣性配重用于傳遞發(fā)動機機體振動所產生的慣性力，其與壓電元件之間、壓電元件與傳感器套筒之間均裝有絕緣墊圈。傳感器接線連接器上有三根引線，其中兩根為信號線，一根為屏蔽線。 壓電效應：某些晶體（如石英）薄片在受到壓力作用之后，其兩極之間就會產生電壓，而且電壓與所受壓力的大小成正比，這一現(xiàn)象被稱為壓電效應，產生壓電效應的晶體薄片也被稱為壓電壓電式爆震傳感器就是根據壓電效應原理制成的。 傳感器被安裝在發(fā)動機機體上，當發(fā)動機機體產生振動時，傳感器的慣性配重隨之振動，其慣性力作用在壓電元件上，使壓電元件產生相應的電壓，電壓的幅值和頻率隨振動狀態(tài)的變化而變化